1913年インディアナポリス500

第3回インディアナポリス500
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
インディアナポリス500
認定団体	AAA
日付	1913年5月30日
優勝者	ジュール・グー
優勝車	プジョー
平均速度	時速75.933マイル (122.202 km/h)
ポールポジション	カレブ・ブラッグ
ポールスピード	該当なし
最多リードラップ	ジュール・グー (138)
レース前
ペースカー	ストッダード・デイトン
ペースカードライバー	カール・G・フィッシャー
スターター	チャールズ・P・ルート
名誉審判	ローレンス・イーノス
推定観客数	90,000
年表
1912年	1914年

第3回国際500マイル・スウィープステークス・レースは、 1913年5月30日金曜日、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。フランス人のジュール・グーが、インディアナポリス500で初の外国生まれ、そして初のヨーロッパ人優勝者となりました。2位のスペンサー・ウィシャートに13分8秒（約7周）差をつけ、2025年現在もインディアナポリス500史上最大の勝利差として記録されています。

レース概要

インディアナポリス500の最初の2年間はエントリーがほぼアメリカ人のみでしたが、1913年には6人のドライバーがヨーロッパからアメリカへ渡り、優勝賞金2万ドル（2024年の636,296ドルに相当）という高額な賞金に惹かれてエントリーしました。合計27台の車が時速75マイルの予選速度に達し、ジャック・タワーが時速88.230マイルを記録してトップに立ちました。^[3]スターティンググリッドは抽選で決定され、ケイレブ・ブラッグがポールポジションを獲得しました

タワーの車は51周目の南西コーナーで横転し、タワーは足を骨折、同乗していたメカニックのリー・ダニングは肋骨を3本折った。^[4] ボブ・バーマンは優勝候補としてレースを開始し、41周をリードしたが、55周目に車が炎上した。バーマンは車を修理してレースを続行できたが、問題が続いたためさらに数回のピットストップとドライバー交代が必要となり、11位でフィニッシュした（残念ながら賞金を獲得したのは上位10名のみだった）。^[5]

フランス生まれのジュール・グーは、プジョー（彼の父親は工場長だった）が所有・製造した車を運転し、レースで4回リードした。ボブ・エバンスはグーと争い、125周目から135周目までリードしたが、^[6] 158周目に機械的な問題でレースから退場を余儀なくされた。グーは残りのレースを支配し、138周をリードして13分以上の差をつけて勝利し、500で初の非アメリカ人勝者となった。車には4気筒デュアルオーバーヘッドカムシャフトエンジンが搭載されており、これは将来の多くの参戦車のモデルとなった。^[7]グーはレース後、マネージャーがリードは安全だと感じて車の最高速度以下にとどまるように強制したと述べている。^[4] スペンサー・ウィシャートがアメリカ人として最高の2位となり、他のヨーロッパ車2台は4位と5位でフィニッシュした。

当時のルールでは、賞金を受け取るには上位10人のドライバーが500マイルを完走する必要がありました。そのため、グーの完走後に残っていた観客にとって興味深い光景となりました。2位を争っていたチャーリー・メルツの車は、199周目の終盤に炎上しました。賞金を放棄したくなかったメルツは、炎上しながら最終ラップを走り続けました。一方、彼の同乗メカニックであるハリー・マーティンは、まだ動いている車のボンネットの上に這い出て、炎を叩き、エンジンカバーを固定していたストラップを外して消火を早めました。メルツは3位でフィニッシュしました。マーティンは残念ながら、2か月も経たないうちにスピードウェイで車のテストを手伝っている際に亡くなりました。^[8]

シャンパン

都市伝説によると、レース優勝者のジュール・グーは勝利に向かう途中で「シャンパンを6本」飲んだと言われています。しかし、この主張は誇張されていると考えられています。実際には、グーの6回のピットストップ中、彼とメカニックのエミール・ベギンが共有したのはわずか4本（それぞれ4.5パイント）で、それぞれが少しずつ飲んでいましたが、酔うほどではなかったようです。残りのシャンパンは、うがい薬として吐き出されました。^[9]暑い日で、過酷な状況を考えると、最初のピットストップ中にグーは「ワインを1パイントくれないと爆発する」と言ったと伝えられています。 ^[10]レース後、勝利レーンでグーは「暑さはひどかった。私は苦しみ、ワインがなかったら、このレースを走ることができなかっただろう」と述べました。^[11]その後数年間、AAAの役員は競技中のアルコール摂取を禁止しました。^[12]

