フェラーリ599

フェラーリ599
概要
メーカーフェラーリSpA
別名フェラーリ 599 GTB フィオラノ
生産2006～2012年
モデル年2007～2012年
組み立てイタリア：マラネッロ
デザイナージェイソン・カストリオータ[1] [2]ピニンファリーナ
ボディとシャーシ
クラスグランドツアラー（S）
ボディスタイル2ドアベルリネッタ
2ドアロードスター
レイアウトフロントミッドエンジン、後輪駆動[3]
関連しているフェラーリ 612 スカリエッティ
フェラーリ 599XX
パワートレイン
エンジン6.0L(5,999cc) F140 C/CE V12
出力
  • 599 GTB フィオラノ: 620 PS (456 kW; 612 hp)
  • 599 GTO/SA アペルタ: 670 PS (493 kW; 661 hp)
伝染 ; 感染6速マニュアル
6速「F1」オートマチックマニュアル[4]
寸法
ホイールベース2,750 mm（108.3インチ）
長さ4,665 mm (183.7 インチ)
幅1,962 mm (77.2 インチ)
身長1,336 mm（52.6インチ）
車両重量1,793 kg (3,953 lb) GTB [5]

1,779 kg (3,922 ポンド) HGTE [6]

1,746 kg (3,850 lb) GTO [7]
年表
前任者フェラーリ 575M マラネロ
後継フェラーリ F12ベルリネッタ

フェラーリ599 GTBフィオラノ（タイプF141）は、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが製造したグランドツアラーです。同ブランドのフロントエンジン・2シーターモデルとして、2006年に575Mマラネロの後継として2007年モデルとして登場し、その後2013年モデルでF12ベルリネッタに置き換えられました。

ジェイソン・カストリオタの指揮の下、ピニンファリーナによってデザインされた599 GTBは、 2006年2月のジュネーブモーターショーでデビューしました。車体は最適化された空力特性を備えており、リアウィンドウの両側にある特徴的なセイルパネルが、直線的なリアノルダーへの空気の流れを導き、最大化します。 [ 8]

599は、エンジン総排気量5,999cc（6.0L）、グランツーリスモ ・ベルリネッタの性質、およびフェラーリが使用するフィオラノ・サーキットのテストトラックにちなんで名付けられました。

仕様

ドライブトレイン

599に搭載された6.0L（5,999cc）Tipo F140 C V12エンジンは、 7,600rpmから8,400rpmの間で最高出力460kW; 610hp (620PS)を発生し、発売当時は最もパワフルな量産フェラーリロードカーとなった。発売当時、このエンジンはスーパーチャージャーやターボチャージャーなどの強制誘導装置を使わずに排気量1リットルあたり出力75kW; 100PS (100hp)を超えた数少ないエンジンの1つだった。5,600rpmで発生する608N⋅m (448lbf⋅ft)のトルクも、当時のフェラーリGTカーの記録だった。エンジンへの変更のほとんどは、599のエンジンベイに収まるように行われた（フェラーリ・エンツォで使用された元のバージョンは背が高く、ミッドマウント構造のため前方視界を遮っていた）。[9]

従来の6速マニュアルトランスミッションに加え、フェラーリの6速オートマチックマニュアルパドルシフトトランスミッション「F1スーパーファスト」も用意されていました。シフト時間は標準の599で100ミリ秒、HGTEパッケージを装備した場合は85ミリ秒でした。[10] [11] 599では、フェラーリの新しいトラクションコントロールシステムであるF1-Tracも初めて採用されました。599 GTBの大部分は、6速マニュアルギアボックスではなく、オートマチックマニュアルギアボックスを搭載していました。マニュアルギアボックス搭載車はわずか30台しか生産されず、そのうち20台は米国向け、10台は欧州に残ったため、フェラーリは将来のGTカーでマニュアルトランスミッションの使用を断念しました。[12] [13] 599 GTBフィオラノは、マニュアルトランスミッションを搭載した最後のV12エンジン搭載フェラーリでした。 [14]

