2004年ル・マン24時間レース
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2004年のル・マン24時間レース（フランス語: 72 e 24 Heures du Mans）は、フランスのル・マン近郊のサルト・サーキットで6月12日から13日まで開催された、選手権形式ではない24時間自動車耐久レースで、3人1組のドライバーがル・マン・プロトタイプカーとグランドツーリングカーで参戦した。 1923年から自動車団体であるフランス西部自動車クラブ（ACO）が主催しており、今回で72回目の開催となった。レースの8週間前、4月25日にテストデーが開催された。レースには約20万人が参加した。
アウディ スポーツ UK チーム ヴェロックスR8のジェイミー デイビス、ジョニー ハーバート、ガイ スミスの 3 名は、ハーバートが第 4 回の予選で総合最速ラップタイムを記録した後、ポールポジションからスタートしました。この車は最初の 18 時間の大半をリードしていましたが、リアサスペンションの問題によりハンドリングの問題が発生しましたが、ガレージで解決されました。アウディ スポーツ ジャパン チーム Gohの荒聖治、リナルド カペロ、トム クリステンセンの車がリードし、ピット ストップ中に車が出火したにもかかわらず、荒聖治は残りのレースでより速いハーバートを抑え、41.354 秒差で優勝しました。これは荒にとっては初のル マン優勝、カペロは 2 度目、クリステンセンは 6 度目の優勝でした。クリステンセンはジャッキー イクスの総合優勝 6 回に並び、5回連続で優勝した初のドライバーとなりましたアウディ・スポーツUKチーム・ヴェロックスの車は2位でフィニッシュし、チャンピオン・レーシングのJJ・レート、エマヌエーレ・ピロ、マルコ・ヴェルナーは2時間目に起きたクラッシュから回復し、総合3位でフィニッシュした。
ウィリアム・ベニー、クリント・フィールド、リック・サザーランド組のインタースポーツ・レーシング・ローラB2K/40が、ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）カテゴリーで優勝し、寺田陽次郎、パトリス・ルーセル、オリヴィエ・ポルタ組のレイチェル・ウェルターWR LM2001に8周差をつけ優勝した。ル ・マン・グランドツーリング・スポーツ（LMGTS）クラスは、オリヴィエ・ベレッタ、オリバー・ギャビン、ヤン・マグヌッセン組のシボレー・コルベットC5-Rが優勝し、ロン・フェローズ、マックス・パピス、ジョニー・オコネル組の姉妹車は11周差で2位となった。コリン・マクレー、リカード・リデル、ダレン・ターナー組のプロドライブ・フェラーリ550-GTSマラネロは3位に入った。ポルシェはル・マン・グランドツーリング（LMGT）クラスの上位6位を占め、イェルク・ベルクマイスター、パトリック・ロング、サッシャ・マーセン組のホワイトライトニング・レーシング・ポルシェ911 GT3-RSRが2年連続で優勝した。
背景と規制の変更
第72回ル・マン24時間レースは、 6月12日から13日にかけて、フランスのル・マン近郊にある全長8.482マイル（13.650キロメートル）のサーキット・ド・ラ・サルト・ロードレーストラックで開催されました。 [1] [2]このレースは、自動車ジャーナリストのシャルル・ファルー、フランス西部自動車クラブ（ACO）の事務局長ジョルジュ・デュラン、そして実業家のエミール・コキールが車両の信頼性と耐久性をテストする目的で1923年に初めて開催されました。ル・マン24時間レースは世界で最も権威のあるモーターレースの一つとされており、モータースポーツ三冠の一つに数えられています。[3]
The ACO announced changes to the Le Mans Prototype (LMP) classes in March 2003, which went into effect for the 2004 race. [4] The former Le Mans Grand Touring Prototype and Le Mans Prototype 900 (LMP900) categories were merged and renamed Le Mans Prototype 1 (LMP1), with only manufacturers competing. Because the Le Mans Prototype 675 (LMP675) category lacked a car capable of challenging for the overall victory, the ACO renamed it Le Mans Prototype 2. (LMP2). [5] LMP900 and LMP675 cars built in accordance with the ACO technical regulations for the LMP and LMGTP categories could enter until 31 December 2005. Skid blocks were thickened by 10 mm (0.39 in) and the air restrictor size was reduced by five per cent. [6] LMP1およびLMP2チームは、オープンコックピットまたはクローズドコックピットを選択できました。[5] LMP2車両の最大重量は750 kg（1,650ポンド）、LMP1車両は900 kg（2,000ポンド）と定められました。エンジン排気量は、自然吸気エンジンが3,400 cc（210 cu in）、ターボチャージャー付きエンジンが2,000 cc（120 cu in）、ディーゼルエンジンが5,500 cc（340 cu in）に制限されました。[4]
