インターユーロポール・コンペティション
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| 設立 | 2010年 |
|---|---|
| 創業者 | ヴォイチェフ・シュミエホフスキ |
| 基地 | ワルシャワ首都圏、マウォポレ、ポーランド |
| チームプリンシパル | ヤクブ・シュミエホフスキ |
| 現在のシリーズ | ル・マン24時間レース （2019年以降） IMSAスポーツカー選手権 （2024年以降）ヨーロピアン ・ル・マン・シリーズ（2016年以降） アジアン・ル・マン・シリーズ（2018年～2020年、2022年～2023年、2024年以降）ル・マン・カップ（2023年以降） |
| 以前のシリーズ | フォーミュラ・ルノー2.0 NEC (2010–2016) BOSS GP (2014–2019) V・ド・V耐久シリーズ (2016–2018) FIA世界耐久選手権 (2021–2023) |
| チーム 選手権 | LMP2 ル・マン24時間レース2023、2025年優勝、LMP2 2024年準 優勝、LMP2 2023年準優勝、FIA世界耐久選手権LMP2 2024年優勝、IMSAスポーツカー選手権LMP2 2024年準優勝、LMP2 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ2024、2025年準優勝、LMP3 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ2018、2019、2020、2022年優勝、 LMP3 2018–19年アジアン・ル・マン・シリーズ優勝 |
| ウェブサイト | https://intereuropolcompetition.eu/en/ |
インター・ユーロポール・コンペティションは、耐久レースに参戦するポーランドの自動車レーシングチームです。チームはル・マン24時間レース、IMSAスポーツカー選手権、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズ、そして2025年のル・マン・カップに参戦しました。 [1] [2] [ 3 ] [4] [5]オーナー兼スポンサーであるベーカリーメーカーのインター・ユーロポールSAの特質にちなんで、チームはしばしば「ターボ・ピエカルツェ（ターボ・ベイカーズ）」と呼ばれています。[6] [7] [8] [9] [10]
歴史
2010～2015年：耐久レース前の取り組み
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このチームは2010年に設立され、マウリツィ・コハンスキのコハンスキ・モータースポーツとマイケル・キース・モータースポーツの協力関係から発展した。両チームはまずフォーミュラ・フォードとフォーミュラ3に参戦し、その後2009年にはイタリア・フォーミュラ・ルノー選手権、2010年にはフォーミュラ・ルノー2.0北ヨーロッパカップに参戦した。2010年シーズン終盤、コハンスキは財政難に陥った。チームにおける彼の持ち分は、ドライバーのヤクブ・シュミエホフスキの父であり、インター・ユーロポールSAのベーカリーオーナーでもあるヴォイチェフ・シュミエホフスキに引き継がれた。新チームは、新たなオーナー兼スポンサーの名前にちなんでインター・ユーロポール・コンペティションと命名された。 [11] [12]
インター・ユーロポール・コンペティションはシングルシーターチームとしてスタートした。インター・ユーロポールのドライバーは2010年から2016年にかけてフォーミュラ・ルノー2.0北ヨーロッパカップに出場し、チームドライバーの最高総合成績は2011年シーズンにヤクブ・シュミエホフスキが獲得した12位であった。[13] 2014年はBOSS GPにおける6年間に及ぶチームの取り組みの始まりとなり、同年ヤクブ・シュミエホフスキがチャンピオンシップを獲得した。シュミエホフスキは2015年シーズンでも準優勝を果たした。[14] [15]
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2016-2018: 耐久レースの始まり
2016年はインター・ユーロポール・コンペティションにとって重要な節目となりました。チームはヨーロピアン・ル・マン・シリーズと2016年V・デ・V耐久シリーズにフル参戦し、耐久レースへの第一歩を踏み出しました。ELMSではヤクブ・シュミエホフスキとイェンス・ペーターセンがリジェJS P3を駆り、LMP3クラスに初参戦し、総合10位を獲得しました。V・デ・Vシリーズでは、シュミエホフスキとマーティン・ヒッペがシリーズチャンピオンを獲得するなど、更なる成功を収めました。[16] [17]
耐久レース参戦2年目を迎えたインター・ユーロポール・コンペティションは、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズへの挑戦を続け、2017年にはLMP3マシン1台、リジェ JS P3 13号車を投入した。イェンス・ペターセンの後任としてマーティン・ヒッペが就任し、ヒッペはその後数年間、チームのELMSレギュラードライバーとなった。[18]カステレ4時間レースで初の表彰台を獲得した後、チームはLMP3の総合順位で5位を獲得した。[19]チームはV・ド・V耐久シリーズにも参戦し、ヤクブ・シュミエホフスキとヘンドリック・スティル組の22号車でチャンピオンシップを獲得した。33号車のドライバーの中で最優秀ドライバーだったポール・ショイシュナーは8位でフィニッシュした。[20]
2018年、インターユーロポールコンペティションは、再びヨーロピアン・ル・マン・シリーズのLMP3クラスに、今度は2台のリジェJS P3車で参戦した。[21] 2018年はカーナンバー13にとって飛躍の年となり、マーティン・ヒッペとヤクブ・シミエホフスキがポルティマオ4時間レースで優勝、レッドブル・リンク4時間レースで3位を獲得し、合計2回の表彰台を獲得して、チャンピオンシップの順位表で2位となった。チームから新たに参戦したカーナンバー14は、6人のドライバーが6レースに参加し、最終的なLMP3分類で15位となった。[22] [23] 2018年は、インターユーロポールコンペティションにとってV de V耐久シリーズでの最後の走りでもあった。 33号車を駆るポール・シューシュナーは総合順位3位、22号車を駆るヤクブ・シュミエホフスキとポンタス・フレドリクソン組は総合順位5位を獲得した。[24]耐久レースが始まった当初、インター・ユーロポール・コンペティションはBOSS GPシリーズに留まったが、ヤクブ・シュミエホフスキはステアリングを握っていなかった。最高成績は、2018年シーズンにウォルター・ゼディングが獲得した総合4位であった。[25] [26] [27]
2019-2020: ル・マンとLMP2デビュー
2019年の新シーズン、インター・ユーロポール・コンペティションはアジアン・ル・マン・シリーズという新たな領域に進出し、マーティン・ヒッペとヤクブ・シュミエホフスキがゼッケン13番のリジェJS P3を駆りました。このキャンペーンはチームにとって成功を収め、総合優勝と2019年ル・マン24時間レースへの出場権を獲得しました。[28]
