フレックス燃料車

フォードモデルTのエンジンは、エタノール、ガソリン、灯油、またはエタノールとガソリンの混合物で作動しました

フレックス燃料車( FFV ) またはデュアル燃料車(俗にフレックス燃料車と呼ばれる) は、複数の燃料(通常はガソリンにエタノールまたはメタノール燃料を混合したもの)で作動するように設計された内燃機関を備えた代替燃料車であり、両方の燃料は同じ共通タンクに貯蔵されます。最新のフレックス燃料エンジンは、燃料組成センサーによって検出された実際の混合に応じて燃料噴射と点火時期が自動的に調整されるため、結果として得られる混合物を燃焼室で任意の割合で燃焼させることができます。フレックス燃料車は、2 つの燃料が別々のタンクに貯蔵され、エンジンが一度に 1 つの燃料 (圧縮天然ガス(CNG)、液化石油ガス(LPG)、水素など) で作動するバイフューエル車とは区別されます。

世界市場で最も一般的に市販されているFFVはエタノールフレックス燃料車[1]で、2018年3月までに世界中で約6,000万台の自動車、オートバイ、小型トラックが製造・販売され、ブラジル（小型車3,050万台、オートバイ600万台以上）[2] 、米国（2021年末までに2,700万台）[3] 、カナダ（2014年までに160万台）[4] 、そしてスウェーデン（243,100台）を筆頭とするヨーロッパの4つの市場に集中しています。[5] [6] [7]エタノールを燃料とするフレックス燃料車に加えて、ヨーロッパと米国、主にカリフォルニアでは、 M85フレックス燃料車として知られるメタノールフレックス燃料車の試験プログラムが成功しています。[1] [8] E85フレックス燃料車でPシリーズ燃料を使用した試験も成功していますが、2025年9月現在、この燃料はまだ一般には販売されていません[9] [10] Pシリーズ燃料を使用したこれらの成功したテストは、フォード・トーラスとダッジ・キャラバンのフレックス燃料車で実施されました。[11]

エタノールFFVは、純ガソリンから100%エタノール（ E100）までのあらゆるガソリンとエタノールの混合物で走行できるようにする技術は存在するが、 [12] [13]北米と欧州のフレックス燃料車は、85%無水エタノール燃料と15%ガソリンの混合物であるE85で走行するように最適化されている。 このエタノール含有量の上限は、低温でのエタノール排出量を削減し、気温が11  °C（52  °F）未満の寒冷地での始動の問題を回避するために設定されている。[14]気温が0 °C（32 °F）を下回る地域では冬季の間、アルコール含有量は、 11月から3月まで、米国では冬季混合物のE70 [16] [17]に、スウェーデンではE75 [18]に減らされる。[19]ブラジルのフレックス燃料車は、E20-E25ガソリンと最大100%含水エタノール燃料（E100）の混合燃料で走行するように最適化されています。ブラジルのフレックス燃料車には、気温が15℃（59℉）を下回った場合にエンジンをコールドスタートするための小型ガソリンリザーバーが内蔵されています。[20] 2009年には改良されたフレックスモーター世代が発売され、二次ガスタンクが不要になりました。[21] [22] [23] [24]

用語

フィアット・シエナ・テトラフューエル1.4は、純ガソリン、E20-E25ブレンド、または純エタノール（E100 ）でフレックス燃料として走行するように、または天然ガス（CNG）とのバイフューエルとして走行するように設計されたマルチ燃料車です
フォード・エスケープE85フレックス燃料ハイブリッドのデモ
フォード・エスケープ E85フレックス燃料プラグインハイブリッドのデモ

1990年代後半にエタノールFFVが市販されるようになると、「フレックス燃料車」という用語がエタノールFFVと同義語として一般的に使われるようになった。[12] [25] [26] [27] [28]アメリカ合衆国ではフレックス燃料車は「E85車」とも呼ばれる。ブラジルでは、FFVは「トータルフレックス」または単に「フレックス」車として広く知られている。ヨーロッパでは、FFVは「フレキシフューエル」車とも呼ばれる。自動車メーカー、特にブラジルやヨーロッパ市場では、Volvo Flexifuel、Volkswagen Total Flex、Chevrolet FlexPower、Renault Hi-Flexなど、FFVモデルのバッジに「flex」という単語のバリエーションを使用している。また、フォードはフォーカスモデルをヨーロッパではFlexifuel、ブラジルではFlexとして販売している。米国では、2008年以降、FFVモデルには黄色のガソリンキャップが付いており、キャップの上部には「E85/Gasoline」というラベルが書かれており、E85とガソリン専用モデルを区別しています。[29]

フレックス燃料車（FFV）は、両方の燃料を様々な調整された割合で同時に燃焼室に供給するデュアルフューエルシステムに基づいています。現在、FFVで使用される最も一般的な燃料は、無鉛ガソリンとエタノール燃料です。エタノールFFVは、純ガソリン、純エタノール（E100）、またはその両方の組み合わせで走行できます。[26] [27] [30] メタノールは、 M85 FFVとして知られるフレックス燃料車でもガソリンと混合されていますが、その使用は主に実証プロジェクトや小規模な政府車両、特にカリフォルニア州に限られています。[8]

歴史

1908年から1927年にかけて製造されたフォードモデル Tには調整可能なジェッティング付きのキャブレターが取り付けられており、エタノール、ガソリン、灯油（それぞれ単独）、または最初の2つの燃料の組み合わせを使用できました。[56] [57] [58] [59]他の自動車製造業者も、エタノール燃料を使用するエンジンを提供しました。[13] ヘンリー フォードは、禁酒法時代にもエタノールを燃料として推奨し続けました。しかし、より安い石油のためにガソリンが普及し、1973 年の石油危機でガソリン不足と石油依存の危険性への意識が高まりました。この石油危機は、エタノールや、メタノール、CNG や LPG などのガス燃料、水素などの他の代替燃料に新しい機会を開きました。[ 8 ] [ 13 ]エタノール、メタノール、天然ガスは、研究開発と政府の支援でより多くの注目を集めた 3 つの代替燃料でした。

2003年型VW Gol 1.6 Total Flexは、ブラジルで生産・販売された最初のフルフレックス燃料車で、ガソリン（E20からE25）と最大E100までのエタノールのあらゆる混合燃料で走行できます

