セブリング12時間レース
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| IMSAウェザーテックスポーツカー選手権 | |
|---|---|
| 会場 | セブリング・インターナショナル・レースウェイ |
| 企業スポンサー | モービル1 |
| 最初のレース | 1950 |
| 間隔 | 12時間 |
| 最多勝利数（ドライバー） |  トム・クリステンセン（6） |
| 最多勝利数（チーム） |  スクーデリア フェラーリ/スパ フェラーリ(8) |
| 最多優勝（メーカー） |  ポルシェ(19) |
セブリング12時間レースは、アメリカ合衆国フロリダ州セブリングにある第二次世界大戦時のヘンドリックス陸軍飛行場跡地に建つセブリング・インターナショナル・レースウェイで開催される、スポーツカーのモータースポーツ 耐久レースです。過去には、現在は廃止された世界スポーツカー選手権、IMSA GT選手権、アメリカン・ル・マン・シリーズの1戦として開催されてきました。2012年には、 FIA世界耐久選手権の開幕戦として単発レースで開催され、2013年にはアメリカン・ル・マン・シリーズに復帰しました。 2014年からは、ウェザーテック・スポーツカー選手権の第2戦となりました。
このレースは、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間レースとともに、非公式の耐久レース三冠の3つのレースの1つとみなされている。[1] [2] [3] [4] [5]
歴史
このトラックは1950年に飛行場跡地に開設され、ヨーロッパグランプリモーターレースで使用されているコースを模したロードレースコースとなっている。最初のレースは1950年大晦日の6時間レースだった。優勝車は現在、テネシー州メンフィスのエッジ・モーター・ミュージアムに展示されている。次のレースは14か月後に第1回セブリング12時間レースとして開催された。[6]このレースは日中にスタートして夜間にフィニッシュする「24時間レース」として有名である。[7] 1953年から1972年まで、12時間レースはFIAのプレミアスポーツカーシリーズの1戦であり、世界スポーツカー選手権や国際メイクス選手権など様々な名前で争われていた。 1950年代には、ル・マンに加え、ミッレ・ミリア、タルガ・フローリオ、カレラ・パナメリカーナ、RACツーリスト・トロフィーといった、今では伝説的なレースが世界スポーツカー選手権のカレンダーに載っていた時期と同時期に、セブリング・レースも開催されました。セブリング・レースの威信は、まさにその通りでした。ヨーロッパのチームとドライバーにとって、セブリングはアメリカで最も重要なレースであり、アメリカにおけるヨーロッパのレース活動の中心地でもありました。 1950年代にヨーロッパの大手メーカーのチームとドライバーが大挙してアメリカにやって来て、国際メディアからかなりの注目を集めたのは、このときだけだった。アメリカF1グランプリは1959年まで開催されなかった。1950年代にヨーロッパのサーキットで競い合ったファン・マヌエル・ファンジオ、アルベルト・アスカリ、ニノ・ファリーナ、スターリング・モス、マイク・ホーソーンといったトップドライバーは皆セブリングでレースをし、1957年のセブリング12時間レースは5度の世界チャンピオンに輝いたファンジオが優勝した唯一のアメリカのレースだった。
セブリング・サーキットは当初、旧空港の滑走路と狭い2車線のサービス道路を組み合わせていた。[8] 1966年のイベントはセブリングの歴史における転換点となり、サーキットの設備と安全性が厳しく批判された。レース中に5人が死亡し、これはそれ以前の15年間のレースの歴史の合計を上回る数だった。[8] ボブ・マクリーンはヘアピンカーブの進入中にクラッシュした。彼の車は数回転がって電柱に衝突し、次に爆発して溝に落ち、彼は死亡した。[8]別の事故では、フェラーリ365 P2に乗るマリオ・アンドレッティが、ウェアハウス・ストレートのウェブスター・ターン付近でドン・ウェスターのポルシェ906と絡み、観客4人が死亡し、その後、コースの隣にある倉庫に衝突した。これらの事故の後、設備がアップグレードされ、サーキットのレイアウトが変更され、ウェブスター・ターンが削除され、グリーン・パーク・シケインがコースのさらに下流に作られてストレートが空港の倉庫から遠ざかる[8]サーキットはより安全になり、それ以来死亡者はわずか4人しか出ていない。これはセブリングの古いサーキットとしては驚くべき記録である。
このレースはル・マン24時間レースの準備レースとして知られています[9]。これは、コースのテクニカルなレイアウトと非常にバンピーな路面、そして南中部フロリダの年間を通して暑い気候が相まって、車両の信頼性を測る重要なテストとなるためです。ル・マンへの出場を計画しているチームは、セブリングをこの権威あるフランスのレースに向けた理想的な準備レースと見なしています[10] 。