2019年のヨーロピアン・ル・マン・シリーズでは、チームは2年連続で2台のLMP3用リジェ JS P3を投入することに加えて、リジェ JS P217を購入してLMP2クラスにステップアップした。 [29] LMP2キャンペーンは良い結果をもたらさず、頻繁なラインナップ変更の後、インター・ユーロポール・コンペティションは総合順位17位を獲得した。LMP3クラスの13号車の努力ははるかに実り多いものとなり、チームはシーズン最終戦でのペナルティとチームの控訴棄却の後、2年連続で総合2位を獲得した。[30] [31] 14号車は総合12位でフィニッシュした。
6月、インター・ユーロポール・コンペティションはル・マン24時間レースに初参戦した。ヤクブ・シュミエホフスキ、ナイジェル・ムーア、そしてジェームズ・ウィンスロー（レオ・ルーセルの背中の負傷のため、レース3週間前にルーセルの代役として出場） [32]は、リジェJS P217を駆り、多くの技術的問題に対処しながらも、総合順位45位、LMP2クラス16位を記録した。[33]
チームの最後のシーズン、BOSS GPでは唯一のフルシーズンドライバーであるウォルター・ステディングが総合順位9位を獲得した。[34]
2020年、インターユーロポールコンペティションは再びアジアン・ル・マン・シリーズに参戦し、LMP2ランキングで33号車で4位、34号車で5位を獲得しました。[35]チームはまた、LMP3クラスに13号車でフルシーズン1回参戦し、総合3位を獲得しました。また、14号車と18号車で2回のパートシーズン参戦を行いました。
インター・ユーロポール・コンペティションも短縮された ヨーロピアン・ル・マン・シリーズのシーズンに参戦し、LMP2クラスとLMP3クラスにそれぞれ1台ずつエントリーした。グリッドに唯一リジェが入ったLMP2の34号車は、ルネ・ビンダー[36]とマテヴォス・イサキアン[37]に加え、ヤクブ・シュミエホフスキがELMSとル・マンに参戦するなど、大幅なラインナップ変更が行われた。LMP2のクルーはシーズン総合12位でシーズンを終えたが、13号車のヒッペ、ムーア、ディノ・ルナルディは、インター・ユーロポール・コンペティションにとってELMS LMP3で3年連続の準優勝を果たした。[38]
チームはル・マン24時間レースに2度目の参戦を果たしたが、技術的問題[39]と規制問題[40]に苦しみ、クラス17位、総合45位で終えた。
インター・ユーロポール・コンペティションは、IMSAスポーツカー選手権の2レースで2020年シーズンを締めくくりました。チームはこのレースで初めてオレカ07プロトタイプを使用しました。プチ・ル・マンではLMP2クラス3位、総合9位を獲得しました。[41]セブリング12時間レースではクラス4位、総合17位を獲得しました 。[42]
2021-2023年：WECに参戦し、ル・マンで優勝
チームはオレカ07を1台のみで世界耐久選手権にデビューさせ、 2021年シーズンにヨーロッパ・ル・マン・シリーズから昇格した。34号車はヤクブ・シュミエホフスキ、レンガー・ファン・デル・ザンデ、アレックス・ブランドル、ルイ・デレトラズがドライブした。[43] [44] [45] [46]
WECでの初シーズン、「ターボ・ベイカーズ」は中位の成績をコンスタントに収め、6レース中4レースで5位に入った。[47] [48]最悪の結果は、多くのインシデントに見舞われたバーレーン6時間レースでの9位だった。 [49]この結果により、インター・ユーロポール・コンペティションは世界耐久選手権でのデビューシーズンを5位で終えることができた。
チームの3度目のル・マン24時間レース出場は、これまでで最も成功したレースとなり、LMP2クラスで5位、総合10位でフィニッシュした。34号車を駆るシュミエホフスキー、ブランドル、ファン・デル・ザンデは、ブランドルの車のパンク、レーシング・チーム・インディア・ユーラシアの車との無過失の衝突、そして給油機のトラブルを除けば、大きなミスや不運を避けた。[50] [51] [52]
2021年のインターユーロポールコンペティションレースプログラムのもう1つの部分は、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズのLMP3クラスで、チームは2台のリジェJS P320マシンで参加しました。[53]プロトタイプ13号車は、2018年と2019年のシーズンと同様に、姉妹クルーよりも良い結果を記録し、1回の勝利[54]を含む合計3回の表彰台を獲得しました。これは、2016年シーズンからチームを運転しているドイツ人のマーティン・ヒッペ[55] 、若いベルギー人のウーゴ・デ・ヴィルデ[56] 、および彼らの変化するパートナーの努力によるものです。これは、主にル・カステレとスパ・フランコルシャンでのクラッシュと車両の故障により、総合4位で終了するのに十分でした。[57] [58]クルー14号車はELMSステークスの中位の結果を記録し、総合6位で終了しました。これは、#14にとってこれまでで最高の結果です。合計9人のドライバーが2台目のリジェを運転しました。
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インターユーロポールコンペティションは、2022年シーズンをアジアン・ル・マン・シリーズにLMP3で1台エントリーしてスタートしたが、ドライバーラインナップの突然の強制変更、技術的問題、ドライバーのミスにより、レースに勝てるペースを見せたにもかかわらず7位でフィニッシュした。[59] [60] [61] [62]
2022年シーズンの残り期間、チームはプログラムを拡大し、合計2台のLMP2マシン（世界耐久選手権に1台、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズに1台）と、ELMSに2台のLMP3マシンをエントリーした。[63] [64] [65] [66] [67]
2022年シーズンのWECはチームにとって不振に終わった。モンツァ6時間レースを除くすべてのレースで[68]、ドライバーのミス[69] 、技術的問題[70] 、そしてペース不足[71]など、様々な問題に悩まされ、結果として20ポイントしか獲得できず、総合順位は11位にとどまった。
2022年のル・マン24時間レースでも不振は続き、IEC車両はクラス13位（34号車）と14位（43号車）でフィニッシュラインを通過した。WEC車両は最高速度やその他の小さな問題に苦しんだ。43号車（世界的なサプライチェーンの問題によりオレカが購入した車両を時間通りに納品できなかったため、ドラゴンスピードチームから貸与された）は、早朝までトップ10の後半で推移していたが、イグニッションコイルの故障によりデビッド・ハイネマイヤー・ハンソンが修理のためにピットインした。チームのパフォーマンスが低迷した主な理由は、チームのテクニカルディレクターの突然の退任、チーム再編の必要性、そしてスタッフの大幅な入れ替わりであった。[72] [73]
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ELMSのパフォーマンスは浮き沈みに満ちていた。LMP2マシンはシーズン後半に活気づき、2023年以降のシーズンの兆しとなった。チーム初のLMP2表彰台獲得、スパ・フランコルシャンで最下位からのスタートながら2位を獲得、[74]ポルティマオでのシーズン最終戦では4位となり、年間8位でシーズンを終えた。LMP3シーズンはドラマチックだった。マシンの失格で始まり、[75]モンツァ、カタロニア・サーキット、スパ・フランコルシャンで3連勝したが、最終的にポルティマオ4時間レースの終了1時間前にニコ・ピノとマティアス・ベシェの衝突とそれに伴うサスペンションの損傷によりチャンピオンシップを失った。当初はペースの大幅な低下をもたらしたこのダメージはすぐに致命的となり、シーズン終了の12分前にマシンはレースから脱落した。[76] [77]一方、14号車は、主にスローランとジェームズ・デイソンの多くのミスの結果として、総合13位で最下位に終わった。[78]