1975年以来、第一次石油危機によるショックへの対応として、ブラジル政府は国家アルコール・プログラム（ポルトガル語：Programa Nacional do Álcool ）を実施した。これは、化石燃料由来の自動車燃料を段階的に廃止し、サトウキビ由来のエタノールに切り替える、政府が資金を提供する全国的なプログラムである。[60] [61] 1976年に無水アルコールをレギュラーガソリンに低濃度で混合することから始まり、[62] 2007年7月以降はアルコール25%またはガソホールE25の混合が義務付けられている。[41] 1979年、第二次石油危機への対応として、純粋な含水エタノール（E100）で走行できる最初の車両であるフィアット147が、フィアット、フォルクスワーゲン、GM、フォードによって開発されたいくつかのプロトタイプによるテストを経て市場に投入されました。[61] [63]。[60]ブラジル政府は、エタノール産業に3つの重要な初期推進力を提供しました。国営石油会社ペトロブラスによる購入保証、農業工業用エタノール企業に対する低金利ローン、ガソリンとエタノールの固定価格です。 1980年代後半までに純粋エタノールで走行する乗用車と小型トラックが400万台を超えた後、[64]砂糖価格の上昇によるエタノール燃料の不足により、E100専用車両の使用は急激に減少しました。

1990年代に始まった広範囲な研究の後、2003年3月に第二の推進力が生まれ、フォルクスワーゲンのブラジルの子会社が初の完全フレックス燃料車であるGol 1.6 Total Flexを市場に投入した。[65] [66] [67]数か月後には他のブラジルの自動車メーカーも追随し、2010年までにはゼネラルモーターズ、フィアット、フォード、プジョー、ルノー、フォルクスワーゲン、ホンダ、三菱、トヨタ、シトロエン、日産、起亜自動車がフレックス車や軽トラックの人気モデルを生産していた。[68] [69] [70] [71]エタノールフレックス燃料車の導入は非常に成功し、フレックス車の生産台数は2003年の約4万台から2007年には170万台に増加しました。[64]このフレックス技術の急速な導入は、既に整備されていた燃料供給インフラによって促進されました。1997年までに全国で約27,000のガソリンスタンドに少なくとも1つのエタノールポンプが設置されており、これはプロ・アルコールプログラムの遺産です。[72]

米国では、政府による代替燃料開発への初期の支援は、第一次石油危機への対応であり、その後しばらくして大気質の改善を目標としていました。また、液体燃料は気体燃料よりも好まれました。これは、体積エネルギー密度が優れているだけでなく、既存の供給システムやエンジンとの互換性が最も高い燃料であるため、既存の技術からの大きな逸脱を避け、車両と燃料補給インフラを活用できるためです[8]カリフォルニア州は持続可能な代替燃料の探索を主導し、メタノールに注目した。フォード・モーター社をはじめとする自動車メーカーは、カリフォルニア州のメタノール自動車の要請に応えた。1981年、フォード社はロサンゼルス郡にメタノール専用燃料（M100）のエスコート40台を納入したが、給油所はわずか4カ所しか設置されなかった。[8]アルコール自動車技術の開発における最大の課題は、燃料システムの材料すべてを燃料の高い化学反応性に適合させることだった。メタノールはエタノールよりもさらに困難だったが、ブラジルで純粋エタノール自動車生産で得られた初期の経験の多くはメタノールにも応用できた。この小規模なM100実験車群の成功を受けて、カリフォルニア州は主に政府車両向けにこれらの車両の増産を要請した。1983年、フォード社は582台のM100車を製造し、うち501台はカリフォルニア州に、残りはニュージーランド、スウェーデン、ノルウェー、イギリス、カナダに輸出された。[8]

1996年型フォード・トーラスは、ガソリンに混合したエタノール（E85）またはメタノール（M85）のいずれかで走行できるバージョンで製造された最初のフレックス燃料車でした

燃料補給インフラの不足への解決策として、フォードは1982年にフレックス燃料車の開発を開始し、1985年から1992年の間に、1.6Lのフォード・エスコート、3.0Lのトーラス、5.0L LTDのクラウン・ビクトリアなど、705台の実験的なFFVが製造され、カリフォルニア州とカナダに納入されました。これらの車両は、1つの燃料システムだけでガソリンまたはメタノールのいずれかで走行できました。米国自動車産業の生産開始を奨励するための法律が可決され、1993年にフォードでM85 FFVの生産が開始されました。1996年には、ガソリンに混合したメタノールまたはエタノールのいずれかで完全に走行可能なモデルを備えた新しいFFVフォード・トーラスが開発されました[8] [73]このエタノールバージョンのトーラスは、E85 FFVの最初の商業生産となりました。[74]アメリカの自動車会社でのFFV生産プログラムの勢いは続きましたが、1990年代末までに、重点は今日と同じようにFFV E85バージョンに移りました。[8]農業コミュニティからの大きな支持があり、当時の政府のインセンティブプログラムとトウモロコシベースのエタノール補助金に感謝したため、メタノールよりもエタノールが好まれました。[75]スウェーデンもM85とE85の両方のフレキシ燃料車をテストしましたが、農業政策により、最終的にはエタノールフレキシ燃料車に重点が置かれました。 [ 76]エタノールが支持されているのは、それがバイオマス燃料であり、気候変動の懸念と温室効果ガスの排出に対処するという事実からも来ていますが、今日ではこれらの利点は疑問視されており、エタノール生産に使用される原料とそれらの間接的な土地利用変化の影響に依存しています。[13] [77] [78] [79]

米国では、畑のトウモロコシから生産されるエタノール燃料の需要が、ガソリンの酸化添加剤であるメチルターシャリーブチルエーテル（MTBE）が地下水を汚染していることが1990年代後半に発見されたことで刺激された。 [13] [80]広範囲で費用のかかる訴訟のリスクと、2006年までに約20の州でガソリンへのMTBEの使用が禁止されたため、MTBEの代替としてエタノール燃料の新しい市場が開かれた。[13]酸化添加剤としてのエタノールの需要のシフトは、石油価格がすでに大幅に上昇していた時期に起こった。 2006年までに、米国で使用されるガソリンの約50%に、様々な割合でエタノールが含まれるようになり、エタノール生産は急速に増加したため、米国は2005年にブラジルを追い抜き、世界最大のエタノール生産国となりました。[81] [82]この変化は、2002年以降、E85フレックス燃料車の生産と販売の急増にも貢献しました。[83]

国別フレックス燃料車

ブラジル

ブラジルにおけるエタノールフレックス燃料自動車生産
2003～2017年(1)(2)
年
フレックス燃料
小型車総生産台数

フレックス車
が小型自動車全体に占める割合(1)(2)


フレックス
の生産台数

フレックスバイク
が全体に占める割合


200349,2642.9
2004332,50715.2
2005880,94136.7
20061,392,05556.4
20071,936,93169.1
20082,243,64874.7
20092,541,15384.0188,49412.2
20102,627,11177.1332,35118.2
20112,550,78280.7956,11744.7
20122,732,06083.9814,11048.2
20132,950,61184.2該当なし該当なし
20142,637,72288.2該当なし該当なし
20151,997,75785.4該当なし該当なし
20161,770,66884.0該当なし該当なし
20172,130,17881.9該当なし該当なし
2003～2017年合計28,773,38870.32,291,07231.8
出典：乗用車および小型トラック：ANFAVEA (2003～2017年)。[84]
オートバイ：ABRACICLO 2009、[85] 2010、[86] 2011、[87]および2012。[88]
注： (1) 輸出を含む。
(2) 合計にはガソリン車、エタノール燃料車、フレックス車、ディーゼル車が含まれる