近年、アウディR8は6回の総合優勝を達成しているが、これはポルシェ935の記録的な7回の優勝より1回少ない。[11] トム・クリステンセンは、 1999～2000年、2005～2006年、2009年、そして2012年の6回の優勝で、誰よりも多くの優勝回数を記録している。[12]
2020年は、パンデミックによる遅延のため、レースは11月中旬に延期されました。セブリングがシーズン中に2回開催された唯一のシーズンでした。7月には、シーズン再開の一環として、観客を入れて3時間レースが開催されました。IMSAはこのレースへの観客参加を許可しました。
1969 年までのレースは伝統的なル・マンのスタート手順で始まりましたが、ジャッキー・イクスが1969 年のル・マンで抗議したことを受けて 1969 年シーズンの終わりに廃止されました。1970 年は、ローリング スタートで始まった最初のセブリング 12 時間レースでした。
レース結果
1966年のレースでは、ダン・ガーニーが最終ラップでリードしていましたが、終盤で彼のシェルビー・アメリカン・フォードGT40 Mk IIのエンジンが故障しました。ガーニーはマシンを押してフィニッシュラインを越え、ケン・マイルズとロイド・ルビーに次ぐ2位につけました。しかし、彼の行為は最終的にルール違反と判断され、完走は認められませんでした。[13]
2005年、シボレー・コルベットC6.RとアストンマーティンDBR9が激戦のGT1クラスにデビューし、[14] [15]、アストンマーティンが2台のコルベットを抑え、セブリングで49年ぶりのクラス優勝を果たしました。コルベットは過去3年間、前世代のC5Rでクラスを席巻していました。
新型アウディR10 TDIは、2006年のレースで優勝を果たしました。この車は、この車が初めて実戦投入された年でした。[16]ペンスキー・レーシングが駆る、大いに期待されたポルシェRSスパイダーは、LMP2クラスでインタースポーツ・ローラのマシンに次ぐ2位に終わりました。GT1コルベットC6Rチームはアストンマーティンへのリベンジを果たしましたが、レース終盤で2台目のコルベットは表彰台まであと0.3秒というところまで迫りました。
2007年、アメリカン・ル・マン・シリーズのルール変更によりガソリンエンジンとディーゼルエンジンの競争力が格段に向上し、より頻繁な給油が必要になったにもかかわらず、アウディはR10 TDIで再び優勝を果たした。 [17]
統計
メーカー別勝利数
| ランク | メーカー | 勝利 | 年 |
|---|---|---|---|
| 1 | ポルシェ | 19 | 1960年、1968年、1971年、1973年、1976年～1988年、2008年、2025年 |
| 2 | フェラーリ | 12 | 1956年、1958年～1959年、1961年～1964年、1970年、1972年、1995年、1997年～1998年 |
| 3 | アウディ | 11 | 2000年～2007年、2009年、2012年～2013年 |
| 4 |  日産 | 5 | 1989年～1991年、1994年、2018年 |
 キャデラック | 2017年、2019年、2021年～2023年 | ||
| 5 | フォード | 4 | 1966年～1967年、1969年、2014年 |
| 7 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} トヨタ | 2 | 1992～1993年 |
| BMW | 1975年、1999年 | ||
 プジョー | 2010～2011年 | ||
| 10 | クロスリー | 1 | 1950 |
 フレイザー・ナッシュ | 1952 | ||
| カニンガム | 1953 | ||
| オスカ | 1954 | ||
| ジャガー | 1955 | ||
| マセラティ | 1957 | ||
| チャパラル | 1965 | ||
| オールズモビル | 1996 | ||
| コルベット | 2015 | ||
| ホンダ | 2016 | ||
| マツダ | 2020 | ||
| アキュラ | 2024 | ||
| 出典: [18] | |||
ドライバー別勝利数
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総合優勝者
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.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