2022年のチームの活動の最後は、新設のプロトタイプカップ・ドイツシリーズにゲスト参戦したことでした。LMP3マシン1台で参戦し、チームに復帰したジェームズ・ウィンスローとダミアン・シオセックがドライブしました。スパ・フランコルシャンでの週末は、それぞれ6位と2位でフィニッシュしました。[79]
2023年シーズン、インターユーロポールコンペティションは、ル・マン24時間レース、FIA世界耐久選手権、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズ、ル・マン・カップにそれぞれ2台、1台、2台、4台、3台のエントリーで参戦した。[80] [81] [82] [83] [84]
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シーズンはアジアン・ル・マン・シリーズに4台体制で参戦してスタートした。LMP2マシンはシーズンを通して非常に速く、ノーラン・シーゲルのペースが最も重要な要因の一つであった。しかし、第1レースと第2レースの最後の数分で、シーゲルがそれぞれ3位と1位だったにもかかわらず、2度のメカニカルトラブルが発生し、チームはチャンピオンシップを逃した。LMP3クルーは、総合順位で7位、12位、15位（最下位）に終わった。[85]
世界耐久選手権（WEC）シーズンは、ヤクブ・シュミエホフスキ、アルバート・コスタ、ファビオ・シェーラーが114ポイントを獲得し、ランキング2位でシーズンを終えました。これは、LMP2クラスがシリーズから削除されたこと（ル・マン24時間レースを除く）に伴い、チームがWECでの3年間の活動を終えた形となりました。[86] [87]
シーズンのハイライトであり、チームにとってこれまでで最高の出来事は、2023年のル・マン24時間レースでの優勝だった。チームは再び2台のマシンを投入した。1台はWECに参戦するレギュラーカー、もう1台はヤン・マグヌッセン、アンダース・フィヨルドバッハ、そしてアマチュアドライバーのマーク・クヴァンメがクルーを務めるゼッケン32番車（プロアマクラスに参戦）だった。2台目のマシンは、マグヌッセンの事故を受け、夜間にレースへの参加を中止した。[88]
シュミエホフスキ、シェーラー、コスタの3人は、2位に入ったロバート・クビサが「別格」と評したペース[89]を見せ、レース終盤にミュルザンヌのコーナーでコスタが砂利道に落ちた軽微な事故[90]とセーフティカーの出動違反（チームはドライブスルーペナルティ[91]を受けた）を除けば、ミスを犯さなかった。特に注目されたのはシェーラーのドライバーだ。彼はレース開始1時間でマシンから降りた際にコルベット・レーシングのマシンに脚をぶつけられ、靭帯と踵を損傷し、左足の中央部を不完全骨折（3本の骨を骨折）した。チームの理学療法士によるケアを受けた後、スイス出身のシェーラーは好調なペースを維持し、ブレーキング方法を変更し、片足を引きずりながらマシンに乗り降りするにもかかわらず、8時間以上もオレカ07のハンドルを握り続けた。シェーラーはレース終盤に無線の故障にも対処しなければならなかった。[92] [93] [94]ヤクブ・シュミエホフスキはシルバーカテゴリーの優秀なドライバーとしてのペースを見せ、大きく進歩した。またアルバート・コスタはいつものようにチーム最速のドライバーだった。[95]
レース後、チームのライバル、特に2位に終わった車のドライバー、ルイ・デレトラズは、短い給油時間、低い燃費、そして車の加速性能の高さを理由に、チームが技術規則に違反したと非難した。[96] [97] 1ヶ月以上続いた手続きの後、レース主催者はFIAとACOの技術代表者からの報告書に基づいて結果を公式に確認した。彼らは「徹底的な分析の結果」、ポーランドチームのオレカを含むすべての車がそれぞれの規則に準拠していることを確認した。[98]
ELMSシーズンはIECにとって特に成功とは言えなかった。LMP2クラスでは、開幕戦でのギアボックストラブルがシーズン全体の前兆となり、7チームが出場した中、43号車はわずか1回しか表彰台を獲得できなかった。ドライバーたちは概ね平均的なペースを見せ、ミスを繰り返した。[99]アラゴンでは、無過失のクラッシュによりリタイアを余儀なくされた。[100] LMP3クラスでは好調な走りを見せ、2位を2回獲得して総合4位でシーズンを終えた。リジェJS P320のドライバーたちも不運に見舞われた。アラゴンとアルガルヴェの2レースを完走できなかったのは、マシンの故障が原因だった。[101]
チームのル・マン・カップデビューシーズンは、3チーム全てが総合順位で最下位に終わった。最も安定したパフォーマンスを見せたのは、15号車のブライソン・モリスとクリス・ショートだった。一方、13号車のサンティアゴ・コンセプシオン・セラーノとベン・ストーンは、シーズン7戦中5戦を完走できなかった。
2024年以降：LMP2のトップ
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2024年シーズンのチームのプログラムには、ル・マン24時間レース（LMP2車1台）[102] 、 ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（LMP2車2台とLMP3車1台）[103] 、 ル・マン・カップ（LMP3クラスに2台） [104]、IMSAスポーツカー選手権（ LMP2クラスに1台）[5]が含まれていた。 FIA WECからLMP2クラスが撤退した結果、チームのこのシリーズへの参戦はル・マンでのレースのみとなった。 インター・ユーロポールも、それほど権威のないシリーズに車両をエントリーしており、リジェ・ヨーロピアン・シリーズにリジェJS P4を[105] 、アルティメット・カップにリジェJS P320をエントリーした。[106]
IMSAシリーズでは、チーム経営陣はアメリカのPR1/マティアセン・モータースポーツチームとの提携を決定した。これは、アメリカにおける自動車レースの特殊性に関する知識不足とロジスティクス上の問題が理由である。2024年シーズンのマシンの日常的な運用はPR1に委ねられ、エンジニアは両チームから派遣された。ドライバーの選考はポーランドのチームが担当し、アメリカの宝飾品会社オーナーであるニック・ブール、 トム・ディルマン、ヤクブ・シュミエホフスキが選ばれた。 [107]チームはアメリカでのレース活動により、デビューイヤーにIMSA LMP2チャンピオンのタイトルを獲得した。カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークでの勝利、ワトキンス・グレンとインディアナポリスでの表彰台、そしてインター・ユーロポールからのPR1/マティアセンによる全般的に安定したパフォーマンス（ロード・アメリカでの7位はシーズン最悪の結果だった）は、ポーランド系アメリカ人のプロジェクトにチャンピオンの栄冠をもたらしただけでなく、チームのブロンズドライバーであるニック・ブールに2025年のル・マン24時間レースへの招待をもたらし、ブールはレースのチームとしてインター・ユーロポール・コンペティションを選択した。[108] [109] [110]