フレックス燃料技術は、1990年代末にブラジルのエンジニアによって開発が始まりました。ブラジルのフレックス燃料車は、エタノール対応エンジンと両方の燃料用の燃料タンクを備えています。以前の純粋なエタノール車で使用されていた、寒冷時にエンジンを始動するための小さなガソリンタンクは、冬の気温が通常15℃（59℉）を下回る中央部と南部地域での始動の問題を回避するために残されていました。[20]改良されたフレックスモーター世代が2009年に発売され、この二次ガスタンクの必要性をなくすことができました。[21] [22]もう1つの改良点は、2008年に販売されたフレックスモーターと比較して、燃料消費量と排気ガス排出量が10％から15％削減されたことです。[22] 2009年3月、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、寒冷始動用の補助タンクを持たない初のフレックス燃料モデルであるポロE-Flexを発売しました。[23] [24

15 ℃（59  ℉）以下の温度でエンジンを冷間始動するための二次ガソリンリザーバーを備えた、典型的なブラジルのフレックス燃料エンジン 

ブラジルのフレックス技術における重要な革新は、エタノールとガソリンの混合を監視するための専用センサーを追加する必要性を回避したことでした。このセンサーは、最初のアメリカのM85フレックス燃料車を高価にしすぎました。[89]

ブラジルのフレックス車は、含水エタノール（E100）のみ、ガソリンと25～27％の無水エタノールの混合物（必須ブレンド）のみ、または両方の燃料の任意の組み合わせで走行できます。[13] [41] [42]

ブラジルのFFVの柔軟性により、消費者は現在の市場価格に応じて燃料を選択できます。エタノールの燃費はガソリンよりも低く、これはエタノールの単位体積あたりのエネルギー含有量がガソリンよりも約34%少ないためです。[90] [91] [92]エタノールで走行するフレックスカーは、純粋なガソリンで走行する場合よりも燃費が低くなります。しかし、この影響は、通常、エタノール燃料の1リットルあたりの価格が低いことで部分的に相殺されます。経験則として、ブラジルの消費者は、エタノール価格が季節的なサトウキビの収穫結果によって大きく変動するため、エタノール価格がガソリンよりも30%低いか高い場合にのみ、ガソリンよりも多くのアルコールを混合するようにメディアから頻繁にアドバイスされています。[93] [94]

ブラジルの自動車メーカー数社の代表的なフレックス燃料モデル6台（通称「フレックス」車）は、含水エタノール（E100）とE20～E25ガソリンの混合燃料で走行します。

2003年3月、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、ガソリンとエタノールのあらゆる混合燃料で走行できる初の商用フレックス燃料車であるGol 1.6 Total Flexを市場に投入した。 [65] [66] [67] GMド・ブラジルは、 3か月後に、フィアットとの合弁会社PowerTrainが開発したエンジンを搭載したシボレー・コルサ1.8 Flexpowerを発売した。 [95]乗用フレックス燃料車はブラジルで商業的に成功し、2013年12月現在、合計15の自動車メーカーがブラジル市場向けにフレックス燃料エンジンを生産しており、スポーツカー、オフロード車、ミニバンを除くすべての軽自動車セグメントで優位に立っている。[96]

2003年以降のフレックス燃料車と小型商用車の生産台数は、2010年3月に1,000万台という節目を迎えました。[97] [98] 2012年末時点で、フレックス燃料車と小型トラックの登録台数は、2012年に国内で販売された乗用車と小型車全体の87%を占め、[99] 2013年には乗用車新車販売台数の94%の市場シェアにまで上昇しました。 [96]生産台数は2013年6月に2,000万台を超えました。[100]

2014年末までに、フレックス燃料車はブラジルの小型車登録台数の54%を占め、ガソリン車は34.3%を占めました。[101] 2015年6月現在、フレックス燃料小型車の販売台数は合計2,550万台でした。[102]フレックス燃料車の市場シェアは、 2017年に小型車登録台数全体の88.6%に達しました。最初のフレックス燃料車の発売から15年後の2018年3月現在、ブラジルでは3,050万台のフレックス燃料車と小型トラック、600万台のフレックス燃料バイクが登録されています。[2]

フレックス車両の急速な成功は、2006年までに少なくとも1つのエタノールポンプを備えた33,000のガソリンスタンドの存在によって可能になりました。これは、初期のPró-Álcoolエタノールプログラムの遺産です。[103] [104]これらの事実と、全国でのE25混合ガソリンの使用義務化により、 [41]ブラジルは2008年にガソリン市場における燃料消費の50%以上をサトウキビ由来のエタノールで賄うことができました。[105] [106] [107]

2009年に実施された2つの別々の調査によると、全国レベルではフレックス燃料登録車の65%が定期的にエタノール燃料を使用しており、地方税が低く、ガソリンよりも価格が競争力のある主要なエタノール生産州であるサンパウロでは、その使用率は93%に上昇しました。 [108]しかし、 2009年に始まったブラジルのエタノール産業危機によるエタノール価格の上昇と、ガソリン価格を国際市場価格よりも低く抑えるための政府補助金が相まって、2013年11月までにフレックス燃料車の所有者のうちエタノールを使用しているのはわずか23%となり、2009年の66%から減少しました。[109]

ホンダBiz 125フレックスは、ブラジルで販売されている5台のフレックス燃料バイクの1台です。

ブラジルのフレックス燃料技術における最新のイノベーションの1つは、フレックス燃料バイクの開発です最初のフレックス燃料バイクは、ホンダが2009年3月にCG 150 Titan Mixとして発売しました。[110] [111]ホンダは2009年9月、2番目のフレックス燃料バイクであるオンオフロードのNXR 150 Bros Mixを発売しました。[112] 2012年12月までに、ホンダとヤマハのフレックス燃料バイク5モデルの累計生産台数は2,291,072台に達し、2009年以降にブラジルで製造されたバイク全体の31.8%、2012年のバイク生産台の48.2%を占めました。[85] [86] [87] [88]フレックス燃料バイクの生産台数は、2013年10月に300万台を突破しました。[113] 400万台は2015年3月に達成されました。[114]

ヨーロッパ

スウェーデン

スウェーデンにおけるフレキシ燃料の販売
状況（年別）（2001～2014年）
年販売年販売
2001
717
2008
57,628
2002
1,926
2009
39,848
2003
1,669
2010
35,256
2004
1,074
2011
15,379 [6]
2005
17,232
2012
5,699 [6]
2006
25,868
2013
2,914 [7]
2007
35,499
2014
2,427 [7]
Total 2001–2014
243,136
出典：2001～2010年バイオアルコール燃料財団[5]
および2011～2014年ビルスウェーデン[6] [7]