1998年のプチ・ル・マンでのポルシェ911 GT1 、 1999年のル・マンでのメルセデス・ベンツCLRなど、スポーツカーレースにおける一連の空中事故を受けて、ACOは新型LMP1およびLMP2マシンの底部を改造し、ホイールベース外で発生するダウンフォースの量を減らし、リアオーバーハングを短縮するとともに、ピッチングに対する感度を下げるためにフロントオーバーハングを大きくすることで、このような衝突の可能性を低減した。リアウイングは前方に移動し、長さは2,000mm（200cm）から1,800mm（180cm）に短縮された。新型LMP1および改造ハイブリッドカーの底部には、車高を上昇させ、床下の空力特性を低下させるため、20mm（2.0cm）の板が追加されている。[7]
エントリー
2004年2月11日のエントリー締め切りまでに、ACOは77件の申し込み（LMPクラス40件、グランドツーリング（GT）カテゴリー37件）を受け取りました。ACOはル・マン24時間レースへの招待状を50件発行し、エントリーはLMP1、LMP2、ル・マン・グランドツーリング・スポーツ（LMGTS）、ル・マン・グランドツーリング（LMGT）に分割されました。[8]
自動エントリ
2003年のル・マン24時間レースでクラス優勝したチームには、自動的にエントリーが与えられた。2003年にプチ・ル・マン、ル・マン1000キロ、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）など、ル・マンを拠点とするシリーズやイベントで優勝したチームも招待された。2位になったチームの中には、特定のシリーズやレースへの自動エントリーを与えたチームもあった。2003年FIA-GT選手権のGTおよびN-GTカテゴリーの優勝者と次点者にもエントリーが認められた。[9] 2003年のプチ・ル・マン・カテゴリー優勝者のエントリーが2003年アメリカン・ル・マン・シリーズのクラスチャンピオンと同じだった場合、2つ目の自動エントリーはACOとALMSとの合意に基づいてそのカテゴリーの別のチームに与えられたはずだった。[10]エントリーはチームに事前に選ばれたため、チームはある年から次の年に車両を切り替えることはできなかった。車のメーカーを変えず、ACOが正式な許可を与えた限り、カテゴリーの変更は許可された。[11]
ACOは2003年11月20日に最初の自動招待リストを発表しました。[9] チームベントレー、インフィニオンチームヨースト、ペスカロロスポーツ（エンジンサプライヤーをプジョーからジャッドに変更した後）、RNモータースポーツ、ダイソンレーシング、アレックスジョブレーシングは自動エントリーを辞退しました。彼らの代わりに、2003年のFIA GT選手権のGTカテゴリーでのパフォーマンスにより、チャンピオンレーシング、アウディスポーツジャパンチームゴウ、リスターレーシングがエントリーしました。 [12]
| 入力理由 | LMGTP/LMP900 | LMP675 | LMGTS/GT | LMGT/N-GT |
|---|---|---|---|---|
| ル・マン24時間レースで優勝 |  チームベントレー |  ノエル・デル・ベロ・レーシング | ベロククスプロドライブレーシング |  アレックス・ジョブ・レーシング |
| ル・マン24時間レース2位 | チームベントレー | RNモータースポーツ | コルベット・レーシング | オービットレーシング |
| プチ・ル・マンで1位 | チャンピオンレーシング | インタースポーツレーシング | プロドライブ | アレックス・ジョブ・レーシング |
| アメリカン・ル・マン・シリーズ1位 |  インフィニオン チームヨースト | ダイソン・レーシング | コルベット・レーシング | 競争リスク |
| FIA GT選手権で優勝 |  BMS スクーデリア・イタリア | フライジンガーモータースポーツ | ||
| FIA GT選手権2位 | BMS スクーデリア・イタリア | JMBレーシング | ||
| ル・マン1000kmで1位 |  アウディスポーツジャパン チームゴウ | 勇気コンペティション | ケアレーシング | サーテック・モータースポーツ |
| ル・マン1000kmで2位 | ペスカロロ・スポーツ | インタースポーツレーシング | ケアレーシング | フライジンガーモータースポーツ |
出典: [9] | ||||
エントリーリストと予備選手
2004年3月25日、ACOの7人からなる選考委員会は、ル・マンにエントリーする全50台の車と6台の予備車を発表した。[13] [14]エントリー発表後、数チームがエントリーを取り下げた。アリーナ・モータースポーツはドームS101の車両を撤回し、 No.4トーラス・スポーツ・レーシングのローラB2K/10-ジャッドの車両を昇格させた。[15]ティエリー・ペリエのポルシェ911 GT3 -RSは、事前に選考されていたBMSスクーデリア・イタリア ・フェラーリ550-GTSマラネロの1台が撤退した後、レースに参加することを許可されたが、[15]チームは車両をACO規則に準拠させる時間が十分になく、2004年のFIA GT選手権に集中したかったためである。[16]その後、リシ・コンペティツィオーネのフェラーリ360モデナGTCは、XLレーシングのフェラーリにエントリーリストから外された。その後、コンラッド・モータースポーツとウェルター・レーシングがそれぞれ4位と5位のリザーブエントリーを獲得し、XLレーシングはフェラーリのエントリーを取り下げた。レーシング・フォー・ホランド・ドームの2台目のマシンが昇格し、チームはLMP1クラスに2台エントリーすることになった。[15]