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第92回ル・マン24時間レースでは、チームは昨年の勝利防衛に非常に近づいた。シュミエホフスキ、ウラジスラフ・ロムコ、クレメント・ノヴァラクは、ユナイテッド・オートスポーツの優勝者から18秒遅れの2位でフィニッシュした。[111]レース開始4時間目にノヴァラクは左前輪を失い、3輪でピットに戻り、すぐに車の前部を交換するために再び強制的にピットインした。[112] [113]最終的に、このフランス人は2位でフィニッシュし、レースの最後の数時間もトップ5に留まった。[114] [115]
2024年シーズンのELMSパートもチームにとって非常に順調だった。ポール・リカール・サーキットでは、劇的なレースとゴール直前で1-2フィニッシュを逃した後、チームはシリーズのLMP2クラスで初勝利を達成した。[116]この勝利はシーズン唯一の勝利となったが、IMSAと同様に一貫性（同様に7位が最悪の結果）が、#43号車の非公式キャプテンであるディルマン、ロムコ、セバスティアン・アルバレスが総合順位2位を獲得するための決定的な要因となった。クルーは、後に取り消されたペナルティの処理に関する混乱の後、ポルティマオでのシーズン最終戦を4位で終えた。[117] [118] No.34オレカ07を運転するルカ・ギオット、 オリバー・グレイ、ノヴァラックはムジェロで1回表彰台を獲得し、総合7位となった。 LMP3 カーは #34 と同様に、このキャンペーンで 1 回表彰台を獲得しましたが、総合順位では下から 2 番目の 9 位に留まりました。
ル・マン・カップ・シリーズの2年目は、1年目よりも良い結果で幕を閉じた。リジェ34号車のアレクサンダー・ブハントフとリック・コーエンは、表彰台を1回獲得したのみで総合11位でシーズンを終えた。[119]一方、ティモシー・クレスウィック、セバスチャン・グラヴランド、ダニエル・アリは全体的にペースが落ち、19位でシーズンを終えた。
2025年、インター・ユーロポール・コンペティションは、アメリカに新設された拠点から独立した運営体制で、LMP2マシン1台（ゼッケン43）でIMSAスポーツカー選手権に再び参戦した。チームはまた、LMP3マシン2台でアジアン・ル・マン・シリーズにも参戦した。そして、インター・ユーロポールはヨーロピアン・ル・マン・シリーズとル・マン・カップにも復帰した。[2] [3] [4] [5]
この年は、アジアン・ル・マン・シリーズにリジェJS P320 LMP3マシン2台（ゼッケン34と43）で参戦したことで幕を開けた。しかし、後に新世代のJS P325モデルに置き換えられたため、このマシンは最後の参戦となった。チームは計12回の参戦で1回表彰台を獲得したのみで、総合順位では両車とも最下位に終わった。[120]
チームはIMSAスポーツカー選手権での最初の独立シーズンを総合3位で終えたが、これはセブリング12時間レースでレースの最後の数分で勝利した後、[121] 3回の2位、そして残りの3レースでは技術的な問題により低い順位に終わったことによる。[122]カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークでのレース終盤、トム・ディルマンがレースをリードしていたときにサスペンションが故障し、重大な事故につながり、ディルマンは負傷した脊椎の手術を受けてロード・アメリカでのレースを欠場し、そこでBMWドライバーのコナー・デ・フィリッピが代わりに出場した。[123]
2通の公式招待状を受け取りました。1通はニック・ブールがIMSAジム・トゥルーマン賞を受賞したことに対する招待状、もう1通はチームが2024 ELMSで総合2位になったことに対する招待状で、チームはル・マン24時間レースにも出場しました。シュミエホフスキ、ディルマン、そして新しいチームドライバーのニック・イェロリーが、インターユーロポールの2度目の勝利とレースで3度目の表彰台を獲得しました。43号車は午前中からレースをリードし、VDS パニスレーシングチームの48号車に対して20秒以内のリードを保っていました。レースの最後の1時間は劇的な展開がありました。フィニッシュの34分前、前回のピットストップ中にイェロリーがピットレーンでスピード違反をしたため、チームはドライブスルーペナルティを受けました。その後、ライバル車のサスペンションの故障により、さらに数分後に失われたリードを取り戻しました。イェロリーは、パニスチームに対して約2分リードしてレースを終えました。[1] [124] [125] [126]
VDSパニス・レーシングとの戦いはELMSシリーズで年間を通して続き、最終的にはフランスのチームの勝利で終わった。合計6レースで5回2位を獲得したことで、シュミエホフスキ、ディルマン、イェローリーはシリーズ総合順位で2位を獲得した。[127] 34号車を駆るペドロ・ペリーノ、ルカ・ギオット、ジャン＝バティスト・シメナウアーは、スパ・フランコルシャンで5位に入ったことがシーズン最高位となり、総合10位でシーズンを終えた。2年間の中断の後、チームは一連の安定したパフォーマンスと、88号車リジェJS P325を駆るティモシー・クレスウィック、リース・ゴールド、ダウ・デデッカーの2度の表彰台獲得により、LMP3総合順位で表彰台に復帰した。
ル・マン・カップのシーズンは、ドライバーとクラスの大幅な変更が目立った。総合順位の最高位は、LMP3プロアマクラスで34号車が獲得した6位で、このクラスは年間を通して4つの異なるクルーによって運営され、スパ・フランコルシャンでのレースで1回の表彰台を獲得した。シーズン最終戦での勝利は、レギュレーション上のミスにより取り消された。[128]
レース記録
ル・マン24時間レース
| 年式 | 参加者 | 番号 | 車 | ドライバー | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 |  インターユーロポールコンペティション | 34 | リジェ JS P217 -ギブソン |  ナイジェル・ムーア ヤクブ・シュミエホフスキ ジェームズ・ウィンスロー | LMP2 | 325 | 45位 | 16位 |
| 2020 | インターユーロポールコンペティション | 34 | リジェ JS P217 -ギブソン |  ルネ・ビンダー マテヴォス・イサキアン ヤクブ・シュミエホフスキ | LMP2 | 316 [N 1] | 42位 | 17日 |
| 2021 | インターユーロポールコンペティション | 34 | オレカ 07 -ギブソン | アレックス・ブランドル ヤクブ・シュミエホフスキ レンガー・ファン・デル・ザンデ | LMP2 | 360 | 10位 | 5位 |
| 2022 | インターユーロポールコンペティション | 34 | オレカ 07 -ギブソン | アレックス・ブランドル エステバン・グティエレス ヤクブ・シュミエホフスキ | LMP2 | 365 | 17日 | 13日 |
