2020年インディアナポリス500
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| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | インディカー | ||||
| 季節 | 2020年インディカーシーズン | ||||
| 日付 | 2020年8月23日[a] | ||||
| 勝者 |  佐藤拓磨 | ||||
| 優勝チーム | ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング | ||||
| 平均速度 | 時速157.824マイル（253.993キロメートル） | ||||
| ポールポジション |  マルコ・アンドレッティ | ||||
| ポールスピード | 時速231.068マイル（371.868キロメートル） | ||||
| 最速予選通過者 | マルコ・アンドレッティ | ||||
| 新人王 |  パトリシオ・オワード | ||||
| 最多ラップリード |  スコット・ディクソン（111） | ||||
| レース前のセレモニー | |||||
| 国歌 | エルヴィス・フランソワ博士とウィリアム・ロビンソン博士[1] | ||||
| 「インディアナの故郷へ戻る」 | ジム・コーネリソン | ||||
| 開始コマンド | ロジャー・ペンスキー | ||||
| ペースカー | シボレー コルベット (C8)スティングレイ | ||||
| ペースカードライバー | マーク・ロイス | ||||
| スターター | ブライアン・ハワード、トム・ハンシング、アーロン・ライケンス | ||||
| 名誉スターター | ダン・タウリス[2] | ||||
| アメリカのテレビ | |||||
| ネットワーク | NBC（WTHRを含む、COVID-19による全視聴禁止のため放送停止解除） | ||||
| アナウンサー | ラップバイラップ： リー・ディフィー ドライバーアナリスト： タウンゼント・ベル ドライバーアナリスト： ポール・トレーシー | ||||
| ニールセン視聴率 | 2.26（視聴者数366万9000人）[3] | ||||
| 年表 | |||||
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2020年のインディアナポリス500マイルレース（スポンサーシップの関係でゲインブリッジが主催する第104回インディアナポリス500マイルレースとしてブランド化されている）は、2020年8月23日（日曜日）にインディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された500マイル（800 km、200周）の自動車レースである。これは2020年のインディカー・シリーズのプレミアイベントであった。[4]佐藤琢磨がレイハル・レターマン・ラニガン・レーシングで優勝し、2017年のレースに続いて2度目のインディ500優勝となった。また、これはボビー・レイハルとデビッド・レターマン（2004年、2020年）のオーナーにとっても2度目のインディ500優勝だった。レイハルにとっては1986年にドライバーとして優勝して以来、このイベントで3度目の総合優勝だった。ホンダにとっては令和初のインディ500優勝となった。
インディカー・シリーズで5度のチャンピオンに輝き、2008年のレース優勝者でもあるスコット・ディクソンは、フロントローの中央からスタートし、レースの大半を支配した。ディクソンは111周をリードし、前半には一時7秒もの差をつけていた。しかし、最終回のピットストップ後、佐藤琢磨がディクソンを追い抜いて172周目にポジションを奪取、これが勝利を決定づける動きとなった。他の全車が最後のピットストップを終えた後、佐藤は186周目にトップに躍り出た。196周目にピットレーン・アッテネーターでスペンサー・ピゴットが激しくクラッシュしたため、コーションが出された時点では、彼はレースをリードしていた。レースをクリーンアップするための赤旗提示時間が足りず、最後の4周はコーション走行となり、佐藤がチェッカーフラッグを受けた。
当初5月24日に予定されていたレースは、インディアナ州でのCOVID-19パンデミックの影響で8月23日に延期された。[5] 2020年のレースは、5月下旬のメモリアルデーまたはその前後にレースが開催されなかった初めての年となった。 [6] 8月4日、レースは観客なしで開催されることが発表された。[7]
練習走行は8月12日から14日、タイムトライアルは8月15日から16日に行われた。慣例による練習最終日のカーブデーは8月21日に予定されていた。やや短縮されたスケジュールとなり、多くの補助イベント（フリーダム100、ピットストップチャレンジ、コンサート、様々なお祭り）がキャンセルされた。マイケル・アンドレッティの息子であり、 1969年のインディ500優勝者マリオ・アンドレッティの孫であるマルコ・アンドレッティが、アンドレッティ・オートスポーツのポールポジションを獲得した。この快挙は、マリオが1987年に3度目のポールポジションを獲得してから33年後のことで、アンドレッティ・オートスポーツチームにとっては2005年以来のインディのポールポジションとなった。[8]アンドレッティは最終的に13位でフィニッシュし、前年の優勝者であるチーム・ペンスキーのシモン・パジェノーは22位だった。
人種背景
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スポンサーシップ
2019年1月31日、オンライン金融サービス企業のゲインブリッジが4年間の契約に基づき、500の新たなプレゼンティングスポンサーとなることが発表されました。これは現行契約の2年目となります。[9]
安全性の変更
2019年5月24日、インディカー・シリーズは2020年シーズン以降、エアロスクリーンとHaloシステムを組み合わせたコックピット保護システムを導入することが発表された。このコックピット保護システムは、レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ社が開発した。エアロスクリーンとHaloの組み合わせは、ドライバーの頭部に当たる破片を逸らすことで安全基準を向上させる設計で、当初はF1とインディカーでの使用を目的として開発され、その後、他のオープンホイール選手権にも適用が拡大された。[10]シーズン最初の2レースでは、ドライバーは空気の流れが制限されたことでコックピット内の蒸し暑さに悩まされた。[11]アイオワ州からエアロスクリーンに補助的な空気ダクトが追加され、コックピットの冷却が促進された。[12]