フレックス燃料車は1994年に実証試験としてスウェーデンに導入され、この技術の存在を示すためにフォード・トーラス3台が輸入された。すでに関心が高まっていたため、1995年にプロジェクトが開始され、ウメオ、エルンシェルツヴィク、ヘルネーサンド、ストックホルム、カールスタード、リンシェーピング、ベクショーなどスウェーデン各地でフォード・トーラスE85フレックス燃料車50台が使用された。1997年から1998年にかけてさらに300台のトーラスが輸入され、E85燃料車の数は40台に増えた[115]。その後1998年にストックホルム市は製造を希望する自動車メーカーにFFV2,000台を発注した。その目的はスウェーデンでFFV産業を活性化させることだった。国内自動車メーカーのボルボ・グループとサーブABは、エタノール充填ステーションが整備されていないことを理由に、参加を拒否した。しかし、フォード・モーター・カンパニーは申し出を受け、フォーカスのフレキシ燃料版の輸入を開始した。 2001年に最初の車両を納入し、2005年までに1万5000台以上のFFVフォーカスを販売し、フレキシ燃料市場の80%のシェアを占めた。[116]

2005年、ボルボとサーブは両社ともスウェーデン市場にフレキシ燃料モデルを導入しました。サーブは9-5 2.0 バイオパワーの販売を開始し、2006年には9-5 2.3 バイオパワーが加わりました。ボルボはS40とV50にフレックス燃料エンジンを搭載し、2006年後半には新型C30が加わりました。当初、すべてのボルボモデルはスウェーデン市場に限定されていましたが、2007年にこれらの3つのモデルが8つの新しいヨーロッパ市場で発売されました。[117] 2007年、サーブは人気のサーブ9-3シリーズのバイオパワーバージョンの販売も開始しました。2008年には、サーブ由来のキャデラックBLSがE85対応エンジンを搭載して導入され、ボルボは2.5リッターターボチャージのフレキシ燃料エンジンを搭載したV70を発売しました。 [118]

サーブ9-3スポーツコンビ バイオパワー。サーブが2007年にスウェーデン市場に導入した2番目のE85モデルです。

スウェーデンのすべてのフレックス燃料車は、寒冷時のエンジン始動の問題を回避するため、E85ではなくE75冬季ブレンドを使用しています。[18]このブレンドは2006～2007年の冬から導入され、E75は11月から3月まで使用されています。[19]気温が-15℃（5℉）を下回る場合、E85フレックス車にはエンジンブロックヒーターが必要です。[19]この装置の使用は、気温が-23℃（-9℉）を下回るガソリン車にも推奨されています。[13]極寒が予想される場合のもう1つの選択肢は、タンクに純粋なガソリンを追加してエタノール含有量をE75冬季ブレンドよりも減らすか、極端に低い気温の間はE85を使用しないことです。[13] [19]

スウェーデンは、ヨーロッパで最大のE85フレックス燃料車の保有台数を達成しており、2001年の717台から2014年12月までに243,136台へと急増しました。[5] [6] [7] [116] 2008年現在、EUで運行されているフレックス燃料車の70%がスウェーデンで登録されています。[119]スウェーデンのE85フレックス燃料車の保有台数の近年の急速な増加は、2005年に可決された地球規模の協力における国家気候政策法案の結果です。この法案は、京都議定書を批准しただけでなく、バ​​イオ燃料の使用目標に関する2003年のEUバイ​​オ燃料指令の達成を目指し、また2006年に政府が2020年までに石油輸入を廃止するという約束にもつながりました。[116] [120]

2005年式ボルボ・フレキシフューエルS40は、スウェーデンの自動車メーカーが製造した国内初のE85フレックス燃料車の一つです。ボルボ・フレキシフューエルは現在、欧州市場で販売されています

これらの目標を達成するために、いくつかの政府による優遇措置が実施されました。エタノールは、他のバイオ燃料と同様に、2009年まで二酸化炭素税とエネルギー税の両方が免除されており、 E85燃料の店頭価格はガソリンよりも30%安くなりました。さらに、フレックス燃料車所有者に対する需要側の優遇措置には、FFV購入者への1,800米ドルのボーナス、ストックホルム渋滞税の免除、自動車保険の最大20%の割引、ほとんどの大都市での無料駐車スペース、所有者の年間登録税、フレックス燃料社用車に対する20%の減税などがありますまた、このプログラムの一環として、スウェーデン政府は、（警察、消防、救急車を除く）車両購入の25％を代替燃料車でなければならないと定めた。[116] [120] [121] 2008年の最初の数ヶ月までに、この一連のインセンティブにより、フレックス燃料車の販売は新車販売の25％を占めるようになった。[116]

供給面では、2005年以降、年間300万リットル以上の燃料を販売するガソリンスタンドは、少なくとも1種類のバイオ燃料の販売が義務付けられ、その結果、2008年8月までに1,200以上のガソリンスタンドがE85を販売するようになった。[116] [120] E85フレキシブル燃料車は急速に増加したが、2007年時点では、スウェーデンの車両400万台のうちわずか2％を占めるに過ぎなかった。[122]さらに、この法律は、すべての新規ガソリンスタンドに代替燃料の提供を義務付け、年間取扱量が100万リットルを超えるスタンドは、2009年12月までに代替燃料ポンプを設置することを義務付けた。したがって、E85ポンプの数は、2009年までにスウェーデンのガソリンスタンド4,000の約60％に達すると予想されている。[121]

スウェーデン製のケーニグセグ・ジェスコ300は、ケーニグセグ・ジェスコの低ダウンフォースバージョンで、現在最速かつ最もパワフルなフレックス燃料車です。ターボチャージャー付きV8エンジンは、バイオ燃料使用時に1600馬力以上を発揮します。これは、95オクタン無鉛ガソリン使用時の1280馬力と比較して大幅に向上しています。[123] [124]

その他のヨーロッパ諸国

バイオエタノールE85ステーション：欧州連合、英国、ノルウェー[125 ]
 
国
ステーション数
（日付）現在		統計/10 6
人
 スウェーデン[125]1,7232011184.3
 ハンガリー[125]426201142.7
 ドイツ[125]35320114.3
 フランス[125]30420114.6
チェコ共和国[125]169201116.1
 フィンランド[126] [127]1482020？
 スイス[125] [128]6220117.9
 オランダ[125]4820112.9
 アイルランド[125]3420115.5
 オーストリア[125]2920113.5
 イギリス[125] [129] [130]2120110.34
 ノルウェー[125]1920112.30
 スペイン[125]1920110.18
注：E85ガソリンスタンドが10か所以上ある国のみが含まれています。
その他の国については、こちらで検索してください[125] [131]

フレキシ燃料車は、オーストリア、ベルギー、チェコ共和国、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、ハンガリー、アイルランド、イタリア、オランダ、ノルウェー、ポーランド、スペイン、スウェーデン、スイス、イギリスを含むヨーロッパ18か国で販売されています[132] [133]フォード、ボルボ、サーブがこの地域でフレキシ燃料車を提供している主要な自動車メーカーです[117] [132] [134] [135]