| 43 |  ピエトロ・フィッティパルディ ダヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソン.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ファビオ・シェーラー | 364 | 18日 | 14日 | ||||
| 2023 | インターユーロポールコンペティション | 32 | オレカ 07 -ギブソン | アンダース・フィヨルドバッハ マーク・クヴァンメ ヤン・マグヌッセン | LMP2（プロアマ） | 117 | DNF | DNF |
| 34 |  アルバート・コスタ ファビオ・シェーラー ヤクブ・シュミエホフスキ | LMP2 | 328 | 9位 | 1日 | |||
| 2024 | インターユーロポールコンペティション | 34 | オレカ 07 -ギブソン |  ウラジスラフ・ロムコ[N 2] クレマン・ノヴァラク ヤクブ・シュミエホフスキ | LMP2 | 297 | 16位 | 2位 |
| 2025 | インターユーロポールコンペティション | 34 | オレカ 07 -ギブソン | ニック・ブール ルカ・ギオット ジャン＝バティスト・シメナウアー | LMP2（プロアマ） | 363 | 27日 | 5位 |
| 43 | トム・ディルマン ヤクブ・シュミエホフスキ ニック・イェロリー | LMP2 | 367 | 18日 | 1日 |
FIA世界耐久選手権
| 年式 | クラス | 番号 | シャーシ | エンジン | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | LMP2 | 34 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2L V8 | アレックス・ブランドル（全ラウンド） ヤクブ・シュミェホフスキ(オールラウンド) レンガー・ファン・デル・ザンデ（ラウンド1、3～6） ルイ・デレトラズ（第2ラウンド） | スパ 5 | ポル 5 | 月曜日 4 | LMN 5 [129] | 9バー | 5バー | 5番目 | 84 | |
| 2022 | LMP2 | 34 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2L V8 | エステバン・グティエレス(全ラウンド)
| SEB 14 | スパレット | LMN 13 [130] | 月曜日 4 | FUJ 11 | バー・ レット | 11位 | 20 | |
| 2023 | LMP2 | 34 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2L V8 | アルバート・コスタ（全ラウンド） ファビオ・シェラー（全ラウンド） ヤクブ・シュミェホフスキ(オールラウンド) | SEB 4 [131] | ポル 10 [132] | SPA 3 | LMN 1 | 月曜日 5 | FUJ 9 | BAH 6 | 2位 | 114 |
IMSAスポーツカー選手権
| 年式 | クラス | 番号 | シャーシ | エンジン | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | LMP2 | 51 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2L V8 | ロブ・ホーデス（第5ラウンド）オースティン・マカスカー（第5ラウンド） ヤクブ・シュミエホフスキ（第5ラウンド、第7ラウンド）マシュー・ベル（第7ラウンド）ナヴィーン・ラオ（第7ラウンド） | 日 | セブ | エルク | アトランタ | PLM 3 | LGA | SEB 4 | 6番目 | 58 |
| 2024 | LMP2 | 52 [a] | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2L V8 | ニック・ブール（全ラウンド） トム・ディルマン（全ラウンド） ピエトロ・フィッティパルディ（第1ラウンド） ヤクブ・シミェホフスキ(ラウンド 1–3、6–7) | 4日目 | SEB 6 | ワット 3 | モップ 1 | ラム 7 | インディ 2 | PLM 4 | 1日 | 2227 |
| 2025 | LMP2 | 43 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2L V8 | トム・ディルマン（第1～4ラウンド、第6～7ラウンド）.svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ(ラウンド1) ジョン・フィールド（第1ラウンド） ビジョイ・ガーグ（第1～3ラウンド、第6～7ラウンド）ジェレミー・クラーク（第2～7ラウンド） コナー・デ・フィリッピ（第5ラウンド） | 10日目 | セブ 1 | ワット 8 | モップ 10 | ラム 2 | インディ 2 | PLM 2 | 3番目 | 2117 |
| 2026 | LMP2 | 43 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2L V8 | ジェレミー・クラーク トム・ディルマン ビジョイ・ガーグ （未定） | 日 | セブ | ワット | モップ | ラム | インド | PLM |
ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ
| 年式 | クラス | 番号 | シャーシ | エンジン | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | LMP3 | 13 | リジェ JS P3 | 日産 VK50VE 5.0L V8 |  イェンス・ペーターセン（全ラウンド） ヤクブ・シュミェホフスキ(オールラウンド) | シルレット | IMO 15 | RBR レット | LEC 7 | SPA 6 | EST 5 | 10 | 24.5 |
| 2017 | LMP3 | 13 | リジェ JS P3 | 日産 VK50VE 5.0L V8 | マーティン・ヒッペ（全ラウンド） ヤクブ・シュミェホフスキ(オールラウンド) | SIL 6 | MON 6 | RBR 5 | LEC 2 | スパ 4 | ポル ・レット | 5番目 | 56 |
| 2018 | LMP3 | 13 | リジェ JS P3 | 日産 VK50VE 5.0L V8 | マーティン・ヒッペ（全ラウンド） ヤクブ・シュミェホフスキ(オールラウンド) | LEC 6 | 月曜日 4 | RBR 3 | SIL 5 | SPA 12 | POR 1 | 2位 | 70.25 |
| 14 | リジェ JS P3 | 日産 VK50VE 5.0L V8 | ポール・シューシュナー（全ラウンド）ルカ・デマルキ（第1～5ラウンド） ヘニング・エンクヴィスト（第1ラウンド）ヘンドリック・スティル（第2ラウンド、第4ラウンド）グリエルモ・ベロッティ（第3ラウンド）モーリッツ・ミュラー＝クレポン（第5～6ラウンド） | LEC 12 | 月曜 15 | RBR 11 | シル 13 | スパ 15 | ポル 8 | 15日 | 6.25 | ||