2020年7月17日、アイオワスピードウェイで行われた2020年アイオワ インディカー 250レースで、エアロスクリーンが初めて本格的にテストされた。157周目に再スタートが中断された際、エド カーペンター レーシングのリナス ヴィーケイが最終的にレース優勝者となるサイモン パジェノーの後ろで減速し、右に移動したように見えた。そして、その後ろで、オランダ人ルーキーのアンドレッティ ハーディング スタインブレナー レーシングのコルトン ハータがアコーディオン効果に巻き込まれ、88号車のホンダがヴィーケイの21号車シボレーの左後輪の上に飛び出した。ハータのノーズは、翼を除けば、かなり浮上する前に、妨げられることなく、ヴィーケイのコックピットの左側、ヘルメットの高さに突っ込もうとした。エアロスクリーンが垂直の障壁として機能したため、ハータの機首は押し上げられ、スクリーン上を滑空した後、エアロスクリーンのフレーム上部に衝突し、ヴィーケイのダラーラDW12シャーシの上を飛び越えた。これにより、ヴィーケイは重傷を負うことなく済んだ。[13]
所有権の変更
2019年11月3日、ロジャー・ペンスキーが所有するペンスキー・コーポレーションの子会社であるペンスキー・エンターテインメント・コーポレーションが、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、インディカー・シリーズ、IMSプロダクションズを買収したことが発表された。チーム・ペンスキーのオーナーであるペンスキーは、新たなオーナーシップの役割に集中するため、フルタイムのレース・ストラテジストを辞任した。[14]売却は2020年1月に完了した。
ペンスキーは土地を取得後すぐに、特に観客エリアを中心に、トラックのいくつかのエリアの改修と美化に着手した。春には、トイレと売店の改修、グランドスタンド裏の歩道の拡幅と再舗装、新しいフェンスの設置が完了した。メインストレッチのグランドスタンド沿いに30台の新しいビデオボードが設置され、パゴダプラザのパゴダ裏には新しい104フィート（32メートル）のビデオスクリーンが設置された。その他の改良点には、高圧洗浄、塗装、インターネットサービスの改善、一般的な修理、造園、ハードスケープ、メインゲートの新しい照明などがある。ビクトリーレーンの表彰台は、優勝車を頂上まで持ち上げるための新しいプラットフォームホイストを含むように改修された。[15] [16]
予選の変更
- ラストロー・シュートアウトは、参加者が複数回の予選トライができるよう、75分間のセッションに拡大されました。前年は、シュートアウトへの参加者は1回のみのトライしか認められていませんでした。[17]しかし、2020年のイベントにはわずか33台しか参加しなかったため、ラストロー・シュートアウトは開催されませんでした。
- ファストフライデー（8月14日）の練習走行とタイムトライアル（8月15日～16日）では、ターボチャージャーのブースト設定が引き上げられ、45馬力（34kW）の追加出力が可能となった。エンジンには150kPaのターボチャージャー「ブースト」が許容された。[ 18 ]
ルールの変更
- チームはピットストップ中に壁越しに車両整備を行うクルーを7名まで許可された。これは1988年から2019年にかけての6名から増加した。7人目のクルーの唯一の役割は、新しいエアロスクリーンからティアオフを清掃または除去することである。チームにはタイヤチェンジャー4名、給油者1名、エアジャッキ オペレーター1名、エアロスクリーンアテンダント1名が許可された。エアロスクリーンアテンダントは車両の他の部分の整備を行うことは許可されていない。[19]シーズン最初の2レースでコックピットの冷却問題が発生した後、エアロスクリーンアテンダントはドライバーにドリンクボトルを提供することも許可された。[20]
- 2020年シーズンでは、承認されていないエンジン交換に対するグリッドペナルティが復活しました。しかし、インディアナポリス500ではペナルティは適用されませんでした。ゲートウェイでは、前レースのペナルティ、またはインディアナポリス500で発生したペナルティが適用されました。[21]
- 赤旗提示中に車両に承認されていない作業が行われた場合、直ちに失格となります（規則7.1.4.2.4）。以前は、赤旗提示中に承認されていない作業を行った場合、2周のペナルティのみが課されていました。[22]
スケジュール
2020年3月12日、スピードウェイは、 COVID-19パンデミックの脅威によって、提案されたスケジュールにまだ変更はないと発表した。[23]その翌日の3月13日、インディカーの役員は、2020年のインディカーシーズンの最初の4レースと、4月30日に予定されていたインディアナポリスのオープンテストがキャンセルされると発表した。 [24] 3月26日、シリーズは2020年のインディアナポリス500を8月23日に再スケジュールすると発表した。GMRグランプリは、 NASCAR ブリックヤード400ウィークエンドの一部として、およびエクスフィニティシリーズの ペンゾイル150とのマチネダブルヘッダーとして、7月4日に再スケジュールされて開催された。[5] 5月31日、2020年のインディライツシーズンが中止され、伝統的にカーブデーに開催されるフリーダム100は開催されないことが発表されました。 [25]
インディカーの最初の2つのイベント（テキサスとGMRグランプリ）は、ほとんどが無観客で開催されました。[26] ロジャー・ペンスキーは6月8日に「我々はファンを前にして（インディアナポリス500を）開催するつもりだ」と述べ、観客を入れることができない場合はレースがさらに延期される可能性があると述べました。[27] [28] 6月26日、インディアナポリス500の観客は定員の半分に制限され、グランドスタンドが制限され、スネークピットコンサートパーティーは開催されないことが最初に発表されました。[29]
7月20日、ペンスキー・エンターテインメントのCEOマーク・マイルズは、インディカー・シリーズは地元の保健当局と協力を続けており、「COVID-19の世界が私たちを襲い、医療指標が大幅に悪化しない限り、レースを開催できると確信しています」と述べた。[30] 7月21日、スピードウェイはレースの観客数上限を総収容人数の4分の1に削減し、観客はフェイスカバーを着用する必要があると発表した。[31] [32] 8月4日、マリオン郡（インディアナポリスとインディアナポリスを含む）のCOVID-19症例の傾向を引用し、レースは無観客で開催されることが発表された。[7]
8月7日、8月16日のファストナインシュートアウトの直前に開催される予定だったラストローシュートアウトは、最終エントリーリストに33名以下のエントリーしか含まれていなかったため中止となった。[33]
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出典：2020年インディアナポリス500レーススケジュール
祝祭