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.svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small}
- ^A この車は実際にはポルシェ935 K3で、 IMSA GTO仕様に準拠するために、シングルプラグのシリンダーヘッドとポルシェ934に似たフロントノーズが改造されていました。 [20]
- ^B これらのレースは、大雨や事故のため一時中断されました。レースタイムは中断されず、12時間レースとしてカウントされました。
- ^C 最長距離を走破したレース記録。
- ^D 1950年のレースの「優勝車」は、タンパ出身のビクター・シャープ・ジュニアがエントリーしたフリッツ・コスター／ラルフ・デション組のクロスリー・ホットショットでした。ワッカー／バレル組のアラードは確かに長い距離を走破しましたが、このレースは「パフォーマンス指数」ハンディキャップルールに基づいて行われ、キャデラックエンジン搭載のアラードよりもはるかに小型のエンジンを搭載したクロスリーが、セブリング公式記録簿に優勝車として記載されています。
参照
参考文献
- ^ Posey, Sam (2012年2月). 「デイトナ24時間レース：長いレースの短い歴史」. Road & Track . 63 (6): 73– 77. 2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月20日閲覧。
- ^ 「モータースポーツの三冠制覇の時代は終わったのか？」ニュージーランド・ヘラルド紙2024年3月22日. 2024年3月22日閲覧。
- ^ Hub、ポルシェ・モータースポーツ。「IMSAシーズン開幕、デイトナビーチ | ポルシェ・モータースポーツ・ハブ」。motorsports.porsche.com 。2024年3月22日閲覧。
- ^ 「RETURN TO SEBRING」www.ferrari.com . 2024年3月22日閲覧。
- ^ Sass, Rob (2015年3月2日). 「Benjafield's 24: Endurance event features pre-war classics」. Hagerty UK . 2024年3月22日閲覧。
- ^ McCluggage, Denise (2012年2月20日). 「Racing Through History」. Autoweek 62 ( 4 ): 66-67 .
- ^ 時計の周りを一周して素早く回転
- ^ abcd Sebring、2019年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月7日閲覧。
- ^ LE MANS USA. MAJOR ENDURANCE TEST FOR PORSCHE AT SEBRING.、2019年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月7日閲覧。
- ^ セブリング12時間レースがどれほど過酷であるか誰も教えてくれない、2017年3月21日
- ^ ポルシェがセブリング12時間レースの優勝者を祝う、2009年3月19日
- ^ セブリング12時間レースの統計
- ^ “Sebring countdown: The 20 biggest battles countdown, Nos. 8 through 5 | Autoweek”. 2016年4月6日. 2016年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月17日閲覧。
- ^ コルベット C6-R レースカーが 2005 年に発売
- ^ 2005年アストンマーティンDBR9、2005年12月12日
- アウディV12 TDIが「レースエンジン・オブ・ザ・イヤー」に選出
- ^ IMSA cuts back diesel advantage、2019年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2021年1月31日閲覧。
- ^ 「セブリング勝者の壁」。
- ^ サム・コリアー記念セブリング耐久グランプリ6時間レース、www.racingsportscars.com 2012年7月31日閲覧
- ^ スターキー、ジョン（1998年12月）。930 ～935ページ：ターボ・ポルシェ。レンウィック＆スターキー社。ISBN 0-9665094-1-2。
外部リンク
- 公式ホームページ
- ユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップ公式サイト
FIA世界耐久選手権レース（2012年～現在） | |
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