4月21日、カーレーシングチームは、スポンサー不足による財政難のため、67号車フェラーリ550の参戦を取り止め、LMGTカテゴリーの出場権をチェンバレン・シナジー・モータースポーツがエントリーした2台目のTVRトスカーナ400Rに譲ったと発表した。[15]フォースワン・レーシングは、イタリアのACIバレルンガ・サーキットでの大クラッシュにより開発が中断されたため、パガーニ・ゾンダの参戦を取り止めた。これにより、ザイケル・モータースポーツの84号車ポルシェが参戦することになった。[17]スピナカー・クラン・デ・チームが準備不足とテスト不足により6月1日に参戦を取り止めたため、ジェラルド・ウェルターの36号車が代わりに参戦した。[18]メカクロームとのエンジン供給契約が終了した後、役員はカレッジ・コンペティションとその衛星運用イプシロン・スポーツに対し、チームごとにC65シャーシ1台を撤退させるよう要求し、両チームはJPXから交換用エンジンを調達した。[19]
テスト
4月25日、サーキットではル・マン前の必須テストデーが開催され、各4時間の昼間のセッションを2回に分けて実施された。 [11]全50台のエントリーと6台の予備車のうち2台が参加した。[20]残り6分で、アラン・マクニッシュのアウディ・スポーツUKチーム・ヴェロックスR8の8号車が3分32.613秒のラップでトップに立ち、ジョニー・ハーバートのアウディ88号車が続いた。チャンピオン・レーシングのマルコ・ヴェルナーが3位、チームゴウのトム・クリステンセンが4位だった。アウディ以外の最速2台は、5位のデビッド・ブラバムのザイテック04S車22号車と6位の加藤寛規のコンドウ・レーシング童夢S101車9号車だった。[21]マックス・パピスは、第2セッションの最後の数分で、第63コルベット・レーシングC5-Rで3分49秒982のラップでLMGTSクラスをリードし、オリバー・ギャビンの姉妹車である第63コルベットとクリストフ・ブシュの第69ラルブル・コンペティション・フェラーリを上回った。トマーシュ・エンゲとリカルド・リデルのプロドライブ・フェラーリ車はそれぞれ4位と5位だった。[22]イェルク・ベルクマイスターの第90ホワイトライトニング・ポルシェ911 GT3 -RSRは4分5秒975のラップでLMGTクラスをリードし、続いてマルク・リープの第87オービット・レーシング車が2周にわたって周回遅れとなった[21]。 +テルトルルージュコーナーでガードレールに衝突し、ステアリングラックが壊れて1時間半遅れた。 [23]トーラス・ローラのシールが破損し、オイルとディーゼルが混ざってミュルザンヌストレートでオイルが漏れたこと、またノエル・デル・ベロ・レーシングのエントリーがミュルザンヌコーナーでクラッシュしたことで、テストにさらなる遅れが発生した。 [24]
予選
6月9日と10日、全エントラントは4回の2時間セッションに分かれて計8時間の予選に臨んだ。決勝に出場するには、全エントラントはセッション中に4つのカテゴリーで最速のマシンが記録したラップタイムの110%以内のタイムを記録する必要があった。[11]アウディは序盤にリードし、ハーバートの88号車はセッション最終ラップで3分34.907秒の最速ラップを記録した。[25]クリステンセンのチーム・ゴー・アウディは2秒以上遅れて2位、8号車のマクニッシュは3位だった。ヤン・ラマースのレーシング・フォー・ホーランド・ドームのマシンは4位で、アウディ以外のマシンでは最速だった。[26] JJレートのチャンピオンアウディ第2号車は5位、ソヘイル・アヤリのペスカロロC60第18号車は6位、ブラバムのザイテック04S第22号車は7位だった。ピエール・カファーはミスによりミュルザンヌの最初のシケインでコースアウトし、アウディスポーツUK第8号車を損傷させた。[27] 3分46秒020のラップで、[25] ジャン＝マルク・グノンのクラージュC65第31号車がLMP2クラスをリードし、[27]姉妹車のイプシロンスポーツ第35号車とレイチェル・ウェルターWR LM2001第24号車に11秒以上の差をつけていた。[26] オリビエ・ベレッタの64号車コルベットC5-RがLMGTSで序盤のペースを牽引し、コ・ドライバーのギャビンはタイムを更新してクラス最速ラップタイム3分54秒359を記録した。ピーター・コックスのプロドライブ・フェラーリが2位、ロン・フェローズの63号車コルベットが3位だった。2台目のプロドライブ・フェラーリは、ラリードライバーのコリン・マクレーのラップにより4位となった。[25] [27]ベルクマイスターの90号車ホワイトライトニング・ポルシェが4分9秒679のラップでLMGTをリードし、ステファン・ダウディの70号車JMBレーシング・フェラーリ360モデナGTCが続いた。[25]
チームは2回目のセッションの最初の数分間を使って、車両の微調整を行い、外気温と路面温度が低い中でファステストラップを記録した。[28]ギア選択の小さな問題と渋滞のため、ハーバートは88号車アウディスポーツUK R8のベストラップを更新できなかった。マクニッシュの姉妹車である8号車が3分34.683秒差でそれを上回った。[29]残りのセッションで他のドライバーはタイムを更新せず、[30]アウディ8号車が88号車から暫定ポールポジションを獲得した。 [28]アルナージュコーナーでシボレーコルベットC5-Rと衝突し、クリステンセンのチームゴーの車のフロントスプリッターが損傷した後、[31]ヴェルナーがチャンピオンのエントリーを4位に上げ、アウディが上位4位を独占した。[28]燃料圧力の問題と副操縦士のニコラス・ミナシアンの軽いクラッシュにもかかわらず、セバスチャン・ボーデはペスカロロC60の17号車で5位に入った。[31]レーシング・フォー・ホランド・ドームの15号車は6位に順位を上げ、ロールセンター・レーシングのダラーラSP1の6号車は7位となった。[28 ]カレッジの31号車C65のLMP2ラップタイムは、クラッチトラブルで故障したレーシング・フォー・ホランドの15号車を上回り、総合11位に浮上した。イプシロン・スポーツチームとは11秒差を維持した。[28]コルベット・レーシングはLMGTSでリードを維持し、ギャビンの64号車C5-Rはベストラップを3分52秒158に更新した。[32]彼はフェローズの63号車より2秒以上速く、インディアナポリスのコーナーでバリアに衝突したエンゲの66号車プロドライブ・フェラーリより1秒速かった。[28]ベルクメジターは、LMGTでの90号車ホワイトライトニング・ポルシェのベストラップを4分9秒679に更新し、JMBフェラーリより3秒早くフィニッシュした。[29]