スターティンググリッド

予選通過には、時速75マイル（約120km）を超えるラップを1周する必要がありました。ただし、スタート位置はレース前夜に行われる抽選で決定されました。

ドライバー		最内寄り		中央内側		中央外側		最外寄り
時間	（mph）	最内寄り		中央内側		中央外側		最外寄り
1列目		カレブ・ブラッグ		アルバート・ギヨー R		ビリー・レイソー		ロバート・エバンス R
1列目		1:43.05	87.34	1:51.46	80.75	1:55.36	78.02	1:49.74	82.01
2列目		ドン・ヘア R		ハリー・グラント		ジュール・グー R		テディ・テツラフ
2列目		1:48.64	82.84	1:58.48	75.96	1:44.62	86.03	1:52.14	80.26
3列目		ビル・エンディコット		ハリー・エンディコット		ビリー・ニッパー		ラルフ・デ・パルマ
3列目		1:45.02	85.70	1:57.88	76.35	1:52.14	80.26	1:57.96	76.30
4列目		テオドール・ピレット R		ジル・アンダーセン		ウィリー・ハウプト R		チャーリー・メルツ
4列目		1:59.17	75.52	1:48.92	82.63	1:51.49	80.72	1:46.56	84.46
5列目		ジョン・ジェンキンス		ヴィンチェンツォ・トゥルッコ R		スペンサー・ウィシャート		ハウディ・ウィルコックス
5列目		1:48.643	82.84	1:49.84	81.94	1:49.77	81.99	1:50.48	81.46
6列目		Bob Burman		ラルフ・マルフォード		ルイス・ディスブロウ		ジョー・ニクレント R
6列目		1:46.93	84.17	1:51.40	80.79	1:48.75	82.76	1:54.08	78.89
7列目		ジャック・タワー		ポール・ズッカレッリ R		ジョージ・クラーク R
7列目		1:41.93	88.23	1:44.86	85.83	1:58.56	75.91

ボックススコア

フィニッシュ	番号	ドライバー	エントラント	シャシー	エンジン	気筒	排気量（³速）	色	予選（mph）	順位	グリッド	ラップ	タイム／ステータス
1	16	ジュール・グー R	プジョー	プジョー	プジョー	4	448	青／白	86.03	3	7	200	6:35:05.00
2	22	スペンサー・ウィシャート（ラルフ・デ・パルマ）	マーサー・オートモービル・カンパニー	マーサー	マーサー	4	300	黄	81.99	13	19	200	+13:08.40
3	2	チャーリー・メルツ（アール・クーパー）	アイディール・モーター・カー・カンパニー	スタッツ	ウィスコンシン	4	400	白／赤	84.46	6	16	200	+13:44.25
4	9	アルバート・ギヨー R	サンビーム・モーター・カー・カンパニー	サンビーム	サンビーム	6	368	グレー	80.75	18	2	200	+27:53.95
5	23	テオドール・ピレット R	ECパターソン	メルセデス	ナイト	4	251	グレー/ホワイト	75.52	27	13	200	+45:08.00
6	12	ハウディ・ウィルコックス（フランク・フォックス）	フランク・フォックス	ポープ・ハートフォード	ポープ・ハートフォード	4	390	グレー	81.46	15	20	200	+48:21.55
7	29	ラルフ・マルフォード	EJシュローダー	メルセデス	メルセデス	4	449	グレー	80.79	17	22	200	+53:00.50
8	31	ルイス・ディスブロウ (HJ・キルパトリック)	JIケースTMカンパニー	ケース	ケース	4	449	グレー/レッド	82.76	10	23	200	+54:04.00
