1971年デイトナ500

Auto race held at Daytona International Speedway in 1971

29°11′8″N 81°4′10″W / 29.18556°N 81.06944°W / 29.18556; -81.06944

1971年デイトナ500

レース詳細[1]
1971年NASCARウィンストンカップシリーズの48戦中4戦目
1971年デイトナ500プログラムカバー
日付	1971年2月14日 (1971-02-14)
正式名称	デイトナ500
位置	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ フロリダ州デイトナビーチ、米国
コース	常設レース施設
コースの長さ	2.5マイル（4.023 km）
距離	200周、500マイル（800 km）
天気	曇り、寒く、最高気温54°F（12°C）、風速13.23マイル/時（21.29 km/時）
平均速度	時速144.462マイル（232.489キロメートル）
出席	8万[2]
ポールポジション
ドライバ	AJフォイト	ウッドブラザーズ
最多ラップリード
ドライバ	リチャード・ペティ	小規模企業
ラップ	69
勝者
第43号	リチャード・ペティ	小規模企業
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	クリス・エコノマキ （解説者）、 キース・ジャクソン （ラップバイラップアナウンサー）

Motor car race

1971年のデイトナ500レースでのピート・ハミルトン（#6）とディック・ブルックス（#22）。ブルックスのダッジはレースで唯一の翼のある車でした。

1971年のデイトナ500は、 1971年2月14日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された、 NASCARウィンストン・カップ・シリーズのレースで、13回目の開催となった。舗装されたオーバルトラックを500マイル（800km）にわたって走るこのレースは、 NASCARのウィンストン・カップ時代における最初のデイトナ500であった。この頃、リチャード・ペティ（レース優勝者^{[2]であり、}後にウィンストン・カップ・チャンピオンとなる）は、NASCARサーキットで最も勝利数の多いベテランドライバーの一人となっていた。^[3]

背景

レースが開催されたトラック、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ。

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、フロリダ州デイトナビーチにあるレーストラックで、 NASCARレースが開催される6つのスーパースピードウェイのうちの1つで、他の3つはミシガン・インターナショナル・スピードウェイ、オートクラブ・スピードウェイ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、ポコノ・レースウェイ、タラデガ・スーパースピードウェイである。^[4]デイトナの標準トラックは、長さ2.5マイル(4.0 km)の4ターンのスーパースピードウェイである。このトラックにはまた、3.56マイル(5.73 km)のスポーツカーコースや2.95マイル(4.75 km)のオートバイコースなど、主要な高速トライオーバルの一部を利用した2つのレイアウトがある。 ^[5]トラックの180エーカー(73 ha)のインフィールドには、29エーカー(12 ha)のロイド湖があり、パワーボートレースが開催されたことがある。このスピードウェイはインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションが所有・運営している。

このトラックは、NASCAR創設者ビル・フランス・シニアによって、旧デイトナビーチ・ロードコースで開催されていたレースを開催するために建設され、1959年に最初のデイトナ500でオープンしました。^[6]スピードウェイは3回改修されており、インフィールドは2004年に改修され、^[7]トラックは1978年と2010年に再舗装されました。^[8]

デイトナ500は、NASCARカレンダーの中で最も重要かつ権威のあるレースとみなされている。^[9]また、シリーズの年間最初のレースでもある。これは、チャンピオンシップやその他の主要イベントがシーズンの初めではなく終わりに開催される傾向があるスポーツでは、事実上ユニークな現象である。1995年以来、デイトナ500の米国におけるテレビ視聴率は年間の自動車レースの中で最高であり、従来のトップであるインディアナポリス500を上回っている。インディアナポリス500は、トラックへの入場者数と国際的な視聴率でデイトナ500を大きく上回っている。2006年のデイトナ500は、平均視聴者数が2000万人に達し、その年のスポーツイベントの中で6番目に多い世界的ライブテレビ視聴者を集めた。^[10]

レースレポート

関与したメーカーには、シボレー^[2] 、マーキュリー^[2] 、フォード^[2] 、プリマス[2] 、ダッジ[ ^{2 ]}などがある。500マイルの平均速度は時速144.462マイル（時速232.489キロメートル）だった。^[11]

