メルセデス・ベンツ C291

メルセデス・ベンツ C291
2014年、カール・ベンツ博士のオートミュージアムにあるC291
カテゴリグループCプロトタイプ
コンストラクタザウバー・モータースポーツ
前任者メルセデス・ベンツ C11
後継メルセデス・ベンツ C292
技術仕様
エンジンメルセデス・ベンツ M291
競技歴
注目の参加者ドイツチームザウバーメルセデス
著名なドライバー
デビュー1991 モンツァの430km
初勝利1991 オートポリスの430 km
最後の勝利1991 オートポリスの430 km
最後のイベント1991 オートポリスの430 km
エントリーレース勝利表彰台
8813

メルセデス・ベンツC291は、 1991年の世界スポーツカー選手権シーズンに投入されたスポーツプロトタイプレーシングカーである。グループCカテゴリーにおけるメルセデス・ベンツ最後のマシンとなった。[ 1 ] [ 2 ]

導入

1991 年シーズンは、1982 年以来世界スポーツカー選手権で使用されてきた非常に成功したグループ C カテゴリーに代わる、FIAの新しい、そして物議を醸した 3.5 リッター方式の導入の年でした。ただし、3.5 リッター方式のエントリー数が少なかったため、重いペナルティを科せられたグループ C 車 (重量ペナルティの対象となり、グリッド上で新しいスタイルの C1 エントリーの後ろからスタート) が、そのシーズンの C2 カテゴリーに参加することが許可されました。

新しい規制を満たすために、メルセデス・ベンツは、レーシングパートナーのザウバーが設計したC291というまったく新しい車を開発しました。

1台は現存し、ドイツのラーデンブルクにあるカール・ベンツ博物館に展示されている。[ 3 ]もう1台はケルンのミハエル・シューマッハ・コレクションに所蔵されており、こちらはオートポリスで優勝したシャシーである。

エンジン

新しいレギュレーションの最大の特徴は、3.5リッター自然吸気エンジンの使用でした。これにより、メルセデス・ベンツは以前のグループCマシンのエンジンを使用することが不可能になりました。また、グループCマシンと同等のパワーを発揮するには、3.5リッター自然吸気エンジンは非常に高回転型でなければならず、高回転化のために異なる素材で作られる必要がありました。

ジャガーのXJR-14は、ベネトンB190Bフォーミュラワンマシンに搭載されていた実績のあるフォードHB V8エンジンを搭載していた（新しい3.5リッターエンジンのエンジン規則はフォーミュラワンと同じだった）のに対し、メルセデス・ベンツは全く新しい専用レーシングエンジンを設計する必要があり、その結果生まれたのがM-291 3.5リッター水平対向12気筒エンジン[ 4 ]である。このエンジンは約550～600馬力（410～450kW）を出力した。これは、C291の前身であるメルセデス・ベンツC11に搭載されていた5.0リッターツインターボV8エンジンの約730馬力（540kW）を大幅に上回るものであった。

デザイン

ジャガー・XJR-14とは異なり、C291は以前のスポーツプロトタイプに似ていた。しかし、1990年のル・マン・サーキットの再設計により、低抵抗設計、トップエンドのパワー、直線加速、そして最高速度特性といった車はもはや求められなくなった。ジャガー（そして後にプジョー・905 B）とは異なり、メルセデスは依然として全幅にわたる低抵抗の単層リアウイングを備え、フロントウイングは備えていなかった。その結果、C291の最高速度はジャガーを上回り（旧グループC車よりわずかに遅い程度）、その差は歴代クラスをわずかに上回った。

しかし、この特性と3.5リッターエンジンの特性が相まって、時速150～170マイル（約240～270km/h）を超える加速は、ほとんどのグループCマシンよりも遅く、低抵抗設計のメリットを活かすことができませんでした。逆に、低抵抗設計は、ジャガーやプジョーの905Bよりもコーナーリングで遅く、750kg（1,653ポンド）という軽量な車両重量のメリットを活かせませんでした。全体として、C291はグランプリ界が使用する一部のサーキットでは当時のF1マシンほど速くなく、1991年のル・マンのサルト・サーキットではさらに遅くなりました。

レース結果

新しいM291エンジンの開発とテスト中に、ザウバー・メルセデスはエンジンの設計と構造に問題があることが明らかになった。そのためチームは1991年シーズンをC291のみでスタートし、同時に旧型のC11も走らせた。[ 5 ]シーズン最初の2レースではC291は完走できず、C11は2位と3位を獲得した。第3レースではC291がC11を抑えて2位を獲得した。第4戦となる1991年ル・マン24時間レースでは、チームはC291では完走できないと判断し、3台のC11を投入せざるを得なかった。

ル・マン後、ザウバー・メルセデスはC291が単独で戦えるほどに開発が進んだと判断し、C11を併走させることなくシーズンを終えた。しかし、C291はその後3戦を完走することができなかった。最終戦オートポリスでようやくC291は完走を果たし、唯一の勝利を挙げた。[ 1 ]ザウバー・メルセデスはチーム選手権で3位に終わった。

大きな失望の後、C291は1992年シーズンに向けてより革新的なC292に置き換えられる予定だったが、メルセデス・ベンツはC292が競争する前にスポーツカーレースから撤退することを決定し、1993年にF1に転向したが、問題のあるM291エンジンは継続して使用しなかった。[ 6 ]

世界スポーツカー選手権の完全な結果

年 応募者 クラス ドライバー いいえ。1 2 3 4 5 6 7 8 ポイント WEMCP
1991チームザウバーメルセデスグループCスズMNZシルLMSヌールマグメキシコオーストラリア703位
フランスジャン＝ルイ・シュレッサー1 14 18 11 5
ドイツヨッヘン・マス14 11 5
オーストリアカール・ヴェンドリンガー2 14 14 2 DNQ 15 14 12 1
ドイツミハエル・シューマッハ14 14 2 DNQ 15 14 12 1
ドイツフリッツ・クロイツポインターDNQ

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ C291に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b「ザウバー・メルセデス、1989年ル・マン24時間レースで勝利 - プロフィール、写真」。スポーツカー・ダイジェスト - スポーツ、レーシング、ヴィンテージカー・ジャーナル。2019年6月17日。 2021年8月8日閲覧。
  2. ^ D, Nick (2016年4月22日). “1991→1991 Sauber Mercedes C291” . 2023年10月15日閲覧。
  3. ^ “La Mercedes C291 de Michael Schumacher reprend la piste - Automoto | TF1” . MYTF1 (フランス語)。 2016 年 9 月 20 日。2021 年8 月 8 日に取得。
  4. ^ 「メルセデスが18気筒エンジンを開発するところだった頃」。driving.com。2021年8月8日閲覧。
  5. ^ Petrány, Máté (2017年5月22日). 「このグループCザウバー・メルセデスは、パガーニ・ゾンダにインスピレーションを与えた車だ」 . Road & Track . 2021年8月8日閲覧。
  6. ^ 「滅びゆくメルセデス・フラット12エンジンの唸りを聞け」 Jalopnik 、 2017年1月18日。 2021年8月8日閲覧。
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