ジェフ・ボディン・レーシング

元NASCARチーム

ジェフ・ボディン・レーシング

所有者	ジェフ・ボディン、ジム・マッテイ、ジョン・ポーター
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	ウィンストンカップ、クラフツマントラックシリーズ
レースドライバー	ジェフ・ボディン、タミー・ジョー・カーク、デイブ・レゼンデス、バリー・ボディン
メーカー	フォード
オープン	1993
閉鎖	2000
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	7

ジェフ・ボーディン・レーシング（ GEBレーシングとも呼ばれる）は、 NASCAR ウィンストンカップおよびクラフツマン・トラック・シリーズに参戦していたチームです。元NASCARドライバーのジェフリー・ボーディンがアラン・クルウィッキの遺産を購入し、オーナー兼運営を担いました。^[1]彼は1998年シーズンまでチームのオーナーを務め、その後ジム・マッテイとジョン・ポーターに事業を売却しました。その後、継承の連鎖を経て、チームの最終オーナーはロビー・ゴードンとなりました。^[2]

ウィンストンカップ

1993年、当時バド・ムーア・エンジニアリングでドライブしていたボディンは、オーナー兼ドライバーになることを決意した。シーズン序盤、ウィンストンカップのディフェンディングチャンピオンで、 AKレーシングのオーナー兼ドライバーを務めていたアラン・クルウィッキが、カップシリーズの春のブリストル遠征中に飛行機事故で亡くなった。

ボディンは、チームが運営を継続できるよう財政的支援をしていたクルウィッキの元チームの管理人フェリックス・サバテスから資産を購入するのに十分な資金を集めることができた。しかし、クルウィッキのスポンサーであるフーターズが、ボディンが所有権を取得してすぐにチームから撤退したため、彼はすぐに問題に遭遇した。しかし、ボディンはひるむことなく、シーズンの残り期間のスポンサーとしてザ・ファミリー・チャンネルと契約した。ザ・ファミリー・チャンネルが翌年ラウシュ・レーシングに移ったあと、ボディンは1994 年のスポンサーとしてエクサイド・バッテリーズを得た。ボディンはその年 3 回優勝したが、ポイントでは 17 位に終わった。彼は1994 年のウィンストン・セレクトでも優勝している。初開催のブリックヤード 400 では、弟のブレット・ボディンと物議を醸す出来事に巻き込まれ、ブレットがジェフを首位から引きずり降ろすまで、あと一歩のところで優勝した。ジェフは、ブレットとの私生活での確執をマスコミに公表することで対応した。2週間後、ジェフの妻は家を出て離婚を申請し、ボディンにとって状況は悪化の一途を辿った。同年、ジェフはノース・ウィルクスボロで優勝したが、これが彼が全レースを周回した最後のレースとなった。ボディンは1995年に1つ順位を上げたが、いくつかのレースで苦戦し、勝利はなかった。ボディンは後に、離婚が進行中だったことが競技能力に影響を与えていることを公に認め、レース運営にいくつかの変更を加えた。

1996年、エクサイドがラウシュに移籍した後、ボディンはQVCのスポンサーを得てワトキンス・グレン・インターナショナル・レースウェイで最後の勝利を収めました。 1997年は苦戦し、数レースで予選落ちし、コカ・コーラ600では兄のトッドに代役を務めてもらいました。しかし、シーズン最後の2ヶ月間で2度のポールポジションを獲得し、そのうち1回はアトランタ・モーター・スピードウェイのトラックレコードを破りました。

1998年、彼は所有権の一部をマッテイとポーターに売却し、フィリップスからスポンサードを受けた。 1999年、ジョー・ベッセイからドライバーのオファーを受けたボディンは残りのチームを売却し、チームがシボレーに変更したためマイケル・ウォルトリップに交代した。デイトナ500で5位となったウォルトリップは、ポイントで29位でシーズンを終えた。2000年にはネーションズレントからスポンサードを受けたが、その年ウォルトリップがトップ10入りしたのはマーティンズビルでの3位のみだった。彼は年末にデイル・アーンハート社に移籍し、マイク・ウォレスが引き継ぎ、チームはフォードに戻った。^[3] 2000年シーズン中、チームはウルトラ・モータースポーツに売却された。