6月10日のにわか雨により路面から車のラバーが剥がれ、3回目のセッションのラップタイムは以前よりも遅くなることが予想された。しかし、外気温と路面温度が上昇したため、ドライバーは前日のラップタイムを向上させることができた。[33]マクニッシュが総合最速ラップを記録した後、アウディ・スポーツUKのチームメイトであるハーバートが残り5分で新しいガーニーフラップを使用して3分33.024秒の最速ラップを記録した。 [34] No.22 ザイテック 04S を駆るブラバムは、週末初のクリアラップで暫定7位から3位に浮上した。リナルド・カペロはチーム・ゴウ・アウディのベストラップを更新したが、チームは4位、チャンピオンカーは5位に落ちた。ボーデはNo.17 ペスカロロ C60 を6位にとどめるラップを記録し、加藤は7位の童夢 S101 車の中で最速だった。[33]グノンの31号車Courage C65はLMP2クラスをリードし続け、ポール・ベルモンド・レーシングは2位だった。[33] LMGTSクラスでは、ライデルの65号車プロドライブ・フェラーリがリードを奪い、10分後にギャビンの64号車コルベットが3分49秒750のラップでクラスラップレコードを更新するまでその座を維持した。ジョニー・オコネルが運転する2台目のコルベットは3位、コックスのもう1台のプロドライブ・フェラーリは4位だった。[34] LMGTクラスでは、サッシャ・マーセンの90号車ホワイトライトニング・ポルシェがラップタイムを4分7秒394に改善した。マイク・ロッケンフェラーの87号車オービットは2秒差で2位となった。ステファン・オルテリの85号車フライジンガー・モータースポーツは3位だった。[34]
ハーバートの88号車アウディは、最終セッション開始から8分後に3分32秒838の新最速タイムを記録した。[35]彼は最速タイムを記録し、ル・マンで初、そして自身のレーシングキャリアで4度目のポールポジションを獲得した。[36]マクニッシュは、燃料インジェクターの故障によるパワー不足でエンジン交換が必要となりセッションの大半を欠場したが、8号車アウディのタイムを更新しハーバートと共にフロントローに並んだ。ブラバムは3回目のセッションラップでもタイムを更新できず、3位からスタートした。[36]クリステンセンはチーム・ゴウ・アウディのベストタイムを更新したが4位に留まり、[37]ボーデは17号車ペスカロロC60で5位に入った。ヴェルナーのチャンピオン・アウディはフロントショックアブソーバーの修理後6位にタイムアップし、[36]加藤は7位となった。[35]グノンは31号車のベストラップを3分41秒126に更新し、総合12位で終え、カレッジチームにLMP2のポールポジションをもたらした。ポールベルモンドレーシングチームは10秒遅れでクラス2位となった。[35] [37]ポルシェカーブでの事故で66号車プロドライブフェラーリが損傷した後、LMGTSではエンゲがギャビンの64号車コルベットからトップの座を奪い、セッション残り10分で3分49秒438のラップをマークした。オコネルの63号車コルベットは3位に浮上した。[35] [36]ホワイトライトニングは3回目のセッションラップでLMGTカテゴリーのポールポジションを獲得し、ハイメメロのJMBフェラーリとロッケンフェラーのオービットポルシェがそれぞれクラス2位と3位となった。[35] [37]
予選結果
各クラスのポールポジション獲得者は太字で表示されます。各エントリーの最速タイムは灰色で表示されます。
| ポス | クラス | いいえ。 | チーム | 車 | 1日目 | 2日目 | ギャップ | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | 88 | アウディスポーツUKチームベロックス | アウディR8 | 3:34.907 | 3:32:838 | — | 1 |
| 2 | LMP1 | 8 | アウディスポーツUKチームベロックス | アウディR8 | 3:34.683 | 3:33.233 | +0.385 | 2 |
| 3 | LMP1 | 22 | ザイテックエンジニアリング株式会社 | ザイテック 04S | 3:41.181 | 3:33.923 | +1.085 | 3 |
| 4 | LMP1 | 5 | アウディスポーツジャパン チームゴウ | アウディR8 | 3:35.169 | 3:34.038 | +1.200 | 4 |
| 5 | LMP1 | 17 | ペスカロロ・スポーツ | ペスカロロ C60 | 3:36.801 | 3:34.252 | +1.414 | 5 |
| 6 | LMP1 | 2 | チャンピオンレーシング | アウディR8 | 3:35.892 | 3:34.927 | +2.091 | 6 |
| 7 | LMP1 | 9 | 近藤レーシング | ドームS101 | 3:42.143 | 3:36.285 | +3.447 | 7 |
| 8 | LMP1 | 15 | オランダでのレース | ドームS101 | 3:37.323 | 3:36.353 | +3.515 | 8 |
| 9 | LMP1 | 6 | ロールセンターレーシング | ダラーラ SP1 | 3:39.260 | 3:42.278 | +6.422 | 9 |
| 10 | LMP1 | 16 | オランダでのレース | ドームS101 | 3:43.122 | 3:40.261 | +7.453 | 10 |
| 11 | LMP1 | 18 | ペスカロロ・スポーツ | ペスカロロ C60 | 3:40.399 | 3:42.764 | +7.561 | 11 |
| 12 | LMP2 | 31 | 勇気コンペティション | 勇気C65 | 3:42.592 | 3:41.126 | +8.288 | 12 |