3月18日、5月2日に予定されていた500フェスティバル・ミニマラソンは開催されないことが発表された。 [34] 7月22日には、レジェンド・デーとダウンタウンの500フェスティバル・パレードが中止された。[35]毎年恒例のラスト・ロウ・パーティーも中止され、[35]毎年恒例のオールド・タイマーズ・バンケットと殿堂入り式典も中止された。2020年の殿堂入りメンバー（ジャネット・ガスリーとデイル・アーンハート・シニア）は、2021年の殿堂入りメンバーと共に殿堂入りする予定である。[36]
8月4日、伝統的に炭水化物デーに開催されていたピットストップチャレンジが中止されることが発表された。 [37] 8月7日、レース前の祝賀行事から伝統的なバルーンリリースが削除された。[38]
「歌う外科医」として知られるエルヴィス・フランソワ博士とウィリアム・ロビンソン博士が「星条旗」を演奏します。フランソワ博士とロビンソン博士は、 5月24日のNBCスペシャル番組「Back Home Again」で「 God Bless America 」を演奏しました。ジム・コーネリソンは4年連続で「Back Home Again in Indiana」を演奏します[1]。
開始時間
スピードウェイは夏の暑さを理由に、スタート時間を午後12時45分から1時間45分遅らせて、インディアナポリス500の最も遅い予定スタート時間である午後2時30分（EDT）に変更すると発表した。第二次世界大戦後、長年にわたり、レースは伝統的に現地時間午前11時にスタートするようにスケジュールされており、これは通常、 EDT午後12時に相当した。1970年（現地時間午後12時）と2005年から2010年（午後1時）の例外の後、2011年からレースはEDT午後12時（おおよそ）スタート時間に戻ったが、2019年にNBCのテレビ契約により午後12時45分に変更された。
ロイヤル・トゥルーンで行われる女子ゴルフメジャー、全英オープンの最終ラウンド中継（男子はその年中止）は8月23日にNBCで放送される予定で、開始時間が遅くなったことでインディ500のテレビ中継を妨げずに全英オープンを終了できる。
7月8日、NASCARは8月末までの残りのスケジュールを発表した。これには、インディ500と同日にドーバーで200マイルのエクスフィニティ・シリーズと500キロメートルのカップ・シリーズのダブルヘッダーが含まれていた。レースは両シリーズのツインレースウィークエンドの一部であり、両シリーズがそれぞれの距離をレースした（土曜日のレースはパンデミックにより延期された5月のレース、カップ・シリーズのレースは89周短縮され500キロメートルのレースとなった）。レースの一部はNBCSNでインディ500と同時放送された。[39]
当初のスケジュール
2020年のインディアナポリス500の当初のスケジュールは2020年初頭に発表されました。[40]
| 日付 | イベント |
|---|---|
| 4月30日 | オープンテスト |
| 5月2日 | 500フェスティバルミニマラソン |
| 5月8日～9日 | GMRグランプリ |
| 5月12日～15日 | 練習する |
| 5月16日～17日 | タイムトライアル |
| 5月18日 | 予選後の練習 |
| 5月22日 | 炭水化物デー /フリーダム100 /ピットストップチャレンジ |
| 5月23日 | レジェンドデー/パレード |
| 5月24日 | レース当日 |
エントリーリスト
インディカーは8月10日に公式エントリーリストを発表し、合計33組のマシンとドライバーの組み合わせを掲載した。[41]全てのエントリーはダラーラIR12シャーシを使用し、ファイアストンタイヤを装着した。インディ500の元優勝者8名が含まれていた。これは1992年に10名がエントリーして以来、最多の元優勝者数となった。
インディ500で3度の優勝（2001年、2002年、2009年）を誇るエリオ・カストロネベスが、 20回目の連続出場を果たしました。彼は史上9人目の20回目の出場を達成したドライバーとなり、連続出場回数では歴代3位タイとなりました。これは彼にとって、チーム・ペンスキーでの最後のインディ500出場となりました。
インディライツのディフェンディングチャンピオンであるオリバー・アスキューは、ロード・トゥ・インディ奨学金プログラムの一環として、インディ500への出場権を保証されていた。彼はアロー・マクラーレンSPと契約した。[42] 2度のF1世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、アロー・マクラーレンSPから3度目のインディ500に挑戦することを発表した。 [43]
バード・レーシングは財政的な問題により専用マシンを投入しないことを発表したが[44] 、後にデイル・コイン・レーシング、インディ・ライツ・チームのベラルディ・オート・レーシング、NASCARおよびスポーツカー・チームのリック・ウェア・レーシングと「すぐにまとまった」契約を結び、ジェームズ・デイヴィソンのためにマシンを投入すると発表した。
ドラゴンスピードは開幕練習前の週末に必要な資金を確保し、レースに33番目のエントリーとなった。[45]
1999年以来初めて、スタートラインナップに女性ドライバーがいなかった。また、2020年のレースでは、 1991年以来初めて、女性ドライバーが一人も出場しなかった。[46]
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- W 元インディアナポリス500優勝者
- R インディアナポリス500ルーキー
- ^ 2019年にNTTインディカー・シリーズのルーキーだったオワードは、 2019年のインディアナポリス500の予選に出場できなかったため、インディアナポリス500ルーキーテストの全フェーズを再受験する必要があり、インディアナポリス500ルーキー賞の対象となる。
テストと新人オリエンテーション
エアロスクリーンテスト – 2019年10月
同シリーズは2019年10月2日、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで公式評価テストを実施しました。2つのチームがレッドブル・アドバンスド・テクノロジーズが開発した新型エアロスクリーンをテストしました。このコックピット安全装置は2020年シーズンから導入される予定です。スコット・ディクソンとウィル・パワーは合計600マイル（1,000km）以上を走行し、テストは概ね良好な結果をもたらしました。[47] [48]
| ドライバ | チーム | エンジン |
|---|---|---|
| スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ |
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} 意志の力 | チーム・ペンスキー | シボレー |
オーバルルーキーテスト – 2月14日
