JLOC
 | |
| 設立 | 1994 |
|---|---|
| ベース | 愛知県一宮市 |
| チームプリンシパル | 則武功 |
| 現在のシリーズ | スーパーGT |
| 以前のシリーズ | アジアン・ル・マン・シリーズ |
| 現在のドライバー | |
| 注目のドライバー |  和田隆夫池沢さとし和田久 古谷直宏 マルコ・アピチェッラ 山西幸治 樋野井康隆余湖篤史 井入裕之 関口雄飛 織戸学 青木隆之 平峰一樹 マルコ・マペッリ アンドレ・クート 藤波清人 |
| チーム 選手権 | アジアン・ル・マン・シリーズ： 1（ 2009年） スーパーGT： 1（ 2024年） |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | アジアン・ル・マン・シリーズ: 2009 : 余湖篤史、井入裕之 スーパーGT : 2024 :小暮卓史、元島裕也 |
| Webサイト | www.jloc-net.com www.team-jloc.com |
日本ランボルギーニオーナーズクラブ（JLOC ）は、日本のランボルギーニ車オーナーの組織であり、そのメンバーは後に1994年にチームJLOCを結成し、現在はスーパーGTのGT300クラスに参戦している。
チームJLOCは1994年にスーパーGTに初参戦し、以来シリーズで活躍を続けてきました。当初はGT500クラスに参戦していましたが、2006年にGT500のファクトリーチームとの競争力不足からGT300クラスに転向しました。小暮卓史と元嶋佑弥を擁するチームは、GT300クラスの現チャンピオンです。チームJLOCの車両は、ル・マン24時間レースやアジアン・ル・マン・シリーズにも参戦していました。
歴史
JLOCは1980年にランボルギーニ・ミウラのオーナーたちがスペアパーツの入手や車のメンテナンスの難しさからグループ結成した。当初は関西で活動していたが数年後に解散したが、1987年にランボルギーニの要請で再結成された。再結成時には既にJLOCのメンバーであった則竹功が会長に選出された。1988年に浜名湖三座別邸でJLOCが最初の会合を開いたときには17名が参加し、 2000年までに100名を超えるメンバーが参加した。1988年の最初の会合がきっかけとなり、チームJLOCはレース競技で#88をメインの番号として使用するようになった。[1] [2]
JGTC / スーパーGT
1990年代初頭、JLOCメンバーの寺井輝明は、レースカーもスポンサーも持っていないにもかかわらず、モータースポーツへの参戦を希望していました。1993年、寺井は火災で損傷したランボルギーニ・カウンタック25thアニバーサリーを入手し、当時設立された全日本GT選手権（AGT）に出場するレースカーに改造することを計画していました。寺井と、元自動車雑誌編集者でJLOCメンバーの目嵐正彦は、焼失したシャーシをモノプラスチックボディで補強し、1994年のJGTCシーズンに参戦する計画を立てていましたが、1994年春の時点でプロジェクトは未完成のままでした。[3] [4]
1994年にKEN WOLF with Terai Engineeringの名前で競争していたJLOCは、当初は富士スピードウェイでのシーズン開幕戦には参加できなかったが、JLOCの参加計画の知らせを聞いた主催者からレースへの参加を要請された。サーキットのオオカミの漫画家、池沢さとしは、ミアラシに招待され、エキゾチックカーディーラーのアートスポーツと交渉し、JLOCに公道仕様のカウンタックを提供した。時間が限られていたため、カウンタックはほぼストック状態だったが、車体、サスペンション、エンジンに変更が加えられた。[3] [5] [4]ランボルギーニにプロジェクトについて知らせるためイタリアに飛んでいた則竹が、チームJLOCのチームマネージャーになった。F3000ドライバーの和田貴雄と池沢がドライバーとして契約し、チームはRain-Xからのスポンサーも確保した。この車は出場した5レースのうち2レースしか完走できず、ほとんど成功しなかったが、第2戦の仙台で8位に入りポイントを獲得した。[5] [6]
1995年、JLOCはランボルギーニにJGTC競技用のディアブロ・ホモロゲーション・スペシャルの開発を依頼した。3台のディアブロ・イオタが開発され、2台は競技用、1台は公道走行用であった。3台とも現在も日本国内で生産されている。 [7]ディアブロ・イオタは1995年シーズンの1戦を除く全戦に出場したが、選手権ポイントは獲得できず、仙台と富士でそれぞれ13位という好成績に終わった。チームのドライバーは和田と池澤が継続されたが、最終戦の美祢では池澤に代わり鹿野海龍彦が起用された。しかし、その年、8月に寺井が癌で亡くなるという悲劇がチームを襲った。JLOCは1996年シーズンもディアブロ・イオタでレースを続け、シーズン終了時までに再び選手権ポイントを獲得することはできなかった。[4]