| 13 | LMP1 | 25 | レイ・マロック株式会社 | MG-ローラ EX257 | 3:48.147 | 3:42.298 | +9.460 | 13 |
| 14 | LMP1 | 14 | チーム・ナサマックス | ナサマックスDM139 | 3:49.779 | 3:42.429 | +9.591 | 14 |
| 15 | LMP1 | 20 | リスター・レーシング | リスター・ストームLMP | 3:49.542 | 3:43.760 | +11.877 | 15 |
| 16 | LMP1 | 27 | インタースポーツレーシング | ローラ B01/60 | 3:52.862 | 3:48.670 | +14.742 | 16 |
| 17 | LMGTS | 66 | プロドライブ・レーシング | フェラーリ 550 -GTS マラネロ | 3:56.493 | 3:49.438 | +17.600 | 17 |
| 18 | LMGTS | 64 | コルベット・レーシング | シボレー コルベット C5-R | 3:52.158 | 3:49.750 | +17.912 | 18 |
| 19 | LMP1 | 4 | トーラススポーツレーシング | ローラ B2K/10 | 3:55.780 | 3:50.703 | +18.865 | 19 |
| 20 | LMGTS | 63 | コルベット・レーシング | シボレー コルベット C5-R | 3:54.612 | 3:51.378 | +19.540 | 20 |
| 21 | LMGTS | 65 | プロドライブ・レーシング | フェラーリ 550 -GTS マラネロ | 3:58.493 | 3:51.755 | +19.817 | 21 |
| 22 | LMP2 | 37 | ポール・ベルモンド・レーシング | 勇気C65 | 6:14.788 | 3:51.862 | +19.955 | 22 |
| 23 | LMP1 | 29 | ノエル・デル・ベロ・レーシング | レイナード 2KQ | 3:59.257 | 3:53.640 | +20.733 | 23 |
| 24 | LMGTS | 69 | ラルブルコンペティション | フェラーリ 550 -GTS マラネロ | 3:56.920 | 3:55.500 | +23.593 | 24 |
| 25 | LMP1 | 11 | パノス・モータースポーツ | パノスGTP | 4:06.515 | 3:57.816 | +24.978 | 25 |
| 26 | LMP2 | 35 | イプシロンスポーツ | 勇気C65 | 3:57.850 | 3:58.831 | +25.993 | 26 |
| 27 | LMGTS | 62 | バロン・コナー・レーシング | フェラーリ 575 -GTC | 4:00.714 | 4:05.437 | +26.876 | 27 |
| 28 | LMP2 | 32 | インタースポーツレーシング | ローラ B2K/40 | 4:08.824 | 4:01.679 | +28.841 | 28 |
| 29 | LMP2 | 36 | ジェラルド・ウェルター | WR LM2004 | 4:08.708 | 4:05.163 | +32.325 | 29 |
| 30 | LMP2 | 24 | レイチェル・ウェルター | WR LM2001 | 4:05.852 | 4:10.264 | +33.014 | 30 |
| 31 | LMGTS | 61 | バロン・コナー・レーシング | フェラーリ 575 -GTC | 4:06.375 | 該当なし | +33.537 | 31 |
| 32 | LMGT | 90 | ホワイトライトニングレーシング | ポルシェ 911 GT3 -RSR | 4:09.679 | 4:07.394 | +34.546 | 32 |
| 33 | LMGT | 70 | JMBレーシング | フェラーリ 360モデナ GTC | 4:11.025 | 4:08.484 | +35.636 | 33 |
| 34 | LMGT | 84 | オービットレーシング | ポルシェ 911 GT3 -RSR | 4:14.111 | 4:09.079 | +36.241 | 34 |
| 35 | LMGT | 85 | フライジンガーモータースポーツ | ポルシェ 911 GT3 -RSR | 4:12.237 | 4:10.011 | +37.173 | 35 |
| 36 | LMGT | 83 | ザイケル・モータースポーツ | ポルシェ 911 GT3 -RS | 4:14.189 | 4:11.490 | +38.652 | 36 |
| 37 | LMGT | 77 | チョロQレーシングチーム | ポルシェ 911 GT3 -RSR | 4:17.246 | 4:12.949 | +40.111 | 37 |
| 38 | LMGT | 75 | ティエリー・ペリエ | ポルシェ 911 GT3-R | 4:13.009 | 4:19.943 | +40.171 | 38 |
| 39 | LMGT | 89 | チェンバレン・シナジー・モータースポーツ | TVR トスカーナT400R | 4:16.184 | 4:13.368 | +40.530 | 39 |
| 40 | LMGT | 84 | ザイケル・モータースポーツ | ポルシェ 911 GT3 -RS | 4:23.613 | 4:13.943 | +41.055 | 40 |
| 41 | LMP1 | 10 | トーラススポーツレーシング | ローラ B2K/10 | 4:14.380 | 10:49.177 | +41.497 | 41 |
| 42 | LMGT | 72 | リュック・アルファン・アヴァンチュール | ポルシェ 911 GT3 -RS | 4:18.735 | 4:14.785 | +41.952 | 42 |