1971年のデイトナ500の予選最高速度は時速190マイル（310 km/h）を超えました。40台のマシンには、AJフォイトやデビッド・ピアソンといった伝説のドライバーが参加し、両者とも最終的にトップ5入りを果たしました。ウッドブラザーズ・マーキュリーのAJフォイトは終日、マシンを相手に奮闘しましたが、クルーは給油に苦労しました。162周目にトップを走行中に燃料切れを起こしたのです。フォイトのクルーは、誰かがガソリンタンクの給油口を潰していたことを発見しました。^[2]レースの最初の250マイル（約400km）で、34回も首位が入れ替わりました。^[2]

ビル・デニスとメイナード・トロイヤーがデイトナ500に初出場。^[2]ペドロ・ロドリゲス、フレディ・フライヤー、マーヴ・アクトン、ラリー・ボーメルはデイトナ500にのみ出場。^[2]フレッド・ロレンゼン、リーロイ・ヤーブロー、フライデー・ハスラーはデイトナ500に最後に出場。^[2]

レースの予選に敗れたドライバーは、エド・ネグレ（#8）、ヴィック・エルフォード（#59）、チャーリー・ロバーツ（#63）、ディック・メイ（#67）、JD・マクダフィー（#70）、ビル・シャイリー（#74）、ディック・ポーリング（#78）、ジョー・ハインズ（#80）、ボビー・マウスグローバー（#84）、ブッチ・ハースト（#87）、レナード・ブランチャード（#95）、ロバート・ブラウン（#58）、EJ・トリベット（#56）、ロイ・メイン（#46）、ジミー・クロフォード（#02）、ペドロ・ロドリゲス（#14）、ダブ・シンプソン（#16）、フリッツ・シュルツ（#23）、アール・ブルックス（#26）、ビル・ホラー（#28）、ウォルター・バラード（#30）、ウェンデル・スコット（#34）、ブラッキー・ワンゲリン（#38）、ケン・マイゼンヘルダー（#41）です。^[12]

このレースの著名なクルーチーフには、ポール・ゴールドスミス、ジュニー・ドンラベイ、ハリー・ハイド、デール・インマン、トム・ヴァンディバー、ヴィック・バラード、ジェイク・エルダーなどがいた。^[13]

