フレックス燃料車

フォードモデルTのエンジンは、エタノール、ガソリン、灯油、またはエタノールとガソリンの混合物で作動することができました

フレックス燃料車( FFV ) またはデュアル燃料車(俗にフレックス燃料車と呼ばれる) は、複数の燃料(通常はガソリンにエタノールまたはメタノール燃料を混合したもの)で作動するように設計された内燃機関を備えた代替燃料車であり、両方の燃料は同じ共通タンクに貯蔵されます。最新のフレックス燃料エンジンは、燃料組成センサーによって検出された実際の混合に応じて燃料噴射と点火時期が自動的に調整されるため、結果として得られる混合物を燃焼室で任意の割合で燃焼させることができます。フレックス燃料車は、2 つの燃料が別々のタンクに貯蔵され、エンジンが一度に 1 つの燃料 (圧縮天然ガス(CNG)、液化石油ガス(LPG)、水素など) で作動するバイフューエル車とは区別されます。

世界市場で最も一般的に市販されているFFVはエタノールフレックス燃料車であり、[1] 2018年3月までに世界で約6000万台の自動車、オートバイ、小型トラックが製造販売され、ブラジル（小型車3050万台、オートバイ600万台以上）、[2]米国（2021年末までに2700万台）、[3]カナダ（2014年までに160万台）、[4]スウェーデン（243,100台）を筆頭とするヨーロッパの4つの市場に集中している。 [5 ] [6] [7]エタノールで走行するフレックス燃料車に加えて、ヨーロッパと米国、主にカリフォルニアでは、M85フレックス燃料車として知られるメタノールフレックス燃料車のテストプログラムが成功している。[1] [8] [9] [10] Pシリーズ燃料を使用したこれらの成功したテストは、フォード・トーラスとダッジ・キャラバンのフレックス燃料車で実施されました。[11]

エタノールFFVは、純ガソリンから100%エタノール（ E100）までのあらゆるガソリンとエタノールの混合物で走行できるようにする技術は存在するが、 [12] [13]北米と欧州のフレックス燃料車は、85%無水エタノール燃料と15%ガソリンの混合物であるE85で走行するように最適化されている。 このエタノール含有量の上限は、低温でのエタノール排出量を削減し、気温が11  °C（52  °F）未満の寒冷地での始動の問題を回避するために設定されている。[14]気温が0 °C（32 °F）を下回る地域では冬季の間、アルコール含有量は、 11月から3月まで、米国では冬季混合物のE70 [16] [17]に、スウェーデンではE75 [18]に減らされる。[19]ブラジルのフレックス燃料車は、E20～E25ガソリンと最大100%含水エタノール燃料（E100）の混合燃料で走行するように最適化されています。ブラジルのフレックス燃料車には、気温が15℃（59℉）を下回った場合でもエンジンを始動できるように、小型のガソリンタンクが内蔵されています。[20] 2009年には改良されたフレックス燃料車が発売され、二次燃料タンクが不要になりました。[21] [22] [23] [24]

用語

フィアット・シエナ・テトラフューエル1.4は、純ガソリン、E20-E25ブレンド、または純エタノール（E100 ）でフレックス燃料として走行するように、または天然ガス（CNG）とのバイフューエルとして走行するように設計されたマルチ燃料車です
E85フレックス燃料フォードエスケープハイブリッドのデモ
フォード エスケープ E85フレックス燃料プラグインハイブリッドのデモ

1990年代後半にエタノールFFVが市販されるようになると、「フレックス燃料車」という用語がエタノールFFVと同義語として一般的に使われるようになった。[12] [25] [26] [27] [28]アメリカ合衆国ではフレックス燃料車は「E85車」とも呼ばれる。ブラジルでは、FFVは「トータルフレックス」または単に「フレックス」車として広く知られている。ヨーロッパでは、FFVは「フレキシフューエル」車とも呼ばれる。自動車メーカー、特にブラジルやヨーロッパ市場では、Volvo Flexifuel、Volkswagen Total Flex、Chevrolet FlexPower、Renault Hi-Flexなど、FFVモデルのバッジに「flex」という単語のバリエーションを使用している。また、フォードはフォーカスモデルをヨーロッパではFlexifuel、ブラジルではFlexとして販売している。アメリカでは、2008年以降、FFVモデルにのみ、E85とガソリン専用モデルを区別するために、キャップの上部に「E85/ガソリン」というラベルが書かれた黄色のガソリンキャップが採用されている。[29]

フレックス燃料車（FFV）は、様々な比率で両方の燃料を同時に燃焼室に供給するデュアルフューエルシステムを採用しています。現在、FFVで使用される最も一般的な燃料は、無鉛ガソリンとエタノール燃料です。エタノールFFVは、純ガソリン、純エタノール（E100）、またはその両方の組み合わせで走行できます。[26] [27] [30] メタノールは、 M85 FFVとして知られるフレックス燃料車でガソリンと混合されていますが、その使用は主に実証プロジェクトや、特にカリフォルニア州における小規模な政府車両に限られています。[8]

歴史

1908年から1927年にかけて製造されたフォードモデル Tには調整可能なジェッティング付きのキャブレターが取り付けられており、エタノール、ガソリン、灯油（それぞれ単独）、または最初の2つの燃料の組み合わせを使用できました。[56] [57] [58] [59]他の自動車製造業者も、エタノール燃料を使用するエンジンを提供しました。[13] ヘンリー フォードは、禁酒法時代にもエタノールを燃料として推奨し続けました。しかし、より安い石油のためにガソリンが普及し、1973 年の石油危機でガソリン不足と石油依存の危険性への意識が高まりました。この石油危機は、エタノールや、メタノール、CNG や LPG などのガス燃料、水素などの他の代替燃料に新しい機会を開きました。[ 8 ] [ 13 ]エタノール、メタノール、天然ガスは、研究開発と政府の支援でより多くの注目を集めた 3 つの代替燃料でした。

2003 VW Gol 1.6 Total Flexは、ブラジルで生産・販売された初の完全フレックス燃料車で、ガソリン( E20 ～ E25 ) とE100までのエタノールのあらゆる混合燃料で走行できます。

1975年以来、第一次石油危機によるショックへの対応として、ブラジル政府は国家アルコール・プログラム（ポルトガル語：Programa Nacional do Álcool ）を実施した。これは、化石燃料由来の自動車燃料を段階的に廃止し、サトウキビ由来のエタノールに切り替える、政府が資金を提供する全国的なプログラムである。[60] [61] 1976年に無水アルコールをレギュラーガソリンに低濃度で混合することから始まり、[62] 2007年7月以降はアルコール25%またはガソホールE25の混合が義務付けられている。[41] 1979年、第二次石油危機への対応として、純粋な含水エタノール（E100）で走行できる最初の車両であるフィアット147が、フィアット、フォルクスワーゲン、GM、フォードによって開発されたいくつかのプロトタイプによるテストを経て市場に投入されました。[61] [63]。[60]ブラジル政府は、エタノール産業に3つの重要な初期推進力を提供しました。国営石油会社ペトロブラスによる購入保証、農業工業用エタノール企業に対する低金利ローン、ガソリンとエタノールの固定価格です。 1980年代後半までに純粋エタノールで走行する乗用車と小型トラックが400万台を超えた後、[64]砂糖価格の上昇によるエタノール燃料の不足により、E100専用車両の使用は急激に減少しました。

1990年代に始まった広範囲な研究の後、2003年3月に第二の推進力が生まれ、フォルクスワーゲンのブラジルの子会社が初の完全フレックス燃料車であるGol 1.6 Total Flexを市場に投入した。[65] [66] [67]数か月後には他のブラジルの自動車メーカーも追随し、2010年までにはゼネラルモーターズ、フィアット、フォード、プジョー、ルノー、フォルクスワーゲン、ホンダ、三菱、トヨタ、シトロエン、日産、起亜自動車がフレックス車や軽トラックの人気モデルを生産していた。[68] [69] [70] [71]エタノールフレックス燃料車の導入は非常に成功し、フレックス車の生産台数は2003年の約4万台から2007年には170万台に増加した。[64]このフレックス技術の急速な導入は、すでに整備されていた燃料配給インフラによって促進された。1997年までに全国で約27,000のガソリンスタンドに少なくとも1つのエタノールポンプが設置されていた。これはPró-Álcoolプログラムの遺産である。[72]

アメリカ合衆国では、政府による代替燃料開発への初期の支援は、第一次石油危機への対応でもあり、その後、大気質の改善を目標としたものでもあった。また、液体燃料は、体積エネルギー密度が優れているだけでなく、既存の分配システムやエンジンとの互換性が最も高く、既存技術からの大きな逸脱を避け、車両と燃料補給インフラを活用できるため、気体燃料より好まれた。[8]カリフォルニア州は、メタノールに焦点を当てて持続可能な代替燃料の探索を主導した。フォード モーター カンパニーと他の自動車メーカーは、メタノールで走る車両に対するカリフォルニア州の要請に応えた。1981年、フォードは40台のメタノール専用燃料（M100）エスコートをロサンゼルス郡に納入したが、燃料補給ステーションは4か所しか設置されなかった。[8]アルコール車両技術の開発における最大の課題は、燃料システムのすべての材料を、燃料の高い化学反応性に適合させることであった。メタノールはエタノールよりもさらに困難でしたが、ブラジルにおける純エタノール車生産の初期経験の多くはメタノールにも応用可能でした。この小規模なM100実験車群の成功を受けて、カリフォルニア州は主に政府機関向けにM100の増産を要請しました。1983年、フォードは582台のM100を製造し、そのうち501台はカリフォルニア州に、残りはニュージーランド、スウェーデン、ノルウェー、イギリス、カナダに納入されました。[8]

1996 年型フォード トーラスは、ガソリンに混合したエタノール (E85)またはメタノール (M85)のいずれかで走行できるバージョンが製造された初のフレックス燃料車でした。

燃料補給インフラの不足への回答として、フォードは1982年にフレックス燃料車の開発を開始し、1985年から1992年の間に、1.6Lのフォード エスコート、3.0Lのトーラス、5.0L LTDのクラウン ビクトリアなど705台の実験用FFVが製造され、カリフォルニアとカナダに納入された。これらの車両は、1つの燃料システムだけで、ガソリンとメタノールのどちらでも作動した。米国の自動車産業が生産を開始することを奨励する法律が可決され、1993年にフォードでM85 FFVの生産が開始された。1996年には、ガソリンに混合されたメタノールまたはエタノールで完全に走行できるモデルを備えた新しいFFVフォード トーラスが開発された。[8] [73]このエタノールバージョンのトーラスは、E85 FFVの最初の商業生産となった。[74]アメリカの自動車メーカーによるFFV生産プログラムの勢いは続いたが、1990年代末には、今日と同様にFFV E85バージョンに重点が移った。[8]エタノールがメタノールよりも好まれたのは、農業コミュニティからの大きな支持があり、当時の政府のインセンティブプログラムとトウモロコシベースのエタノール補助金があったためである。[75]スウェーデンもM85とE85の両方のフレキシ燃料車をテストしたが、農業政策により、最終的にはエタノールフレキシ燃料車に重点が置かれた。[76]エタノールが支持されたのは、それがバイオマス燃料であるという事実によるもので、気候変動の懸念と温室効果ガスの排出に対処するものであるが、今日ではこれらの利点は疑問視されており、エタノール生産に使用される原料とそれらが間接的に土地利用変化に与える影響に依存している。[13] [77] [78] [79]

米国では、畑のトウモロコシから生産されるエタノール燃料の需要が、ガソリンの酸化添加剤であるメチルターシャリーブチルエーテル（MTBE）が地下水を汚染していることが1990年代後半に発見されたことで刺激された。 [13] [80]広範囲で費用のかかる訴訟のリスクと、2006年までに約20の州でガソリンへのMTBEの使用が禁止されたため、MTBEの代替としてエタノール燃料の新しい市場が開かれた。[13]酸化添加剤としてのエタノールの需要のシフトは、石油価格がすでに大幅に上昇していた時期に起こった。 2006年までに、米国で使用されるガソリンの約50％にさまざまな割合でエタノールが含まれており、エタノール生産は急速に増加したため、米国は2005年にブラジルを追い抜いて世界最大のエタノール生産国になりました。[81] [82]この変化は、2002年以降、E85フレックス車の生産と販売の急増にも貢献しました。[83]