| 43 | LMGT | 92 | サーテック・モータースポーツ | フェラーリ 360モデナ GTC | 4:20.522 | 4:18.768 | +44.940 | 43 |
| 44 | LMGT | 86 | フライジンガーモータースポーツ | ポルシェ 911 GT3 -RSR | 4:18.973 | 4:28.136 | +45.145 | 44 |
| 45 | LMGT | 96 | チェンバレン・シナジー・モータースポーツ | TVR トスカーナT400R | 4:19.980 | 4:27.642 | +46.153 | 45 |
| 46 | LMGT | 81 | レーサーズグループ | ポルシェ 911 GT3 -RSR | 4:20.010 | 4:21.319 | +46.183 | 46 |
| 47 | LMGT | 78 | PKスポーツ株式会社 | ポルシェ 911 GT3 -RS | 4:21.277 | 4:23.109 | +47.439 | 47 |
| 48 | LMGT | 80 | モーガンワークスレースチーム | モーガン エアロ 8 R | 4:30.355 | 4:24.080 | +51.248 | 48 |
出典: [38] [39] | ||||||||
準備し始める
ドライバーたちは晴天のもと、中央ヨーロッパ夏時間午前9時（UTC+02:00 ）から45分間のウォームアップセッションを行った。 [11] [40]チームはウォームアップを車両のセットアップと信頼性を確認する最後の機会とした。[41]レトのNo.2チャンピオン・アウディは3分36.078秒の最速タイムを記録した。2台のアウディ・スポーツUK R8は2位と3位で、8号車が88号車を僅差で上回った。ボーデのNo.17ペスカロロC60は4位だった。[40]チーム・ゴウ・アウディは5位、続いてラマース・レーシング・フォー・ホーランド・ドームの車両とNo.22ザイテック04Sの車両が続いた。インタースポーツ・レーシングのローラ車は4分5.032秒の最速LMP2ラップタイムを記録した。 63号コルベットがLMGTSをリードし、JMBの70号フェラーリがLMGTをリードした。[42]セッションは大きな事故もなく終了したが、ボーデのペスカロロC60のエンジンカバーが外れ、数人のドライバーがコース脇のグラベルトラップに突っ込んだ。[41]
人種
始める
20万人が見守る中、スタート時の天候は曇りで気温は25℃（77℉）、路面温度は28℃（82℉）であった。[43] [44]現地時間16:00、フランソワ・フィヨン国立教育・高等教育・研究大臣がフランス国旗を振りレース開始の合図をした。[1]レースはポールシッターのジェイミー・デイヴィスがリードした。[45] 48台のスタートが予定されていたが、10号車ローラB2K/10と61号車バロン・コナー・レーシングフェラーリ575-GTCは、それぞれクラッチとエンジン交換のためピットレーンからスタートした。14号車チーム・ナサマックスDM139は燃費テスト後にコースアウトを余儀なくされたが、グリッドに復帰した。[43]デイヴィスはダンロップカーブでチームメイトのマクニッシュを抑え、オープニングラップをリードした。レートとカペロの他の2台のアウディ、およびラマースのレーシング・フォー・ホランド・ドームのエントリーは、アンディ・ウォレスのザイテック車を追い抜き、3位から6位に降格した。[45] LMGTSのトップ5台は、コックスのリードを奪い合い、ラマースはミュルザンヌのスロットルセンサーのトラブルで24位に落ちた。カペロは4周後、ダンロップカーブでグラベルトラップに陥り、ラマースの後ろでコースに戻った。最初の1時間が終わる前に、カペロのチームの電子制御ユニットが交換された。ゴーのアウディは、ギャビンのコルベットがLMGTSのトップに立ったため、彼をリードラップから外した。[43]チームメイトのフェローズは、アルナージコーナーでタイヤバリアに衝突した後、ピットレーンに入ることを余儀なくされた。 63号車はフロント部分の修理のため5周走行できず、オコネルがフェローズに代わって出場した。[46]
1時間52分に、[47]マクニッシュとレートの車はポルシェカーブ入り口のコース上に敷かれた油の塊に乗り上げたことで制御を失い、[48]グラベルトラップでスピンしてタイヤバリアに同時に衝突し、[47]マクニッシュを一時的に意識不明にさせた。[49]マクニッシュとレートは、両車が大きなダメージを受けた後、ガレージに戻って大規模な修理を受けることができた。[47]マクニッシュは8号車でガレージを出て間もなく倒れ、2人の医師が診察した。[49]マクニッシュは膝の痛みと脳震盪でサーキットのメディカルセンターに搬送された。[50]医師は、マクニッシュが残りのレースには出場できないと判断した。 [ 51]マーシャルがコース上の残骸を撤去する間、セーフティカーが出動してレースのペースを落とした。 [48]ブラバムのザイテックはパンクにより車体にダメージを受け、セーフティカーがリコールされた。ジョン・フィールドはインタースポーツ・ローラの27号車をミュルザンヌの2番目のシケインでクラッシュさせた。[52] 2時間後、チャンピオンとチームゴウ・アウディのエントリーは、総合順位40位外でコースに戻った。[48]道上龍の9号車近藤童夢は、ラップの最後の3分の1でトランスミッションの故障に見舞われ、修理のためにガレージに向かった。彼はエリック・コマスの18号車ペスカロロC60と金石勝智の15号車レーシング・フォー・ホランドに次ぐ5位に後退した。このアトリトリション率により、サム・ハンコックの31号車カレッジC65は総合6位に浮上した。[53] [54]