2月14日、テキサス・モーター・スピードウェイで4人のインディカー・ルーキーがオーバル順応テストに参加した。オリバー・アスキュー、アレックス・パロウ、リヌス・ヴィーケイ、スコット・マクラフリンがインディカーの役員によって運営されたこのテストに参加した。このテストは、ルーキー・オリエンテーション・プログラムの開始前に、ドライバーたちに高速オーバルでの走行経験を与えるものだった。ベテランのジョセフ・ニューガーデンとエド・カーペンターも走行し、新しいエアロスクリーンの更なる評価を行った。低温のためテストの開始は遅れたが、合計5時間の走行時間が確保された。インシデントは報告されていない。[49]
オープンテスト
フルフィールドのオープンテストは4月30日木曜日に予定されていた。[50]しかし、このテストはCOVID-19パンデミックのためにキャンセルされた。[24]インディアナポリス500は後に8月23日に再スケジュールされたが、8月12日の練習走行開始前にテスト時間（オープンテストまたはプライベートテスト）は利用できなかった。レースの元の日付では、2020年シーズンの最初のオーバルトラックイベントになる予定だった。再スケジュールされた日付により、レースは6つのオーバルレースのうちの4番目であり、テキサスが最初のスーパースピードウェイレースである2番目のレースになった。インディアナポリス500の前にスーパースピードウェイレースが開催されたのは2010年（カンザス州）以来のことだった。
当初予定されていたレース当日までの1週間、サイモン・パジェノーとアレクサンダー・ロッシは5月24日に放送されたNBCスポーツの特別番組「Back Home Again」でデモンストレーションラップを走行した。これは両ドライバーにとって新しいエアロスクリーンを装着した状態での初めての走行となったが、どのラップもレーシングスピードで走行されたわけではなかった。[51]
新人オリエンテーション / 復習テスト – 8月12日（水）
- 天気：84°F（29°C）、曇り
- 概要: 午後1時から3時まで、新人オリエンテーションとベテランの再テストのための専用セッションが開催されました。合計5人の新人が、エリオ・カストロネベスやフェルナンド・アロンソを含む7人のベテランと共に参加しました。新人テストは3つのフェーズで構成されていました。第1フェーズは210〜215 mph (338〜346 km/h)で10周、第2セグメントは210〜215 mph (338〜346 km/h)で10周、第3フェーズは215 mph (346 km/h)を超える10周でした。再テストはフェーズ2と3のみで構成されていました。5人の新人のうち、オリバー・アスキュー、パトリシオ・オワード、アレックス・パロウ、リヌス・ヴィーケイの4人が、セッション中に3つのフェーズすべてに合格しました。ダルトン・ケレットは2つのフェーズをパスし、その日の後半には3つ目のフェーズも完了した。セッションに参加した7人のベテランドライバー全員がリフレッシュテストに合格した。水曜日にコースインしなかったベテランドライバーのベン・ハンリーは、木曜日にリフレッシュテストに合格する必要がある。リヌス・ヴィーケイがルーキードライバー最速、エリオ・カストロネベスがベテランドライバー最速だった。インシデントは報告されなかった。[52] [53]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 21 |  リヌス・ヴィーケイ R | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 221.318 |
| 2 | 55 |  アレックス・パロウ R | デイル・コイン・レーシングwithチーム・ゴー | ホンダ | 219.876 |
| 3 | 3 |  エリオ・カストロネベス | チーム・ペンスキー | シボレー | 219.274 |
| 公式報告書 | |||||
練習する
開幕練習 – 8月12日（水）
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- 天気：84°F（29°C）、曇り
- 概要: 1963年のインディアナポリス500優勝者パーネリ・ジョーンズは、カリフォルニア州ローリングヒルズの自宅で儀式用のグリーンフラッグを振って87歳の誕生日を祝った。合計32人のドライバーが3回のセッションにわたって練習走行を行った。午前11時から午後1時までの最初のセッションは、2020年のインディカーシーズンに活躍するベテランドライバーのために予約されていた。スコット・ディクソンは、午前のセッションで最速ラップを224.047 mph (360.569 km/h)で記録した。ルーキーオリエンテーション/リフレッシュセッションの休憩後、一般練習は午後3時から午後5時30分まで再開され、ジェームズ・ヒンチクリフが224.526 mph (361.340 km/h)でその日の最速ラップを記録し、午後のトップ4の速度のうち3つを占めたアンドレッティ・オートスポーツをリードした。アレクサンダー・ロッシは、この日最速の「ノー・トウ」ラップを時速221.952マイル（357.197 km/h）で記録した。チャーリー・キンボールがターン2の入り口で外壁にわずかにホワイトウォールを叩きつけたことを除き、インシデントは報告されなかった。マルコ・アンドレッティはターン4でエンストし、トウインによるイエローフラッグを受けたが、すぐにコースに復帰することができた。予定されていたセッションで周回を走行しなかった唯一の車はベン・ハンリーだった。[52] [53]プラクティス終了後、オフィシャルはハンリーに約35分間の単独走行時間を与え、リフレッシュテストに臨ませた。
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 29 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジェームズ・ヒンチクリフ | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 224.526 |
| 2 | 98 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ-ヘルタ・オートスポーツ（マルコ・アンドレッティ＆カーブ・アガジャニアン） | ホンダ | 224.345 |
| 3 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ | 224.047 |
| 公式報告書 | |||||
練習 – 8月13日（木）
- 天気：85°F（29°C）、曇り