フェラーリF140 C V12エンジン
エンジンの取り付けタイプ作るボア×ストロークCRバルブギア力トルクレッドラインパワーウェイトレシオ
フロント縦方向V12、ガソリンアルミニウムヘッド
とブロック		92 mm × 75.2 mm
(3.62 インチ × 2.96 インチ)		11.2:1シリンダーあたり4個460kW;
7,600rpmで 610馬力（620PS）
5,600 rpmで608 N⋅m（448 lbf⋅ft）		8,400回転270kW; 362馬力（367PS）
/トン

シャーシ

599では、フェラーリGTカーとして初めてア​​ルミ製シャシーが採用されました。これは、従来モデルの鋼管製シャシーとは異なります。この新しいシャシーは剛性を高め、先代モデルの575Mと比較して乾燥重量を1,690kg（3,726ポンド）に抑えることに貢献しています。599は先代モデルよりもホイールベースが長く、燃料タンクは車体後部のミッドマウントに配置され、重量配分の改善が図られています。こうした工夫により、599のパワーウェイトレシオは1トンあたり367PSとされています。[15]

空気力学

アーチ型のCピラーは後部に空気を誘導し、車を地面から浮かせておくのに役立った。
599のサイドプロファイル

599は、ダウンフォースに貢献するアンダーボディスポイラーとベンチュリートンネルを採用しています。「フライングバットレス」スタイルのアーチ型Cピラーも、リアセクション周辺の空気を誘導することでダウンフォースをさらに高め、リアウイングの必要性を排除しています。バットレスは当初、エクステリアデザイナーのジェイソン・カストリオタによるスタイリング上の試みでした。その空力効果は、フェラーリの空力専門家ルカ・カルディローラによる風洞実験で実証されました。[1]この事実により、599は時速300キロメートル（186マイル）で160キログラム（353ポンド）のダウンフォースを発生するとされています。また、この車にはブレーキ冷却を改善するため、フロントとリアのボディパネルにブレーキ冷却ダクトが装備されています。[15]

サスペンションとブレーキ

オプションのカーボンセラミックブレーキ

599は、サスペンションコイルに加え、磁気レオロジー方式のセミアクティブダンパーを採用しています。ダンパーはダンパーリザーバー内の液体によって作動し、液体チャンバー内の磁場によって粘度が変化することで機能します。液体の挙動、反応、および安定性の制御は、ステアリングホイールのノブで制御されます。599には鋳鉄製ブレーキが標準装備され、カーボンセラミックブレーキ（当時のロードカーではほとんど採用されていなかった技術）はオプションで選択可能でした。ローター径は、フロントが398mm（15.7インチ）、リアが360mm（14インチ）でした。[15]

インテリア

599には、豪華なレザートリムのインテリアが備わっていました。運転席は、より良いドライビングポジションを確保するため、やや中央寄りに配置されていました。計器盤はアナログメーターとスクリーンの組み合わせでした。シフトパドルはオプションでアルミニウム製またはカーボンファイバー製を選択でき、ステアリングコラムに固定されていました。3本スポークのステアリングホイールには、車両の電子システムの操作部とスターターボタンが収納されていました。室内にはグローブボックス、ドアパネルの収納スペース、ステレオ、クライメートコントロール、エアコンの操作用のシンプルなダイヤルとボタンが備え付けられていました。車体にはリアシェルフとトランクリッドが備わっており、十分なトランクスペースが確保されていました。[15]

パフォーマンス

フェラーリが主張するパフォーマンス。

  • 0-100 km/h（62 mph）を3.7秒で加速[16]
  • 0-200 km/h（124 mph）を11.1秒で加速[17]
  • 最高速度: 330 km/h (205.05 mph)

モータートレンド誌は2007年1月に599GTBフィオラノをテストした。 [18]この車は、0-60mph（97km/h）加速を3.2秒（1フィートのロールアウトを差し引いた値）、0-100mph（161km/h）加速を7.1秒、1/4マイルを11.3秒で時速126.4mphで走破した。60mphから0mphへの制動には105フィート（約30.3メートル）を要した。

