グランプリ世界選手権

Proposed auto racing championship

グランプリ世界選手権（GPWC ）は、F1に対抗、またはF1に代わる、いくつかの代替世界選手権自動車レースシリーズの提案を指します。^{[要出典] 2001年に設立されたGPWCは、チームがF1で競う契約条件である1997年の}コンコルド協定の合意可能な延長について、バーニー・エクレストンと交渉する企業を支援するツールとして作成されました。

背景

1979年、当時F1のルール制定機関であったFIAの下部組織である国際スポーツ委員会（ Commission Sportive Internationale ）が解散し、同じ機能を果たす国際自動車スポーツ連盟（FISA）に取って代わられた。FISAは、チームの利益を代表するF1コンストラクターズ協会（FOCA）と繰り返し衝突した。当時のFOCAの最高経営責任者はバーニー・エクレストン、法律顧問はマックス・モズレー、FISAの会長はジャン・マリー・バレストルであった。

2つの組織の意見の不一致はFISA-FOCA戦争として知られるようになり、いくつかのレースが中止されるに至った。グッドイヤーはF1から完全に撤退すると脅したが、それがスポーツにとって商業的に壊滅的な打撃となるため、エクレストンはチームマネージャー、バレストル、および他のFISA代表者との会議をフランスのパリにあるコンコルド広場のFIA事務所に招集した。1981年1月19日、13時間にわたる交渉の後、出席者全員が最初のコンコルド協定に署名した。この協定は、議論が行われたパリの広場にちなんで名付けられた。コンコルド協定は国際自動車連盟、F1チーム、F1管理局との契約であり、チームがレースで競い、テレビ収入と賞金の取り分を得るための条件を規定している。 1995年、FIAはエクレストンからの年間報酬と引き換えに、FOAにF1の商業権を14年間付与した。F1はその後、1987年、1992年、1997年にコンコルド協定の延長に署名した。^[1]しかし、マクラーレン、ティレル、ウィリアムズは、エクレストンが商業機会の拡大を認めなかったとして、1997年の協定に署名しなかった。その後の修正により、3チームは1998年に協定に署名した。^[2]

形成

GPWCホールディングスは、 BMW、ダイムラークライスラー、フィアット、フォード、ルノーといった自動車メーカーによって2001年11月に設立されました。初代取締役は、ブルクハルト・ゲッシェル（BMW）、ユルゲン・フバート（ダイムラークライスラー）、パオロ・カンタレッラ（フィアット）、ヴォルフガング・ライツレ（フォード）、パトリック・フォール（ルノー）でした。同社はオランダに登記され、カンタレッラがGPWCの会長を務めました。^[3]これらの自動車メーカーは、当初、F1モーターレースへの長期的な参加を約束していました。2001年11月27日、ジュネーブで行われたプレゼンテーションで、F1チーム代表（アローズのチーム代表トム・ウォーキンショーを除く）がGPWCに紹介された。 ^[4] GPWCはドイツのメディアグループであるキルヒメディアに連絡を取り、メディアが既存チームに支払うF1の商業権のシェアを増やせなければ、GPWCは2008年に独自のライバルレースシリーズを立ち上げると語った。自動車メーカーは、GPWCに参加するためにフェラーリに5000万ドルの一時金と商業収入の4％の追加ボーナスを提案した。 ^[5]キルヒ銀行はライバルシリーズの計画を中止するという条件で、自動車メーカーに事業の30％の株式を提供した。^[6]

2002年6月、カンタレッラが辞任し、ダイムラークライスラーの自動車部門責任者であるユルゲン・フバートが後任に就くという組織再編が行われた。フェラーリの社長である ルカ・ディ・モンテゼーモロがフィアットを代表し、フォードのグローバル製品開発担当グループ副社長であるリチャード・パリー＝ジョーンズが2002年5月に退任したライツルの後任となった。^[7]

2005年1月中旬、フィアットF1チームであるフェラーリがエクレストンと秘密裏に合意し、コンコルド協定の延長に署名し、1億ドル（米ドル）の一時金を支払うと発表したことで、GPWCの将来は不透明になった。エクレストンは、当初の4000万ドル（米ドル）のオファーが撤回されたにもかかわらず、他のチームもすぐに追随するだろうと期待を示した。しかし、ほぼ同時期にホンダとトヨタもGPWCとの提携に関心を示した。