7号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	オーナー	ポイント
1993	ジェフ・ボディン	7	フォード	日	車	RCH	アトランタ	ダール	BRI	ノースウェスト	3月	タル	息子	CLT	ドブ	有色人種	母子保健	日	NHA	有色人種	タル	GLN	母子保健	BRI	ダール	RCH	DOV 30	3月 14日	NWS 31	CLT 13	車 10	フォ 43	ATL 39
1994				11日目	車 15	RCH 32	ATL 38	DAR 40	BRI 4	NWS 7	3月 34日	TAL 41	息子 2	CLT 3	DOV 41	POC 19	MCH 28	6日目	NHA 31	POC 1*	TAL 33	IND 39	GLN 29	母子保健 1*	BRI 23*	DAR 27	RCH 18	ドブ 5*	3月 18日	NWS 1*	CLT 32*	車 40	フォー 8	ATL 34
1995				20日目	車 21	RCH 11	ATL 30	DAR 13	BRI 23	NWS 14	3月 35日	TAL 7	息子 22	CLT 26	DOV 27	POC 14	母子 21	14日目	NHA 35	POC 6	TAL 24	IND 15	GLN 9	MCH 27	BRI 12	DAR 35	RCH 19	DOV 24	3月 5日	NWS 11	CLT 16	車 15	フォト 16	ATL 11
1996				34日目	車 39	RCH 33	ATL 23	DAR 22	BRI 19	NWS 19	3月 27日	TAL 26	息子 40	CLT 10	DOV 30	POC 3	母子 21	34日目	NHA 15	POC 11	TAL 6	IND 20	GLN 1	母子 12	BRI 39	DAR 21	RCH 17	DOV 11	3月 7日	NWS 30	CLT 20	車 15	フォー 6	ATL 26
1997				34日目	車 8	RCH 2	ATL 20	DAR 9	テックス 14	BRI 33	3月 29日	息子 44	TAL 43		DOV 42	POC8 ​	MCH 40	キャル 35	デイ DNQ	NHA 10	POC 17	IND DNQ	GLN 2	母子 11	BRI 9	DAR 12	RCH 4	NHA 16	DOV 14	3月 28日	CLT 43	TAL 8	車 19	フォー 10	ATL 33
	トッド・ボディン													CLT 42
1998	ジェフ・ボディン			31日目	車 5	LVS 13	ATL 22	DAR 41	BRI 39	テックス 32	3月 35日	TAL DNQ	カル 7	CLT 23	DOV 23	RCH 28	MCH 23	POC 40	息子 35	NHA 37	POC 14	IND 37	GLN 32	母子 21	BRI 30	NHA 23	DAR 9	RCH 13	DOV 14	3月 39日	CLT 9	TAL 25	41日目	フォ 34	車 11	ATL 10
1999	マイケル・ウォルトリップ		シボレー	5日目	車 20	LVS 22	ATL 10	DAR 21	テックス 14	BRI 12	3月 39日	TAL 18	カル 23	RCH 22	CLT 37	DOV 42	母子 15	POC 37	息子 10	39日目	NHA 19	POC 12	IND 27	GLN 21	母子 13	BRI 37	DAR 41	RCH 38	NHA 38	DOV 19	3月 33日	CLT 14	TAL 39	車 27	フォ 33	HOM 36	ATL 36
2000				39日目	車 23	LVS 33	ATL 25	DAR 32	BRI 11	テックス 29	3月 3日	TAL 31	キャル 30	RCH 19	CLT 18	DOV 39	母子保健	有色人種	息子	日	NHA	有色人種	インド	GLN	母子保健	BRI	ダール	RCH	NHA	ドブ	3月	CLT	タル	車	フォー	ホム	アトランタ

クラフツマントラックシリーズ

ボディン・レーシングは1995年に新設されたトラック・シリーズに参戦し、ボディンはエクサイド社の支援を受けて7号車で10レースに出場した。同年、同車はデイブ・レゼンデスと同乗し、デイブは11レースに出場、2人でトップ10入りを14回果たした。ボディンの息子バリーはマーティンズビルで07号車のタニヤ・タッカー・サルサ・トラックを運転したがクラッシュしリタイアした。レゼンデスはQVCの支援を受け、 1996年のNASCARクラフツマン・トラック・シリーズで7号車でフル参戦し、3勝とポイント6位の成績を収めた。ボディンとバリーは07号車で6レースに出場したが、ポールポジションとトップ10入りは1回のみだった。