スミスの88号車アウディR8は、チーム郷の荒聖治を1周リードしてトップで走行した。エンゲはLMGTS最速ラップタイム3分53秒327を記録し、クラストップのヤン・マグヌッセンの64号車コルベットに17秒差をつけられた。ラマース・レーシング・フォー・ホーランド・ドームの車は、燃料ポンプが故障して交換されるまで、ブノワ・トレルイエの17号車ペスカロロC60を抜いて総合3位となった。 [53] [55]ハンコックの31号車カレッジC65は、リアギアボックスの選択機構の不具合でメカニックの対応が必要となり、LMP2クラスで姉妹車のイプシロン・スポーツに首位を譲った。 [53]修理には20分かかり、順位は下がった。その後まもなく、ロバート・ハーンはフライジンガーの86号車ポルシェのコントロールを失い、カート・エッセ出口で内側のバリアに衝突した。ハーンはポルシェを再始動できずリタイアした。スミスと交代したハーバートは、アラのペースアップに対応して、ミュルザンヌ・ストレートのグラベル・トラップにアラが入ったことで広がった先頭集団とのギャップを縮めた。マクレーの66号車プロドライブ・フェラーリは、LMGTSで2位につけていたが、より速いLMPカーを通過させるために汚れた路面セクションに移動した後、ミュルザンヌ・シケインでスピンした。その後、クラッチが滑り始めたため、プロドライブが交換した。その結果生じたピットストップで、マクレーはLMGTSをリードするギャビンのコルベットから8周遅れとなった。[55]
夜
オルタネーターベルトが切れたため、ペスカロロC60の17号車は夜が更ける頃にチームのガレージに搬送された。下田速成のザイテック製22号車は14分で修復され、トップ10に復帰した。フェローズのコルベット63号車は、ミュルザンヌ・ストレートの頂上で左後輪がパンクし、バリアに激突した。車体後部と左コーナーが深刻な損傷を受けた。厚い砂塵がポール・ベルモンドの視界を遮った隙に、カレッジ製C65の37号車がクラッシュ。車体前部のタブがパンクし、ガレージに搬送された。この事故により、2度目のセーフティカーが短時間介入した。[56]セーフティカー期間が終了すると、ダレン・ターナーはダンロップ・シケインのグラベル・トラップに65号車のプロドライブ・フェラーリをスピンさせ、クリス・ダイソンは15号車のレーシング・フォー・ホランドをグラベル・トラップに陥れた後、ピットストップを行った。[57]真夜中、2台のアウディのトップは1周の差となり、レートはLMGTSクラスのリーダーで総合5位の64号車コルベットに接近した。ポルシェ・カーブでは、マーセンがオイルで90号車のホワイト・ライトニング・ポルシェを滑らせたが、それでもLMGTクラスのトップを走っていた。レートはベレッタを抜いてLMGTSの全エントリーの中でトップに立ち、これにより総合トップ5にアウディが3台入った。[56]
デイビスの88号車アウディがイエローフラッグ提示中に追い越しをしたためストップアンドゴーペナルティを受けた後、デイビスとマグヌッセンがフォードシケインで衝突し、64号車コルベットがコースサイドのタイヤウォールに衝突した。デイビスとマグヌッセンは修理のためにピットレーンに戻ることができた。この事故により、アラン・メニューの66号車プロドライブフェラーリがLMGTSでトップに立ち、デイビスとクリステンセンの差は1周未満に縮まった。[58] 66号車プロドライブフェラーリはその後、失火の疑いでピットレーンに戻らざるを得なくなったが、後にエアリストリクター内にゴム片が挟まっていたことが判明した。[59]メニューのフェラーリは修理に7分を費やし、レースに復帰した時点でLMGTSカテゴリーでの64号車コルベットに対するリードは4ポイントから2ポイントに縮まっていた。+1⁄2周で近藤童夢が彼の前に出た。 [60] No.90ホワイトライトニングポルシェはLMGTクラスの首位を維持していたが、11時間目に[60] 、ベルクマイスターがピットレーンに入り、シーケンシャルギアボックスの壊れたシフターリンケージケーブルを交換し、ブレーキを交換したため、車はレースの大半で保持していた首位を失った。パトリックロングがベルクマイスターと交代し、ラルフケレナーズのNo.85 フライジンガーポルシェから3周遅れの2位でコースに戻った。 [61] [62]ウィリアムビニーのNo.32 インタースポーツローラ車は、右リアハーフシャフトの破損によりピットインを余儀なくされたが、車は30分以上後にLMP2の首位を失うことなくサーキットに復帰した。 [61]
レースが半分を過ぎた頃、ポルシェカーブでザイテックの22号車からオイルが漏れ始めた。これはおそらく、オイル圧不足でエンジンルームが発火し、車体の破片がオイル継手に当たったためだろう。セーフティカーが3度目に出動すると、ブラバムはコンパートメントベイから炎が噴き出す中、車をピットレーンに進入させた。[60] [63]セーフティカー期間中、クリステンセンは2時間続いた失火を修正するためにチームゴウのアウディをピットレーンに進入させ、バロン・コナーの61号フェラーリは左フロントブレーキディスクから出火し、メカニックが消火できず、サスペンションシステムのアップライトの交換が機能しなかったためリタイアを余儀なくされた。[60] [64] [65]ギャビンは12時間目に最初のミュルザンヌシケインでブレーキングポイントを逃し、64号コルベットのフロントを損傷した。[66] 15分間のピットストップにより、コルベットは総合11位に後退し、LMGTSをリードするコックスの66号車プロドライブ・フェラーリから6周遅れとなった。[67]その後まもなく、ターナーの65号車プロドライブ・フェラーリはギア選択のトラブルに見舞われ、1時間の大半をガレージで過ごし、LMGTSで5位に後退した。セーフティカーが投入され、ハーバートのアウディ・スポーツUK R8がアラのチーム・ゴウR8を1周リードした。[66]
午前から午後の早い時間