国別のフレックス燃料車

ブラジル

ブラジルにおけるエタノールフレックス燃料自動車生産量（
2003～2017年）(1)(2)
年
フレックス燃料
小型車
の総
生産台数		フレックス
車両の
割合（軽自動車全体の割合）
（1）（2）
フレックス
モーター
サイクル
生産		フレックス
バイク
の
割合
​
200349,2642.9
2004332,50715.2
2005880,94136.7
20061,392,05556.4
20071,936,93169.1
20082,243,64874.7
20092,541,15384.0188,49412.2
20102,627,11177.1332,35118.2
20112,550,78280.7956,11744.7
20122,732,06083.9814,11048.2
20132,950,61184.2該当なし該当なし
2014年2,637,72288.2該当なし該当なし
2015年1,997,75785.4該当なし該当なし
2016年1,770,66884.0該当なし該当なし
2017年2,130,17881.9該当なし該当なし
2003～2017年の合計28,773,38870.32,291,07231.8
出典：乗用車および小型トラック：ANFAVEA (2003–2017)。[84]
オートバイ：ABRACICLO 2009、[85] 2010、[86] 2011、[87]および2012。[88]
注： (1) 輸出を含む。 (2) 合計にはガソリン車、エタノール燃料車、フレックス車、ディーゼル車
が含まれる

フレックス燃料技術は、1990年代末にブラジルのエンジニアによって開発が始まりました。ブラジルのフレックス燃料車は、エタノール対応エンジンと両方の燃料用の燃料タンクを備えています。以前の純粋なエタノール車で使用されていた、寒冷時にエンジンを始動するための小さなガソリンタンクは、冬の気温が通常15℃（59℉）を下回る中央部と南部地域での始動の問題を回避するために残されていました。[20]改良されたフレックスモーター世代が2009年に発売され、この二次ガスタンクの必要性をなくすことができました。[21] [22]もう1つの改良点は、2008年に販売されたフレックスモーターと比較して、燃料消費量と排気ガス排出量が10％から15％削減されたことです。[22] 2009年3月、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、寒冷始動用の補助タンクを持たない初のフレックス燃料モデルであるポロE-Flexを発売しました。[23] [24

15 °C (59  °F )以下の温度でエンジンを始動するための二次ガソリンタンクを備えた典型的なブラジルのフレキシブル燃料エンジン 

ブラジルのフレックス技術における重要な革新は、エタノールとガソリンの混合を監視するための追加の専用センサーの必要性を回避したことであり、このセンサーは最初のアメリカのM85フレックス燃料車を高価にしすぎた。[89]

ブラジルのフレックスカーは、水和エタノール（E100）のみ、またはガソリンに25～27％の無水エタノールを混合した燃料（義務的混合燃料）のみ、もしくは両方の燃料の任意の組み合わせで走行することができます。[13] [41] [42]

ブラジルのFFVの柔軟性により、消費者は現在の市場価格に応じて燃料を選択できる。エタノールの燃費はガソリンよりも低い。これは、エタノールの単位体積あたりのエネルギー含有量がガソリンよりも約34%低いためである。[90] [91] [92]そのため、エタノールで走行するFFV車は、純粋なガソリンで走行する場合よりも燃費が低くなる。しかし、この影響は、エタノール燃料の1リットルあたりの価格が通常より低いことで部分的に相殺される。経験則として、ブラジルの消費者は、エタノール価格が季節的なサトウキビの収穫結果によって大きく変動するため、エタノール価格がガソリンより30%低いか高い場合にのみ、混合燃料にガソリンよりも多くのアルコールを使用するようにメディアから頻繁にアドバイスされている。[93] [94]

ブラジルの自動車メーカー数社の代表的なフレックス燃料モデル6台（通称「フレックス」車）は、含水エタノール（E100）とE20～E25ガソリンの混合燃料で走行します。

2003年3月、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、ガソリンとエタノールのあらゆる混合燃料で走行できる初の商用フレックス燃料車であるGol 1.6 Total Flexを市場に投入した。 [65] [66] [67] GMド・ブラジルは、 3か月後に、フィアットとの合弁会社PowerTrainが開発したエンジンを搭載したシボレー・コルサ1.8 Flexpowerを発売した。 [95]乗用フレックス燃料車はブラジルで商業的に成功し、2013年12月現在、合計15の自動車メーカーがブラジル市場向けにフレックス燃料エンジンを生産しており、スポーツカー、オフロード車、ミニバンを除くすべての軽自動車セグメントで優位に立っている。[96]

フレックス燃料車と小型商用車の生産台数は、2003年以降、2010年3月に1000万台という節目を迎えた。[97] [98] 2012年末時点で、フレックス燃料車と小型トラックの登録台数は、2012年に国内で販売された乗用車と小型車全体の87%を占め、[99] 2013年には乗用車新車販売台数の94%の市場シェアにまで上昇した。[96]生産台数は2013年6月に2000万台を突破した。[100]

2014年末までに、フレックス燃料車はブラジルの登録済み小型車の54％を占め、ガソリン車は34.3％を占めた。[101] 2015年6月現在、フレックス燃料小型車の販売台数は合計2,550万台に達した。[102]フレックス車の市場シェアは、 2017年に小型車登録台数全体の88.6％に達した。最初のフレックス燃料車の発売から15年後の2018年3月現在、国内に登録されているフレックス車と小型トラックは3,050万台、フレックスバイクは600万台に上る。[2]

フレックス車両の急速な成功は、2006年までに少なくとも1つのエタノールポンプを備えた33,000のガソリンスタンドが存在したことによって可能になった。これは初期のPró-Álcoolエタノールプログラムの遺産である。[103] [104]これらの事実と、全国でのE25混合ガソリンの使用義務化により、 [41]ブラジルは2008年にガソリン市場における燃料消費の50%以上をサトウキビ由来のエタノールで賄うことができた。[105] [106] [107]

2009年に実施された2つの別々の調査研究によると、全国レベルではフレックス燃料登録車両の65％が定期的にエタノール燃料を使用しており、地方税が低く、ポンプでの価格がガソリンよりも競争力のある主要なエタノール生産州であるサンパウロでは、使用率が93％に上昇しました。 [108]しかし、 2009年に始まったブラジルのエタノール産業危機によるエタノール価格の上昇と、ガソリン価格を国際市場価格よりも低く抑えるための政府補助金が相まって、2013年11月までにフレックス燃料車の所有者のうちエタノールを使用しているのはわずか23％となり、2009年の66％から減少しました。[109]

Honda Biz 125 flex は、ブラジルで販売されている 5 種類のフレックス燃料バイクのうちの 1 つです。

ブラジルのフレックス燃料技術における最新のイノベーションの一つは、フレックス燃料バイクの開発です。最初のフレックス燃料バイクは、ホンダが2009年3月に発売したCG 150 Titan Mixです。[110] [111]ホンダは2009年9月、2番目のフレックス燃料バイクとして、オンオフロード対応のNXR 150 Bros Mixを発売しました。[112] 2012年12月までに、ホンダとヤマハのフレックス燃料バイク5モデルの累計生産台数は2,291,072台に達し、2009年以降ブラジルで製造されたバイク全体の31.8％、2012年のバイク生産台の48.2％を占めた。[85] [86] [87] [88]フレックス燃料バイクの生産台数は、2013年10月に300万台を突破した。[113] 400万台は2015年3月に達成された。[114]

ヨーロッパ

スウェーデン

スウェーデンにおけるフレキシ燃料の販売
状況（2001～2014年）
年売上高年売上高
2001
717
2008
57,628
2002
1,926
2009
39,848
2003
1,669
2010
35,256
2004
1,074
2011
15,379 [6]
2005
17,232
2012
5,699 [6]
2006
25,868
2013
2,914 [7]
2007
35,499
2014年
2,427 [7]
2001～2014年の合計
243,136
出典：2001～2010年 バイオアルコール燃料財団[5]
、2011～2014年 Bil Sweden [6] [7]

フレックス燃料車は1994年に実証試験としてスウェーデンに導入され、この技術の存在を示すためにフォード・トーラス3台が輸入された。すでに関心が高まっていたため、1995年にプロジェクトが開始され、ウメオ、エルンシェルツヴィク、ヘルネーサンド、ストックホルム、カールスタード、リンシェーピング、ベクショーなどスウェーデン各地でフォード・トーラスE85フレックス燃料車50台が使用された。1997年から1998年にかけてさらに300台のトーラスが輸入され、E85燃料車の数は40台に増えた[115]。その後1998年にストックホルム市は製造を希望する自動車メーカーにFFV2,000台を発注した。その目的はスウェーデンでFFV産業を活性化させることだった。国内自動車メーカーのボルボ・グループとサーブABは、エタノール充填ステーションが整備されていないことを理由に、参加を拒否した。しかし、フォード・モーター・カンパニーは申し出を受け、フォーカスのフレキシ燃料版の輸入を開始した。 2001年に最初の車両を納入し、2005年までに1万5000台以上のFFVフォーカスを販売し、フレキシ燃料市場の80%のシェアを占めた。[116]

2005年、ボルボとサーブの両社がスウェーデン市場にフレキシ燃料モデルを導入した。サーブは9-5 2.0 バイオパワーの販売を開始し、2006年には9-5 2.3 バイオパワーが追加された。ボルボはS40とV50にフレックス燃料エンジンを搭載し、2006年後半には新型C30も追加された。ボルボの全モデルは当初スウェーデン市場に限定されていたが、2007年にこれら3つのモデルが新たに8つのヨーロッパ市場で発売された。[117] 2007年、サーブも人気のサーブ9-3ラインのバイオパワーバージョンの販売を開始した。2008年にはサーブ由来のキャデラックBLSがE85互換エンジンを搭載して導入され、ボルボは2.5リッターターボチャージのフレキシ燃料エンジンを搭載したV70を発売した。 [118]

サーブ9-3スポーツコンビ バイオパワー。サーブが2007年にスウェーデン市場に導入した2番目のE85モデル。

スウェーデンのすべてのフレックス燃料車は、寒冷時のエンジン始動の問題を回避するため、E85ではなくE75冬季ブレンドを使用しています。[18]このブレンドは2006～2007年の冬から導入され、E75は11月から3月まで使用されています。[19]気温が-15℃（5℉）を下回る場合、E85フレックス車にはエンジンブロックヒーターが必要です。[19]この装置の使用は、気温が-23℃（-9℉）を下回るガソリン車にも推奨されています。[13]極寒が予想される場合のもう1つの選択肢は、タンクに純粋なガソリンを追加してエタノール含有量をE75冬季ブレンドよりも減らすか、極端に低い気温の間はE85を使用しないことです。[13] [19]

スウェーデンは、欧州で最大のE85フレックス燃料車の保有台数を達成しており、その数は2001年の717台から2014年12月までに243,136台へと急増した。[5] [6] [7] [116] 2008年時点で、EUで運行されているフレックス燃料車の70％がスウェーデンで登録されていた。[119]スウェーデンのE85フレックス燃料車の保有台数が近年急速に増加しているのは、2005年に可決された地球規模協力における国家気候政策法案によるもので、この法案は京都議定書を批准しただけでなく、バ​​イオ燃料の使用目標に関する2003年のEUバイ​​オ燃料指令を満たすことを目指し、さらに2006年に政府が2020年までに石油輸入を廃止するという公約にもつながっている。[116] [120]

2005年型ボルボ・フレキシフューエルS40は、スウェーデンの自動車メーカーが国内で初めて製造したE85フレックス燃料車の一つです。ボルボ・フレキシフューエルは現在、欧州市場で販売されています。

これらの目標を達成するために、いくつかの政府のインセンティブが実施されました。エタノールは、他のバイオ燃料と同様に、2009年までCO2税とエネルギー税の両方が免除されていたため、E85燃料の店頭価格はガソリンより30％安くなりました。さらに、フレキシ燃料車所有者に対するその他の需要側のインセンティブには、FFV購入者への1,800米ドルのボーナス、ストックホルム渋滞税の免除、自動車保険の最大20％割引、ほとんどの大都市での無料駐車スペース、所有者の年間登録税、フレキシ燃料社用車に対する20％の減税などがあります。また、プログラムの一環として、スウェーデン政府は、車両購入（警察、消防、救急車両を除く）の25％を代替燃料車でなければならないと規定しました。[116] [120] [121] 2008年の最初の数ヶ月までに、この一連のインセンティブにより、フレックス燃料車の販売が新車販売の25%を占めるようになった。[116]