フランス

フランスでは、バイオ燃料車は一般的に強力な税制優遇措置を受けており、新車に対する自動車税は0%または50%減税、新車に対するCO2税は40%減税されます。社用車については、法人自動車税が2年間免除され、 E85車両に対する付加価値税（VAT）の80%が還付されます。[130]また、E85燃料価格はディーゼルやガソリンよりも大幅に低く設定されており、2007年4月現在、 E85は1リットルあたり0.80ユーロ、ディーゼルは1.15ユーロ、ガソリンは1.30ユーロとなっています。フランスでは2007年末までに最大500台のE85ポンプを設置する計画を立てていたにもかかわらず、2008年5月までにE85を販売するポンプは211台にまで減少しました。 [136]フランスの自動車メーカー、ルノーとPSA（シトロエンとプジョー）は、2007年夏からFFV車の販売を開始すると発表しました。

ドイツ

ドイツではバイオ燃料はバイオディーゼルに重点を置いており、[120] E85フレックス燃料車には特別な優遇措置は付与されていません。ただし、すべてのバイオ燃料に対する税金は完全に免除されていますが、石油燃料には1リットルあたり0.65ユーロの通常税が課せられます[120] [130] E85の配布は2005年に始まり、[138] 2008年9月時点で219のスタンドがあり、ドイツはEUでスウェーデンに次いで2番目にE85燃料スタンドが多い国となっている。[139] 2012年7月時点で、E85の小売価格は1リットルあたり1.09ユーロ、ガソリンは1リットルあたり1.60ユーロ（ガソリンRON 95の場合）で、エタノールの燃費の悪さを補うのに十分なマージンがあった。[137]フォードは2005年8月からドイツでフォードフォーカスを販売している。フォードは2008年から2010年の間に、モンデオなどのモデルをFFVバージョンとして提供する予定です。サーブ9-5とサーブ9-3バイオパワー、プジョー308バイオフレックス、シトロエンC4バイオフレックス、アウディA5 、キャデラックBLSの2つのモデル、そしてボルボの5つのモデルも2008年までにドイツ市場で販売される予定です。[140]ダチアは2011年から、 1.6リッター16Vフレックス燃料エンジンを搭載したローガンMCVを提供しています。

アイルランド

アイルランドは、スウェーデンとフランスに次いで、E85フレックス燃料車のヨーロッパ市場で第3位の販売実績がある。[141]アイルランドのバイオエタノール（E85）は、チーズ製造の廃棄物であるホエーから作られる。[141]アイルランド政府は、アイルランドでの新車小売価格（約6,500ユーロ）の3分の1以上を占める自動車登録税（VRT）の50％割引など、いくつかのインセンティブを設けた。E85燃料のバイオエタノール成分は、燃料会社に対して物品税が免除されるため、小売価格は、エタノールのエネルギー含有量がガソリンよりも低いため、E-85車が提供する25％の燃費削減を相殺するのに十分低く抑えることができる。また、燃料の付加価値税（VAT）も還付を受けることができる。[130] [141] E-85燃料は、全国20以上のMaxolサービスステーションで入手できる。[142] 2005年10月、1.8L フォード・フォーカス FFV [143]がアイルランドで初めて市販されたフレックス燃料車となりました。その後、フォードはC-maxとモンデオのフレックス燃料モデルを発売しました。サーブとボルボもE85モデルを提供しています。[142]

フォード・フォーカス・フレックス燃料は、欧州市場で市販された最初のE85フレックス燃料車でした。

2011年1月1日より、アイルランドではE85燃料は物品税免除ではなくなりました。マクソルは、現在の供給がなくなった場合、E85燃料の提供を停止すると発表しました。[144]

スペイン

スペインでは2007年後半に最初のフレキシ燃料車が導入され、スペイン政府の公式車両として80台が購入されました。当時、国内でE85を販売しているガソリンスタンドは3軒しかなかったため、これらの車両に対応するためにマドリードに公式のE85燃料スタンドを設置する必要がありました。[145]スペイン市場にいくつかのフレキシ燃料モデルが導入されたにもかかわらず、2008年末時点で、全国でE85燃料を一般向けに販売しているガソリンスタンドはわずか10軒であり、適切なE85燃料供給インフラの問題は依然として残っています。[146]

イギリス

英国政府は、E85フレックス燃料車向けに複数の優遇措置を設けた。これには、2010年までのE85燃料に対する1リットルあたり20ペンスの燃料税還付、自動車物品税（VED）の10～15ポンドの軽減、フレックス燃料車に対する年間2％の社用車税割引などがある。[130] E85ポンプステーションの数は少なく、モリソンズスーパーマーケットチェーンのステーションに限られているが、[129] [130]ほとんどの自動車メーカーは、欧州市場で入手可能なものと同じモデルを英国でも提供している。 2005年、フォード フォーカス フレキシフューエルが英国で販売された最初のフレックス燃料車となったが、E85ポンプは2006年まで開設されなかった。[147]ボルボは現在、フレキシ燃料モデルS80、S40、C30、V50、V70を提供している。[148]英国で販売されている他のモデルには、フォードC-Max Flexi-Fuel [149]、サーブモデル9-5および9-3 Flex-Fuel Biopower、そして新しいサーブエアロX BioPower E100バイオエタノールがあります。[150]約10年前に導入されたにもかかわらず、E85は英国ではもはや市販されていません[151]

アメリカ合衆国


1998～2018年にアメリカ合衆国で製造および使用されているE85 FFV
年小型
E85 FFVの
販売／リース台数[152]		小型
E85 FFVの
年間純
増加数*
使用されている
E85 FFVの総数
1998216,165144,000144,000
1999426,724306,149450,148
2000600,832456,947907,096
2001581,774466,2031,373,299
2002834,976700,7192,074,018
2003859,261750,4372,824,455
2004674,678609,4373,433,892
2005743,948683,2174,117,109
20061,011,399960,2875,077,396
20071,115,0691,076,9026,154,298
20081,175,3451,149,3897,303,687
2009805,777該当なし
20101,484,945該当なし
20112,116,273該当なし
20122,466,966該当なし
20132,665,470該当なし
20142,433,113該当なし
20151,881,500該当なし
20161,272,091該当なし
20171,150,097該当なし
2018813,774該当なし
Total21,790,445
na
注：* 純増加数は、新規製造されたFFV
から残存率を差し引いたものです。
出典：国立再生可能エネルギー研究所[83]

2017年現在、米国には2100万台以上のE85フレックス燃料車が存在し[3]、2013年初頭の時点で稼働していた約1100万台のフレックス燃料車と小型トラックから増加しました。[153] [154]米国の道路を走るフレックス燃料車の数は、2001年の140万台から2005年には410万台に増加し、2008年には730万台に増加しました。[13] [83]