- 概要：プラクティス2日目、今週最初の大きなアクシデントが発生しました。午後4時40分、フェルナンド・アロンソがターン4を通過したところ、車高が下がりすぎたため、左側のタイヤが白線下のコンクリート縁石に接触しました。アロンソはコントロールを失い、ターン4出口で外壁に激突し、ピットレーン北端でスピンして停止しました。アロンソは無傷でピットアウトしましたが、マシンは中程度のダメージを受けました。佐藤琢磨（時速225.693マイル）は序盤にファステストラップを記録し、残り15分までその速さを維持しました。セッション終盤、スコット・ディクソンがかなり暑いコンディションの中、時速226.102マイルを記録し、この日のトップスピードを奪いました。この日、ノー・トウで最速ラップを記録したのは、ジャック・ハーベイで時速222.123マイルでした。 2日連続で、チームは様々なダウンフォース設定に積極的に取り組み、慣れない8月の暑いコンディションに順応した。一部のチームでは、新しいコックピット冷却ホースの様々な問題や不具合の解決にも取り組んでいた。合計32台が練習走行を行ったが、ベン・ハンリーは必須の再テストを完了していなかったため、今回も練習走行に参加できなかった。ハンリーは練習走行終了後の単独セッションで、再テストの1つのフェーズに合格した。[54] [55] [56]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ | 226.102 |
| 2 | 30 | 佐藤拓磨 | ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング | ホンダ | 225.693 |
| 3 | 98 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ-ヘルタ・オートスポーツ（マルコ・アンドレッティ＆カーブ・アガジャニアン） | ホンダ | 225.249 |
| 公式報告書 | |||||
ファストフライデープラクティス – 8月14日（金）
- 天気：86°F（30°C）、曇り
- 概要:マルコ・アンドレッティは「ファスト・フライデー」の練習走行で最速ラップを時速 233.491 マイル (375.767 km/h) で記録した。これは1996 年以来のインディにおける最速練習走行記録である。アンドレッティのチームメイトであるライアン・ハンターレイもスピードチャートの上位につけており、「牽引なし」の最速ラップ (時速 232.124 マイル (373.567 km/h)) を記録した。アンドレッティは午後の暑く晴れた天候になる前の早い時間に最速タイムを記録した。ホンダエンジン搭載のマシンがトップ 10 のうち 9 台を占め、コナー・デイリーがトップ 10 に入った唯一のシボレーだった。デイリーはこの日最速のシボレーだったが、彼の速度は牽引があったからこそ達成されたものである。ほとんどのチームは予選シミュレーションを行って一日を過ごした。自車がトウイング状態になるのを避けるため、ほとんどのチームは他車がコースに出ている間は積極的にコースアウトを避け、少なくとも車間距離を十分に確保した（約10秒以上）。スコット・ディクソンは、電気系統のトラブルでマシンが何度もエンストしたため、コースインに45分遅れた。チームは修正に成功し、彼はこの日3番目に速いラップを記録した。33台すべてが全速力で周回走行し、インシデントは報告されなかった。プラクティス終了後、恒例の予選抽選が行われた。グラハム・レイホールが念願の予選1位を獲得し、チームメイトの佐藤琢磨が2位に入った。[57] [58]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 98 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ-ヘルタ・オートスポーツ（マルコ・アンドレッティ＆カーブ・アガジャニアン） | ホンダ | 233.491 |
| 2 | 47 | コナー・デイリー | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 232.337 |
| 3 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ | 232.290 |
| 公式報告書 | |||||
タイムトライアル
初日 – 8月15日（土）
- 天気: 88 °F (31 °C)、曇り。
- 概要: 土曜日のタイムトライアルで、日曜日のファストナインシュートアウトに進む9人のドライバーと、10位から33位の最終スタートポジションが決定した。この日はアンドレッティ・オートスポーツが上位4位を独占した。チーム最速はマルコ・アンドレッティで4周平均時速231.351マイル（372.323km/h）、チームメイトのライアン・ハンターレイは時速231.330マイル（372.290km/h）で2位だった。スコット・ディクソンは時速232.356マイル（373.941km/h）でこの日最速の1周を記録したが、走行を中止。同日早い段階で記録した4周平均タイムに戻った。[59] シボレーエンジン搭載車はセッション中苦戦し、ファストナインシュートアウトに進出したのはインディ500ルーキーのリヌス・ヴィーケイただ一人のシボレードライバーのみだった。上位20位以内にランクインしたシボレーはわずか5台だった。インディ500ルーキーのアレックス・パロウも予選7位でファストナインシュートアウトに進出した。ディフェンディングチャンピオンのチームペンスキーは予想外にスピード不足に陥り、チームの4台のうち3台がトップ20圏外となった。フェルナンド・アロンソもペースを見つけるのに苦しみ、26位に終わった。[60]この日、インシデントは発生しなかった。
ファストナインシュートアウト – 8月16日（日）
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- 天気: 81 °F (27 °C)、部分的に曇り、最大風速 22 mph (35 km/h)。
- 概要: ファストナインシュートアウトは東部時間午後1時15分にスタートした。突風のため、前日よりもドライバーにとってコンディションが厳しくなり、速度が低下した。マルコ・アンドレッティが4周平均時速231.068マイル（371.868 km/h）でポールポジションを獲得し、スコット・ディクソンの平均時速231.051マイル（371.841 km/h）を僅差で上回った。アンドレッティは4周の走行でディクソンに0.0113秒差で勝利し、レース史上、予選で1位と2位の差が3番目に小さい記録となった。[61]また、アンドレッティ家のメンバーがポールポジションを獲得したのは、1987年にマルコの祖父マリオが同じことをして以来初めてのことだった。佐藤琢磨（土曜日の順位は9位）が最初にアテンプトし、平均時速230.725マイル（371.316 km/h）で序盤のペースを上げた。彼の速度は予選3位となり、最前列の外側に着くのに十分な速さだった。リヌス・ヴィーケイは4位で予選を通過し、出場したルーキーの中では最上位、シボレードライバーの中では最上位となった。アレックス・パロウはセッション最速の時速231.901マイル（373.208 km/h）を記録したが、ウェイトジャッカーの故障によりその後の周回で大幅に速度が低下し、7位に後退した。[62] アレクサンダー・ロッシは土曜日から日曜日にかけて最も順位を落とし、6つもポジションを落とした。ロッシは走行が進むにつれてハンドリングの問題に悩まされたと伝えられており、9位に落ちた。アンドレッティ、ディクソン、佐藤の3人がフロントローを独占したのは、ホンダが唯一のエンジンメーカーだった2011年以来初めてのことだった。