供給面では、2005年以降、年間300万リットル以上の燃料を販売するガソリンスタンドは、少なくとも1種類のバイオ燃料の販売が義務付けられ、その結果、2008年8月までに1,200以上のガソリンスタンドがE85を販売するようになった。[116] [120] E85フレキシブル燃料車は急速に増加したが、2007年時点では、スウェーデンの車両400万台のうちわずか2％を占めるに過ぎなかった。[122]さらに、この法律は、すべての新規ガソリンスタンドに代替燃料の提供を義務付け、年間取扱量が100万リットルを超えるスタンドは、2009年12月までに代替燃料ポンプを設置することを義務付けた。したがって、E85ポンプの数は、2009年までにスウェーデンのガソリンスタンド4,000の約60％に達すると予想されている。[121]

スウェーデン製のケーニグセグ・ジェスコ300は、ケーニグセグ・ジェスコの低ダウンフォースバージョンであり、現在、最速かつ最もパワフルなフレキシブル燃料車であり、そのターボチャージャー付きV8エンジンは、95オクタン無鉛ガソリンでは1280馬力であるのに対し、バイオ燃料では1600馬力以上を発揮する。[123] [124]

その他のヨーロッパ諸国

バイオエタノールE85ステーション欧州連合、英国、ノルウェー[125]
 
国
駅数
（日付）現在		統計/10 6
人
 スウェーデン[125]1,7232011184.3
 ハンガリー[125]426201142.7
 ドイツ[125]35320114.3
 フランス[125]30420114.6
チェコ共和国[125]169201116.1
 フィンランド[126] [127]1482020？
 スイス[125] [128]6220117.9
 オランダ[125]4820112.9
 アイルランド[125]3420115.5
 オーストリア[125]2920113.5
 イギリス[125] [129] [130]2120110.34
 ノルウェー[125]1920112.30
 スペイン[125]1920110.18
注：E85の駅が10か所以上ある国のみが含まれています。
その他の国については、こちらで検索してください[125] [131]

フレキシ燃料車は、オーストリア、ベルギー、チェコ共和国、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、ハンガリー、アイルランド、イタリア、オランダ、ノルウェー、ポーランド、スペイン、スウェーデン、スイス、イギリスを含むヨーロッパ18か国で販売されています。[132] [133]この地域でフレキシ燃料車を販売している主な自動車メーカーは、フォード、ボルボ、サーブです。[117] [132] [134] [135]

フランス

フランスでは、バイオ燃料車は一般的に強力な税制優遇措置を受けており、新車に対する自動車税は0%または50%減税、新車に対するCO2税は40%減税されます。社用車については、法人自動車税が2年間免除され、 E85車両に対する付加価値税（VAT）の80%が還付されます。[130]また、E85燃料価格はディーゼルやガソリンよりも大幅に低く設定されており、2007年4月現在、 E85は1リットルあたり0.80ユーロ、ディーゼルは1.15ユーロ、ガソリンは1.30ユーロとなっている。2007年末までにE85ポンプを500台設置する計画を立てていたにもかかわらず、 2008年5月までにフランスにはE85を販売するポンプが211台しかなかった。[ 136 ]フランスの自動車メーカー、ルノーとPSA（シトロエンとプジョー）は、2007年夏からFFV車の販売を開始すると発表した。

ドイツ

ドイツではバイオ燃料はバイオディーゼルに重点を置いており[120]、E85フレックス燃料車には特別な優遇措置は付与されていません。ただし、すべてのバイオ燃料に対する税金は完全に免除されていますが、石油燃料には1リットルあたり0.65ユーロの通常税がかかります[120] [130] 。E85の配布は2005年に開始され[138] 、2008年9月現在で219のスタンドがあり、ドイツはEUでスウェーデンに次いでE85スタンドが多い国です[139]。2012年7月現在、E85の小売価格は1リットルあたり1.09ユーロ、ガソリンは1リットルあたり1.60ユーロ（ガソリンRON 95の場合）で、エタノールの燃費の悪さを補うのに十分なマージンがありました[137] 。フォードは2005年8月からドイツでフォード・フォーカスを販売していますフォードは2008年から2010年の間にモンデオやその他のモデルもFFVバージョンとして提供する予定です。サーブ9-5とサーブ9-3バイオパワー、プジョー308バイオフレックス、シトロエンC4バイオフレックス、アウディA5 、キャデラックBLSの2つのモデル、および5つのボルボモデルも2008年までにドイツ市場で入手可能になります。 [140] 2011年以来、ダチアは1.6l 16vフレックス燃料エンジンを搭載したローガンMCVを提供しています。

アイルランド

アイルランドは、スウェーデンとフランスに次いで、E85フレックス燃料車のヨーロッパ市場で第3位の販売実績がある。[141]アイルランドのバイオエタノール（E85）は、チーズ製造の廃棄物であるホエーから作られる。 [141]アイルランド政府は、アイルランドでの新車小売価格（約6,500ユーロ）の3分の1以上を占める自動車登録税（VRT）の50％割引など、いくつかのインセンティブを設けた。E85燃料のバイオエタノール成分は、燃料会社に対して物品税が免除されるため、小売価格は、エタノールのエネルギー含有量がガソリンよりも低いため、E-85車が提供する25％の燃費削減を相殺するのに十分低く抑えることができる。また、燃料の付加価値税（VAT）も還付を受けることができる。[130] [141] E-85燃料は、全国20以上のMaxolサービスステーションで入手できる。[142] 2005年10月、1.8L フォード・フォーカスFFV [143]がアイルランドで初めて市販されたフレックス燃料車となった。その後、フォードはC-maxとモンデオのフレックス燃料モデルを発売した。サーブとボルボもE85モデルを提供している。[142]

フォード フォーカス フレキシフューエルは、欧州市場で市販された最初のE85フレックスフューエル車です。

2011年1月1日より、アイルランドではE85燃料の免税が廃止されました。マクソル社は、現在の供給量がなくなり次第、E85燃料の提供を停止すると発表しました。[144]

スペイン

スペインでは2007年後半に最初のフレキシ燃料車が導入され、スペイン政府の公式車両として80台が購入されました。当時、国内でE85を販売しているガソリンスタンドは3軒しかなかったため、これらの車両に対応するためにマドリードに公式のE85燃料スタンドを設置する必要がありました。 [145]スペイン市場にいくつかのフレキシ燃料モデルが導入されたにもかかわらず、2008年末時点で、全国でE85燃料を一般向けに販売しているガソリンスタンドはわずか10軒であり、適切なE85燃料供給インフラの問題は依然として残っています。[146]

イギリス

英国政府は、E85フレックス燃料車向けに複数の優遇措置を設けた。これには、2010年までのE85燃料に対する1リットルあたり20ペンスの燃料税還付、自動車物品税（VED）の10～15ポンドの軽減、フレックス燃料車に対する年間2％の社用車税割引などがある。[130] E85ポンプステーションの数は少なく、モリソンズスーパーマーケットチェーンのステーションに限られているが、[129] [130]ほとんどの自動車メーカーは、欧州市場で入手可能なものと同じモデルを英国でも提供している。 2005年、フォード フォーカス フレキシフューエルが英国で販売された最初のフレックス燃料車となったが、E85ポンプは2006年まで開設されなかった。[147]ボルボは現在、フレキシ燃料モデルS80、S40、C30、V50、V70を提供している。[148]英国で販売されている他のモデルとしては、フォードC-Max Flexi-Fuel、[149]サーブモデル9-5および9-3 Flex-Fuel Biopower、そして新しいサーブエアロX BioPower E100バイオエタノールがあります。[150] E85は約10年前に導入されましたが、英国ではもはや市販されていません。[151]

アメリカ合衆国


1998年から2018年にかけて米国で製造・使用されているE85 FFV
年小型
E85 FFVの
販売／リース台数[152]		軽量型
E85 FFVの
年間純
増加数*
使用中の
E85 FFVの総数
1998216,165144,000144,000
1999426,724306,149450,148
2000600,832456,947907,096
2001581,774466,2031,373,299
2002834,976700,7192,074,018
2003859,261750,4372,824,455
2004674,678609,4373,433,892
2005743,948683,2174,117,109
20061,011,399960,2875,077,396
20071,115,0691,076,9026,154,298
20081,175,3451,149,3897,303,687
2009805,777な
20101,484,945な
20112,116,273な
20122,466,966な
20132,665,470な
2014年2,433,113な
2015年1,881,500な
2016年1,272,091な
2017年1,150,097な
2018年813,774な
合計21,790,445
na
注：* 純増加数は、新規製造されたFFV
から残存率を差し引いた値です。
出典：国立再生可能エネルギー研究所[83]

2017年現在、米国には2100万台以上のE85フレックス燃料車があり[3]、2013年初頭の時点で稼働していた約1100万台のフレックス燃料車と小型トラックから増加しています。[153] [154]米国の道路上のフレックス燃料車の数は、2001年の140万台から2005年には410万台に増加し、2008年には730万台に増加しました。[13] [83]

2011年モデルでは、セダン、バン、SUV 、ピックアップトラックなど、E85対応の車両が約70台あります。市販されているモデルの多くは、ガソリンを満タンにした場合の燃費が20 mpg ‑US（12 L/100 km、24 mpg ‑imp ）未満のトラックやSUVです。 [155]フレックス燃料車の所有者によるE85の実際の消費量は限られています。それでも、米国エネルギー省は、2011年に862,837台のフレックス燃料フリート運用車両のみが定期的にE85で燃料補給されたと推定しました。[156]その結果、2009年に国内で消費されたエタノール燃料全体のうち、フレックス燃料車で消費されたE85はわずか1％でした。[157]

E85ブレンドは、高濃度エタノールに対応できるように改造されたガソリンエンジンで使用され、燃料噴射は専用センサーによって制御されます。このセンサーは燃料中のエタノール量を自動的に検出し、燃料噴射と点火時期を車両の燃料タンク内の実際のブレンドに応じて調整します。エタノールはガソリンよりも単位体積あたりのエネルギーが約34%少ないため、E85 FFVはガソリンよりも1ガロンあたりの燃費が低くなります。[91] [92] EPAによる2006年式E85全モデルのテストによると、E85車の平均燃費は無鉛ガソリンよりも25.56%低かった。[13]

アメリカのE85フレックス燃料車は、無鉛ガソリンとエタノールの混合比が0%から85%まで、あらゆる混合比で走行できるように開発されました。両燃料は同じタンクで混合され、E85は既に混合された状態で販売されています。エタノールの蒸発ガス排出量を削減し、寒冷地でのエンジン始動時のトラブルを回避するため、エタノールの最大混合比は85%に設定されています。 [ 14 ]また、極寒地域では、冬季に気温が0℃（32°F）を下回るため、季節的にエタノール含有量がE70（冬季E85ブレンド）に減らされます。[16] [14] [15]例えばワイオミング州では、10月から5月までE70がE85として販売されています。[16]

米国でE85フレックス燃料車を識別するために一般的に使用されているラベル。左上：給油口の裏側にある小さなステッカー。左下：新型車に使用されている明るい黄色のガソリンキャップ。クライスラー（右上）、フォード（右中央）、GM（右下）の新型車に使用されているE85フレックス燃料バッジ。

E85フレックス燃料車は、トウモロコシが主要作物であり、エタノール燃料生産の主原料となっている中西部でますます普及しつつあります。E85の小売価格は米国各地で大きく異なり、トウモロコシの栽培とエタノール生産が最も盛んな中西部ではより有利な価格となっています。車両の性能にもよりますが、E85の損益分岐価格はガソリンより25～30%低くなければなりません。[13]

普及への障壁

2005年の調査によると、アメリカのフレックス燃料車オーナーの68%が、自分がE85フレックス燃料車を所有していることに気づいていなかった。[13] [25]これは、フレックス車と非フレックス車の外観が全く同じに見え、販売価格に差がなく、消費者がE85を認識していなかったこと、そしてアメリカの自動車メーカーが当初、外装にラベルを付けなかったため、購入者がE85車を購入していることに気付かなかったためである。[13] [104] 2008年以降、米国のすべての新しいFFVモデルには、ドライバーにE85の機能と適切なフレックス燃料バッジを思い出させるための明るい黄色のガスキャップが装備されている。[29] [158] [159] [160]

一部の批評家は、アメリカの自動車メーカーがE85フレックスモデルを生産しているのは、企業平均燃費基準（CAFE）の抜け穴を狙っていると主張している。この抜け穴では、フレックス燃料車が販売されるたびに、実際にE85を燃料として使用しているかどうかに関わらず、燃費クレジットが付与される。[104] [161]この抜け穴により、自動車業界は、燃費を向上させる新技術に投資することなく、従来の車をフレックス燃料車に改造するのにかかる100～200ドル程度の費用で、CAFEの燃費目標を達成できる可能性がある。また、特定のモデルイヤーで基準を達成できなかった場合に科される可能性のある罰金も回避できる。 [161] [162] 2011年に提案された2017～2025年のCAFE基準では、フレックス燃料車は追加のクレジットを受け取ることができるが、自動車メーカーが実際にフレックス燃料車をどれだけのE85を消費したかを証明するデータを提示した場合に限られる。[163]