スポンサー不足のため、レゼンデスは1997年の2レース後に解雇された。タミー・ジョー・カークがラバブルのスポンサーを得て彼の後を継ぎ、サーキット初のフルタイム女性ドライバーとなった。 ^[4]彼女は11位が最高位だったが、シーズン終盤に解雇され、バリー・ボディンがシーズンを終えた。チームはスポンサー不足のため1998年に閉鎖された。

トラック7号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	オーナー	ポイント
1995	ジェフ・ボディン	7	フォード	フォー 5		SGS 2		ポル 6				ブリ 2				IRP 25		RCH 2*	3月 15日	NWS 3*		MMR 26	フォー 3
	デイブ・レゼンデス				TUS 10		MMR 19		EVG 7	I70 2	レベル 15		MLW 8	中枢神経系 5	HPT 26		FLM9 ​				息子 9
1996				HOM 1	フォ 22	ポル 32	EVG 11	TUS 8	中枢神経系 5	HPT 9	ブリ 2	NZH 12	MLW 8	レベル 4	I70 9	IRP 16	FLM4 ​	GLN 23	NSV 1	RCH 11	NHA 23	3月 12日	NWS 32	息子 1*	MMR 10	フォ 22	LVS5 ​
1997				WDW 14	TUS 10
	タミー・ジョー・カーク					HOM 23	フォー 12	ポル 14	EVG 16	I70 25	NHA 13	テックス 13	BRI 19	NZH 16	MLW 16	レベル 14	中枢神経系 17	HPT 11	IRP 34	FLM 19
	バリー・ボディン																				NSV 20	GLN	RCH 25	3月 17日	息子	MMR	12年	フォト 16	LVS 34
1998				WDW 35	ホム	フォー	ポー	EVG	I70	GLN	テックス	BRI	MLW	ニュージーランド	カル	PPR	IRP	NHA	FLM	NSV	HPT	レベル	RCH	メム	GTY	3月	息子	MMR	フォー	LVS

トラックNo.07の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	オーナー	ポイント
1995	バリー・ボディン	07	フォード	フォー	TUS	SGS	MMR	ポー	EVG	I70	レベル	BRI	MLW	中枢神経系	HPT	IRP	FLM	RCH	3月 30日	ノースウェスト	息子	MMR
	デイブ・レゼンデス																						フォト 14
1996	ジェフ・ボディン			HOM 33	フォー	ポー	EVG	TUS	中枢神経系	HPT	BRI	NZH 8	MLW	レベル	I70	IRP	FLM	GLN 17	NSV	RCH	NHA						LVS 39
	バリー・ボディン																					3月 20日	NWS 23	息子	MMR	フォー
1997	タミー・ジョー・カーク			WDW 24	TUS DNQ																NSV 14	GLN	RCH	3月	息子	MMR	カル	フォー	LVS
	バリー・ボディン					HOM 27	フォー	ポー	EVG	I70	NHA	テックス	BRI	ニュージーランド	MLW	レベル	中枢神経系	HPT	IRP	FLM

参考文献

1. ボブ・ゼラー（1993年5月10日）「本日発表予定／ボディンがクルウィッキのレーシングチームを買収と報道」ニュース＆レコード。 2020年6月21日閲覧。
2. Pearce, Al (2000年9月12日). 「オーナー、ベッシーがジェフリー・ボディンを解雇、シーズンはドライバーとして終える」デイリー​​プレス. 2020年6月21日閲覧。
3. スミス、スティーブン・コール（2020年2月4日）「マイケル・ウォルトリップ、デイル・アーンハート、そしてNASCARに関するドキュメンタリー『Blink of an Eye』をMotorTrendアプリで今すぐ配信開始！」Motor Trend . 2020年6月21日閲覧。
4. Rockne, Dick (1997年5月10日). 「Tammy Jo Kirk Won't Dim Her Lights -- First Woman In Truck Series Breaks Ground」シアトル・タイムズ. 2020年6月21日閲覧。

外部リンク

• ジェフ・ボディンのオーナー統計
• ジム・マッテイのオーナー統計

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