2011年モデルでは、セダン、バン、SUV 、ピックアップトラックなど、E85対応の車両が約70台あります。市販されているモデルの多くは、ガソリンを満タンにした場合の燃費が20 mpg ‑US（12 L/100 km、24 mpg ‑imp ）未満のトラックやSUVです。 [155]フレックス燃料車の所有者によるE85の実際の消費量は限られています。それでも、米国エネルギー省は、2011年に862,837台のフレックス燃料フリート運用車両のみが定期的にE85で燃料補給されたと推定しました。[156]その結果、2009年に国内で消費されたエタノール燃料全体のうち、フレックス燃料車で消費されたE85はわずか1％でした。[157]

E85ブレンドは、高濃度エタノールに対応できるように改造されたガソリンエンジンで使用され、燃料噴射は専用センサーによって制御されます。専用センサーは燃料中のエタノール量を自動的に検出し、車両のタンク内の実際のブレンドに応じて燃料噴射と点火時期を調整することができます。エタノールはガソリンよりも単位体積あたりのエネルギーが約34%少ないため、E85 FFVはガソリンよりも1ガロンあたりの燃費が低くなります。[91] [92] 2006年式E85モデル全車を対象としたEPAテストによると、E85車の平均燃費は無鉛ガソリンよりも25.56%低かった。[13]

アメリカのE85フレックス燃料車は、無鉛ガソリンとエタノールの混合比0%から85%までの任意の混合比で走行できるように開発されました。両方の燃料は同じタンクで混合され、E85はすでに混合された状態で販売されています。エタノールの蒸発ガス排出量を削減し、寒冷時のエンジン始動の問題を回避するために、エタノールの最大混合比は85%に設定されました。 [ 14 ]また、極寒地域では、冬季に気温が0℃（32°F）を下回るため、季節的にエタノール含有量がE70（冬季E85ブレンド）に減らされます。[16] [14] [15]例えばワイオミング州では、E70は10月から5月までE85として販売されています。[16]

米国でE85フレックス燃料車を識別するために使用されている一般的なラベル。左上：燃料給油口の裏側にある小さなステッカー。左下：新しいモデルで現在使用されている明るい黄色のガソリンキャップ。クライスラー（右上）、フォード（右中央）、GM（右下）の新しいモデルで使用されているE85フレックス燃料のバッジ。

E85フレックス燃料車は、トウモロコシが主要作物であり、エタノール燃料生産の主原料である中西部でますます普及しています。E85の地域小売価格は米国全体で大きく異なり、トウモロコシの栽培とエタノール生産の大部分を占める中西部地域ではより有利な価格となっています。車両の性能にもよりますが、E85の損益分岐点はガソリンよりも25～30%低くなければなりません。[13]

普及への障壁

2005年の調査によると、アメリカのフレックス燃料車所有者の68%が、自分がE85フレックス燃料車を所有していることに気づいていませんでした。[13] [25]これは、フレックス燃料車と非フレックス燃料車の外観が全く同じであること、販売価格に差がないこと、消費者がE85についてあまり認識していないこと、そしてアメリカの自動車メーカーが当初、外装にラベルを貼らないことを決定したため、購入者がE85車を購入していることに気付かない可能性があったためです。[13] [104] 2008年以降、米国のすべての新型FFVモデルには、E85の機能と適切なフレックス燃料バッジをドライバーに思い出させるために、明るい黄色のガソリンキャップが装備されています。[29] [158] [159] [160]

一部の批評家は、アメリカの自動車メーカーがE85フレックスモデルを生産しているのは、企業平均燃費（CAFE）要件の抜け穴を利用していると主張しています。この抜け穴では、フレックス燃料車が販売されるたびに、実際にE85を燃料として使用しているかどうかにかかわらず、燃費クレジットが付与されます。[104] [161]この抜け穴により、自動車業界は、燃費を改善するための新技術に投資することなく、従来の車両をフレックス燃料車に改造するのにかかる100～200米ドルを費やすだけで、CAFEの燃費目標を達成できる可能性があります。また、特定のモデルイヤーで基準を達成できなかった場合に科される可能性のある罰金を回避できます。[161] [162] 2011年に提案された2017年から2025年の期間のCAFE基準では、フレックス燃料車は追加のクレジットを受け取ることができますが、自動車メーカーが実際にE85を消費した量を証明するデータを提示した場合に限られます。[163]

2009年式 E85フレックス燃料シボレー インパラLT

E85フレックス車の販売、またはE85での燃料補給を妨げている主な制約は、E85を一般に販売するための利用可能なインフラが限られていることで、2014年3月時点でE85を提供しているガソリンスタンドはわずか2％でした。[164] 2015年11月現在、米国全体でE85を一般に販売している燃料スタンドはわずか3,218軒であり、[165]約156,000のガソリンスタンドはエタノール混合物を提供していません。[164]さらに、コーンベルト州にはE85スタンドが非常に集中しています。[166] E85の入手可能性をより急速に拡大するための主な制約は、ガソリンスタンドに専用の貯蔵タンクが必要になることで、[13]専用のエタノールタンク1つあたりの推定コストは60,000米ドルです。[167]オバマ政権は、2015年までに全国で1万台のブレンダーポンプを設置するという目標を設定しました。この目標を支援するため、米国農務省（USDA）は2011年5月に、フレキシブル燃料ポンプをアメリカ農村エネルギープログラム（REAP）に含める規則を発行しました。この規則により、ガソリンスタンドの所有者はE85燃料とブレンダーポンプを設置するための財政支援を受けることになります。[168] [169]

フレックス燃料変換キット

フレックス燃料コンバージョンキットは、従来の機器で製造された車両をプロパン、天然ガス、メタンガス、エタノール、または電気で動作するように改造できるキットであり、アフターマーケットAFVコンバージョンに分類されます。車両を電気で走行させるために行われるものを除き、すべての車両コンバージョンは、現在適用される米国環境保護庁（EPA）の基準を満たす必要があります。[170]

最新の開発

2008年、フォードは実証プロジェクトの一環として、最初のフレックス燃料プラグインハイブリッド車、 E85またはガソリンで走行可能なフォード・エスケープ・プラグインハイブリッドを納入しました。[48]ゼネラルモーターズは、 2010年12月に米国市場で発売された新型シボレー・ ボルト・プラグインハイブリッドが2013年にフレックス燃料対応になると発表しました。[52] ゼネラルモーターズ・ド・ブラジルは、実証の一環として、また連邦政府にグリーンカーへの財政的インセンティブを制定するよう働きかけるため、2011年上半期に5台から10台のボルトをブラジルに輸入すると発表しました。成功すれば、ブラジルで販売される新車のほとんどがフレックス燃料であるため、GMはボルトをエタノール燃料で走行するように改造する予定です。 [171] [172]