変種

599 HGTE

フェラーリ 599 HGTE

Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE ( HGTEはHandling G ran Turismo E voluzioneの略)は、599のアップグレード パッケージで、車両のハンドリングを向上するように設計されています。これには、より硬いスプリングとリアアンチロール バーによる変更されたセットアップ、および、マネッティーノがよりスポーティな設定のときの Delphi MagneRide磁性流体ショックアブソーバーの新しいキャリブレーション設定が含まれています。車高も下げられたため、低重心になっています。パッケージには、グリップが向上するコンパウンドを採用した最適化されたタイヤも含まれています。車両の電子システムも変更されました。ギアボックスのシフト時間は、ハイ パフォーマンス設定で高速化され、新しいエンジン ソフトウェアによって応答性が向上しました。排気システムが変更され、巡航速度では適切な快適レベルを維持しながら、ハードな使用状況下では、より際立ったスリリングなサウンドが生成されるように変更されました。[19]

599 GTO

フェラーリ 599 GTO

2010年4月8日、フェラーリは599 GTO（グランツーリスモ・オモロガート用）の公式詳細を発表した。[20] [21] [22]この車は599XXトラックデーカーの公道仕様で、当時フェラーリは599 GTOが同社史上最速の公道車であると主張し、フィオラノテストサーキットを1分24秒で周回し、フェラーリ・エンツォよりも1秒速いタイムを出した。そのエンジンは490kWの出力を発生し、8,250rpmで660馬力（670PS）、6,500rpmで620N⋅m（457lb⋅ft）のトルクを発生した。この車には599XXのギアボックス用のマルチシフトプログラムと排気システムが採用されている。[23]フェラーリは、599 GTOは0-100 km/h（0-62 mph）加速が3.3秒以下、最高速度は335 km/h（208 mph）以上であると主張した。[23] 599 GTOの重量は1,605 kg（3,538 lb）で、標準のGTBよりも約100 kg（220 lb）軽量である。[24]生産台数は599台に限定され、そのうち約125台が米国市場向けに製造された。

フェラーリはGTOの名称を使用したモデルを他に2つしか生産していない。1962年の250 GTOと1984年の288 GTO 、そして3番目が599 GTOである。[25]しかし、以前のGTOとは異なり、599 GTOはどのレースシリーズでもホモロゲーションを取得するようには設計されていなかった。

599XX

フェラーリ 599XX

2009年のジュネーブモーターショーで、[26]フェラーリは599GTBのトラック専用バージョンである599XXを発表しました。フェラーリのF1エンジニアによって設計されたこの車は、レーストラックでより機敏で応答性が良くなるように標準車に対して多くの変更が加えられています。外装の強化点には、ダウンフォースを向上させるCピラーの2つのウィングレット、エンジン冷却を向上させるベント付きボンネット、暗くされたレキサン製テールランプ、ダウンフォースをさらに高めるカーボンファイバー製の「ダックテール」リアスポイラー、車体下の空気の流れを改善する大型リアディフューザー、前後の牽引フック、冷却を向上させるための追加ダクト、レーシングバケットシートとロールケージとレキサン製スライドウィンドウを装備したすべてのアナログゲージに代わるステアリングホイールの後ろのLCDディスプレイを備えたミニマルなレースインテリアが含まれています。この車にはまた、トランク内に2つのファンがあり、車体を地面に接地させておくために作動し、時速250km（155mph）までは作動を停止し、この速度では追加のダウンフォースは不要であった。このようなすべてのコンポーネントにより、この車は時速200km（124mph）で280kg（617ポンド）、時速300km（186mph）で630kg（1,389ポンド）のダウンフォースを発生すると報告された。エアコンシステムは、運転者の快適性を高めるために保持された。この車には9つのトラクションコントロールおよびスタビリティコントロールモードがあり、すべてステアリングホイールのマネッティーノダイヤルで制御された。この車には、クロスドリルドローターを備えたF1風のカーボンセラミックブレーキと新しいレース用排気システムが装備されていた。回転数リミッターは9,000rpmに引き上げられ、エンジンの定格出力は9,000rpmで540kW、720馬力（730PS）であった。新型カーボンファイバー製インテークマニホールドやグラファイトコーティングされたピストン、軽量クランクシャフトなどのエンジン部品の軽量化、複合材料の使用、カーボンファイバー製ボディパーツの使用により軽量化された。新型ギアボックスの導入によりギアチェンジ時間が60ミリ秒に短縮され、シフトパドルを長く押し続けることで複数回のシフトが可能になり、ギアチェンジ時間が改善された。この車にはフロント29/67 R19、リア31/71 R19のレーシングスリックタイヤが装着され、フロントには19 × 11J、リアには19 × 12Jのホイールが装着された。599XXは0–100 km/h (0–62 mph) を2.9秒で加速し、最高速度315 km/h (196 mph) (レッドライン制限最高速度) を達成した。[27]