ピロのチャンピオン・アウディは午前中早く5位にいたが、8分間のブレーキディスク交換のため、マーティン・ショートの6号車ロールセンター・ダラーラSP1に遅れをとった。17号車のペスカロロはエンゲをパスし総合8位となった。 [67] IIntersportのクリント・フィールドは右後輪がパンクし、31号車のローラはピットレーンに入る前にフォードカーブでスピンアウトした。彼はホイールを交換するためにピットレーンに戻ることができ、ローラはLMP2でリードを維持した。[68]ショートの6号車ダラーラはダンロップカーブを抜けて周回中にボーデの17号車ペスカロロに追突され、15時間が終わる前にグラベルトラップに乗り上げた。ショートはコース脇の機材によってグラベルから救出され、4位で走行を続けた。[67]デイヴィスの88号車アウディ・スポーツUK R8は、リアサスペンションのプッシュロッドベアリングの固着によるハンドリングの不均衡を修正するため、7分間ガレージに戻りました。[69]これにより、カペロのチーム・ゴウの車がトップに躍り出ました。[70]チャンピオンのアウディに4位で敗れたショートの6号車ダラーラは、カート・エッセで左リアサスペンションの故障に見舞われました。車は360度回転した後、高速でタイヤバリアに横向きに衝突しました。ショートは無傷でしたが、車は損傷しリタイアしました。[70] [71]
この時点で、デイヴィスは3分34秒264のレース最速ラップを記録し、カペロのリードを縮めた。 [72]コマスはエンジン修理のためにペスカロロ17号車をピットレーンに送り込み3位を維持した。4位のピロはミュルザンヌコーナーで直進し、チャンピオンのアウディR8をグラベルトラップに突っ込んだ。ピロはマーシャルの助けを借りて回復し、新しいタイヤのためにピットストップを行い、レートが彼と交代した。[71]レースリーダーのカペロはすぐにタイヤをロックし、2つ目のミュルザンヌシケインを通過した。ひどくフラットスポットができたタイヤが崩壊したため、カペロはチームゴウのアウディをピットレーンに送り込み、クリステンセンが5号車と交代した。[73]トレルイエの17号車ペスカロロ60はミュルザンヌシケインで縁石を乗り越え、その後バリアに衝突してレートのチャンピオンマシンであるアウディR8に次ぐ3位に後退した。[74]エンゲの66号車プロドライブフェラーリはLMGTSカテゴリーで5周リードしていたが、ダンロップシケインで左フロントホイールベアリングが固着し、フロントスプリッターが損傷した。マシンはガレージに戻され、ベレッタの64号車コルベットがクラストップの座を明け渡した。デイビスは88号車アウディスポーツUK R8をダンロップシケインでスピンさせたが、このミスによるタイムロスはほとんどなかった。さらに下位では、85号車フライジンガーポルシェがオイル供給のトラブルに見舞われ、ホワイトライトニングがLMGTのトップに立った。[75] [76]
カペロのR8の後部に燃料が漏れて発火したため、チーム郷は懸念を抱いた。炎が右後部に燃え広がるとカペロは急いで車から降りたが、マーシャルが消し止めた。メカニックが損傷を確認してから30秒後にカペロは運転を再開した。この事故によりデイビスの88号車アウディ・スポーツUK R8はチーム郷のアウディに90秒まで迫ったが、その後渋滞で遅れをとった。[77] LMGTSの首位を失ってから1時間以上経って、66号車プロドライブ・フェラーリを駆るメニュは、ハンドリングの問題を修正するためフロントスプリッターの交換を余儀なくされた。しかし、改善には至らず、メニュはアンダートレイの修理のためにガレージに入った。メニュと交代したエンゲは、ピットレーンを出た最初のラップでインディアナポリス・コーナーの壁に衝突し、フェラーリのフロント部を損傷した。彼はクラス4位に後退し、パピスの63号車コルベットとライデルの65号車プロドライブ・フェラーリに遅れをとった。チョロQレーシングチームは、フライジンガーのオルテリが失火を起こしクラス3位に後退したため、LMGTで2位に浮上した。[78]
仕上げる
アラの5号車チーム・ゴウ・アウディは、レースの最後の2時間で、より速いハーバートの88号車アウディ・スポーツUKを抑え、アウディに5年で4度目のル・マン優勝を41.354秒差でもたらした。[79]走行距離は5,169.9km (3,212.4 mi)、平均速度は215.418km/h (133.855 mph)であった。[80]これはアラにとって初のル・マン優勝、カペロにとっては2度目、クリステンセンにとっては6度目の優勝であった。[81]クリステンセンはジャッキー・イクスの歴代優勝回数6回に並び、24時間レースを5回連続で優勝した初のドライバーとなった。[82]チャンピオン・レーシングは2時間目にクラッシュから復活し、3位でフィニッシュした。アウディ以外で最高位となったのは、アヤリ、コマス、トレルイエ組の18号車ペスカロロC60で4位、フランク・ビエラとカッファー組の8号車アウディ・スポーツUK R8は5位だった。[79]コルベット・レーシングは関与したインシデントによりスペアパーツが尽きたが、[83] 63号車は64号車に11周の差をつけて総合6位、カテゴリー優勝を果たし、チームに3度目のクラス優勝をもたらした。マクレー、ライデル、ターナー組の65号車プロドライブ・フェラーリは、エンゲ、コックス、メニュー組の66号車を上回り、クラス3位となった。[79]ポルシェはLMGTクラスの上位6位を独占した。90号車のホワイトライトニングは、2003年にアレックス・ジョブ・レーシングで勝利した後、2年連続でこのクラスのレースに勝利し、ポルシェ911-GT3 RSのル・マンクラスでの勝利数は、1999年大会でのデビュー以来6回目となった。[79] [84]チーム・ナサマックスのバイオエタノール駆動のDM138は17位でフィニッシュし、ル・マンレースを完走した最初の再生可能燃料車となった。[85] [86] 32号車のインタースポーツのクルーがLMP2クラスで優勝し、総合25位でフィニッシュした。このクラスで完走した唯一の他の競合車である24号車のレイチェル・ウェルターWR LM2001車に8周差をつけていた。 [87]
公式結果
順位決定に必要な最低周回数（優勝車両の総合レース距離の70%）は265周でした。クラス優勝者は太字で表示されます。
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外部リンク
- 公式サイト