9	35	ウィリー・ハウプト R (リー・オールドフィールド)	メイソン・モーター・カンパニー	デューセンバーグ	デューセンバーグ	4	350	ダークタン	80.72	19	15	200	+1:17:30.10
10	25	ジョージ・クラーク R (トム・アレイ)	タルサ・オート・マニュファクチャリング・カンパニー	タルサ	ウィスコンシン	4	340	赤/黒	75.91	26	27	200	+1:21:09.25
11	4	ボブ・バーマン（ヒューイ・ヒューズ）	キートン・モーター・カンパニー	キートン	ウィスコンシン	4	449	緑/白	84.17	7	21	190	フラッグ
12	3	ギル・アンダーセン（アール・クーパー）	アイディール・モーター・カー・カンパニー	スタッツ	ウィスコンシン	4	400	白／赤	82.63	11	14	187	カムシャフトギア
13	5	ロバート・エバンス R (リー・オールドフィールド)	メイソン・モーター・カンパニー	デューセンバーグ	デューセンバーグ	4	350	ダークタン	82.01	12	4	158	クラッチ
14	17	ビリー・レイソー（リー・オールドフィールド）	ウィル・トンプソン	ビュイック	ビュイック	4	318	オレンジ/黒	78.02	22	3	148	ルーズロッド
15	19	ケイレブ・ブラッグ（ラルフ・デ・パルマ）	マーサー自動車会社	マーサー	マーサー	4	424	黄	87.34	2	1	128	ポンプシャフト
16	10	ビリー・ニッパー（ハリー・グラント）	ヘンダーソン・モーター・カー・カンパニー	ニッパー	デューセンバーグ	4	350	アズールブルー	80.26	20	11	125	クラッチ
17	27	テディ・テツラフ	イソッタ・フラスキーニ	イソッタ・フラスキーニ	イソッタ・フラスキーニ	4	444	赤/緑	81.30	16	8	118	ドライブトレイン
18	32	ジョー・ニクレント R （エディ・ハーン）	JIケースTM社	ケース	ケース	4	449	グレー/レッド	78.89	21	24	67	ベアリング焼損
19	6	ジャック・タワー	メイソン・モーター・カンパニー	デューセンバーグ	デューセンバーグ	4	350	ダークタン	88.23	1	25	51	クラッシュT1
20	28	ヴィンチェンツォ・トゥルッコ R	イソッタ・フラスキーニ	イソッタ・フラスキーニ	イソッタ・フラスキーニ	4	444	赤/緑	81.94	14	18	39	ガソリンタンクの緩み
21	1	ハリー・エンディコット（エド・マッデン）	ナイバーグ・オート・カンパニー	ナイバーグ	ナイバーグ	6	377	赤	76.35	23	10	23	トランスミッション
22	45*	ポール・ズッカレッリ R	プジョー	プジョー	プジョー	4	448	青／白	85.83	4	26	18	メインベアリング
23	21	ラルフ・デ・パルマ	マーサー・オートモービル・カンパニー	マーサー	マーサー	4	340	黄	76.30	24	12	15	ベアリング焼損
24	26	ハリー・グラント	イソッタ・フラスキーニ	イソッタ・フラスキーニ	イソッタ・フラスキーニ	4	444	赤/緑	75.96	25	6	14	ガソリンタンク
25	18	ジョン・ジェンキンス	シャハト・モーター・カー・カンパニー	シャハト	シャハト	4	299	赤/白	82.84	9	17	13	クランクシャフト
26	8	ドン・ヘア R	アイディール・モーター・カー・カンパニー	スタッツ	ウィスコンシン	4	400	白／赤	82.84	8	5	7	クラッチシャフト
27	33	ビル・エンディコット	JIケースTM社	ケース	ケース	6	448	グレー/レッド	85.70	5	9	1	ドライブシャフト
出典：^[13]^[14]^[15]