2010年の北京国際モーターショーで、フェラーリは599XXがニュルブルクリンクのノルドシュライフェ・サーキットを6分58.16秒で完走したと発表した。これは量産型スポーツカーとしては史上最速のラップタイムである。[28]このタイムは後に2010年6月にパガーニ・ゾンダRが6分47.50秒で完走したことで破られた。

599XX エボルツィオーネ

フェラーリ 599XX エボルツィオーネ

2011年11月10日、599XXエボルツィオーネの最初の画像が浮上した。これは根本的に再設計されたエアロと排気パッケージ、電子機器のアップグレード、ピレリのレーシングスリックタイヤを備えていた。2011年12月1日、フェラーリは2011年ボローニャモーターショーに備えて599XXエボルツィオーネの詳細を確認した。[29] 599XXエボルツィオーネは標準の599XXよりも35 kg（77ポンド）軽量で、エンジンはわずかに向上したピーク出力540 kW、730 hp（740 PS）、700 N⋅m（516 lb⋅ft）のトルクを備えていた。エボルツィオーネの重要な特徴の1つは、コーナリング性能を向上させるために自動的に調整できるアクティブリアウイングである。

特別な変種

SAアペルタ

フェラーリSAアペルタ
屋根を取り外した後ろ姿

599のロードスターバージョンであるSAアペルタは、デザイナーのセルジオ・ピニンファリーナとアンドレア・ピニンファリーナに敬意を表した限定モデルとして、 2010年のパリモーターショーで発表されました。「SA」は両名の名前を表しています。SAアペルタは、599 GTOの高性能エンジンとギアボックスを搭載し、車高は10mm（0.4インチ）低く、リアアンチロールバーは厚くなり、マグネティックダンパーは再調整されています。また、SAアペルタは、599 GTBと比較してわずかに傾斜したフロントガラス、大型化された新しいフロントバンパーの冷却ダクト、そしてボディ同色リアバンパーを備えています。この車には、市街地走行と雨風から車内を守るための取り外し可能なソフトトップが装備されています。トランクリッドはアルミニウム製、Cピラーはカーボンファイバー製で、フロントガラスフレームと同様にシルバー仕上げとなっています。排気システムは599XXのものを改良したもので、このモデル専用の5本スポークホイールはクローム仕上げと三層塗装が施されている。インテリアも再設計され、ツートンカラーの配色となり、スポーツシートが標準装備となった。[30] [31]ピニンファリーナ創業80周年を記念して80台限定で生産され、一般公開前に完売した。[32]

出力（回転数）トルク（回転数）時速100km（62mph）までの加速最高速度
8,250 rpmで493 kW（670 PS; 661 hp）6,500 rpmで620 N⋅m（457 lb⋅ft）3.6秒時速325キロメートル（202マイル）