2010年E85フレックス燃料 フォード・エスケープ

2008年、クライスラー、ゼネラルモーターズ、フォードは、十分な燃料供給インフラが整備されれば、2012年モデルで全車種の50％をフレックス燃料で製造することを約束した。[29] [173] [174] 2011年5月に議会に提出されたオープン燃料基準法（OFS）は、エタノールまたはメタノールで走行できるフレックス燃料車の大量導入を促進することを目的としている。この法案は、2014年に製造される自動車の50％、2016年に80％、2017年に95％が、フレックス燃料、天然ガス、水素、バイオディーゼル、プラグイン電気自動車、燃料電池などの既存技術を含む非石油系燃料で動作するように製造および保証されることを義務付けている。[175] [176] [177]

2014年12月現在、クライスラー、フォード、ゼネラルモーターズが生産する新車のほぼ半数がフレックス燃料であり、2015年までに販売される新車の約4分の1が最大E85燃料を使用できることを意味します。しかし、E85燃料の普及には依然として障害が残っています。再生可能燃料協会（RFA）による2014年の分析では、石油会社が厳格なフランチャイズ契約やブランド契約、制限的な供給契約、その他の戦術を通じて、提携小売業者によるE85の販売を阻止または阻止していることがわかりました。報告書によると、独立系小売業者は石油会社のブランドを持つ小売業者よりもE85を提供する可能性が5倍高いことが示されました。[178]

その他の国

オーストラリア

2007年1月、GMは英国製のサーブ9-5バイオパワーE85フレックス燃料車を試験的にオーストラリアに持ち込み、同国におけるエタノール燃料車への関心度を測りました。サーブ・オーストラリアは、クイーンズランド州政府、メディア、そしていくつかのエタノール生産者の車両群にこれらの車両を配置しました。E85はオーストラリアでは広く入手できませんが、マニルドラ・グループがこの試験のためにE85混合燃料を提供しました。[179]

サーブ・オーストラリアは、サーブ9-5バイオパワーで、オーストラリア市場向けにE85フレックス燃料車を生産した最初の自動車メーカーとなりました。1か月後、新型9-3バイオパワーを発売しました。これは、オーストラリアで初めてE85、ディーゼル、ガソリンの3種類の燃料を選択できる車であり、どちらの車も若干のプレミアム価格で販売されています。オーストラリア最大の独立系燃料小売業者であるユナイテッド・ペトロリアムは、シドニーとメルボルンにそれぞれ1台ずつ、オーストラリア初の商用E85燃料ポンプを設置する計画を発表しました。[180] [181]

GMホールデン、ビクトリア州政府、コスカタ、カルテックス、ヴェオリア環境サービス、三井物産は、家庭ごみからE85燃料として使用するバイオエタノール工場を建設するための共同計画を持つコンソーシアムを発表しました。[182] 2010年8月、カルテックスは、2010年後半に発売予定のホールデン・コモドールVEシリーズIIフレックス燃料車向けに設計された、Bio E-Flexと呼ばれるE85エタノール燃料を発売しました。カルテックス・オーストラリアは、9月からメルボルンでBio E-Flexの販売を開始する予定で、10月末までにメルボルン、シドニー、ブリスベン、アデレード、キャンベラの30以上のサービスステーションでBio E-Flexを利用できるようにする予定です。2011年には都市部と地方の100か所に拡大する予定です。[183]​​ [旧出典]

カナダ

オタワのE85フレックス燃料車

北米自動車市場の一部として、カナダでは2007年までに51種類のE85フレックス燃料車が販売されていました。そのほとんどはクライスラー、フォード、ゼネラルモーターズ製で、乗用車、ピックアップトラック、SUVなどが含まれます。[184] 2014年までに、カナダでは約160万台のフレックス燃料対応E85が路上を走っていました。[4]しかし、車両には明確にE85と表示されていないため、ほとんどのユーザーは自分がE85を所有していることに気づいていません。また、新しいモデルには燃料タンクにE85に対応していることを示す黄色いキャップが付いていますが、E85を提供するガソリンスタンドが非常に少ないため、ほとんどのユーザーは依然として気づいていません。[185] E85燃料の使用拡大のもう1つの大きな欠点は、2008年6月までにカナダには公共のE85ポンプが3つしかなく、すべてオンタリオ州のグエルフ、チャタム、ウッドストックの各都市にあったという事実です[186] [187] E85燃料は、主にフリート車両で利用可能であり、一般公開されていない20の政府給油所も含まれます。[185] [186] [188]カナダにおけるE85生産の主な原料はトウモロコシと小麦です。[185]また、エタノール対応高速道路やエタノール回廊の創設など、FFVにおけるE85燃料の実際の使用を増やすためのいくつかの提案が議論されています。[186] [189]

コロンビア

2009年3月、コロンビア政府はE85フレックス燃料車の導入を義務付ける法令を制定しました。この政令は、2012年以降、国内で製造、輸入、販売される2.0リッター未満のガソリン車すべてに適用され、これらの車の60%に、ガソリン、E85、または両方の混合燃料で走行可能なフレックス燃料エンジンを搭載することが義務付けられます。2014年までに義務化率は80%となり、2016年までに100%に達する予定です。2013年以降、2.0リッターを超えるエンジンを搭載したすべての車両は、E85対応となります。また、この政令は、2011年までにすべてのガソリンスタンドに対し、全国でE85燃料の供給を保証するためのインフラ整備を義務付けています。[190] E85フレックス燃料の強制導入は、自動車メーカー、自動車販売店、ガソリンスタンドの経営者の間で論争を引き起こし、一部のエタノール生産者でさえ、業界が新しいE85フリートに十分なエタノールを供給する準備ができていないと不満を述べています。[191] [192]

インド

ニティン・ガドカリ道路運輸高速道路大臣は、輸入代替品であり、費用対効果が高く、無公害で、国産であり、ガソリンやディーゼルの使用を抑制する代替燃料の導入を強調しました。2021年10月20日に開催されたイベントで、メディアやジャーナリストに向けて演説を行い、政府は今後6～8か月以内にすべての自動車メーカーに対し、ユーロVI排出基準を満たすフレックス燃料エンジンの製造を要請すると述べました。フレックス燃料、またはフレキシブル燃料は、ガソリンとメタノールまたはエタノールを組み合わせた代替燃料です

ガドカリ氏は、今後15年間でインドの自動車産業の価値は1500万ルピーに達すると予測しており、政府はユーロIV排出ガス規制下でのフレックス燃料エンジンの製造を許可するようインド最高裁判所に宣誓供述書を提出する予定ですが、現時点ではインド政府は今後6～8か月以内にすべての自動車メーカーに対し、ユーロVI排出ガス規制下でのフレックス燃料エンジン（複数の燃料で稼働可能）の製造を求めると述べています。

ニュージーランド

2006年、ニュージーランドは2台のE85フォードフォーカス・フレックス燃料評価車を用いたパイロットプロジェクトを開始しました。ニュージーランドでエタノール生産に使用される主な原料は、牛乳生産の副産物であるホエイです。[193]