2009 E85 フレックスフューエルシボレー インパラLT

E85フレックス車の販売、またはE85での燃料補給を妨げている主な制約は、E85を一般に販売するための利用可能なインフラが限られていることで、2014年3月時点でE85を提供しているガソリンスタンドはわずか2％でした。[164] 2015年11月現在、米国全体でE85を一般に販売している燃料スタンドはわずか3,218軒であり、[165]約156,000のガソリンスタンドはエタノール混合物を提供していません。[164]さらに、コーンベルト州にはE85スタンドが非常に集中しています。[166] E85の入手可能性をより急速に拡大するための主な制約は、ガソリンスタンドに専用の貯蔵タンクが必要になることで、[13]専用のエタノールタンク1つあたりの推定コストは60,000米ドルです。[167]オバマ政権は、2015年までに全国で1万台のブレンダーポンプを設置するという目標を設定しました。この目標達成を支援するため、米国農務省（USDA）は2011年5月、フレキシブル燃料ポンプを米国農村エネルギープログラム（REAP）の対象に含める規則を制定しました。この規則により、ガソリンスタンドの所有者はE85燃料ポンプとブレンダーポンプを設置するための財政支援を受けることになります。[168] [169]

フレックス燃料変換キット

フレックス燃料コンバージョンキットとは、従来型の車両をプロパン、天然ガス、メタンガス、エタノール、または電気で走行できるように改造するキットであり、アフターマーケットAFVコンバージョンに分類されます。電気で走行できるようにするためのものを除き、すべての車両コンバージョンは、米国環境保護庁（EPA）の現行の適用基準を満たす必要があります。[170]

最新の開発

2008年、フォードは実証プロジェクトの一環として、最初のフレックス燃料プラグインハイブリッド車、 E85またはガソリンで走行可能なフォード・エスケープ・プラグインハイブリッドを納入しました。 [48]ゼネラルモーターズは、2010年12月に米国市場で発売された新型シボレー・ ボルト・プラグインハイブリッドが2013年にフレックス燃料対応になると発表しました。[52]ゼネラル モーターズ・ド・ブラジルは、実証の一環として、また連邦政府にグリーンカーへの財政的インセンティブを制定するよう働きかけるため、2011年上半期に5台から10台のボルトをブラジルに輸入すると発表しました。成功すれば、ブラジルで販売される新車のほとんどがフレックス燃料であるため、GMはボルトをエタノール燃料で走行するように改造する予定です。[171] [172]

2010 E85フレックスフューエルフォード エスケープ

2008年、クライスラー、ゼネラルモーターズ、フォードは、十分な燃料供給インフラが整備されれば、2012年モデルで全車種の50％をフレックス燃料で製造することを約束した。[29] [173] [174] 2011年5月に議会に提出されたオープン燃料基準法（OFS）は、エタノールまたはメタノールで走行できるフレックス燃料車の大量導入を促進することを目的としている。この法案は、2014年に製造される自動車の50％、2016年に80％、2017年に95％が、フレックス燃料、天然ガス、水素、バイオディーゼル、プラグイン電気自動車、燃料電池などの既存技術を含む非石油系燃料で動作するように製造および保証されることを義務付けている。[175] [176] [177]

2014年12月現在、クライスラー、フォード、ゼネラルモーターズが生産する新車のほぼ半数がフレックス燃料に対応しており、これは2015年までに販売される新車の約4分の1がE85燃料まで使用できることを意味します。しかし、E85燃料の普及には依然として課題が残っています。再生可能燃料協会（RFA）による2014年の分析によると、石油会社は、厳格なフランチャイズ契約やブランド契約、制限的な供給契約、その他の戦術を通じて、系列小売業者によるE85燃料の販売を阻止または抑制していることがわかりました。報告書によると、独立系小売業者は、石油会社ブランドを扱う小売業者よりもE85燃料を提供する可能性が5倍高いことが示されています。[178]

その他の国

オーストラリア

2007年1月、GMは英国製のサーブ9-5バイオパワーE85フレックス燃料車を試験的にオーストラリアに持ち込み、同国におけるエタノール燃料車への関心度を測りました。サーブ・オーストラリアは、クイーンズランド州政府、メディア、そしていくつかのエタノール生産者の車両群にこれらの車両を配置しました。E85はオーストラリアでは広く入手できませんが、マニルドラ・グループがこの試験のためにE85混合燃料を提供しました。[179]

サーブ・オーストラリアは、サーブ9-5バイオパワーにより、オーストラリア市場向けにE85フレックス燃料車を生産した最初の自動車メーカーとなった。1か月後、新型9-3バイオパワーを発売した。これはオーストラリアで初めて、E85、ディーゼル、ガソリンの3種類の燃料を選択できる車であり、どちらの車も若干のプレミアム価格で販売されている。オーストラリア最大の独立系燃料小売業者であるユナイテッド・ペトロリアムは、シドニーとメルボルンにそれぞれ1台ずつ、オーストラリア初の商用E85燃料ポンプを設置する計画を発表した。[180] [181]

GMホールデン、ビクトリア州政府、コスカタ、カルテックス、ヴェオリア環境サービス、三井物産は、E85燃料として使用するための家庭ごみからバイオエタノール工場を建設するための協調計画を持つコンソーシアムを発表しました。[182] 2010年8月、カルテックスは、 2010年後半に発売されるホールデンコモドールVEシリーズIIフレックス燃料車で使用するために設計されたバイオE-Flexと呼ばれるE85エタノール燃料を発売しました。カルテックスオーストラリアは、9月からメルボルンでバイオE-Flexの販売を開始する予定で、10月末までにメルボルン、シドニー、ブリスベン、アデレード、キャンベラの30以上のサービスステーションでバイオE-Flexが利用可能になると予想しています。2011年には都市部と地方の100か所に拡大する予定です。[183]​​ [旧ソース]

カナダ

オタワのE85フレックス燃料車

北米自動車市場の一環として、カナダでは2007年までに51種類のE85フレックス燃料車が販売されていました。そのほとんどはクライスラー、フォード、ゼネラルモーターズ製で、乗用車、ピックアップトラック、SUVなどが含まれます。[184] 2014年までに、カナダでは約160万台のフレックス燃料対応E85車が路上を走っていました。[4]しかし、車両には明確にE85であることが表示されていないため、ほとんどのユーザーは自分がE85を所有していることに気づいていません。また、新しいモデルには燃料タンクにE85に対応していることを示す黄色いキャップが付いていますが、E85を提供するガソリンスタンドが非常に少ないため、ほとんどのユーザーは依然として気づいていません。[185] E85燃料の使用拡大のもう1つの大きな欠点は、2008年6月までにカナダには公共のE85ポンプが3つしかなく、すべてオンタリオ州のグエルフ、チャタム、ウッドストックの各都市にあったという事実です[186] [187] E85燃料は、主にフリート車両で利用可能であり、一般には利用できない20の政府給油所も含まれています。[185] [186] [188]カナダにおけるE85生産の主な原料はトウモロコシと小麦であり、[185]エタノール対応高速道路やエタノール回廊の創設など、FFVでのE85燃料の実際の使用を増やすためのいくつかの提案が議論されていました。[186] [189]

コロンビア

2009年3月、コロンビア政府はE85フレックス燃料車の導入を義務付ける法令を制定しました。この政令は、2012年以降、国内で製造、輸入、販売される2.0リッター未満のガソリン車すべてに適用され、これらの車の60%に、ガソリン、E85、または両方の混合燃料で走行可能なフレックス燃料エンジンを搭載することが義務付けられます。2014年までに義務化率は80%となり、2016年までに100%に達する予定です。2013年以降、2.0リッターを超えるエンジンを搭載したすべての車両は、E85対応となります。また、この政令は、2011年までにすべてのガソリンスタンドに対し、全国でE85燃料の供給を保証するためのインフラ整備を義務付けています。[190] E85フレックス燃料の強制導入は、自動車メーカー、自動車販売店、ガソリンスタンド経営者の間で論争を引き起こし、一部のエタノール生産者でさえ、業界が新しいE85車両に十分なエタノールを供給する準備ができていないと不満を漏らしている。[191] [192]

インド

ニティン・ガドカリ道路運輸・高速道路大臣は、輸入代替品であり、費用対効果が高く、無公害で、国産であり、ガソリンやディーゼルの使用を抑制する代替燃料の導入を強調しました。2021年10月20日に開催されたイベントで、ガドカリ大臣はメディアやジャーナリストに対し、政府は今後6～8か月以内にすべての自動車メーカーに対し、ユーロVI排出ガス規制に適合したフレックス燃料エンジンの製造を要請すると述べました。フレックス燃料、またはフレキシブル燃料は、ガソリンとメタノールまたはエタノールを組み合わせた代替燃料です

ガドカリ氏は、今後15年間でインドの自動車産業の価値は150万ルピーに達すると予測しており、政府はユーロIV排出基準のもとでフレックス燃料エンジンの製造を許可するようインド最高裁判所に宣誓供述書を提出する予定だが、今のところはインド政府が今後6～8か月以内にユーロVI排出基準のもとでフレックス燃料エンジン（複数の燃料で稼働できる）を製造するようすべての自動車メーカーに要請するだろうと述べた。

ニュージーランド

2006年、ニュージーランドは2台のE85フォード・フォーカス・フレキシフューエル評価車を用いたパイロットプロジェクトを開始しました。ニュージーランドでエタノール生産に使用される主な原料は、牛乳生産の副産物であるホエイです。[193]

パラグアイ

パラグアイの政府関係者と実業家は、2007年にブラジルの自動車メーカーと、ガソリンとエタノールの混合燃料で走行するフレックス燃料車の輸入交渉を開始しました。交渉が成功すれば、パラグアイはブラジルのフレックス燃料車の最初の輸出先となるでしょう。[194] 2008年5月、パラグアイ政府はフレックス燃料車の輸入税を撤廃する計画と、エタノール生産に対する優遇措置を発表しました。[195]この計画には、2009年に政府車両用に2万台のフレックス燃料車を購入することも含まれています。[196]

タイ

2006年、タイでは代替燃料としての圧縮天然ガス（CNG）導入に対し、輸入関税の撤廃とCNG対応車の物品税の引き下げによる税制優遇措置が設けられました。その後2007年、タイ当局は「エコカー」生産に対する優遇措置を承認し、小型で手頃な価格の燃費の良い自動車の生産における地域拠点となることを目標としました。このプログラムには、トヨタ、スズキ、日産、三菱、ホンダ、タタ、フォルクスワーゲンの7つの自動車メーカーが参加しています。[197] 2008年、政府はE85を優先すると発表し、これらのフレックス燃料車が予定より3年早い2009年にタイで広く利用できるようになると予想しています。これらの優遇措置には、E85対応車に対する物品税率の引き下げと、E85燃料の供給を確保するためのエタノール生産者に対する法人税の引き下げが含まれます[197] [198]しかし、この新しい計画は、「エコカー」に参入している自動車メーカーから混乱と抗議を引き起こした。E85フレックス燃料車との競争は、彼らの進行中の計画と投資に悪影響を及ぼし、フレックス燃料車を生産するためには、生産ラインを高額な費用でアップグレードする必要があるためである。[197] [198]また、フレックス燃料車は世界でも一部の国でしか普及しておらず、他のエンジン技術と比較して輸出の可能性が限られていると、自動車メーカーは不満を漏らした。[197]

論争にもかかわらず、最初のE85フレキシブル燃料車は2008年11月に導入されました。タイ市場で最初に販売された2つのモデルは、ボルボS80とC30でした。S80はタイ国内で製造され、C30は輸入されました。フレキシブル燃料車が導入された時点で、すでにE85燃料を提供するガソリンスタンドが2つありました。2009年には、バンコクの15の給油所でE85燃料が提供されると予想されていました。[199] [200] 2009年10月には、三菱ランサーExが発売され、タイで初めて量産されたE85フレキシブル燃料車となりました。[201]