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| ファイアストン・ファスト・ナイン予選 | |||||
| 1 | 98 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ・ ヘルタ・オートスポーツ（マルコ・アンドレッティ＆カーブ・アガジャニアン） | ホンダ | 231.068 |
| 2 | 9 | スコット・ディクソン W | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ | 231.051 |
| 3 | 30 | 佐藤拓磨 W | ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング | ホンダ | 230.725 |
| 4 | 21 | リヌス・ヴィーケイ R | エド・カーペンター・レーシング | シボレー | 230.704 |
| 5 | 28 | ライアン・ハンター＝レイ W | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 230.648 |
| 6 | 29 | ジェームズ・ヒンチクリフ | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 229.870 |
| 7 | 55 | アレックス・パロウ R | デイル・コイン・レーシング（チーム・ゴー） | ホンダ | 229.676 |
| 8 | 15 | グラハム・レイホール | ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング | ホンダ | 229.380 |
| 9 | 27 | アレクサンダー・ロッシ W | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 229.234 |
| 公式報告書 2020年8月25日アーカイブ、Wayback Machineにて | |||||
予選後の練習
8月16日（日曜日）
- 天気: 84 °F (29 °C)、部分的に曇り、最大風速 22 mph (35 km/h)。
- 概要: ファストナインシュートアウト終了後、午後3時30分に3時間の練習走行が始まった。チームは車をレース用のターボチャージャーのブースト設定に戻し、決勝日の状況をシミュレートするために渋滞の中での走行セッションを過ごした。午後4時11分、スコット・ディクソンはターン4で車のコントロールを失い、外壁に軽く接触した後、トラックを横切って横滑りし、ピットウォールにさらに接触した。[63]しかし、車はセッション終了前に修理され、ディクソンはトラックに戻ってセッションで3番目に速いタイムを記録した。フェルナンド・アロンソは、セッション後半にピットボックスを出る際にスピンするという小さな事故に見舞われたが、車に損傷はなかった。マルコ・アンドレッティがセッションで最速のラップタイム224.122 mph (360.689 km/h)だった。エリオ・カストロネベスは、このイベントで初めてスピードチャートのトップ3に登場し、1周を時速224.067マイル（360.601キロメートル）で走りました。[64]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 98 | マルコ・アンドレッティ | アンドレッティ・ ヘルタ・オートスポーツ（マルコ・アンドレッティ＆カーブ・アガジャニアン） | ホンダ | 224.122 |
| 2 | 3 | エリオ・カストロネベス | チーム・ペンスキー | シボレー | 224.067 |
| 3 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ | 223.686 |
| 公式報告書 | |||||
炭水化物の日 – 8月21日（金）
- 天気：86°F（30°C）、晴れ、快晴
- 概要：恒例のカーブデー最終プラクティスが金曜日に行われ、トラックは過去数年間の1時間から2時間に延長され、2時間使用できた。レースルーキーのパトリシオ・オワードがこの日の最速ラップを記録した。ポールポジションのマルコ・アンドレッティはセッション28位に終わった。セージ・カラムがターン4で軽くウォールに接触したものの、大きなインシデントは報告されなかった。リヌス・ヴィーケイが220.189 mph（354.360 km/h）の「ノー・トウ」最速を記録した。予選を突破した全33台がトラックに登場し、マーカス・エリクソンが105周を走行してトップに立った。COVID -19パンデミックの影響で、恒例のピットストップチャレンジは開催されず、カーブデーコンサートも中止となった。[65] [66]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | チーム | エンジン | スピード |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | パトリシオ・オワード R | アローマクラーレンSP | シボレー | 225.355 |
| 2 | 9 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ホンダ | 224.646 |
| 3 | 27 | アレクサンダー・ロッシ | アンドレッティ・オートスポーツ | ホンダ | 224.599 |
| 公式報告書 | |||||
スターティンググリッド
| 行 | 内部 | 真ん中 | 外 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 98 | マルコ・アンドレッティ | 9 | スコット・ディクソン W | 30 | 佐藤拓磨 W |
| 2 | 21 | リヌス・ヴィーケイ R | 28 | ライアン・ハンター＝レイ W | 29 | ジェームズ・ヒンチクリフ |
| 3 | 55 | アレックス・パロウ R | 15 | グラハム・レイホール | 27 | アレクサンダー・ロッシ W |