599 GTB 60F1

フェラーリ 599 GTB 60F1

2011年12月、フェラーリはF1での勝利60周年を記念して599 GTBの特別仕様車を発表しました。1951年にフロイラン・ゴンザレスが375 F1でシルバーストーンで勝利して以来、 2011年にフェルナンド・アロンソが150°イタリアでシルバーストーンで勝利するまで、フェラーリは何百ものF1レースで勝利してきました。この車は599 HGTEシャーシをベースとしており、硬いサスペンション、短いスプリング、より硬いアンチロールバーを使用しています。新しい20インチのダイヤモンド仕上げの鍛造アルミホイールとスクーデリア・フェラーリのシールドが標準装備されています。

  • 375 F1のカラーリングはフェラーリ・ロッソよりも暗く、目立つ
  • 150°イタリアのカラーリング。背面にはイタリアのトリコローレスタイルのミニスポイラー、ボディにはフロントスポイラーの白いパーツがあしらわれている。
  • 150°イタリアの別バージョンだが、白いAピラーがない。[33]

欧州版の内装にはサベルトのバケットシートが装備されているが、米国版ではレカロのバケットシートが装備されており、どちらもアルカンターラ製である。[34]

ワンオフモデル

P540 スーパーファスト アペルタ

フロリダ州デイトナで開催された2016年フェラーリ・フィナーリ・モンディアーリでのフェラーリP540スーパーファスト・アペルタ

フェラーリP540スーパーファストアペルタは、フェラーリ599GTBフィオラノをベースにしたワンオフのコンバーチブルスポーツカーです。 [35]この車はフェラーリのスペシャルプロジェクトプログラムの2番目の車です。

エドワード・ウォルソンは2008年にこの車を製作依頼し、1968年の映画『死霊のスピリッツ』のために製作された、カロッツェリア・ファントゥッツィ製の金メッキボディのフェラーリ330LMBを現代風にアレンジしたモデルをフェラーリに製作させた。P540は2009年12月11日に一般公開されたが、その数か月前からスパイショットで目撃されていた。[36]

ピニンファリーナによって設計され、マラネッロで製造されたこの車は、国際的な安全基準とホモロゲーション（認証）要件を満たすように設計されました。有限要素解析とカーボンファイバーを用いてシャシーの剛性を高め、コンバーチブルボディへの改造を実現しました。599 GTB F1をベースとしているため、P540の多くの仕様はドナーカーと共通です。開発期間は合計14ヶ月でした。

スーパーアメリカ45

フェラーリ・スーパーアメリカ45は、599GTBをベースに回転式タルガハードトップを備えたワンオフモデルで、長年のフェラーリ愛好家でありコレクターでもあるピーター・カリコウ氏が、フェラーリ顧客45周年を記念してフェラーリに依頼したものです。フェラーリのスペシャルプロジェクトプログラムの一環として、チェントロ・スティーレ・フェラーリで設計され、フェラーリ社内でエンジニアリングされました。[37]この車は、2011年5月20日にコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで初公開されました。[37]

カーボンファイバー製ハードトップルーフにはリアスクリーンが組み込まれており、キャビン後方の水平軸を中心に回転します。この機構は2005年型フェラーリ・スーパーアメリカに似ています。同じくカーボンファイバー製のトランクは、ルーフを開いた状態で収納し、車体後部のダウンフォースを高めるよう再設計されています。ブルー・アンティル仕上げに加え、クロームメッキのフロントグリル、ボディ同色ホイール、カーボンファイバーパネル、そして特別に磨き上げられたアルミ製のAピラー、ドアミラー、ドアハンドルなど、その他の重要な特徴も備えています。

内装には、CuoioレザートリムとBlu Scuroカーボンファイバーの組み合わせと、最新世代のタッチスクリーンインフォテインメントシステムが搭載されています。

  • 2011年のエステ邸の右側面図
    2011年のエステ邸の右側面図
  • 左前方ビュー
    左前方ビュー
  • 右後方ビュー
    右後方ビュー