主要市場の比較

主要
エタノールフレックス燃料車市場 における主要特性の比較
特性 ブラジル スウェーデン アメリカ単位／コメント
フレックス燃料車の種類（使用燃料）[13] [16]20ユーロから100ユーロ85ユーロ85ユーロブラジルの義務的な混合ガスは20ユーロから25ユーロです。冬季の85ユーロは、米国では70ユーロ、スウェーデンでは75ユーロです
エタノール消費に使用される主な原料[13] [116]サトウキビ80%輸入トウモロコシ2007年、スウェーデンのエタノールの大部分は輸入されており、その多くはブラジルからのものでした。[116] [120]
フレックス燃料車の総生産数/販売台数[2] [3] [5]3,650万229,4002,000万(1)ブラジルでは2018年3月現在、スウェーデンでは2013年9月現在、米国では2016年12月現在で販売台数が
増加しています。ブラジルの車両には、600万台以上のフレックス燃料バイクが含まれています。[2]
米国エネルギー省（USDOE）は、2009年には米国でE85を定期的に燃料として供給されたフレックス燃料車はわずか504,297台だったと推定しています。[202]
フレックス燃料車の登録台数に占める割合22.0%4.7%4.0%ブラジルの艦隊は64.8マイル（2010年）[203] 、スウェーデンの艦隊は4.8マイル（2008年）[204]、アメリカの艦隊は248.5マイル（2009年）[202]です
国内のエタノール燃料補給ステーション[125] [205] [206]35,0171,7232,757ブラジルは2007年12月、米国とスウェーデンは2011年8月現在
エタノール充填ステーションの全体に対する割合[104] [116] [121] [202] [206]100%30%1.7%国内の給油スタンド全体に占める割合
人口100万人あたりのエタノール燃料スタンド数184.2130.46.5人口別国別リストをご覧ください。ブラジルとアメリカ合衆国は2008年9月12日現在、スウェーデンは2008年6月30日現在です
小売価格E85またはE100（現地通貨/単位）レアル3.060/リットル1リットルあたり13.29スウェーデンクローナ1ガロンあたり2.42米ドル選択された地域：（2）ブラジル、2019年5月、[207]、スウェーデン、2008年1月、[137]、米国、2019年5月[208]
ガソリンの小売価格またはE25。（現地通貨/単位）レアル4.560/リットル1リットルあたり16.85スウェーデンクローナ1ガロンあたり3.17米ドルブラジル（E25 ）の価格、2019年5月[207] 、 スウェーデン、2019年5月[137]、アメリカ合衆国、2019年5月[208]
価格経済エタノール/ガソリン価格（％）49.0% (2) (3)26.8% (2) (3)30.9% (2) (3)ブラジル、2019 年 5 月、スウェーデン、2019 年 5 月、米国、2019 年 5 月。
注: (1) 米国の道路で実際にエタノール燃料を使用しているE85フレックス車の有効数は、示されているよりも少なく、調査によると、E85所有者の68％がフレックス燃料車を所有していることに気付いていないことが示されている。[13] 2007年の全国調査では、運転者のわずか5％しか実際にバイオ燃料を使用していないことがわかった。[209] (2) ブラジルと米国では地域価格が大きく異なる。選択された州は、エタノールの小売価格が最も低い州のいくつかを反映している。サンパウロとミネソタはどちらも原料の主要な栽培地であり、エタノールを生産しているため、示されている比較は、エタノール/ガソリン価格比にとって最も有利なものの1つである。たとえば、米国の平均スプレッドは2008年8月に16.9％で、インディアナ州の35％からユタ州の3％まで変化した。[208] e85prices.comでは、米国のほとんどの州の価格比較を、www.fueleconomy.govでは2008年式FFV米国モデルの年間燃料費を参照できます。(3) ブラジルのガソリンには高い税金（約54%）が課せられており、[210]米国のエタノール生産は2011年12月まで補助金（1ガロンあたり0.51米ドルの連邦税額控除）を受けていました。 [104]スウェーデンのE85は2009年までCO2税とエネルギー税が免除されています（約30%の値下げ）。[120] [137]