2010年の分離シリーズ提案

FIAが2010年シーズンの予算制限を含む一方的なルール変更を発表したことを受け、 FOTA（フォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション）所属チームはF1からの撤退を示唆した。2009年6月18日、FOTAは2010年から分離独立シリーズを結成すると発表した。^[8] 4時間にわたる会合の後、両チームは「新たな選手権の準備を開始する以外に選択肢はない」と述べたと伝えられている。FIAは声明で両チームの動きに対し、「FOTAがスポーツの利益のために妥協点を見出せないことに失望しているが、驚きはしていない」と述べた。^[9]

2009年6月23日、FOTAは、チームが独自のトーナメントを開催するのに十分な資金がないというFIAの主張に対抗するために、分離シリーズの暫定カレンダーを漏らすことで脅しをさらに強めました。スケジュールには、2009年シーズンに現在グランプリを開催しているサーキット（シンガポールなど）、近年グランプリを開催していないサーキット（ヘレスなど）、 F1グランプリを一度も開催したことのないサーキットで構成された17レースが含まれていました。サーキットの中には、 2009年シーズンから削除されたモントリオールなど、FIAによってF1カレンダーから物議を醸しながら削除されたサーキットもありました。^[10]しかし、2009年6月24日、FOTAはFIAとF1を継続することで合意しました。しかし、7月8日、FOTAグループのチームには、2010年シーズンにまだ正式にエントリーしていないことが通知されました。 8月1日、FIAが新たなコンコルド協定に署名し、危機に終止符を打ち、2012年までスポーツの将来を確保したことが発表された。^[要出典]

2010年の暫定カレンダーが流出

ラウンド	グランプリ	回路	日付	最後のF1開催日 （2009年のF1会場でない場合）
1	アルゼンチングランプリ	オートドローモ オスカル アルフレッド ガルベス、ブエノスアイレス	3月7日	1998
2	メキシコグランプリ	アウトドローモ エルマノス ロドリゲス、メキシコシティ	3月21日	1992
3	スペイングランプリ	ヘレス サーキット パーマネンテデヘレス	4月11日	1997
4	ポルトガルグランプリ	アルガルヴェ国際サーキット、ポルティマン	4月25日	一度もない
5	サンマリノグランプリ	アウトドローモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ(イモラ)	5月2日	2006
6	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月23日	2009年のF1会場
7	カナダグランプリ	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール	6月6日	2008
8	アメリカグランプリ	インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、インディアナポリス	6月13日	2007
9	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月11日	2009年のF1会場
10	フランスグランプリ	サーキット ド ヌヴェール マニ クール(マニ クール)	7月25日	2008
11	ドイツグランプリ	ユーロスピードウェイ ラウジッツ、クレットヴィッツ	8月15日	一度もない
12	フィンランドグランプリ	ヘルシンキ・サンダー、ヘルシンキ	8月29日	一度もない
13	イタリアグランプリ	アウトドローモ ナツィオナーレ モンツァ (モンツァ)	9月12日	2009年のF1会場
14	アブダビグランプリ	ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ	9月26日	2009年のF1会場
15	シンガポールグランプリ	マリーナベイ・ストリート・サーキット、シンガポール	10月10日	2009年のF1会場
16	日本グランプリ	鈴鹿サーキット、鈴鹿	10月24日	2009年のF1会場
17	オーストラリアグランプリ	アデレード ストリート サーキット、アデレード/サーファーズ パラダイス ストリート サーキット、サーファーズ パラダイス	11月7日	1995年/ なし

参照

• F1ポータル

• A1GP

参考文献

1. クルドウェル 2003.
2. ヘンリー2003、14-15ページ。
3. 「GPWC Holding BVの誕生」GrandPrix.com、2001年11月28日。 2014年5月8日閲覧。
4. 「GPWCがF1チームに新シリーズを発表」GrandPrix.com、2001年11月29日。 2014年5月8日閲覧。
5. ヘンリー2003、19-20ページ。
6. ヘンリー2003、22ページ。
7. 「F1カーメーカーが新ヘッドを任命」BBCスポーツ( BBC ) 2002年6月21日. 2014年5月8日閲覧。
8. 「FOTAチームが離脱シリーズを形成」Planetf1.com。2009年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月4日閲覧。
9. 「F1チームが衝撃のブレイクアウェイを披露」BBCニュース、2009年6月19日。 2010年10月4日閲覧。
10. “F1 breakaway schedule leaked”. Yahoo! Sport. 2009年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月10日閲覧。

参考文献

• ヘンリー、アラン（2003年）『パワーブローカーズ：F1の巨額資産をめぐる戦い』ミネソタ州ミネアポリス：モーターブックス・インターナショナルISBN 9781610592161。
• クルドウェル、クライヴ（2003年）『F1：英国製』ロンドン、イギリス：ヴァージン・ブックス、ISBN 9781448132942。

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