1996年と1997年のシーズンの間に、ランボルギーニはシグネス・アドバンスト・テクノロジーズ（SAT）と契約を結び、ル・マンのGT1クラスに参戦予定だったディアブロのレーシングバージョン、ランボルギーニ・ディアブロGT-1ストラダーレの開発を行った。財政難により、同社はこのプロジェクトを中止せざるを得なくなったが、プロジェクト終了までに2台の車が製造された。その中の1台、ディアブロGT-1ストラダーレのレーシングバージョンは、 1997年のJGTCシーズンに向けてJLOCに購入された。また、池澤に代わり、和田久志もチームと契約した。[8] [9] [4]
JLOCはその後4シーズンにわたりディアブロ GT-1でレースに参戦した。1998年にはディアブロ GT-1で2回ポイントを獲得したが、 1997年、1999年、2000年のシーズンはチャンピオンシップポイントを獲得できなかった。JLOCのディアブロ GT-1の2000年バージョンは、ライセンス上の不手際によりグランツーリスモに初めて登場したランボルギーニ車となったことで有名である。当時ランボルギーニの公式ライセンスを取得していなかったソニー・コンピュータエンタテインメントは、グランツーリスモ3: A-Spec向けにディアブロ GT-1のライセンスをJLOCに支払った。[10] [11]ライセンス論争により、JLOCディアブロはランボルギーニの要請によりグランツーリスモ3:A-SpecのNTSC-J版にのみ登場し、2009年のプレイステーションポータブル用グランツーリスモでランボルギーニが完全なライセンスメーカーとして導入されてから1年後のグランツーリスモ5でのみ復活しました。[12]
JLOCは2001年シーズンに向けてディアブロGT-1をディアブロJGT-1へと再開発し、シャーシとサスペンションを見直し、JGTC用に特別に製作した他のパーツも搭載した。ディアブロJGT-1は3シーズンに渡ってレースに出場したが、GT500のファクトリー系マシンとの競争に苦戦し、あまり成功を収めることができなかった。[13]その後、JLOCは2004年シーズンに向けて新型のランボルギーニ・ムルシエラゴR-GTに乗り換え、チームからはRG-1と名付けられたが、スペアパーツの不足により、第4戦十勝ではディアブロJGT-1でのレースを余儀なくされた。 JLOCはGT500クラスでムルシエラゴR-GTで競争力を失い続け、2005年シーズンにJGTCがスーパーGTに名称変更されると、JLOCはR-GTをGT300規定にホモロゲーションした後、GT300クラスに参戦し始めた。[4]
JLOCは2006年シーズンにGT300クラスに完全移行し、山西康司と和田久が運転する#87ムルシエラゴRG-1を追加して2台体制に拡大した。チームはすぐに成功を収め、長年のJLOCドライバーであるマルコ・アピチェラと新加入の檜井康孝が運転する#88ムルシエラゴRG-1が鈴鹿でのシーズン開幕戦に勝利し、ムルシエラゴに国際大会での初勝利をもたらした。[4] [14] [15] #88チームはスポーツランドSUGOで1回のポールポジションも獲得し、その年のGT300ランキングで11位でフィニッシュした。一方、#87チームは鈴鹿で3回のポイントフィニッシュと1回のファステストラップを記録して19位でフィニッシュした。
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JLOCは2007年にさらに4台体制に拡大し、2台の自社開発ランボルギーニ・ガヤルドRG-3と2台のムルシエラゴRG-1をエントリーさせた。翌シーズン、チームはムルシエラゴのエントリーを1台段階的に廃止し、2009年シーズン末にムルシエラゴRG-1が引退するにあたり、3台体制に縮小した。 2010年シーズンには3台のガヤルドRG-3で競い、当時の最高位であるチャンピオンシップを獲得した。# 86チームは、表彰台1回、ポールポジション1回、ポイント獲得5回を記録し、GT300ランキング9位となった。
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JLOCは2011年もRG-3を3台投入し、2012年にはFIA- GT3仕様のガヤルド2台を獲得して4台体制に拡大した。GT3仕様のガヤルドでレースに参戦した織戸学と余語篤は、チーム最高位となる8位でシーズンを終え、その年は未勝利チームとしては最高位となった。2013年までにチームはRG-3を完全に廃止し、3台体制に戻り、全車GT3仕様のランボルギーニ・ガヤルドで参戦した。JLOCは2014年にさらに2台体制に縮小し、織戸と青木孝行が駆る#88ガヤルドGT3が菅生で1勝を挙げた。 JLOC は、 2016 年シーズンにランボルギーニ ウラカンGT3に切り替えるまで、もう 1 シーズン、ガヤルド GT3 を投入し続けました。