| 2019 | LMP2 | 34 | リジェ JS P217 | ギブソンGK428 4.2L V8 | ヤクブ・シュミェホフスキ(オールラウンド) ダニ・クロス（第1～3ラウンド） レオ・ルーセル（第1～2ラウンド） エイドリアン・タンベイ（第3～4ラウンド） ルーカス・ダナー（第4ラウンド）.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} サム・デジョンゲ（第5～6ラウンド） マティアス・ベッシュ（第5～6ラウンド） | 講義 15 | 月曜日 13 | キャットレト | SIL 12 | SPA 12 | ポル ・レット | 17位 | 2 |
| LMP3 | 13 | リジェ JS P3 | 日産 VK50VE 5.0L V8 | マーティン・ヒッペ（全ラウンド） ナイジェル・ムーア（全ラウンド） | LEC 3 | 月曜 2 | CAT 1 | SIL 2 | スパ 2 | ポル 11 | 2位 | 94.5 | |
| 14 | リジェ JS P3 | 日産 VK50VE 5.0L V8 | ポール・シューシュナー（全ラウンド）ディノ・ルナルディ（第1ラウンド） サム・デジョンゲ（第2～4ラウンド）コンスタンティン・ショル（第5～6ラウンド） | LEC 13 | 月曜日 9 | キャットレト | シルレット | SPA 6 | POR 7 | 12位 | 16.5 | ||
| 2020 | LMP2 | 34 | リジェ JS P217 | ギブソンGK428 4.2L V8 | ヤクブ・シュミェホフスキ(オールラウンド) ルネ・ビンダー（全ラウンド） マテボス・イサキアン（第1～4ラウンド） | LEC 7 | SPA 11 | LEC 6 | 月曜日 12 | ポル ・レット | -- | 12位 | 15.5 |
| LMP3 | 13 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | マーティン・ヒッペ（全ラウンド） ナイジェル・ムーア（第1～3ラウンド）ディノ・ルナルディ（第4～5ラウンド） | LEC 2 | スパレット | LEC 3 | 月曜 1 | POR 3 | -- | 2位 | 73 | |
| 2021 | LMP3 | 13 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | マーティン・ヒッペ（全ラウンド） ウーゴ・デ・ヴィルデ（全ラウンド） ジュリアン・ファルチェロ（第1ラウンド） ユリス・デ・ポー（第2～3ラウンド） マティア・パシーニ（第4ラウンド）.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} エイダン・リード（第5ラウンド）アダム・エテキ（第6ラウンド） | カテゴリー 3 | RBR 4 | レク・ リターン | 月曜 3 | スパレット | POR 1 | 4位 | 67 |
| 14 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 |  ジュリアス・アドマヴィチウス (ラウンド 1、3)アレッサンドロ・ブラカレンテ（第1ラウンド） マティア・パシーニ(ラウンド 1 ～ 3、5)グスタス・グリンベルガス（第2ラウンド）マテウシュ・カプツィク (ラウンド2～6)アーウィン・クリード（第4ラウンド） マリウス・ツーク（第4ラウンド） ニコ・ピノ（第5～6ラウンド）パトリック・クルピンスキ（第6ラウンド） | カテゴリー 8 | RBR 5 | LEC 6 | 月曜日 7 | スパレット | POR 7 | 6番目 | 36 | ||
| 2022 | LMP2 | 43 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2L V8 | ピエトロ・フィッティパルディ（オールラウンド） デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン（全ラウンド） ファビオ・シェラー（全ラウンド） | LEC 11 | IMO 9 | 月曜日 11 | CAT 16 | スパ 2 | ポル 4 | 8日 | 32 |
| LMP3 | 13 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | チャールズ・クルーズ（全ラウンド） ギリェルメ・オリベイラ(オールラウンド) ニコ・ピノ（オールラウンド） | LEC DSQ | IMO 8 | 月曜 1 | CAT 1 | SPA 1 | ポル ・レット | 2位 | 79 | |
| 14 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | ノアム・アブラムチク（全ラウンド）.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジェームズ・デイソン（全ラウンド）マテウシュ・カプジク（全ラウンド） | LEC 9 | IMO RET | MON RET | カテゴリー 10 | スパ 8 | ポル 8 | 13位 | 13 | ||
| 2023 | LMP2 | 43 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2L V8 |  ジョナサン・アバディン（全ラウンド） ルイ・アンドラーデ（全ラウンド） オリー・コールドウェル（全ラウンド） | キャットレト | LEC 3 | アラレット | スパレット | POR 7 | ポル 4 | 7番目 | 33 |
| LMP3 | 13 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | カイ・アスキー（全ラウンド） ワイアット・ブリチャチェク（全ラウンド）ミゲル・クリストバン (全ラウンド) | カテゴリー 2 | LEC 6 | アラレット | スパ 2 | ポル ・レット | ポル 4 | 4位 | 57 | |
| 2024 | LMP2 | 34 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2L V8 | ルカ・ギオット（全ラウンド） オリバー・グレイ（全ラウンド） クレマン・ノヴァラック（全ラウンド） | カテゴリー 8 | レク・ リターン | IMO 7 | スパ 4 | マグカップ 3 | ポル 5 | 7番目 | 47 |
| 43 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2L V8 | セバスティアン・アルバレス(オールラウンド) トム・ディルマン（全ラウンド） ウラジスラフ・ロムコ[N 2] (全ラウンド) | カテゴリー 6 | LEC 1 | IMO 4 | スパ 2 | マグカップ 7 | ポル 4 | 2位 | 81 | ||
| LMP3 | 88 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | カイ・アスキー（全ラウンド） アレクサンダー・ブハンツォフ[N 2] (全ラウンド) ペドロ・ペリーノ（全ラウンド） | カテゴリー 6 | レク・ リターン | IMO 9 | SPA 9 | マグカップ 3 | ポル ・レット | 9位 | 27 | |