599 GTZ ニッビオ・ザガート

ザガート599 GTZニビオは、フェラーリ599 GTBをベースにザガートによって2007年に発表されました。世界限定9台で、そのうち7台はF1オートマチックマニュアルトランスミッション搭載、2台は6速マニュアル搭載でした。F1オートマチックマニュアルトランスミッション搭載車のうち2台はスパイダーです。ダークブルーにホワイトのアッパーハーフを配したこのマニュアルクーペは、2018年12月にドバイのトミニクラシックスで149万5000米ドルで売りに出されました。[38] GTZニビオのデザインは、1950年代と1960年代の様々なコーチビルドスポーツカーからインスピレーションを得ています。 [39]

伝染 ; 感染ボディスタイルシャーシ番号外装色内装色ホイール登録注記
マニュアルクーペ149428ダークブルーとホワイトトップ濃い青と薄い青SAアペルタで導入された5本スポークホイールトミニ・クラシックスで売りに出されていた。[38]現在はスペインにあると考えられている。[40]
F1クーペ168018縁に白いアクセントが付いたライトブルーダークブラウンSAアペルタで導入された5本スポークホイールスイスのナンバープレートGR 151868に表示
F1クーペ185911赤タン7本のダブルスポークホイールスイスのナンバープレートBS 5599に表示
F1クーペ黒未知599 GTBフィオラノホイールサウジアラビアのナンバープレート3000 LTAに表示
F1スパイダーZFFFD60B000165830エッジにライトシルバーのアクセントが付いたシルバー黒地に白のステッチ7本のダブルスポークホイール2021年2月にRMサザビーズのオークションに出品。2020年1月にザガートによって完成。[41]
F1スパイダー170002白クリームとブルーSAアペルタで導入された5本スポークホイール2019年11月にサウジアラビアでシルバーストーンオークションによりオークションに出品された
F1スパイダー170826縁に白いアクセントが付いた濃い赤白SAアペルタで導入された5本スポークホイールスイスのナンバープレートGR 10956に表示
F1スパイダーダークブルー白とクリーム599 GTB フィオラノ HGTE ホイールスイスのナンバープレートBS 5970に表示
マニュアルスパイダー159626水色濃い紫20インチ5ダブルスポークダイヤモンドカット鍛造アルミホイール（599 GTB 60F1と同じ）英国のナンバープレートAX57TXHに表示

SP30

フェラーリ SP30

フェラーリSP30は、599 GTOをベースにしたワンオフモデルで、2013年に完成しました。フェラーリのスペシャルプロジェクト部門による5番目のプロジェクトであり、599XXと、その数か月前に発売されたF12の要素を取り入れています。石油化学会社のオーナーであるチーラグ・アーヤ氏の依頼によるものです。[42]車両のVIN（車両識別番号）はZFF70RDT7B0188026です。[43]その後、この車両はアブダビ政府に押収され、アメリカ合衆国に輸出され、現在もそこに保管されています。[44]

プロトタイプ

フェラーリ 599 HY KERS

モーター・オーソリティ誌は、フェラーリ社長ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼーモロが、代替エネルギー源を使用するフェラーリモデルの開発に取り組んでいると報じた。このモデルは、フェラーリがF1で採用している運動エネルギー回生システム（ KERS）をベースにしたものになるという。KERSは599をテスト車として用いてテストされた。後に、このモデルはラ・フェラーリであることが明らかになった。[45]

受賞歴

  • Evo誌は599GTBを2006年のカー・オブ・ザ・イヤーに選出した。 [46]
  • Top Gear 誌は599 GTB を 2006 年のスーパーカー・オブ・ザ・イヤーに選出しました。

後継

599の後継車は、ジュネーブモーターショーの数日前の2012年2月29日に発表されました。フェラーリは、フェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサがフェラーリの自社テストトラックであるピスタ・ディ・フィオラノでこの車を運転する様子を収めたビデオを公開しました。[47] F12ベルリネッタと名付けられたこの車は、2012年3月6日のジュネーブモーターショーで正式に発表されました。[48]

参考文献

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出典

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ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 599 GTBに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
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