| 4 | 88 | コルトン・ハータ | 8 |  マーカス・エリクソン | 45 | スペンサー・ピゴット |
| 5 | 1 | ジョセフ・ニューガーデン | 10 | フェリックス・ローゼンクヴィスト | 5 | パトリシオ・オワード R |
| 6 | 20 | エド・カーペンター | 26 | ザック・ヴィーチ | 47 | コナー・デイリー |
| 7 | 18 | サンティーノ・フェルッチ | 60 |  ジャック・ハーヴェイ | 7 | オリバー・アスキュー R |
| 8 | 12 | 意志の力 W | 14 | トニー・カナーン W | 41 | ダルトン・ケレット R |
| 9 | 22 |  サイモン・パジェノー W | 66 | フェルナンド・アロンソ | 51 | ジェームズ・デイヴィソン |
| 10 | 3 | エリオ・カストロネベス W | 4 | チャーリー・キンボール | 59 | マックス・チルトン |
| 11 | 24 | セージ・カラム | 67 | JRヒルデブランド | 81 | ベン・ハンリー |
レース概要
前半
レース当日は、気温が 85 °F (29 °C) まで上がり、天候は終始曇り空でした。
レースはスコット・ディクソンがすぐにトップに躍り出てスタートし、ポールシッターのマルコ・アンドレッティはラップの終わりまでに3位に後退した。さらに後方では、エド・カーペンターが南ショートシュートの壁に衝突し、サスペンションの損傷を修理する必要があった。カーペンターはザック・ビーチに壁に押し付けられたと主張したが、インディカーの役員は措置を取らなかった。[67]この日最初のコーションはレース開始からわずか6周で出され、ジェームズ・デイヴィソンがブレーキの問題に見舞われ、右フロントホイールアセンブリ全体が発火し、バックストレッチに破片が飛び散った。デイヴィソンは炎上する車をピット入口の直前で停止させ、無事に車から降りた。[67]デイヴィソンは後に、ブレーキマスターシリンダーが車にロックしたためにブレーキが固着して大量の熱が発生し、最終的にマグネシウムホイールが発火したと述べた。[68]レースは12周目に再開され、ディクソンと佐藤琢磨がトップ5に入り、ライアン・ハンターレイ、ジェームス・ヒンチクリフ、アレクサンダー・ロッシがトップ5を占めた。レース2回目のコーションはそのわずか後の25周目に出され、マーカス・エリクソンがターン1でマシンのコントロールを失い、外壁にクラッシュし、ターン2の途中まで滑った。エリクソンに怪我はなかったが、レースからは脱落した。[67]コーション中、ほぼすべての上位車がピットインし、ディクソン、佐藤、アンドレッティが最初にピットインした。最初のコーション中にピットインした車はフィールドの前方に循環し、ルーキーのオリバー・アスキューが、ディフェンディング・ウィナーのサイモン・パジェノーと2018年の優勝者ウィル・パワーを抑えてレースをリードすることになった。
レースは31周目に再開され、第1コーナー進入時にパジェノーがアスキューを抜いてトップに立った。後方ではピットインしたドライバーたちが順位を上げ始め、ディクソンは6位、アレクサンダー・ロッシは数ポジション上げて7位となった。46周目には前回のコーションでコースに留まっていたドライバーたちがピットインを開始し、ディクソンがトップを取り戻し、ロッシは2位となった。多数派戦略によるピットストップはおよそ60周目から始まり、ディクソンがトップの座を維持した。ロッシはピットインの遅れによりピットレーンを完全に逃し、もう1周走ることを余儀なくされ、数秒を失った。トップ5を走っていたリヌス・ヴィーケイはピットストップで滑ってクルーの1人に衝突し、ストップ・アンド・ホールドのペナルティを受けた。セージ・カラムもピットインのスピードが速すぎてピットボックスを完全に通り過ぎてしまったことでトラブルに見舞われた。[67]
75周目までに、ディクソンは2位のアスキューに7秒以上の差をつけ、3位のロッシにも10秒以上の差をつけていた。しかし、84周目にレース3回目のコーションが出され、そのリードは消えた。ダルトン・ケレットがベン・ハンリーを追い抜こうとして失敗し、ターン3で外側のウォールに大きく滑り込んだのだ。この間にフィールドの大半がピットインしたが、戦略外のランナーは後にピットインし、フィールドの最後尾から出てきた。ピットストップ後の走行順は、ディクソン、佐藤、ロッシ、パトリシオ・オワード、ジョセフ・ニューガーデンだった。3回目のコーションからのリスタートは91周目に行われたが、スタート/フィニッシュラインに到達する前に別のインシデントが起こった。コナー・デイリーがターン4でマシンのコントロールを失い、交通の前でスピンした。彼の後ろでは、オリバー・アスキューが回避しようとしてスピンし、内壁に激しく衝突した後、コースに戻ってデイリーの車に衝突した。アスキューは衝撃で脳震盪を起こしたが[69]、インフィールド・ケアセンターから退院した。症状や診断は出ておらず、当初は単に息切れしただけと考えられていた。[67]アスキューはその後、バランスと協調性の問題を訴え、インディカーの医療チームから医学的に不適格と判断され、その年の後半に開催されたハーベスト・グランプリを欠場せざるを得なくなった。[70]
後半
レースは100周目に再開され、アレクサンダー・ロッシが佐藤琢磨を抜いてスコット・ディクソンに次ぐ2位に浮上した。ディクソンとロッシは勢いをつけて佐藤とパトリシオ・オワードから抜け出そうと、リードを交代し始めたが、かろうじて成功しただけだった。[71] 121周目に、その日の5回目のコーションが彼らの戦いを中断させた。アレックス・パロウがターン1で車のコントロールを失い、外壁にクラッシュした後、スピンしてスリップしてターン2の入り口で停止した。コーション中にフィールドのほとんどがピットインし、ディクソンが再び前に出てきた。後方では、ロッシが佐藤の進路に放出され、軽い接触につながり、佐藤はロッシの車に激しく衝突するのを避けるために回避行動をとらなければならなかった。ロッシは安全でない放出のペナルティを科され、次の再スタートではフィールドの最後尾に移動された。[67] フェリックス・ローゼンクヴィストはピットインしなかった唯一のドライバーとしてトップの座を継承し、ディクソン、オワード、佐藤、グラハム・レイホールが彼の後ろに続いた。
130周目にグリーンフラッグコンディションが回復した。ローゼンクヴィストは数周リードしていたが、132周目にチームメイトのディクソンに抜かれた。その後方では佐藤とレイハルがオワードを抜き、ローゼンクヴィストがピットインした時点で2位と3位に浮上した。144周目には6回目のコーションが出され、今度はロッシが第2コーナーでコントロールを失い、外壁に衝突した。レースは154周目に再開され、ディクソンは依然として佐藤をリードしていた。157周目、佐藤は最終ピットストップ直前にディクソンを抜き、レースで初めてトップに立った。[71]
仕上げる