R インディアナポリス500ルーキー

注：複数の情報源によると、ズッカレッリのエントリーには15番の番号が付けられていたという。しかし、1913年のレースに出場資格を得たエントリーの写真には、プジョーのフロントエンジングリルに45番が目立つように表示されている。

レース統計

ラップリーダー
ラップ	リーダー
1	カレブ・ブラッグ
2～3	ボブ・エバンス
4～14	ジュール・グー
15～55	ボブ・バーマン
56～95	ジュール・グー
96～102	ギル・アンダーセン
103～124	ジュール・グー
125～135	ギル・アンダーセン
136～200	ジュール・グー

リードラップ合計
ラップ	リーダー
ジュール・グー	138
ボブ・バーマン	41
ジル・アンダーセン	18
ボブ・エバンス	2
カレブ・ブラッグ	1

レース詳細

1913年には、ライディングメカニックが必要でした。^[16]

注記

参考文献

インディアナポリス500クロニクル、1999年、リック・ポープ
2006年インディアナポリス500公式プログラム

参考文献

^ ab Fox, Jack C. (1994). The Illustrated History of the Indianapolis 500 1911-1994 (第4版). Carl Hungness Publishing. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。
^ Green, Myron R. (1913年5月31日). "Mighty Throng Hails Goux As New Speed King". The Indianapolis Star . p. 1. 2017年6月3日閲覧– Newspapers.com経由
^ インディアナポリス500マイルレーススターティンググリッド - 1913年ウェイバックマシンに2013年5月20日アーカイブインディアナポリス・モーター・スピードウェイ公式サイト
^ プジョー車が5万ドルの自動車レースで優勝、フランスがインディアナポリス・スピードウェイでアメリカを破る - マーサーが2位ニューヨーク・タイムズ、1913年5月30日
^ フランス人ジュール・グーが自動車レースで優勝ルイストン・デイリー・サン、1913年5月31日
^公式ボックススコア第3回インディアナポリス500マイルレースインディアナポリス・モーター・スピードウェイ、1913年5月30日金曜日 ウェイバックマシンに2014年7月25日アーカイブインディアナポリス・モーター・スピードウェイ公式サイト
^ ラルフ・クレイマー（2010年11月4日）. インディアナポリス500：興奮の世紀. クラウス出版. ISBN 978-1-4402-1758-6. 2013年5月27日閲覧。
^ 「従わなかったことの死の代償」.インディアナポリス・スター. 1913年6月27日. p. 3. 2021年1月21日閲覧– Newspapers.com経由.
^ 500の歴史- WFNI / WIBC：エピソード10、2013年
^ 「ピットマンの幸運なワイン発見がプジョーのドライバーの命を救った」.インディアナポリス・スター. 1913年5月31日. p. 1. 2022年5月13日閲覧– Newspapers.com経由.
^ 「グー、レースでの勝利を喜ぶ」.エバンズビル・ジャーナル・ニュース. 1913年6月1日. p. 18. 2022年5月13日閲覧– Newspapers.com経由
^ ブリックスの向こう側- WFNI：2022年5月12日
^ デイビッドソン、ドナルド、シェーファー、リック（2013年）。『オートコースインディアナポリス500公式歴史』（第2版）。イギリス、ウスターシャー州マルバーン：アイコン・パブリッシング。352ページ。ISBN 978-1-905334-82-7 –インターネットアーカイブ経由
^ ポープリー、リック、リッグス、L・スペンサー (1998).インディアナポリス500クロニクル.リンカーンウッド、イリノイ州: パブリケーションズ・インターナショナル. pp. 14– 15. ISBN 0-7853-2798-3 –インターネットアーカイブ経由
^ 「1913 インターナショナル500」。Racing -Reference。2021年4月28日時点のオリジナルからアーカイブ。2023年11月28日閲覧。
^ Blazier, John E.; Rollings, Tom (1994). 『スピードウェイの忘れられた英雄たち：ライディングメカニクス』

1912年インディアナポリス500 ジョー・ドーソン	1913年インディアナポリス500 ジュール・グー	1914年インディアナポリス500 ルネ・トーマス

[Illustrated-1] Fox, Jack C. (1994). The Illustrated History of the Indianapolis 500 1911-1994 (第4版). Carl Hungness Publishing. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。

[2] Green, Myron R. (1913年5月31日). "Mighty Throng Hails Goux As New Speed King". The Indianapolis Star . p. 1. 2017年6月3日閲覧– Newspapers.com経由

[3] インディアナポリス500マイルレーススターティンググリッド - 1913年ウェイバックマシンに2013年5月20日アーカイブインディアナポリス・モーター・スピードウェイ公式サイト

[times-4] プジョー車が5万ドルの自動車レースで優勝、フランスがインディアナポリス・スピードウェイでアメリカを破る - マーサーが2位ニューヨーク・タイムズ、1913年5月30日

[lewis-5] フランス人ジュール・グーが自動車レースで優勝ルイストン・デイリー・サン、1913年5月31日

[6] ^公式ボックススコア第3回インディアナポリス500マイルレースインディアナポリス・モーター・スピードウェイ、1913年5月30日金曜日 ウェイバックマシンに2014年7月25日アーカイブインディアナポリス・モーター・スピードウェイ公式サイト

[Kramer2010-7] ラルフ・クレイマー（2010年11月4日）. インディアナポリス500：興奮の世紀. クラウス出版. ISBN 978-1-4402-1758-6. 2013年5月27日閲覧。

[8] 「従わなかったことの死の代償」.インディアナポリス・スター. 1913年6月27日. p. 3. 2021年1月21日閲覧– Newspapers.com経由.

[9] 500の歴史- WFNI / WIBC：エピソード10、2013年

[10] 「ピットマンの幸運なワイン発見がプジョーのドライバーの命を救った」.インディアナポリス・スター. 1913年5月31日. p. 1. 2022年5月13日閲覧– Newspapers.com経由.

[11] 「グー、レースでの勝利を喜ぶ」.エバンズビル・ジャーナル・ニュース. 1913年6月1日. p. 18. 2022年5月13日閲覧– Newspapers.com経由

[12] ブリックスの向こう側- WFNI：2022年5月12日

[13] デイビッドソン、ドナルド、シェーファー、リック（2013年）。『オートコースインディアナポリス500公式歴史』（第2版）。イギリス、ウスターシャー州マルバーン：アイコン・パブリッシング。352ページ。ISBN 978-1-905334-82-7 –インターネットアーカイブ経由

[14] ポープリー、リック、リッグス、L・スペンサー (1998).インディアナポリス500クロニクル.リンカーンウッド、イリノイ州: パブリケーションズ・インターナショナル. pp. 14– 15. ISBN 0-7853-2798-3 –インターネットアーカイブ経由

[15] 「1913 インターナショナル500」。Racing -Reference。2021年4月28日時点のオリジナルからアーカイブ。2023年11月28日閲覧。

[Riding_Mechanics-16] Blazier, John E.; Rollings, Tom (1994). 『スピードウェイの忘れられた英雄たち：ライディングメカニクス』