| 2025 | LMP2 | 34 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2L V8 | ルカ・ギオット（全ラウンド） ペドロ・ペリーノ（全ラウンド） ジャン＝バティスト・シメナウアー（全ラウンド） | カテゴリー 9 | LEC 10 | IMO 6 | スパ 5 | シル 9 | ポル ・レット | 10 | 23 |
| 43 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2L V8 | トム・ディルマン（全ラウンド） ヤクブ・シュミェホフスキ(オールラウンド) ニック・イェロリー（全ラウンド） | カテゴリー 10 | LEC 2 | IMO 2 | スパ 2 | SIL 2 | POR 2 | 2位 | 92 | ||
| LMP3 | 88 | リジェ JS P325 | トヨタ V35A-FTS 3.5 L V6 | ティモシー・クレスウィック（全ラウンド）ダウ・デデッカー（全ラウンド） リース・ゴールド（全ラウンド） | カテゴリー 3 | LEC 4 | IMO 7 | SPA 3 | SIL 5 | POR 6 | 3番目 | 66 |
アジアン・ル・マン・シリーズ
| 年式 | クラス | 番号 | シャーシ | エンジン | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018-19 | LMP3 | 13 | リジェ JS P3 | 日産 VK50VE 5.0L V8 | マーティン・ヒッペ（全ラウンド） ヤクブ・シュミェホフスキ(オールラウンド) | SHA 1 | FUJ 2 | CHA 2 | 9月 1日 | 1日 | 87 | ||
| 2019-20 | LMP2 | 33 | リジェ JS P217 | ギブソンGK428 4.2L V8 | ジョン・コーベット（全ラウンド）ネイサン・クマール（全ラウンド）ミッチェル・ニールソン（第1ラウンド～第2ラウンド） ダニエル・フロスト（第3～4ラウンド） | SHA 5 | BEN 4 | 9月 6日 | CHA 6 | 4位 | 38 | ||
| 34 | リジェ JS P217 | ギブソンGK428 4.2L V8 | マティアス・ベッシュ（オールラウンド） ヤクブ・シュミェホフスキ(オールラウンド) ジェームズ・ウィンスロー（全ラウンド） | SHA 4 | ベン・ レット | 9月 5日 | CHA 7 | 5番目 | 28 | ||||
| LMP3 | 13 | リジェ JS P3 | 日産 VK50VE 5.0L V8 | マーティン・ヒッペ（全ラウンド） ナイジェル・ムーア（全ラウンド） | SHA 1 | ベン 2 | 9月 3日 | シャレット | 3番目 | 59 | |||
| 14 | リジェ JS P3 | 日産 VK50VE 5.0L V8 | ピーター・パッドン（第2ラウンド） ガース・ウォルデン（第2ラウンド）オースティン・マカスカー（第2ラウンド） | BEN 4 | 9位 | 12 | |||||||
| 18 | リジェ JS P3 | 日産 VK50VE 5.0L V8 |  フィリップ・カドリー (ラウンド3-4) ダン・ウェルズ（第3～4ラウンド） | 9月 6日 | CHA 6 | 8日 | 16 | ||||||
| 2022 | LMP3 | 13 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | アレクサンダー・ブハンツォフ（第1～2ラウンド） ギリェルメ・オリベイラ(オールラウンド) ニコ・ピノ（オールラウンド）ジェームズ・デイソン（第3～4ラウンド） | ダブ 5 | ダブ 5 | アブ 7 | アブ 5 | 7番目 | 36 | ||
| 2023 | LMP2 | 43 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2L V8 | クリスチャン・ボーグル（全ラウンド） チャールズ・クルーズ（全ラウンド） ノーラン・シーゲル（全ラウンド） | ダブレット | ダブ1 | アブ4 | アブ・ レット | 5番目 | 39 | ||
| LMP3 | 53 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | カイ・アスキー（全ラウンド） ワイアット・ブリチャチェク（全ラウンド）ミゲル・クリストバン (全ラウンド) | ダブ 9 | ダブレット | アブ 9 | アブ 6 | 12位 | 12 | |||
| 63 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | アダム・アリ（全ラウンド）ジェームズ・デイソン（全ラウンド）ジョン・シャウアーマン（全ラウンド） | ダブ 11 | ダブ 11 | アブ 12 | アブ・ レット | 15日 | 0 | ||||
| 73 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | アレクサンダー・ブハンツォフ[N 2] (全ラウンド)ジョン・コーベット（全ラウンド） ジェームズ・ウィンスロー（全ラウンド） | ダブ 5 | ダブ 7 | アブ 10 | アブ 5 | 7番目 | 27 | ||||
| 2024-25 | LMP 3 | 34 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | ダニエル・アリ（全ラウンド）ティモシー・クレスウィック（全ラウンド）ダウ・デデッカー（全ラウンド） | 9月 終了 | 9月 5日 | ダブ 3 | ダブ 5 | アブ4 | アブ 6 | 5番目 | 55 |
| 43 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | スティーブ・ブルックス（全ラウンド）ミケル・クリステンセン（全ラウンド）ケビン・ラビン（全ラウンド） | 9月 終了 | 9月 6日 | ダブ 5 | DUB 6 | アブ・ レット | アブ 5 | 7番目 | 36 | ||
| 2025-26 | LMP2 | 43 | オレカ07 | ギブソンGK428 4.2L V8 | ビジョイ・ガーグ  ゲオルギオス・コロヴォス未定 | 9月 | 9月 | ダブ | ダブ | アブ | アブ | ||
| LMP3 | 13 | リジェ JS P325 | トヨタ V35A-FTS 3.5 L V6 |  アレクサンダー・ブハンツォフ[N 2] ダウ・デデッカーTBA | 9月 | 9月 | ダブ | ダブ | アブ | アブ |
ル・マン・カップ
| 年式 | クラス | 番号 | シャーシ | エンジン | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ポジション | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | LMP3 | 13 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | サンティアゴ・コンセプシオン・セラーノ (全ラウンド)ベン・ストーン（全ラウンド） | キャットレト | LMN 20 | LMN RET | レク・ リターン | アラレット | スパレット | ポル 9 | 25位 | 2 |