パラグアイ

パラグアイの政府関係者とビジネスマンは、ガソリンとエタノールの任意の混合燃料で走行するフレックス燃料車を輸入するため、2007年にブラジルの自動車メーカーと交渉を開始しました。成功すれば、パラグアイはブラジルのフレックス燃料車輸出の最初の目的地となるでしょう。[194] 2008年5月、パラグアイ政府はフレックス燃料車の輸入税を撤廃する計画と、エタノール生産のためのインセンティブプログラムを発表しました。[195]この計画には、2009年に政府車両用に2万台のフレックス燃料車を購入することも含まれています。[196]

タイ

2006年、タイでは、CNG対応車に対する輸入関税の撤廃と物品税の引き下げにより、代替燃料としての圧縮天然ガス（CNG）導入に対する税制優遇措置が設けられましたその後、2007年にタイ政府は「エコカー」生産への優遇措置を承認し、小型で手頃な価格の燃費効率の高い自動車の生産における地域拠点となることを目標とした。トヨタ、スズキ、日産、三菱、ホンダ、タタ、フォルクスワーゲンの7社の自動車メーカーがこのプログラムに参加した。[197] 2008年、政府はE85を優先すると発表し、これらのフレックス燃料車が予定より3年早い2009年にタイで広く普及すると予想した。優遇措置には、E85対応車に対する物品税率の引き下げや、E85燃料の供給を確保するためのエタノール生産者に対する法人税の減税などが含まれる。[197] [198]しかし、この新しい計画は、「エコカー」に参入している自動車メーカーから混乱と抗議を引き起こした。E85フレックス燃料車との競争は、彼らの進行中の計画と投資に悪影響を及ぼし、フレックス燃料車を生産するためには、生産ラインを高額な費用でアップグレードする必要があるためである。[197] [198]また、フレックス燃料車は世界でも一部の国でしか普及しておらず、他のエンジン技術と比較して輸出の可能性が限られていると、自動車メーカーは不満を漏らした。[197]

論争にもかかわらず、最初のE85フレックス燃料車は2008年11月に導入されました。タイ市場で最初に販売された2つのモデルは、ボルボS80とC30でした。S80はタイ国内で製造され、C30は輸入されています。フレックス燃料車が導入された時点では、すでにE85燃料を利用できるガソリンスタンドが2つありました。2009年には、バンコクの15の給油所でE85燃料が利用可能になると予想されていました。[199] [200] 2009年10月には、三菱ランサーExが発売され、タイで生産された最初の量産型E85フレックス燃料車となりました。[201]

主要市場間の比較

主要な
エタノールフレックス燃料車市場 における主要な特性の比較
特性 ブラジル スウェーデン 米国台数／コメント
フレックス燃料車の種類（使用燃料）[13] [16]E20からE100E85E85ブラジルの義務的な混合燃料はE20からE25です。冬季のE85は、実際には米国ではE70 、スウェーデンではE75です。
エタノール消費に使用される主な原料[13] [116]サトウキビ80%輸入トウモロコシ2007年、スウェーデンのエタノールの大部分は輸入され、その多くはブラジルからのものでした。[116] [120]
フレックス燃料車の総生産数/販売台数[2] [3] [5]3,650万台229,4002,000万台(1)ブラジルは2018年3月時点、スウェーデンは2013年9月時点の販売台数、米国の路上車両は2016年12月時点のものです。
ブラジルの車両には、600万台以上のフレックス燃料バイクが含まれています。[2]
米国エネルギー省（USDOE）は、2009年に米国でE85を定期的に燃料補給していたフレックス燃料車はわずか504,297台だったと推定しています。[202]
登録台数全体に占めるフレックス燃料車の割合22.0%4.7%4.0%ブラジルの車両総数は64.8マイル（2010年）[203] 、スウェーデンの車両総数は4.8マイル（2008年）[204] 、米国の車両総数は248.5マイル（2009年）[202]です。
国内のエタノール燃料スタンド[125] [205] [206]35,0171,7232,757ブラジルは2007年12月、米国とスウェーデンは2011年8月現在
エタノールスタンドの全体に対する割合[104] [116] [121] [202] [206]100%30%1.7%国内のガソリンスタンド全体に対する割合
人口100万人あたりのエタノールスタンド184.2130.46.5人口別国一覧を参照。ブラジルと米国は2008年9月12日現在、スウェーデンは2008年6月30日現在。
小売価格85ユーロまたは100ユーロ（現地通貨/単位）3.060レアル/リットル13.29スウェーデンクローナ/リットル2.42米ドル/ガロン対象地域：(2)ブラジル、2019年5月、[207]、スウェーデン、2008年1月、[137]、米国、2019年5月[208]
ガソリン小売価格またはE25。（現地通貨/単位）4.560レアル/リットル16.85スウェーデンクローナ/リットル3.17米ドル/ガロンブラジル（E25 ）の価格、2019年5月、[207] 、 スウェーデン、2019年5月、[137]、米国、2019年5月[208]
価格経済性 エタノール/ガソリン価格の割合49.0% (2) (3)26.8% (2) (3)30.9% (2) (3)ブラジル、2019年5月、スウェーデン、2019年5月、アメリカ合衆国、2019年5月
注：(1) 米国の道路で実際にエタノール燃料を使用しているE85フレックス車の実効数は、示されているよりも少なく、調査によると、E85所有者の68%がフレックス燃料車を所有していることに気づいていないことが示されています。[13] 2007年の全国調査では、実際にバイオ燃料を使用しているドライバーはわずか5%であることがわかりました。[209] (2) ブラジルと米国では地域によって価格が大きく異なります。選択された州は、サンパウロとミネソタの両方が原料の主要な栽培地であり、エタノールの生産地であるため、エタノールの小売価格が最も低い州のいくつかを反映しており、したがって、提示された比較は、エタノール/ガソリン価格比にとって最も有利なものの1つです。例えば、2008年8月の米国の平均スプレッドは16.9%で、インディアナ州の35%からユタ州の3%まで変動しました[208] e85prices.comで米国のほとんどの州の価格比較を、www.fueleconomy.govで2008年式FFV米国モデルの年間燃料費をご覧ください。(3) ブラジルのガソリンは重い税金（約54%）が課せられており、[210]米国のエタノール生産は2011年12月まで補助金（1ガロンあたり0.51米ドルの連邦税額控除）が支給されていました。 [104]スウェーデンのE85は2009年まで二酸化炭素税とエネルギー税が免除されています（約30%の価格引き下げ）。[120] [137]

現在生産されているフレックス燃料車の一覧

VW タイプ2 トータルフレックス（ブラジル版、「コンビ」として知られる）
ヒュンダイ HB20（ブラジル）

世界各国

ブラジル

ヨーロッパ

米国 E85 フレックスフューエルシボレー HHR LS 2009

タイ

アメリカ合衆国

参照

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