フラッグシップの88番JLOC車は、ウラカンGT3でのチーム初シーズンにコンスタントにポイントを獲得し、織戸と平峰一貴のドライバーコンビでトップ10フィニッシュを6回達成してチャンピオンシップ11位となった。翌年、JLOCのパフォーマンスは不安定だったが、織戸と平峰はランキング10位でフィニッシュし、JLOCの車は両方とも鈴鹿1000kmレースで表彰台に上がった。織戸は2017年シーズン末にチームを離れ、2018年シーズンにランボルギーニのファクトリードライバーであるマルコ・マペッリが後任となった。JLOCはその年、88番ウラカンGT3で2回のポールポジションを獲得したが、チームJLOCの車がシーズン終了時に10位と11位で終わったため、勝利を収めることはできなかった。
翌年、マペリはヨーロッパに戻り、ホンダGT500のファクトリーシートを解放された小暮卓史が代わりに就任した。オフシーズンに平峰がKONDO RACINGと契約したため、元嶋佑弥が#87チームから移籍し、#88号車で小暮と合流した。 [16]小暮と元嶋はJLOCにこれまでで最高のチャンピオンシップフィニッシュをもたらし、36.5ポイントと2回の表彰台で7位を終えた。#87号車は主に高橋翼と元GT300チャンピオンのアンドレ・クートが運転し、藤波清斗が耐久レースに参戦し、富士GT500マイルレースで優勝して8位でフィニッシュした。
2020年にはクートとランボルギーニのファクトリードライバーであるデニス・リンドがチームで参戦する予定だったが、 COVID-19パンデミックの発生により、その年のJLOCとの契約を予見することができなくなった。[17] JLOCは最終的に2020年も小暮、元嶋、高橋の3名を維持することとなった。昨年Team UpGarageの耐久レースドライバーとして参戦した山田真之介が、JLOCと契約し、87号車で高橋のパートナーとしてフルシーズンを戦うことになった。2020年は苦戦し、小暮と元嶋はJLOC車の中では最高の13位に終わり、わずか3ポイントしか獲得できなかった。
小暮と元嶋は2021年も#88 JLOC車でレースを続け、元インディカードライバーの松浦孝亮と坂口夏実が契約し、#87車では全く新しいドライバーラインナップを組んだ。[18] 小暮と元嶋はその年、コンスタントにポイント圏内でフィニッシュし、最終的に表彰台1回、ポイント獲得5回で8位という好成績を収め、より良いシーズンを過ごした。一方、松浦と坂口は菅生でポイント獲得1回のみを記録し、ドライバーズランキング20位でフィニッシュするなど苦戦を続けた。それにもかかわらず、4人のドライバー全員が2022年シーズンもチームに残留することになった。[19]小暮と元嶋のコンビは、トップ10入りを5回果たし、ドライバーズランキング13位でフィニッシュした。松浦と坂口は、最終戦の茂木でJLOC唯一の表彰台を獲得し、ドライバーズランキング15位でシーズンを終えるなど、好調なシーズンを送った。チームはチャンピオンシップにおいても重要な役割を果たした。茂木では、JLOCの2台が終盤に2度のオーバーテイクを成功させ、最終ラップで小暮がGAINERの富田竜一郎をオーバーテイクしたこともその1つだった。これにより、近藤のNissan GT-R GT3の右フロントホイールがレース中盤で外れた後、KONDO RACINGがGT300のタイトルを獲得した。[20]
JLOCは2023年も4人のドライバー全員を維持し、当初は2台のウラカンGT3エボで年をスタートさせた。第4戦富士の前に、小暮と元嶋の88号車はエボ2仕様にアップグレードされたが、鈴鹿でニスモの松田次生と大クラッシュを起こして最初の車が廃車になった後、古い車は87号チームに引き渡された。JLOCはシーズン後半に87号チームに2台目のウラカンGT3エボ2を導入する予定だったが、性能バランスの問題で中止になった。[21]アップグレードされたマシンのおかげで、小暮と元嶋は前戦の茂木で優勝を果たし、JLOCのチャンピオンシップ最高位タイの7位に入ることができた。旧仕様のウラカンGT3エボに乗った松浦と坂口は15位でフィニッシュし、2度目の鈴鹿での参戦で表彰台を獲得した。当初は2024年シーズン開幕までにウラカンGT3エボ2を受け取る予定だったが、ランボルギーニ側の遅延により、87号チームは第4戦富士からようやく受け取ることができた。[22] [23]小暮と元嶋がJLOC初のGT300選手権タイトルを獲得し、これまでで最高のシーズンを過ごした。これはチームタイサンジュニア以来のGT300チーム最多の4勝であり、1998年シーズンに舘真吾と鈴木圭一のドライバーコンビが5勝を挙げた。[24]
ル・マン24時間レース