最後のピットストップは168周目あたりに行われた。ピットストップ後、ディクソンは再び佐藤の前に出て、ラハルは3位を走っていた。ザック・ビーチとマックス・チルトンは、燃料を延ばすためのコーションを期待して数周にわたって彼らの前でコース上に留まったが、最終的に離脱してピットインした。172周目、佐藤は再びディクソンをパスし、事実上彼をトップに立たせた。これが、ビーチのピットストップ後の186周目に実際にトップになった。残り19周で、ディクソンのチームが燃費の懸念はもはや問題ではないと示唆した後、佐藤はディクソンからのプレッシャーを強めることとなった。[71]何度か試みたが、周回遅れの車両に到達する前にディクソンを抜くことができず、佐藤はディクソンとの差を詰めることになった。
196周目にトップが第3コーナーを通過しようとしていた時、レース7回目にして最後のコーションが出された。スペンサー・ピゴットは第4コーナー出口でコントロールを失い、スピンしてピットレーンのアッテネーターに激しく接触し、マシンとピットレーンとフロントストレートを隔てる壁に深刻な損傷を負った。安全作業員と医療スタッフからなるチームは、ピゴットを激しく損傷した車両から救出し、最終ラップ中にフロントストレートで仰向けに寝かせて簡単な診察を行った後、救急車でメソジスト病院へ搬送するよう指示した。彼は数時間後に重傷を負うことなく退院した。[72]
残り周数が3周を切っていたこと、ピットウォールに大きな損傷があり（長時間の修理が必要）、セーフティクルーが現場に駆けつけていることなどから、レースオフィシャルは赤旗中断の時間が不十分だと判断した。過去数年、レース終盤の赤旗はグリーンフラッグフィニッシュの機会を与えるために利用されてきた。レースはコーションが出され、佐藤琢磨がスコット・ディクソンとグラハム・レイホールを抑えて2勝目を挙げた。サンティノ・フェルッチとジョセフ・ニューガーデンはスターティンググリッド後方から順位を上げ、トップ5を占めた。[67] [71] パトリシオ・オワードは6位でフィニッシュし、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[73]
ボックススコア
W 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。
1ポイントには、タイム トライアルの予選ポイント、ラップをリードしたことによる 1 ポイント、リードしたラップの最多回数による 2 ポイントが含まれます。
レース統計
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放送
テレビ
このレースはアメリカ国内ではNBCで放映された。また、2016年以来初めてインディアナポリス地域では放送禁止とならず、WTHR（チャンネル13）で生中継された。これは、レースの4週間前にチケット販売が終了し、スピードウェイとマリオン郡公衆衛生局のイベント収容人数制限に関する命令の規制下にあり、マリオン郡の命令によりチケットが取り消される2週間前に発表されたためである。レース本来の開催日には、NBCは2019年版のレース「Back Home Again」のアンコールを放送し、マイク・ティリコがサイモン・パジェノーとアレクサンダー・ロッシと共演した[74]（視聴者数64万5千人）[75]。
8月23日、NBCでの生中継は、AIGオープン選手権の生中継に続いて、東部標準時午後1時に開始される予定でした。レーススタートは午後12時45分から午後2時30分に変更されました。練習走行、タイムトライアル、そして決勝レースの中継中、ドライバーアナリストのポール・トレーシーはパゴダから出て、ターン2スイートからレポートしました。これは、ボビー・アンサーが1993年から1997年まで使用していたポジションを模倣したものです。トレーシーのポジションは独自の視点を提供し、記者間のソーシャルディスタンス確保にも役立ちました。
2019年にペースカーを運転し解説者を務めたデイル・アーンハート・ジュニアは欠席しました。アーンハートは代わりにNBCSNで放送されたNASCARドライデン・ツイン500kmレースを取材していました。また、骨肉腫との闘病のためオンエアの任務を辞退したロビン・ミラーも欠席しました。ミラーは、練習走行やタイムトライアル中に事前に収録された番組のナレーションを担当するなど、放送に貢献しました。
ニールセンの視聴率2.26（視聴者数369万9000人）は、このイベントとしては史上最低だった。
| NBC [76] | ||
|---|---|---|
| ブースアナウンサー | レース前/レース後 | ピット/ガレージレポーター |
アナウンサー： リー・ディフィー | マーティ・スナイダー ケリー・スタヴァスト ケビン ・リー | |
無線
このレースはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークで放送された。チーフアナウンサー、通称「500の声」は5年連続でマーク・ジェインズが務め、ドライバーアナリストはデイビー・ハミルトンが務めた。[76]
| インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク[76] | |||
|---|---|---|---|
| ブースアナウンサー | ターンレポーター | ピット/ガレージレポーター | ゲスト解説 |
チーフアナウンサー：マーク・ジェインズ | ターン1:ニック・ヨーマン | ロブ・ブラックマン（北ピット） ライアン・マイレーン（北中央ピット） ロブ・ハウデン（南中央ピット） デイブ・ファースト（南ピット） | ポール・ペイジ、 デイブ・ウィルソン、 サム・ランザ、 マイク・トムセン |
注記
- ^ 2020年のインディ500は当初2020年5月24日に開催される予定でした。
参考文献
- ^ ab “Singing Surgeons pair with fan favourite Cornelison for emotional Indy 500 race day performances”. Indianapolis Motor Speedway. 2020年8月19日. 2020年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月19日閲覧。
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- ^ “インディアナポリス500 評価”. ShowBuzzDaily . Mitch Metcalf . 2020年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月25日閲覧。
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外部リンク
- 公式サイト