現在生産されているフレックス燃料車の一覧

VW タイプ 2 トータルフレックス（ブラジル版、「コンビ」として知られる）
ヒュンダイ HB20（ブラジル）

全世界

ブラジル

ヨーロッパ

US E85 フレックスフューエルシボレー HHR LS 2009

タイ

アメリカ合衆国

参照

参考文献

  1. ^ ab Ryan, Lisa; Turton, Hal (2007). Sustainable Automobile Transport . Edward Elgar Publishing Ltd, England. pp. 40–41. ISBN 978-1-84720-451-6。
  2. ^ abcd Curcio, Mário (2018年3月23日). "Carro flex chega aos 15 anos com 30,5 milhões de unidades" [Flex car arrived at 15 anos com 30,5 milhões de unidades] [Flex car arrived at 15 million units]. Automotive Business (ポルトガル語). 2020年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月15日閲覧
  3. ^ abc 「代替燃料データセンター：フレキシブル燃料車」。代替燃料および先進車両データセンター。米国エネルギー省。2020年5月23日閲覧。IHS Markitによると、2017年時点で米国には2,100万台以上のFFVが存在する。
  4. ^ ab Flavelle, Dana (2015年6月19日). 「ハイブリッド車の売上が停滞している理由」. Toronto Star . 2016年6月14日閲覧。
  5. ^ abcd BAFF (2015年1月). 「エタノール車を購入した」. バイオアルコール燃料財団. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月26日閲覧。 2001 年以降の E85 フレキシ燃料の総販売台数を年別に表示するグラフ「エタノール車購入台数」をクリックします。2015 年までに合計 229,400 台が報告されています。
  6. ^ abcde ビル・スウェーデン。 「Definitiva nyregistreringar 2012」[2012 年の最終登録] (スウェーデン語)。ビル・スウェーデン。2015 年8 月 26 日に取得。 ファイル「Definitiva nyregistreringar 2012」をダウンロードします。表「2012 年 12 月のタイプごとの Nyregistrerade miljöbilar」を参照してください。2012 年と 2011 年の E85 乗用車登録の概要が記載されています。
  7. ^ abcde ビル・スウェーデン (2015 年 1 月 2 日)。 「Nyregistreringar december 2014 (prel)」[2014 年 12 月の新規登録 (preliminar)] (スウェーデン語)。ビル・スウェーデン。 2015 年 1 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年8 月 26 日に取得。 ファイル「Nyregistreringar december 2014 (prel)」をダウンロードします。表:「Nyregistrerade miljöbilar per typ december 2014」(2014 年と 2013 年の E85 乗用車登録の概要) を参照してください。
  8. ^ abcdefgh Roberta J Nichols (2003). 「メタノール物語：未来のための持続可能な燃料」メタノール研究所. 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月14日閲覧。 2003年1月～2月号のJournal of Scientific & Industrial Research Vol. 62、97～105ページにも掲載されています。
  9. ^ クリスティン・ゲーブル、スコット・ゲーブル「Pシリーズ燃料101：それって何？」About.com：ハイブリッド車と代替燃料。2009年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月25日閲覧。
  10. ^ 「代替燃料：Pシリーズ」。米国エネルギー省（USDoE）のエネルギー効率と再生可能エネルギー。 2008年9月25日閲覧。
  11. ^ 「代替燃料：Pシリーズ燃料」。地球安全保障分析研究所。2003年。 2008年9月25日閲覧。
  12. ^ ab 「フレキシブル燃料車：再生可能燃料の選択肢の提供（ファクトシート）」（PDF）。米国エネルギー省。2008年6月。 2008年8月24日閲覧。
  13. ^ abcdefghijklmnopqr Goettemoeller, Jeffrey; Adrian Goettemoeller (2007). 『持続可能なエタノール：バイオ燃料、バイオリファイナリー、セルロース系バイオマス、フレックス燃料車、そしてエネルギー自立のための持続可能な農業』 Prairie Oak Publishing, Maryville, Missouri. pp.  56– 61. ISBN 978-0-9786293-0-4。
  14. ^ abc Davis, GW; et al. (2002年8月6日). 「水素添加E85燃料使用時のエタノール車のコールドスタート改善」. 水素添加E85燃料使用時のエタノール車のコールドスタート改善. 第1巻. エネルギー変換工学会議および展示会, 2000. (IECEC) 第35回インターソサエティ. pp.  303– 308. doi :10.1109/IECEC.2000.870702. ISBN 1-56347-375-5. S2CID  96955040.
  15. ^ ab Gregory W. Davis (2001年6月11日). 「エタノール車のコールドスタート性能を向上させる技術の開発：最終報告書」(PDF) . ミシガン州. 2008年10月14日閲覧
  16. ^ abcd エタノール推進協議会（2007年2月27日）「E85が85%エタノールではないのはいつ？E85ステッカーが貼ってあるE70の場合」AutoblogGreen . 2008年8月19日閲覧。
  17. ^ 「エタノール燃料と自動車」。興味深いエネルギー事実。2008年9月23日。 2008年9月23日閲覧。
  18. ^ ab Vägverket (スウェーデン道路管理局) (2007年5月30日). 「Euro 5/6 comitology version 4, 30 May 2007: Cold Temperature Tests For Flex Fuel Vehicles (2007年5月30日版：フレックス燃料車の低温試験に関するスウェーデンのコメント)」(PDF) . 欧州委員会. 2008年10月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年9月23日閲覧。
  19. ^ abcd 「よくある質問：エタノール車は本当に外が寒いときに始動するのでしょうか？」SEKAB。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月14日閲覧。
  20. ^ ab Ron Kotrba (2008年3月). 「Cold Start 101」. Ethanol Producer Magazine. 2008年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月14日閲覧。
  21. ^ ab <メタデータを設定するには、最初に欠落している著者を追加してください。> (2008 年 8 月)。 「第 3 世代の「Flex」車両が登場します」(PDF)。Revista Brasileira de BioEnergia (ポルトガル語)。 Centro Nacional de Referência em Biomassa (センビオ)。2008 年 10 月 3 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008 年9 月 23 日に取得。第2号、第3号（すべての記事は英語とポルトガル語の両方で掲載されています）
  22. ^ abc アジェンシア・エスタード (2008 年 6 月 10 日)。 「ボッシュはモーターフレックスに投資します」（ポルトガル語）。ガゼタ ド ポーヴォ。 2009 年 1 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年9 月 23 日に取得。
  23. ^ ab クアトロ ロダス (2009 年 3 月)。 「フォルクスワーゲン ポロ E-Flex」（ポルトガル語）。編集者アブリル。 2009 年 3 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2003 年3 月 12 日に取得。
  24. ^ ab 「Volks lança sistema que elimina Tanquinho de Gasolina para partida a frio」（ポルトガル語）。ユニカ。 2009 年 3 月 12 日。2012 年 12 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2003 年3 月 12 日に取得。
  25. ^ ab米国エネルギー 省国立再生可能エネルギー研究所(2007年9月17日). 「代替燃料・先進車両：フレキシブル燃料車両」. 代替燃料・先進車両データセンター. 2008年8月19日閲覧。
  26. ^ abc Dominik Rutz; Rainer Jansen (2007年2月). 「バイオ燃料技術ハンドブック」(PDF) . WIP Renewable Energies . 2008年9月1日閲覧。用語集と略語の定義を参照
  27. ^ abc 「用語の定義」. Sustainable Green Fleets. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月1日閲覧。
  28. ^ 「用語集」. バイオ燃料マーケットプレイス. 2008年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月1日閲覧。FFVの定義を参照
  29. ^ abc Ken Thomas (2007年5月7日). 「『フレックス燃料』車が宣伝される」USA Today . 2008年9月15日閲覧。
  30. ^ 「用語集」. バイオ燃料マーケットプレイス. 2008年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月1日閲覧。デュアル燃料車の定義を参照
  31. ^ Nassy, Diane. 「フレキシブル燃料車」. Motopoint. 2008年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月24日閲覧。
  32. ^ 「用語集」. バイオ燃料マーケットプレイス. 2008年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月1日閲覧。 バイフューエル車の定義を参照
  33. ^ 代替燃料、先進車両データセンター。「天然ガス車」。米国エネルギー省。 2008年9月1日閲覧。
  34. ^ 「天然ガス自動車統計」国際天然ガス自動車協会。2010年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月19日閲覧。
  35. ^ Pike Research (2009年10月19日). 「予測：2015年までに世界で1,700万台の天然ガス車」. Green Car Congress . 2009年10月19日閲覧。
  36. ^ ラファエラ・ボルヘス (2004 年 8 月 25 日)。 「Testes: Astra Sedan Multipower」（ポルトガル語）。 UOL車の販売。 2005 年 12 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年10 月 15 日に取得。アストラ・トライフューエルの包括的な評価についてはこの記事をご覧ください。
  37. ^ GNVNews (2006 年 11 月)。 「Montadores Investem nos Carros á GNV」（ポルトガル語）。ブラジレイロ石油ガス研究所。 2008 年 12 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年9 月 20 日に取得。
  38. ^ 「2004 年 Astra é líder no semigator dos Compactos em: As versões do Chevrolet Astra 2005」 (ポルトガル語)。ジャーナルエクスプレス。 2005 年 1 月 18 日。2008 年 12 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年10 月 15 日に取得。
  39. ^ Christine Lepisto (2006年8月27日). 「Fiat Siena Tetra Power: Your Choice of Four Fuels」. Treehugger. 2008年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月24日閲覧。
  40. ^ 「Nouvelle Fiat Siena 2008: sans complexe」（フランス語）。カラディシアック。 2007 年 11 月 1 日。2008 年 7 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年8 月 31 日に取得。
  41. ^ abcd "Portaria N° 143, de 27 de Junho de 2007" (ポルトガル語)。 Ministério da Agricultura、Pecuária e Abastecimento 。2008 年10 月 5 日に取得。この法令により、2007年7月1日から義務的混合率が25％に定められた。
  42. ^ ab 「Lei N° 8.723、1993 年 28 日の Outubro de 。Dispõe sobre a redução de emissão de poluentes por veículos automotores e dá outras providências」 (ポルトガル語)。共和国大統領府の家。 2008 年 10 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年10 月 5 日に取得。2003年7月2日に法律第10.696号で承認された第9条および修正条項を参照し、上限を25％に引き上げる。
  43. ^ Agência AutoInforme (2006 年 6 月 19 日)。 「シエナ テトラ燃料 ヴァイ カスター R$ 41,9 mil」（ポルトガル語）。ウェブモーター。 2008 年 12 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年8 月 14 日に取得。記事では、フィアットはこれをテトラ燃料と呼んでいるものの、ブラジルのガソリンはE20からE25の混合燃料であるため、実際には天然ガス、エタノール、ガソリンの3つの燃料で動くと主張している。
  44. ^ タクシーニュース。 「Gás Natural Veicular」（ポルトガル語）。 TDenavagari.com.br. 2007 年 7 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年8 月 24 日に取得。
  45. ^ シェリー・ボシェルト（2006年）『プラグインハイブリッド：アメリカを元気にする車』ニュー・ソサエティ・パブリッシャーズ、カナダ、ガブリオラ島。ISBN 978-0-86571-571-4。
  46. ^ 「フォード、E85ハイブリッド車を納入」HybridCarBlog、2007年6月11日。2009年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月16日閲覧
  47. ^ 「E85エタノール燃料で走るハイブリッド車：知っておくべき5つのこと」GreenCar.com、2009年3月16日。2010年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月16日閲覧。
  48. ^ ab 「フォード、フレックス燃料ハイブリッド車を米国エネルギー省に納入」Fuel and Food America、2008年6月12日。 2008年3月28日閲覧。
  49. ^ 「GM-VOLT：シボレー・ボルト電気自動車サイト：シボレー・ボルトを生産段階へ」ゼネラルモーターズ、2008年6月5日。 2008年9月22日閲覧。
  50. ^ 「デトロイトオートショー：ついに到来。GMのプラグインハイブリッドはシボレー・ボルト・コンセプト」Autoblog.com。
  51. ^ Kellen Schefter (2007年1月10日). 「GMシボレー・ボルト・プラグイン・ハイブリッド電気自動車」. Green Car Journal . 2010年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月2日閲覧。
  52. ^ ノーマン・メイヤーソン (2010年10月15日). 「Voltのデビューで神話と事実を区別する」ニューヨーク・タイムズ. 2010年10月17日閲覧。
  53. ^ 「ロータス、パリで航続距離延長型電気シティカーコンセプトを発表」AutoblogGreen、2010年10月2日。
  54. ^ ab Barbiéri、Luiz Felipe (2018 年 12 月 13 日)。 「Toyota lança em cerimônia com Temer tecnologia para produção de primeiro carro híbrido flex」 [テメル大統領との式典で、トヨタは初のフレックス燃料ハイブリッドの生産技術を発表]。G1 ( Grupo Globo ) (ポルトガル語) 。2018 年12 月 16 日に取得。
  55. ^ ファグンデス、ディオゴ (2018 年 12 月 13 日)。 「Toyotaconfirma produção do primeiro híbrido flex no Brasil em 2019」[トヨタは2019年にブラジルで初のフレックス・フューエル・ハイブリッドの生産を確認]。UOLモーター(ポルトガル語) 。2018 年12 月 16 日に取得。
  56. ^ アディソン、キース. 「エタノール燃料：永遠への旅」. 『永遠への旅』. 2012年12月24日閲覧。
  57. ^ ハント、V、D、「ガソホールハンドブック」、インダストリアルプレス社、1981年、9、420、421、442ページ
  58. ^ English, Andrew (2008年7月25日). 「Ford Model T reaches 100」. The Telegraph . ロンドン. 2012年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月11日閲覧。
  59. ^ 「エタノール：入門」『永遠への旅』 。 2008年8月11日閲覧。
  60. ^ ab Revista Veja (1979 年 6 月 13 日)。 「オー・ペトロレオ・ダ・カナ」（ポルトガル語）。編集者アブリル。 2008 年 10 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年10 月 18 日に取得。
  61. ^ Milton Briquet Bastos (2007年6月20日). 「ブラジルのエタノールプログラム – 内部者の視点」Energy Tribune. 2011年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月14日閲覧。
  62. ^ ジュリエッタ・アンドレア、プエルトリコ (2008 年 5 月 8 日)。 Programa de Biocombustíveis no Brasil e na Colômbia: uma análise da implantação, resultados e perspectivas (論文) (ポルトガル語)。サンパウロ大学。土井: 10.11606/D.86.2007.tde-07052008-115336 。2008 年10 月 5 日に取得。博士論文、81-82ページ
  63. ^ William Lemos (2007年2月5日). 「ブラジルのエタノールモデル」. ICISニュース. 2008年8月14日閲覧。
  64. ^ ab 「Anúario da Industria Automobileistica Brasileira 2010: Tabelas 2.1–2.2–2.3 Produção por combustível – 1957/2009」 (ポルトガル語)。 ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ブラジル)。 2011 年 1 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年2 月 5 日に取得。
  65. ^ ab 「フォルクスワーゲン、ブラジル向けガソリン車の製造を中止」『オートモーティブ・ニュース』、2006年3月23日。2009年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月18日閲覧。
