1989年オートワークス500
| レースの詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1989年のNASCARウィンストンカップシリーズの29戦中28戦目 | |||
 1989年のオートワークス500プログラムカバー。 | |||
| 日付 | 1989年11月5日 | ||
| 正式名称 | 第2回オートワークス500 | ||
| 位置 | アリゾナ州アボンデール、フェニックス・インターナショナル・レースウェイ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 1マイル（1.6 km） | ||
| 距離 | 312周、312マイル（502.115 km） | ||
| 平均速度 | 時速105.683マイル（170.080 km/h） | ||
| 出席 | 6万5000 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ヘンドリック・モータースポーツ | ||
| 時間 | 28.882 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | アラン・クルウィッキ | AKレーシング | |
| ラップ | 96 | ||
| 勝者 | |||
| 9番 | ビル・エリオット | メリングレーシング | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | ESPN | ||
| アナウンサー | ボブ・ジェンキンス、ベニー・パーソンズ、ネッド・ジャレット | ||
| アメリカのラジオ | |||
| 無線 | モーターレーシングネットワーク | ||
1989年のオートワークス500は、 1989年のNASCARウィンストン・カップ・シリーズ・シーズンの28回目で最後から2番目のストックカー・レース、 1989年のNASCARウィンストン・ウエスト・シリーズ・シーズンの11回目で最後のレース、そしてこのイベントの2回目のイテレーションであった。レースは1989年11月5日の日曜日、アリゾナ州アボンデールのフェニックス・インターナショナル・レースウェイで65,000人の観客の前で行われた。このコースは、1マイル (1.6 km) の常設の低バンクのトライオーバル・レーストラックである。レースは完了までに312周を要した。当時チャンピオンシップ・リーダーであったラスティ・ウォレスのレース終盤のクラッシュの助けもあり、メリング・レーシングのドライバー、ビル・エリオットがレースの残り48周のコントロールを引き継ぎ、NASCARウィンストン・カップ・シリーズで32回目の勝利、そしてシーズンで3回目で最後の勝利を獲得した。[1] [2] [3] [4]上位3位は、ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツのドライバー、テリー・ラボンテとラウシュ・レーシングのドライバー、マーク・マーティンがそれぞれ2位と3位でフィニッシュした。
NASCARウィンストン・ウエスト・シリーズ選手権レースでは、ビル・シュミットがライバルのビル・セジウィックを56ポイント差で破り、自身3度目のウィンストン・ウエスト・シリーズ選手権を獲得した。[5]
ウィンストン・カップ・シリーズ最終戦となる1989年のアトランタ・ジャーナル500レースでは、数学的には3人のドライバーがチャンピオンシップ獲得資格を得ており、ラスティ・ウォレスが4,058ポイントでランキングトップ、マーク・マーティンが3,980ポイントで2位、デイル・アーンハートが3,979ポイントで3位だった。ウォレスは当時2位のアーンハートに109ポイント差をつけてレースに臨んだが、スタン・バレットの起こしたクラッシュにより31ポイント差をつけられ、不本意な結果となった。[6]ウォレスがチャンピオンシップを獲得するには、18位以上でフィニッシュし、初のウィンストン・カップ・シリーズのタイトルを獲得する必要があった。[7]
背景
フェニックス・インターナショナル・レースウェイ（PIR ）は、アリゾナ州アボンデールにある全長1マイル（約1.6km）のローバンク・トライオーバル・レーストラックです。近隣のフェニックス都市圏にちなんで名付けられました。このモータースポーツトラックは1964年にオープンし、現在は年間2回のNASCARレースウィークエンドが開催されています。また、インディカー・シリーズ、CART、USAC、ロレックス・スポーツカー・シリーズも開催されています。現在、このレースウェイはインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションによって所有・運営されています。
当初、このレースウェイはメインのトライオーバルの内外を走る全長2.5マイル（4.0km）のロードコースとして建設されました。1991年に現在の全長1.51マイル（2.43km）のレイアウトに改修されました。PIRのグランドスタンドの収容人数は約67,000人と推定されています。2004年には、NASCARレースウィークエンドが2回目の開催となったことを受けて、トラック周辺に照明が設置されました。
エントリーリスト
- (R)は新人ドライバーを表します。
予選
予選は2ラウンドに分かれており、第1ラウンドは11月2日金曜日午後5時30分（EST）に開催された。各ドライバーは1周走行してタイムを記録する。第1ラウンドでは、そのラウンドの上位20名のドライバーにレースのスタート地点が保証される。ドライバーが第1ラウンドでスポットを確保できなかった場合、第1ラウンドのタイムを取り消し、11月3日土曜日午後2時（EST）に開催される第2ラウンドの予選走行でより速いラップタイムを狙う選択肢があった。第1ラウンドと同様に、各ドライバーは1周走行してタイムを記録する。この特定のレースでは、21位から40位は時間で決定され、[8]必要に応じて、通常は予選を通過しなかったがオーナーポイントで十分な順位を獲得した車に、NASCARウィンストンカップシリーズの車では最大2位、NASCARウィンストンウエストシリーズの車では最大2位の追加暫定順位が与えられた。
ヘンドリック・モータースポーツのケン・シュレーダーが第1ラウンドで28.882秒、平均時速124.645マイル（200.597 km/h）を記録し、ポールポジションを獲得した。[9] [10]
7人のドライバーが予選落ちすることになる。
予選結果全文
レース結果
レース後の順位
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参考文献
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月6日）「ウォレスのクラッシュがエリオットの勝利への道を開く（パート1）」シャーロット・オブザーバー、13ページ。 2023年6月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月6日）「ウォレスのクラッシュがエリオットの勝利への道を開く（パート2）」シャーロット・オブザーバー、17ページ。 2023年6月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Armijo, Mark (1989年11月6日). 「Wallace waiting– Elliott wins Autoworks 500 (Part 1)」. The Arizona Republic . p. 29. 2023年6月9日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ Armijo, Mark (1989年11月6日). 「Wallace waiting– Elliott wins Autoworks 500 (Part 2)」. The Arizona Republic . p. 34. 2023年6月9日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「レディング出身の男が3度目のストックカータイトルを獲得」『レディング・レコード・サーチライト』 1989年11月7日、13ページ。2023年6月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ウォレス、ラスティ（1989年11月6日）「『不運』がポイント争いをアトランタまで延長」アリゾナ・リパブリック紙、35ページ。 2023年6月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月19日）「レースウォッチャー、ウォレスのドライビングスタイルに注目」シャーロット・オブザーバー、p. 84。2023年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「NASCAR Today」.シャーロット・オブザーバー. 1989年11月3日. p. 39. 2023年6月10日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月4日）「シュレーダー、予選最速（パート1）」シャーロット・オブザーバー、p.41 。 2023年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ヒギンズ、トム（1989年11月4日）「シュレーダー、予選最速（パート2）」シャーロット・オブザーバー、p.48 。 2023年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