レース結果

ポス	グリッド	いいえ。	ドライバ	応募者	メーカー	ラップ	賞金	リードしたラップ	時間/ステータス
1	5	43	リチャード・ペティ	小規模企業	1971年式プリムス	200	45,450ドル	69	3:27:40
2	6	11	バディ・ベイカー	小規模企業	1971年式ダッジ	200	16,100ドル	16	+10秒
3	1	21	AJフォイト	ウッドブラザーズレーシング	1969年マーキュリー	200	14,500ドル	36	グリーンフラッグの下、リードラップ
4	4	17	デビッド・ピアソン	ホルマン・ムーディ	1969年マーキュリー	199	4,225ドル	6	+1ラップ
5	9	99	フレッド・ロレンゼン	レイ・ニチェルズ	1971年式プリムス	199	3,825ドル	0	+1ラップ
6	32	31	ジム・ヴァンディバー	OLニクソン	1969年式ダッジ	198	3,475ドル	0	+2周
7	8	22	ディック・ブルックス	マリオ・ロッシ	1969年式ダッジ	198	3,125ドル	5	+2周
8	24	20	ジム・ハータバイス	ジミー・マケイン	1970年型フォード	197	2,800ドル	0	+3周
9	15	48	ジェームズ・ヒルトン	ジェームズ・ヒルトン	1969年式フォード	197	2,600ドル	4	+3周
10	2	71	ボビー・アイザック	ノルド・クラウスコップ	1971年式ダッジ	197	3,950ドル	37	+3周
11	14	7	ラモ・ストット	ラモ・ストット	1971年式プリムス	195	2,350ドル	0	+5周
12	25	18	ジョー・フラッソン	ジョー・フラッソン	1970年式ダッジ	194	2,200ドル	0	+6周
13	36	25	ペドロ・ロドリゲス	ドン・ロバートソン	1970年式プリムス	194	1,975ドル	0	+6周
14	16	64	エルモ・ラングレー	エルモ・ラングレー	1969年マーキュリー	193	1,850ドル	0	+7周
15	34	04	フレディ・フライヤー	バスター・デイビス	1969年式ダッジ	192	1,800ドル	0	+8周
16	27	10	ビル・チャンピオン	ビル・チャンピオン	1969年式フォード	191	1,700ドル	0	+9周
17	19	24	セシル・ゴードン	セシル・ゴードン	1969年マーキュリー	187	1,750ドル	0	+13周
18	31	12	ボビー・アリソン	ボビー・アリソン・モータースポーツ	1970年式ダッジ	187	1,600ドル	7	+13周
19	38	40	マーヴ・アクトン	ディック・ブルックス	1970年式プリムス	186	1,550ドル	0	+14周
20	26	07	クークーマーリン	HBカニンガム	1969年式シボレー	184	1,500ドル	0	+16周
21	20	03	トミー・ゲイル	ラリー・ジャクソン	1969年マーキュリー	183	1,475ドル	0	+17周
22	29	68	ラリー・ボーメル	アラン・シュラウアー	1969年式フォード	179	1,525ドル	0	+21ラップ
23	28	76	ベン・アーノルド	ベン・アーノルド	1969年式フォード	179	1,425ドル	0	+21ラップ
24	37	79	フランク・ウォーレン	フランク・ウォーレン	1969年式プリムス	178	1,400ドル	0	+22周
25	17	2	デイブ・マーシス	マーシス・オート・レーシング	1969年式ダッジ	173	1,375ドル	0	エンジン
26	11	27	ドニー・アリソン	バンジョー・マシューズ	1969年マーキュリー	170	1,350ドル	10	クラッシュ
27	10	90	ビル・デニス	ドンラヴィー・レーシング	1969年マーキュリー	162	1,525ドル	0	クラッチ
28	3	6	ピート・ハミルトン	コットン・オーウェンズ	1971年式プリムス	157	2,050ドル	6	エンジン
29	21	4	ジョン・シアーズ	ジョン・シアーズ	1969年式ダッジ	126	1,275ドル	0	エンジン
30	35	45	ビル・セイファート	ビル・セイファート	1970年型フォード	111	1,250ドル	0	操舵
31	40	19	ヘンリー・グレイ	ヘンリー・グレイ	1969年式フォード	93	1,225ドル	0	操舵
32	22	44	レッドファーマー	リチャード・ジアチェッティ	1971年フォード	91	1,200ドル	0	エンジン
33	13	3	ケイル・ヤーボロー	レイ・フォックス	1971年式プリムス	61	1,375ドル	0	エンジン
34	7	98	リーロイ・ヤーブロー	ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ	1969年マーキュリー	45	1,150ドル	4	オイルライン
35	12	72	ベニー・パーソンズ	LG デウィット	1969年式フォード	39	1,125ドル	0	点火
36	33	39	フライデーハスラー	フライデーハスラー	1969年式シボレー	38	1,200ドル	0	エンジン
37	30	06	ニール・キャッスルズ	ニール・キャッスルズ	1969年式ダッジ	24	1,075ドル	0	点火
38	18	60	メイナード・トロイヤー	ジョー・ネーグル	1969年式フォード	9	1,050ドル	0	クラッシュ
39	23	55	タイニー・ルンド	ジョン・マッコーネル	1969年式ダッジ	7	1,025ドル	0	点火
40	39	88	ロン・ケセロウスキー	ロジャー・ルビンスキー	1970年式ダッジ	1	1,000ドル	0	やめる
出典: [14]

タイムライン

セクション参照: ^[2]

• スタート: チェッカーフラッグが振られる時点で AJ フォイトがレースをリードしていたが、ロン ケセロウスキーがレースから撤退した。
• 7周目: タイニー・ルンドの車両に点火の問題が発生しました。
• 9 周目: メイナード・トロイヤーはターン 2 のエプロンでスピンし、バックストレッチの入り口まで転倒し、15 回転しました。
• 24周目: ニール・キャッスルズの車両に点火トラブルが発生した。
• 38周目: 金曜日、ハスラーがエンジン故障でリタイア。
• 39周目: ベニー・パーソンズの車両に点火トラブルが発生した。
• 45 周目: オイル ラインの問題により、リーロイ ヤーボローはレースから脱落しました。ヤーボローがピットに到着する前に車が火災を起こしました。
• 61周目: ケイル・ヤーボローがエンジン故障でリタイア。
• 91 周目: レッド ファーマーは車両のエンジンを壊してしまいました。
• 93 周目: ヘンリー・グレイは車両を適切に操縦することができませんでした。
• 111 周目: ビル・セイファートは車両を適切に操縦することができませんでした。
• 126周目: ジョン・シアーズは車両のエンジンを壊してしまいました。
• 157 周目: ピート・ハミルトンは車両のエンジンを壊してしまいました。
• 162 周目: ビル・デニスの車両でクラッチに問題が発生しました。
• 170 周目: ドニー・アリソンが致命的なクラッシュを起こし、レースから早期に離脱せざるを得なくなった。
• 173 周目: デイブ・マルシスが車両のエンジンを壊してしまいました。
• フィニッシュ: リチャード・ペティが正式にレースの優勝者として発表されました。