  66. ^ ab "A Nova Volkswagen" (ポルトガル語). Wolkswagen Brazil. 2008年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月18日閲覧。
  67. ^ ab 「フォルクスワーゲン ランサ ゴルフ トータル フレックス 1.6」 (ポルトガル語)。パラナオンライン。 2006 年 3 月 30 日。2008 年10 月 18 日に取得。
  68. ^ 「Produção de Automóveis por Tipo e Combustível – 2010(Tabela 10)」(PDF) (ポルトガル語)。 ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ブラジル)。 2011 年 1 月。2011 年2 月 5 日に取得。 2010年12月までの生産
  69. ^ アダム・ラシンスキー、ネルソン・D・シュワルツ（2006年1月24日）「ガソリン高騰に永遠に打ち勝つ方法！」フォーチュン誌。 2008年8月13日閲覧。
  70. ^ 「Livina、primeiro carro flex da Nissan chega com preços entre R$ 46.690 e R$ 56.690」 (ポルトガル語)。カーマガジンオンライン。 2009 年 3 月 18 日。2009 年3 月 26 日に取得。[リンク切れ]
  71. ^ 「起亜、ブラジルモーターショーで新型フレックス燃料車「ソウルフレックス」を発表。出力向上と燃費向上を実現」グリーン・カー・コングレス、2010年10月27日。 2010年10月28日閲覧。
  72. ^ ヘンリー・ザビエル・コルスイユ;マーカス・サル・モーリン・マリンズ（1997年）。 「ガソリーナのデラマメントスによるアグアス地下汚染: 重大な問題ですか?」(PDF) (ポルトガル語)。 Amda.org 。2008 年9 月 13 日に取得。[リンク切れ]
  73. ^ 「アルコールをめぐる自動車、第9部：米国におけるトウモロコシ由来のエタノール」Green Car Journal、1994年。2008年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月31日閲覧。
  74. ^ ポール・デヴァー (1996年1月). 「代替燃料フォード・トーラス」. The Auto Channel . 2008年8月14日閲覧。出典: 1996年北米国際オートショープレスリリース
  75. ^ 「アルコールを巡る自動車、第13部：GMがフレックス燃料を支援」Green Car、1995年。2008年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月31日閲覧。
  76. ^ Maria Grahn (2004). 「なぜスウェーデンではメタノールよりもエタノールが重視されるのか？」(PDF) . チャルマース工科大学. 2011年7月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年8月31日閲覧。
  77. ^ 「もう一つの不都合な真実」(PDF) .オックスファム. 2008年6月28日. オリジナル(PDF)から2008年8月19日時点のアーカイブ。 2008年8月6日閲覧。オックスファムブリーフィングペーパー114。
  78. ^ Timothy Searchinger; et al. (2008年2月29日). 「米国の農地をバイオ燃料に利用すると、土地利用変化に伴う温室効果ガス排出量が増加する」. Science . 319 (5867): 1238–1240 . Bibcode :2008Sci...319.1238S. doi : 10.1126/science.11 ​​51861. PMID  18258860. S2CID  52810681.2008年2月7日にScience Expressオンライン版に掲載された。WangとHaqによるLetters to Scienceを参照。これらの研究結果には、最悪のシナリオを想定しているという批判もある。
  79. ^ Fargione; et al. (2008年2月29日). 「土地の開拓とバイオ燃料の炭素債務」. Science . 319 (5867): 1235–1238 . Bibcode :2008Sci...319.1235F. doi :10.1126/science.11 ​​52747. PMID  18258862. S2CID  206510225.2008年2月7日にサイエンス・エクスプレス誌にオンラインで初公開された。最悪のシナリオを想定することに対するこれらの発見に対する反論がある。
  80. ^ 「2006年にガソリン中のMTBEを排除」(PDF) 。環境情報局。2006年2月22日。2008年8月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年8月10日閲覧。
  81. ^ 「業界統計：国別世界エタノール生産量（年間）」再生可能燃料協会。2008年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月2日閲覧。
  82. ^ 「気候変動：エタノール産業展望2008」（PDF） 。再生可能燃料協会。 2008年6月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年5月10日閲覧。出典：FO Licht
  83. ^ abc 国立再生可能エネルギー研究所USDoE (2013年5月10日). 「路上AFVの年別利用可能状況」. 代替燃料・先進車両データセンター. 2013年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月11日閲覧 新しい AFV の販売またはリースに「利用可能」な車両のみが含まれます。Excelファイル「10299_AFV_available.xlsx」をダウンロードするにはここをクリックしてください。
  84. ^ アンファベア。 「アヌアリオ ダ インダストリア アウトモビリスティカ ブラジレイラ 2018: Tabela 2.3 Produção por combustível – 1957/2017」 (ポルトガル語)。 ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ブラジル)。 2018年12月17日のオリジナルからアーカイブ。2018 年12 月 16 日に取得。生産台数については表2.3、登録台数実績については表2.4および2.5（アルゼンチンからのフレックス輸入を含む）を参照してください。
  85. ^ ab アブラシクロ (2010 年 1 月 27 日)。 「Motos flex foram as mais bididas em 2009 na categoria 150cc」（ポルトガル語）。ユニカ。 2012 年 12 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年2 月 10 日に取得。
  86. ^ ab 「Produção Motocicletas 2010」(PDF) (ポルトガル語)。アブラシクロ。2012 年 11 月 29 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年2 月 5 日に取得。
  87. ^ ab "Produção Motocicletas 2011" [2011 年オートバイ生産] (PDF) (ポルトガル語)。アブラシクロ。2012 年 11 月 29 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年1 月 21 日に取得。
  88. ^ ab Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas、Ciclomotores、Motonetas、Bicicletas e Sameles (ABRACICLO)。 「Anúario da Indústria Brasileira de Duas Rodas 2013」[ブラジル二輪産業年鑑] (PDF) (ポルトガル語)。アブラシクロ。2020 年 7 月 31 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年1 月 21 日に取得。{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  89. ^ ジョアン・ガブリエル・デリマ (2006 年 2 月 1 日)。 「リケサ・エ・オ・サーベル」。Revista Veja (ポルトガル語)。 2008 年 9 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年8 月 19 日に取得。印刷版第1941号
  90. ^ http://www.eia.doe.gov DOE FAQ 2008年8月21日アーカイブ、Wayback Machine
  91. ^ ab http://www.eere.energy.gov Energy.govサイト 2016年1月28日アーカイブ、Wayback Machine
  92. ^ ab 代替燃料効率（1ガロンあたりのマイル数）。米国エネルギー情報局。2008年8月21日アーカイブ、Wayback Machine
  93. ^ JB Online (2007 年 11 月 20 日)。 「アルクール・オウ・ガソリーナ？サイバ・クォル・エスコルヘル・クアンド・フォー・アバステサー」（ポルトガル語）。オピナオウェブ。2008 年8 月 24 日に取得。
  94. ^ InfoMoney (2007 年 5 月 30 日)。 「サイバ・オ・ケ・ファゼル・パラ・エコノミザール・ガゾリーナ」（ポルトガル語）。 IGF。 2009 年 2 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年8 月 24 日に取得。
  95. ^ スタッフ (2003 年 6 月 28 日)。 「GM lança Corsa 1.8 com motor "Flexpower" 2004」 [GM は、「Flexpower」エンジンを搭載した 2004 Corsa 1.8 を発売]。O Estado do Paraná (ポルトガル語) 。2015 年11 月 24 日に取得。
  96. ^ ab Francisco Posada、Cristiano Façanha (2015年10月). 「ブラジル乗用車市場統計：技術導入とエネルギー消費の国際比較評価」(PDF) .国際クリーン交通評議会(ICCT) . 2015年11月24日閲覧。 3ページと14ページをご覧ください。
  97. ^ Agência Estado (2010 年 3 月 4 日)。 「ブラジル アルカンサ マルカ デ 10 ミルホエス デ カロス フレックス」。ヴェジャ（ポルトガル語）。 2011 年 7 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年3 月 7 日に取得。
  98. ^ 「ブラジルの自動車メーカー、フレックス燃料車販売台数1,000万台を突破。ブラジルサトウキビ協会、世界への普及を訴える」グリーンカー・コングレス、2010年3月6日。 2010年3月9日閲覧。
  99. ^ アンファベア。 「アヌアリオ ダ インダストリア アウトモビリスティカ ブラジレイラ 2012: Tabela 2.3 Produção por combustível – 1957/2012」 (ポルトガル語)。 ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ブラジル)。 2013 年 12 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年11 月 17 日に取得。60～61ページ。
  100. ^ フェルナンド・カルモン (2013 年 6 月 28 日)。 「Brasil chega aos 20 milhões de Motores flex, diz Anfavea」[ブラジルのフレックス燃料車が 2,000 万台に到達] (ポルトガル語)。 UOLカロス。2013 年11 月 18 日に取得。
  101. ^ スタッフ (2015 年 5 月 4 日)。 「Com Vendas em queda,idade média de veículos volta a subir no Brasil」[ブラジルの自動車の平均年齢は再び上昇する一方、販売は減少している]（ポルトガル語）。レヴィスタ オート スポーツ。2015 年8 月 27 日に取得。
  102. ^ ジョバンナ・リアト (2015 年 7 月 7 日)。 「Motores flex precisam de mais eficiência」[フレックス エンジンにはより高い効率が必要です] (ポルトガル語)。自動車事業。2015 年8 月 26 日に取得。
  103. ^ ダニエル・バドニー、パウロ・ソテロ編（2007年4月）。「ブラジル研究所特別報告書：バイオ燃料の世界的動向」（PDF） 。ウッドロウ・ウィルソン・センター・ブラジル研究所。 2008年5月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年5月3日閲覧。
  104. ^ abcde インスリー、ジェイ、ブラッケン・ヘンドリックス (2007). 『アポロの火』 アイランド・プレス、ワシントンD.C. pp. 153–155, 160–161 . ISBN 978-1-59726-175-3。 第6章「自家発電エネルギー」を参照。
  105. ^ Agência Brasil (2008年7月15日) . "ANP: consumo de álcool combustível é 50% maior em 2007" (ポルトガル語). Invertia. 2008年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月9日閲覧
  106. ^ ガゼータ メルカンティル (2008)。 「ANP estima que consumo de álcool supere gasolina」（ポルトガル語）。アグロペキュアリア ブラジル。 2008 年 6 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年8 月 9 日に取得。
  107. ^ D. Sean Shurtleff (2008年5月7日). 「ブラジルのエネルギー計画を検証」ワシントン・タイムズ. 2008年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月10日閲覧。
  108. ^ ワーグナー・オリベイラ (2009 年 9 月 30 日)。 「Etanol é usado em 65% da frota flexível」（ポルトガル語）。ディアリオ ド グランデ ABC 。2009 年10 月 18 日に取得。[永久リンク切れ]
  109. ^ O Estado de S. Paulo (2013 年 11 月 14 日)。 「Etanol é usado hoje em apenas 23% dos carros」[現在、フレックス燃料車のわずか 23% がエタノールを使用しています] (ポルトガル語)。レヴィスタ ヴェジャ。 2016 年 5 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年11 月 16 日に取得。
  110. ^ Hondaニュースリリース（2003年3月11日）「Honda、ブラジルでフレックス燃料バイクCG150 TITAN MIXの販売を開始」Honda . 2009年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2003年3月11日閲覧。
  111. ^ リース・ユーイング、リサ・シューメーカー (2009年4月29日). 「ブラジルのバイオ燃料車群にオートバイが加わる」ロイター. 2009年4月30日閲覧。
  112. ^ 「Nova Honda NXR 150 Bros Mix é a 1ã On-Off Road com tecnologia bicombustível do Brasil」 (ポルトガル語)。モトドライバー。 2009 年 9 月 17 日。2009 年 9 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年2 月 10 日に取得。
  113. ^ レオナルド・アンドラーデ (2013 年 10 月 8 日)。 「Honda Comemora 3 milhões de motos flex produzidas com edição especial FlexOne」[ホンダ、FlexOne 特別版で生産されたフレキシブル燃料バイクの生産台数 300 万台を記念] (ポルトガル語)。ノティシアス・オートモーティバス。 2016 年 5 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年11 月 17 日に取得。
  114. ^ スタッフ (2015 年 3 月 9 日)。 「Honda chega a 4 milhões de Motos Flex Produzidas no Brasil」[ホンダ、ブラジルでフレキシブル燃料バイクの生産台数400万台に到達]（ポルトガル語）。レヴィスタ オート スポーツ。2015 年8 月 26 日に取得。
  115. ^ BAFF. 「FFV車両：環境クラス1」. バイオアルコール燃料財団. 2008年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月14日閲覧。
  116. ^ abcdefghi Eric Kroh (2008年8月). 「スウェーデンでFFVが繁栄」. Ethanol Producer Magazine. 2009年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月22日閲覧。
  117. ^ ab ボルボ・カーズプレスリリース（2006年11月8日）「ボルボ、フレキシフューエル車の範囲を拡大」ワールド・カー・ファンズ。 2008年8月24日閲覧。
  118. ^ 「About Volvo Corporation 2007 and 2008」ボルボ・カーズ、2008年。2008年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月24日閲覧。
  119. ^ BEST Cities and Regions (2009). 「持続可能な交通のためのバイオエタノール：欧州BESTプロジェクトの成果と提言」(PDF) . ストックホルム市環境保健局. オリジナル(PDF)から2010年9月30日時点のアーカイブ。 2011年5月28日閲覧。8ページ
  120. ^ abcdefg Garten Rothkopf (2007). 「アメリカ大陸におけるグリーンエネルギーの青写真」.米州開発銀行. 2008年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月22日閲覧 ブラジル（第1章）、米国（3.3）、ヨーロッパ（第4章）、スウェーデン（4.11）のセクションまたは章を参照してください。
  121. ^ abc Ford UK (2008). 「ヨーロッパにおけるプロジェクト：スウェーデンの例」.フォード・モーター・カンパニー. 2008年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月22日閲覧。
  122. ^ Brian Warshaw (2008年4月). 「スウェーデンにおけるエタノール使用量の増加」. Ethanol Producer Magazine. 2008年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月22日閲覧。
  123. ^ Rix, Jack (2019年3月5日). 「これがケーニグセグ・ジェスコ、世界初の時速300マイル車だ」Top Gear Magazine . 2019年8月24日閲覧。
  124. ^ “Koenigsegg Jesko”. www.koenigsegg.com . Koenigsegg Automotive AB. 2019年3月7日. 2019年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月24日閲覧。
  125. ^ abcdefghijklmno Korridor AB. 「ヨーロッパ諸国でE85を見つけるための検索ツール」 . 2011年8月30日閲覧。 このツールは10言語で動作します
  126. ^ 「あせまはく」。St1 Verkkokauppa (フィンランド語) 。2020 年2 月 29 日に取得。
  127. ^ “Stations”. ABC-asemat (フィンランド語) . 2020年2月29日閲覧。
  128. ^ 「Schweiz: E85 mit besserer Ökobilanz als herkömmliche Treibstoffe」 (ドイツ語)。シュバイツァー・バウアー。 2008 年 6 月 23 日。2009 年 1 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年9 月 17 日に取得。
  129. ^ ab 「英国のE85ポンプ場マップロケーター」Korridor.seとGoogleマップ。 2008年10月8日閲覧。 モリソンスーパーマーケットのバイオエタノールE85のみが報告されています
  130. ^ abcdef "異なる支払いを選択する (2007 年 4 月)".バイオエタノール (E85) ベルギー。 2007 年 5 月 8 日。2012 年 12 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年9 月 17 日に取得。
  131. ^ 「駅 – E85 – 駅 – 検索」www.korridor.se .