JLOCは2005年に初めてル・マン24時間レースに参戦したが、エントリーを確保できなかった。2006年にJLOCが耐久レース用に改造したムルシエラゴR-GTであるランボルギーニ・ムルシエラゴRG-1LMでル・マン24時間レースに初参戦した。JLOCのスーパーGTドライバー、マルコ・アピチェラ、檜井康隆、山西康司が、チームのル・マンデビューで運転を分担した。チームは283周を走行したが、レース残り3時間でリタイアし、最終ラップを完走できなかったため、最終結果では無順位となった。[14]
チームは翌年、アピチェラ、山西、余語篤志のドライバーラインナップでル・マンに戻った。JLOCは2007年のレース参加にあたり、DAMSから後方支援を受けた。[25]アピチェラは水曜日の予選1回目、ミュルザンヌの最初のシケインで大クラッシュに見舞われ、RG-1LMが修理不能なほど損傷した。JLOCはACOから、損傷したRG-1LMを標準のR-GTに交換する許可を勝ち取り、レース本番に臨んだ。さらに、アピチェラはクラッシュ後に不適格と判断されたため、山西と余語の2人でレースに出場することとなった。[26]チームはドライブシャフトの破損により1周しか走行できずにリタイアを余儀なくされた。[14]
JLOCは2008年のル・マン24時間レースには参戦せず、 2009年大会にアピチェラ、ヨゴ、山岸豊をドライバーとして復帰させた。JLOCは練習走行と予選を通して数々のメカニカルトラブルに見舞われ、決勝レースへの出場は叶わなかった。しかし、 ACOはチームの決勝レース出場を許可した。予選敗退後、アピチェラと数名のメカニックが帰国していたため、JLOCはわずか1周を走行しただけでスタートし、マシンを停車させることを選択した。[14]
2010年のレースでは、JLOCが2009年の岡山1000kmレースで優勝したことを受け、アジアン・ル・マン・シリーズの唯一のラウンドとなったこのレースに参戦しました。余語、山西、井入啓之の3人が、JLOCが新たに準備したムルシエラゴLP670 R-SVのドライバーに選出されました。チームはパンクチャーやトランスミッションのトラブルに悩まされ、わずか138周を走行した18時間目にリタイアしました。[14] [25]
JLOCはメーカーからの支援を受けられず、ル・マン4回参戦中、競争力を維持するのに苦戦した。2022年にMotorsport.comのインタビューで、JLOCのチーム代表である則竹功氏は、アウディがムルシエラゴR-GTプロジェクトへの関心を失い、ル・マンにおけるランボルギーニの唯一の代理店であったにもかかわらず、JLOCが単独で参戦せざるを得なくなったことが、プロジェクトの競争力維持に苦戦した原因だと考えている。[14]
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JGTCの完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年[27] [28] | 車 | タイヤ | クラス | いいえ。 | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ポス | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | ランボルギーニ・カウンタック | はい | GT1 | 88 | 和田隆夫池沢さとし | FUJ NC | 特別支援教育 8 | FUJ Ret | 11日 | MIN Ret | 12日 | 3 | |||
| 1995 | ランボルギーニ ディアブロイオタ | はい | GT1 | 88 | 和田隆夫池沢さとし金海龍彦 | SUZ 15 | FUJ | SEN 13 | FUJ 13 | SUG Ret | MIN Ret | ノースカロライナ州 | 0 | ||
| 1996 | ランボルギーニ ディアブロイオタ | はい | GT500 | 88 | 和田隆夫池沢さとし金海龍彦 | SUZ Ret | FUJ Ret | 特別教育 | FUJ 11 | SUG Ret | 分 13 | ノースカロライナ州 | 0 | ||
| 1997 | ランボルギーニ ディアブロGTR | はい | GT500 | 88 | 和田隆夫和田久 | スズ | FUJ Ret | SEN Ret | FUJ 14 | MIN Ret | 13日 | ノースカロライナ州 | 0 | ||
| 1998 | ランボルギーニ ディアブロGT-1 | D | GT500 | 88 | 和田久 古谷直宏 | SUZ Ret | FUJ C | 特別支援教育 9 | FUJ 18 | MOT 10 | 分 13 | 11日 | 16日 | 3 | |
| ランボルギーニ ディアブロイオタ | 777 | 和田隆夫杉山正美 | SUZ 15 | FUJ C | 特別教育 | FUJ 17 | MOT Ret | ミン DNA | SUG Ret | ||||||