| 14 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | ダニエル・アリ（全ラウンド）アンドレス・ラトーレ・キャノン（全ラウンド） | CAT 22 | LMN DNS | LMN 25 | LEC 12 | アラレット | SPA 16 | POR 18 | 28日 | 0 | ||
| 15 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | ブライソン・モリス（全ラウンド）クリス・ショート（全ラウンド） | キャットレト | LMN 30 | LMN 12 | LEC 24 | ARA 13 | SPA 17 | POR 7 | 20位 | 6 | ||
| 2024 | LMP3 | 34 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | アレクサンダー・ブハンツォフ[N 2] (全ラウンド)リック・コーエン（全ラウンド） | カテゴリー 3 | LEC 8 | LMN RET | LMN 11 | スパレット | マグカップ9 | POR 16 | 11位 | 21 |
| 43 | リジェ JS P320 | 日産 VK56VE 5.6 L V8 | ティモシー・クレスウィック（全ラウンド）セバスチャン・グラブランド（ラウンド1～5、7）ダニエル・アリ（第6ラウンド） | カテゴリー 10 | LEC 22 | LMN DNS | LMN 20 | スパレット | マグカップ 18 | ポル 9 | 19日 | 3 | ||
| 2025 | LMP3 プロ/アマ | 34 | リジェ JS P325 | トヨタ V35A-FTS 3.5 L V6 | アリストテレス・バログ（第1～2ラウンド） ギャレット・グリスト（第1～2ラウンド）ウィリアム・カールソン（第3～4ラウンド）クリス・ショート（第3～4ラウンド）ティモシー・クレスウィック（第5ラウンド） ビジョイ・ガーグ（第5ラウンド）ホセ・カウテラ（第7ラウンド）ショーン・ラシッド（第7ラウンド） | CAT 11 | LEC 10 | LMN 5 | LMN 5 | SPA 3 | シル | ポル 4 | 6番目 | 40 |
| 43 | リジェ JS P325 | トヨタ V35A-FTS 3.5 L V6 |  デビッド・パン（第3～4ラウンド） セルジオ・セッテ・カマラ（ラウンド3～4） | CAT | LEC | LMN 10 | LMN 7 | スパ | シル | ポルト | 14位 | 5 | ||
| LMP3 | 5 | リジェ JS P325 | トヨタ V35A-FTS 3.5 L V6 | ブレイディ・ゴラン（第6ラウンド） ノーラン・シーゲル（第6ラウンド） | CAT | LEC | LMN | LMN | スパ | SIL 15 | ポルト | - | - |
注記
- ^ リジェ34号車は、ルネ・ビンダーが最低走行時間6時間を達成できなかったため、9周56秒のペナルティを受けた。このペナルティにより、車は1つ順位を下げた。[40]
- ^ abcdefロムコとブハンツォフはロシア人だが、 ロシアのウクライナ侵攻を受けてFIAがロシアの国章の使用を禁止したため、外国ライセンスまたは中立ライセンスで競技を行っている。ブハンツォフはアラブ首長国連邦とキティタニアのライセンスを使用しており、ロムコはフランスとグレナダのライセンスを保有している。
- ^ チームはPR1/マティアセン・モータースポーツチームと提携しており、エントリー名は「 Inter Europol by PR1/Mathiasen Motorsports」となっている。
参考文献
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- ^ ab "2024-2025 アジアン・ル・マン・シリーズ 暫定エントリーリスト" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 2025年1月24日. 2025年2月4日閲覧。
- ^ ab "2025 Michelin Le Mans Cup – Season Entry List" (PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 2025年2月4日. 2025年2月4日閲覧。
- ^ abc 「ロレックス24時間デイトナレース 事前エントリーリスト」(PDF) . IMSA . 2024年12月12日. 2025年2月4日閲覧。
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- ^ バルセルスキ、ヤクブ;スマイェク、クシシュトフ（2022年3月18日）。 「“ターボ・ピエカルゼ” chcą podium legendarnego wyścigu. Były kierowca F1 w polskim zespole」。スポーツ.pl 。2024 年9 月 3 日に取得。
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- ^ Łapczyńska、カタルジナ (2023 年 6 月 11 日)。 「Polały się łzy. Tak polski zespół świętował wygraną w 24h Le Mans」。 WPスポーツウ・ファクティ。2024 年9 月 3 日に取得。
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- ^ “ル・マン24時間レースのポルスキー・ゼスポ”.ポルスキ・ツヴィエンゼク・モトロヴィ。 2019 年 6 月 12 日。2024 年9 月 3 日に取得。
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- ^ “エストリルV de V(ポルトガル)”.ユーロポール間競技会。 2016 年 11 月 9 日。2024 年9 月 3 日に取得。
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- ^ 「素晴らしいELMSシーズンの不運な結末」Inter Europol Competition. 2017年10月22日. 2024年9月3日閲覧。
- ^ “V de V ENDURANCE SERIES 2017 ENDURANCE LMP3 CLASSEMENT GENERALV” (PDF) . IV de V. 2018年5月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2024年9月3日閲覧。
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- ^ 上位2位のエントリーはWECのフルタイムエントリーではなかったため、チームは3位のポイントを獲得しました。
- ^ 上位にランクされたエントリーは WEC のフルタイムエントリーではなかったため、チームは 8 位のポイントを獲得しました。
- ^ 上位ランクのエントリーが WEC のフルタイム エントリーではなかったため、チームは 3 位のポイントを獲得しました。
- ^ チームは、上位ランクのエントリーが WEC のフルタイムエントリーではなかったため、9 位のポイントを獲得しました。
外部リンク