  132. ^ ab Xavier Navarro (2008年1月10日). 「フォードはドイツでフレックス燃料車のトップセラー」. Autoblog green . 2008年9月1日閲覧。
  133. ^ 「フォードはドイツでフレックス燃料車のトップセラー」グリーン・カー・コングレス、2008年2月8日。 2008年9月1日閲覧。
  134. ^ Motoring Channel Staff (2006年11月16日). 「ボルボが環境に配慮：バイオエタノール「フレキシフューエル」搭載車を欧州で発売」. Wombat . 2008年9月1日閲覧。
  135. ^ 「サーブ、新型9-3モデルにフレキシ燃料とスタイルを採用」Galway Independent 2007年11月21日。2008年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月1日閲覧。
  136. ^ Echos, Les (2008年5月8日). 「Stillborn: French gas stations chain stops selling E85」. AutoblogGreen . 2008年9月17日閲覧。
  137. ^ abcde 「スウェーデンのガソリン価格（2019年5月）」2019年5月20日。
  138. ^ “E85”. e85biz. 2008年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月17日閲覧。
  139. ^ "Bioethanoltankstellen in Deutschland" (PDF) (ドイツ語). e85.biz. 2008年9月16日. オリジナル(PDF)から2008年9月11日時点のアーカイブ。 2008年9月17日閲覧。 2008年9月16日現在
  140. ^ 「ドイツにおけるフレキシブル燃料車（FFV）」e85biz. 2008年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月17日閲覧。
  141. ^ abc 「アイルランド、進むべき道を発見…」ベルファスト・テレグラフ、2007年11月7日。 2008年9月17日閲覧。
  142. ^ ab Michael Moroney (2008年8月20日). 「Ford、FlexiでMondeoのオプションを拡大」Galway Independent . 2008年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月17日閲覧。
  143. ^ 「フレキシブル燃料：フォードの新たなイノベーション」フォード・モーター・カンパニー。2008年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月17日閲覧。
  144. ^ 「Maxol Bioethanol E85 – Maxol Group – Fuel for All Engines. Maxol is Irelands leading independent oil company”. www.maxol.ie . Maxol Group. 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月22日閲覧。
  145. ^ Xavier Navarro (2007年12月30日). 「スペイン、公式車両にフレックス燃料機能を追加」. AutoblogGreen . 2009年5月25日閲覧。
  146. ^ ヨーロッパプレス (2008 年 10 月 28 日)。 「Los Saab Aero 2009 incorporarán la tecnología BioPower, que utiliza bioetanol」（スペイン語）。コティザリア。 2012 年 2 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年5 月 25 日に取得。
  147. ^ 「英国初の『グリーン』フォード・フォーカス・フレキシ燃料車が到着」CarPages、2005年9月2日。 2008年9月18日閲覧。
  148. ^ 「ボルボ、フレックス燃料のラインナップを拡大」AutoeBid、2007年8月3日。 2008年9月18日閲覧。
  149. ^ 「フォードFFVについて ― 小さな変化が大きな違いを生む」ガーディアン紙、ロンドン、2007年8月2日。 2008年9月18日閲覧。
  150. ^ “Saab BioPower”. 2008年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月18日閲覧。
  151. ^ 「私の車に最適な燃料は何ですか? さまざまな燃料タイプのガイド | RAC Drive」。
  152. ^ Stacy C. Davis & Robert G. Boundy (2020年4月). 「運輸エネルギーデータブック：第38.1版」(PDF) .オークリッジ国立研究所、米国エネルギー省エネルギー効率・再生可能エネルギー局。 2023年4月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年5月23日閲覧。 表6.1を参照
  153. ^ 再生可能燃料協会（2013年3月28日）「新しいエタノールビデオ公開」DomesticFuel.com 。2013年4月10日閲覧
  154. ^ Susanne Retka Schill (2012年10月17日). 「GMとフォード、新型車へのE15適合を発表」. Ethanol Producer Magazine . 2013年4月10日閲覧。
  155. ^ アンジェラ・グレイリング・キーン、ジェフ・グリーン（2011年5月5日）「オバマ大統領の燃費向上策は、車両のガソリン使用量増加につながる可能性がある」ブルームバーグ・オートモーティブ・ニュース。2011年5月10日閲覧。
  156. ^ Stacy C. Davis、Susan W. Diegel、Robert G. Boundy (2014年7月). 「運輸エネルギーデータブック：第33版」(PDF) .米国エネルギー省エネルギー効率・再生可能エネルギー局. 2015年6月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年8月27日閲覧。6～3ページの表6.1を参照。
  157. ^ デイビス;他。 （2011年）。 「前掲書」: 2–6 . {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ） 表2.4を参照
  158. ^ クリスティン・ゲーブル、スコット・ゲーブル「Yellow E85 gas cap」About.com: ハイブリッド車と代替燃料。2008年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月18日閲覧。
  159. ^ John Neff (2006年10月6日). 「ガソリン価格規制に関するさらなるニュース：クライスラーがE85を黄色に」. AutoBlog . 2008年10月8日閲覧。
  160. ^ Abuelsamid, Sam (2007年3月28日). 「AFVI：フォード、2008年型ポリスインターセプター全車にフレックス燃料搭載を決定」AutobogGreen . 2008年10月8日閲覧。
  161. ^ アレクセイ・バリオヌエボ、ミシェリン・メイナード（2006年8月31日）「デュアル燃料車が自動車メーカーに燃費の抜け穴を開く」ニューヨーク・タイムズ。 2008年10月22日閲覧。
  162. ^ 「バイオ燃料の波乱万丈な道のり」エコノミスト誌、2008年1月18日。 2008年9月14日閲覧。
  163. ^ トニー・キロガ（2011年11月）「CAFEナンバーズゲーム：新燃費規制を理解する」『カー・アンド・ドライバー』20ページ。 2011年10月24日閲覧。C&Dの印刷版より。
  164. ^ Michael Bredehoeft、Mindi Farber-DeAnda (2014年3月7日). 「E85燃料ステーションの空き状況が増加」.米国エネルギー情報局. 2015年11月23日閲覧。
  165. ^ “E85 Prices”. E85Prices.com . 2014年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月23日閲覧。 2015年11月23日現在、米国の2013都市でE85を販売しているガソリンスタンドは3,218カ所ある。
  166. ^ 「E85燃料補給場所検索」全米エタノール車連合。2008年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月22日閲覧。主要州のステーションの数は、www.e85refueling.com で検索するとわかります。
  167. ^ ヘス、グレン（2007年9月17日）「再生可能燃料は困難な道に直面」『ケミカル＆エンジニアリング・ニュース』2008年8月19日閲覧。28～30ページ
  168. ^ 「USDA、ブレンダーポンプ設置へのインセンティブを提供する規則を制定」グリーンカー・コングレス、2011年4月8日。2011年5月11日閲覧
  169. ^ Wendy Koch (2011年4月8日). 「USDA、E-85フレックス燃料の使用促進のためのインセンティブを提供」USA Today . 2011年5月11日閲覧。
  170. ^ 米国 EPA、OAR、OTAQ、コンプライアンス部門; EPA、米国。 「代替燃料」。www3.epa.gov 。2015 年10 月 12 日に取得。{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  171. ^ “GM vai trazer Volt para o Brasil para fazer testes”. O Estado de S. Paulo (ポルトガル語)。 2011 年 1 月 10 日。2012 年 7 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 17 日に取得。
  172. ^ 「Carro híbrido Volt da GM deveria incluir tecnologia flex」（ポルトガル語）。ユニカ、ブラジル。 2011 年 1 月 14 日。2012 年 7 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 17 日に取得。
  173. ^ 「ナンシー・ペロシ米国下院議長への手紙」e85fuel、2008年9月9日。2011年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月9日閲覧。
  174. ^ 「GM、ハマー、シボレー、キャディを含む18種類のフレックス燃料車を発表」Live Wire Edition、2008年8月22日。2008年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月9日閲覧。
  175. ^ Eric Loveday (2011年5月5日). 「下院議員、技術中立のオープン燃料基準法案を提出」AutoblogGreen . 2020年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月5日閲覧。
  176. ^ 「超党派グループがオープン燃料基準法を導入」バイオ燃料ジャーナル、2011年5月4日。2011年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月5日閲覧。
  177. ^ ロバート・ズブリン (2010 年 7 月 2 日)。 「ZUBRIN: 自動車燃料のオープンスタンダード」。ワシントンポスト。2011 年5 月 5 日に取得。 同様の目的を持つ同様の法案が以前の議会でも提出されている。
  178. ^ 再生可能燃料協会（RFA）（2015年）「グローバル展開 - 2015年エタノール産業展望」（PDF） RFA 2015年11月22日閲覧。 22ページをご覧ください。
  179. ^ 「GM、オーストラリアでサーブE85の試験走行を開始」グリーン・カー・コングレス、2007年1月17日。 2008年9月17日閲覧。
  180. ^ Andrew Koch (2008年8月13日). 「Green is Good」. Bnews Melbourne Star . 2008年9月17日閲覧。 [リンク切れ]
  181. ^ Hassall, David (2007年11月9日). 「United standing on E85」. GoAuto. 2008年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月17日閲覧。
  182. ^ 「政府、バイオエタノール工場建設計画を支持」ABCニュース、オーストラリア放送協会、2010年3月24日。2010年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月24日閲覧。
  183. ^ 「カルテックス・オーストラリア、E85燃料を導入。今年後半に発売予定のコモドール・フレックス燃料車向け」グリーン・カー・コングレス、2010年8月2日。 2010年8月3日閲覧。
  184. ^ 「カナダ市場で入手可能なフレックス燃料車の一覧」カナダ自動車製造者協会、2007年11月21日。2010年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月16日閲覧。
  185. ^ abc Kathryn Young (2008年2月23日). 「バイオ燃料は環境に貢献するが、入手は困難」.バンクーバー・サン. 2009年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月16日閲覧。
  186. ^ abc Kathryn Young (2007年11月1日). 「カナダではバイオ燃料車がガソリンを補給できる場所がない」. Driving.ca . 2008年10月5日閲覧。
  187. ^ 「UPI Energy LP、カナダに3番目のE85ガソリンスタンドを開設」Domestic Fuel、2008年6月10日。 2008年10月5日閲覧。
  188. ^ 「GMの高エタノール・インパラ、将来を見据える。フリート市場開拓計画。GTAオーナー向けE85ガソリンスタンドはなし」IOGEN Corporation、2005年12月17日。2008年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月16日閲覧。
  189. ^ 「カナダの道路はE85に熱心」バイオ燃料カナダ、2007年8月。2009年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月5日閲覧。
  190. ^ 「Decreto Número 1135 del 31 de Marzo de 2009」(PDF) (スペイン語)。ミナス・イ・エネルギー大臣。 2009 年 3 月 31 日。2009年 12 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年5 月 18 日に取得。
  191. ^ “デクレト・ケ・アウメンタ・エル・ユーソ・デ・エタノール・プレンディオ・ポレミカ”.エル・パイス（スペイン語）。 2009 年 4 月 25 日。2015 年 9 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年5 月 18 日に取得。
  192. ^ 「Polémica por decreto que impone el uso de可燃性 con un 85% de etanol」（スペイン語）。ポートフォリオ。 2009 年 4 月 24 日。2012 年 6 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年5 月 18 日に取得。
  193. ^ フォードのプレスリリース（2006年9月14日）「ニュージーランド初のフレックス燃料車を発表」Scoop Business 。2008年9月18日閲覧。
  194. ^ 「Paraguai pode ser o primeiro destino dos carros "flex" do Brasil」 (ポルトガル語)。 UOLエコノミア。 2007 年 5 月 24 日。2008 年9 月 17 日に取得。
  195. ^ 「パラグアイ ダラ エル パソ デシシボ ア ラ エラ デル アルコール カルブランテ」（スペイン語）。 ABCデジタル。 2008 年 5 月 21 日。2008 年10 月 25 日に取得。[永久リンク切れ]
  196. ^ Paraguai lança Programa de estímulo a carros "flex" (2008 年 5 月 8 日)。 「Paraguai lança Programa de estímulo a carros "flex"」（ポルトガル語）。おお、グローボオンライン。 2008 年 5 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年9 月 17 日に取得。
  197. ^ abcd 「タイの燃料：タイの優柔不断」エコノミスト・インテリジェンス・ユニット、2008年6月10日。 2008年9月17日閲覧。
  198. ^ ab 「タイのE85税制優遇措置をめぐる混乱でフレックス燃料車メーカーの計画が頓挫：E85導入の遅れでエタノール供給過剰が懸念」バイオ燃料ダイジェスト、2008年8月29日。2008年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月17日閲覧。
  199. ^ Sam Abuelsamid (2008年12月2日). 「ボルボ、タイでフレックス燃料S80とC30を発売、新E85ガソリンスタンドに対応」AutoblogGreen . 2009年5月22日閲覧。
  200. ^ Michelle Kautz (2008年11月27日). 「タイ、初のE85エンジン搭載車を導入」. Domesticfuel.com . 2009年5月22日閲覧。
  201. ^ 「三菱、フレックス燃料搭載のランサーを発売」バンコク・ポスト、2009年9月16日。2019年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月16日閲覧。
  202. ^ abc Stacy C. Davis、Susan W. Diegel、Robert G. Boundy (2011年6月). 「運輸エネルギーデータブック：第30版」(PDF) .米国エネルギー省エネルギー効率・再生可能エネルギー局. 2011年9月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年8月30日閲覧。表 4.17 を参照してください: 従来型の燃料補給ステーション 162,350 か所、米国の自動車保有台数 248,460 台。
  203. ^ アルディリェス・モレイラ (2011 年 2 月 13 日)。 「Frota de veículos cresce 119% em dez anos no Brasil, aponta Denatran」（ポルトガル語）。グロボ.com 。2011 年8 月 23 日に取得。
  204. ^ 「European Motor Vehicle Parc 2008」（PDF） .欧州自動車工業会. 2010年3月. 2011年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年8月30日閲覧。 12ページの表10「使用中の車両の総数」を参照してください。
  205. ^ 「Anuário Estatístico Brasileiro do Petróleo、Gás Natural e Biocombustíveis 2008」(PDF) (ポルトガル語)。国立石油庁、天然ガスと生物燃焼機関。 2008。2009年 10 月 3 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年7 月 10 日に取得。 138ページの表3.17を参照。
  206. ^ ab 「新しいE85とフレックス燃料ステーション」Growth Energy. 2011年8月26日. 2011年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月30日閲覧。 2011 年 8 月現在、E85 ステーションが 2,450 か所、フレックス燃料ステーションが 307 か所ありました。
  207. ^ ab 「ブラジル プレソス ダ ガゾリーナ、リトロ」 (ポルトガル語)。 2019 年 5 月 23 日。2019 年5 月 23 日に取得。
  208. ^ abc 「E85 Prices USA」 . 2019年5月20日閲覧。
  209. ^ Harris Interactive (2007年1月22日). 「全国調査で消費者のエタノールに関する無知度が明らかに」. Pavilion Technologies . 2008年9月18日閲覧。
  210. ^ ダニエル・ベルガマスコ;ロベルト・マチャド（2008年8月27日）。 「Imposto põe gasolina brasileira entre as mais caras」（ポルトガル語）。フォーリャ デ サンパウロ オンライン。2008 年9 月 18 日に取得。
ウィキメディア・コモンズには、フレックス燃料自動車に関連するメディアがあります
Part of a series on
Renewable energy
  • 米国エネルギー省：フレックス燃料車
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Flexible-fuel_vehicle&oldid=1314366888"