| 1999 | ランボルギーニ ディアブロGT-1 | T | GT500 | 88 | 和田久 古谷直宏 | SUZ 15 | FUJ Ret | 14日 | MIN Ret | FUJ 17 | OKA Ret | MOT 14 | ノースカロライナ州 | 0 | |
| 2000 | ランボルギーニ ディアブロGT-1 | D | GT500 | 88 | 古谷直宏高橋剛 | MOT 15 | FUJ 13 | 8月 17日 | FUJ 16 | OKA 18 | 分 12 | SUZ 14 | ノースカロライナ州 | 0 | |
| 2001 | ランボルギーニ ディアブロJGT-1 | D | GT500 | 88 | 古谷直宏 マルコ・アピチェッラ | OKA DNS | FUJ Ret | SUG DNS | FUJ Ret | MOT 15 | SUZ 14 | 15分 | ノースカロライナ州 | 0 | |
| 2002 | ランボルギーニ ディアブロJGT-1 | D | GT500 | 88 | 和田久 マルコ・アピチェッラ | オカ DNQ | FUJ Ret | 8月 15日 | SEP Ret | FUJ Ret | MOT 18 | MIN Ret | SUZ Ret | ノースカロライナ州 | 0 |
| 2003 | ランボルギーニ ディアブロJGT-1 | D | GT500 | 88 | 和田久 古谷直宏 山西幸治 | OKA 15 | FUJ Ret | SUG Ret | FUJ 16 | FUJ 15 | MOT 15 | AUT Ret | SUZ Ret | ノースカロライナ州 | 0 |
| 2004 | ランボルギーニ・ムルシエラゴR-GT | D | GT500 | 88 | 和田久 山西幸治 | 岡 | SUG DNQ | SEP Ret | MOT Ret | AUT Ret | SUZ 18 | ノースカロライナ州 | 0 | ||
| ランボルギーニ ディアブロJGT-1 | TOK DNQ |
スーパーGT全試合結果
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（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
ル・マン24時間レースの結果
| 年 | 応募者 | いいえ。 | タイヤ | 車 | ドライバー | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | JLOC 則武 功 | 53 | P | ランボルギーニ・ムルシエラゴR-GT | マルコ・アピチェッラ 山西幸治 樋野井康隆 | GT1 | 283 | 27日 | 8日 |
| 2007 | JLOC 則武 功 | 53 | はい | ランボルギーニ・ムルシエラゴR-GT | マルコ・アピチェッラ 山西幸治余湖篤史 | GT1 | 1 | DNF | DNF |
| 2009 | JLOC | 68 | はい | ランボルギーニ・ムルシエラゴR-GT | マルコ・アピチェッラ山岸豊余湖篤史 | GT1 | 1 | DNF | DNF |
| 2010 | JLOC | 69 | はい | ランボルギーニ ムルシエラゴ LP670 R-SV | 余湖篤史 山西幸治 井入裕之 | GT1 | 138 | DNF | DNF |
鈴鹿1000kmレース結果
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脚注
- ^ 「クラブプログレス」日本ランボルギーニオーナーズクラブ. 2022年9月5日閲覧。
- ^ "開幕までに知識を増やそう。カーナンバーとチーム名の由来を知る:JLOC" 【開幕までに知識を増やそう。車のナンバーとチーム名の由来を知ろう：JLOC】。news.biglobe.ne.jp（日本語）。ビッグローブ。2023 年9 月 7 日に取得。
- ^ ab "History".日本ランボルギーニオーナーズクラブ. 2022年9月5日閲覧。
- ^ abcdef 「先週末の鈴鹿300kmレースでランボルギーニ・ムルシエラゴRG-Tが史上初の勝利を収めたのは、少人数の熱心な日本人ランボルギーニ愛好家チームJLOCの協力によるもの」italiaspeed.com . Interfuture Media/Italiaspeed . 2006年3月25日. 2022年9月5日閲覧。
- ^ ab “Toro Sedato: Lamborghini Countach Terai Engineering JGTC” [鎮静された雄牛: ランボルギーニ カウンタック テライ エンジニアリング JGTC]. xsmodena.it (イタリア語)。 XSM。 2019 年 3 月 2 日。2022 年9 月 5 日に取得。
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