レース後レポート

賞金と優勝の可能性

1971年のデイトナ500の優勝賞金は45,450米ドル（インフレを考慮すると352,882米ドル）でした。^[2]最下位の選手には1,000米ドル（インフレを考慮すると7,764米ドル）が授与されました。^[2]リチャード・ペティはその後もデイトナ500で4回優勝しました（1973年、1974年、1979年、1981年）。^[3] 44周の間に7回の警告が出されました。^[2]

出席

1971年のデイトナ500の観客数は8万人に達しました。^[2]その後18年間の拡張により、観客数は18万人に達しました。ABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツでレースが放映されました。解説は、1970年代にデイトナ500のレース解説を務めた伝説のクリス・エコノマキが担当しました。

伝統の終焉

デイトナ500のレース中に使用された車両はすべて、1969年から1971年の間に製造されたストリートバージョンの車の板金とエンジンブロックをベースにしていました。^[2]当時NASCARではモデルの統一が強制されておらず、チームごとに予算が異なっていたため、最大で2～3年分のモデル差が生じることが予想されました。

1971年のデイトナ500レースに出場した40人のレーサーのうち、39人がアメリカ人、1人がメキシコ人でした。ペドロ・ロドリゲス（13位）は、 6ヶ月後にドイツでスポーツカーレース中に（兄のリカルド・ロドリゲスと共に）亡くなったため、アスファルトレースコースに彼の名が付けられました。

このレースで、ディック・ブルックスはウイング付き車両で実戦に臨んだ最後のドライバーとなった。1970年シーズン以降、ダッジ・デイトナやプリムス・スーパーバード、フォード・トリノ・タラデガ、マーキュリー・スポイラーIIといった限定生産の特別な「エアロ」カーは、305ciエンジンに制限された。ブルックスのマリオ・ロッシ・チームは、このレースでウイング付き車両を走らせた唯一のチームであり、7位に終わったものの、シーズンの残りは従来のビッグブロックエンジン搭載車で走ることを選択した。リアウイングがNASCARに再び登場するのは、2007年の「明日の車」が登場するまでのことだった。

参考文献

注記

1. 「1971年デイトナ500レースの天気履歴」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』2010年10月15日閲覧。
2. 「1971 Daytona 500 information」。Racing-Reference。2013年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月26日閲覧。
3. 「リチャード・ペティのデイトナ500情報」デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ。2010年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月29日閲覧。
4. “Race Tracks”. NASCAR . Turner Sports. 2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月23日閲覧。
5. “Track facts”. DaytonaInternationalSpeedway.com . デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月23日閲覧。
6. 「ISCの歴史」InternationalSpeedwayCorporation.com . International Speedway Corporation. 2015年6月14日. 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月23日閲覧。
7. 「デイトナ、施設改修計画を発表、コース変更なし」ロードレーシング・ワールド。カリフォルニア州レイク・エルシノア：ロードレーシング・ワールド・パブリッシング社。2004年3月24日。 2015年11月23日閲覧。
8. “デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、コカ・コーラ提供のコーク・ゼロ400開催後、舗装工事を実施”. DaytonaInternationalSpeedway.com .フロリダ州デイトナビーチ：デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ. 2010年4月24日. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月24日閲覧。
9. デイトナの魅力とは？デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ. 2012年5月10日 . 2分51秒から。YouTube . 2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
10. 「世界で最も視聴されているテレビスポーツイベント：2006年ランキング＆トレンドレポート」. Initiative. 2007年1月19日. 2007年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月24日閲覧。
11. 「1971年の平均レース優勝速度」About.com (NASCAR). 2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月27日閲覧。
12. 1971年デイトナ500の予選情報（Racing Reference）
13. 1971年デイトナ500のクルーチーフ（レーシング・リファレンス誌より）
14. 1971年デイトナ500

外部リンク

• 1971年デイトナ500におけるドニー・アリソンのスタート位置

先行 1970年のデイトナ500

デイトナ500レース 1959年～現在

後継者 1972年デイトナ500

先行 1971年 モータートレンド500

NASCAR ウィンストンカップ シーズン 1971

後継者 1971年ミラーハイライフ500

先行 1970年ジョージア500

リチャード・ペティのキャリア勝利数 1960-1984

後継者 1971年リッチモンド500

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