1983年のレース・オブ・チャンピオンズ

最後の非選手権F1レース

1983年のレース・オブ・チャンピオンズ
1983年F1シーズンの非選手権レース
レース詳細[1]
日付	1983年4月10日 （1983年4月10日）
正式名称	マールボロ・レース・オブ・チャンピオンズ
位置	ブランズ・ハッチ・グランプリ・サーキット、フォークハム、ケント、イギリス
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.206 km (2.6136 マイル)
距離	40周、168.24 km（104.544 マイル）
天気	暖かくて乾燥している
ポールポジション
ドライバ	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ-コスワース
時間	1:15.766
最速ラップ
ドライバ	ルネ・アルヌー	フェラーリ
時間	18周目 1:17.826
表彰台
初め	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ-コスワース
2番	ダニー・サリバン	ティレル-コスワース
三番目	アラン・ジョーンズ	アローズ-コスワース

モーターカーレース

1983年のレース・オブ・チャンピオンズは、1983年4月10日にブランズ・ハッチで開催されたフォーミュラ・ワン（F1）の非選手権レースであった。40周で争われたこのレースは、スポーツの歴史上最後の非選手権レースとなった（ 1988年から1996年の間に開催されたフォーミュラ・ワン・インドア・トロフィー・スプリントイベントを除く）。現世界チャンピオンのケケ・ロズベルグはウィリアムズ・フォードで優勝し、 F1ルーキーのダニー・サリバンのティレル・フォードを僅差で破った。一方、1980年世界チャンピオンのアラン・ジョーンズはアローズ・フォードで3位に入った。ブランズ・ハッチ・サーキットでは、その年の後半にヨーロッパグランプリという名称で公式世界選手権ラウンドが開催されることとなった。

報告

エントリ

このイベントにはわずか13台のマシンがエントリーした。これは、 1983年の世界選手権グランプリでは最大26台がグリッドに並んだのとは対照的だ。参加しなかったチーム、あるいは2台のうち1台しか出走させなかったチームは、わずか1週間後に同じサーキットで開催されるフランスグランプリに向けて、南フランスのポール・リカール・サーキットで予定されていたF1タイヤテストに参加していた。

その年の選手権に参加しなかったドライバーが2人いた。セオドアを運転したブライアン・ヘントンとブラバムを運転したエクトル・レバケである。スピリットチームもこのイベントでスウェーデン人ドライバーのステファン・ヨハンソンとホンダ初のターボチャージャー付きF1エンジンでF1デビューを果たした。BBCの解説者マレー・ウォーカーは、このエンジンは何千マイルもトラブルなくテスト走行したと主張した。ティレルはドライバー1人だけで参戦した。ミケーレ・アルボレートがレースに出場する予定だったが、モンツァでの世界耐久選手権開幕戦にランチアから出場するため日程が重なった。代わりに彼のルーキーチームメイトである32歳のアメリカ人ダニー・サリバンが、ブラジルと ロングビーチの過去2回のグランプリにしか出場していなかったため、レース条件下でさらに走行距離を伸ばす機会を与えられた。マクラーレンは、わずか2週間前にロングビーチで優勝したばかりのジョン・ワトソンのマシンで参戦した。アローズは2台の車を先頭に並べた。1台はロングビーチでF1に復帰した後、チームで2度目（そして最後）のドライブをしていた1980年世界チャンピオンのアラン・ジョーンズの車で、もう1台はチームドライバーのチコ・セラの車だった。

11チームが参加したが、2台以上マシンをエントリーしたのはアローズとセオドアのみだった。ブラバムはレギュラードライバーのネルソン・ピケとリカルド・パトレーゼのどちらも使わないことを選択したため、レバケが参加した（彼は1981年にチームで以前ドライブしていた）。アルボレート同様、パトレーゼはモンツァでランチアからドライブしており、ピケはドライブすると宣伝されていたが実際はポール・リカールで予定されていたタイヤテストに参加していたため、ブラバムは代わりにレバケをフロントに起用した。これはマレー・ウォーカーの共同コメンテーターで1976年ワールドチャンピオンのジェームス・ハントから批判を招いた。ハントは、実際にはイギリス国内レースであるこのマシンに、ブラバムがなぜ新進気鋭のイギリス人ドライバーを乗せられなかったのかと疑問を呈した。ウィリアムズは、当時ワールドチャンピオンだったケケ・ロズベルグのために1台のマシンをフロントに起用した。ウィリアムズのレースチームは実際にはポール・リカールにおり、ロスベルグの車（チームのテストカー）は、フラットボトムとなったウィリアムズ FW08Cの開発努力に対する褒賞としてチーム代表のフランク・ウィリアムズから与えられたチームのテストクルーによって整備されていた。ロータスはこのイベントを、これまでチームのリーダであるエリオ・デ・アンジェリスに限定されていたロータス93Tとそのターボチャージャー付きルノーエンジンをナイジェル・マンセルに習熟させる機会とした。13台の車のうち、ルネ・アルヌーのフェラーリを含む4台はターボだったが、ロータス・ルノーはまだ新しく、ブラバムはレギュラードライバーがおらず、スピリット・ホンダはデビュー戦だったため、ターボ車の中ではアルヌーだけが勝利のチャンスがあると評価された。

予選

ケケ・ロズベルグは、コスワース・エンジン搭載のウィリアムズでポールポジションを獲得し、ブランズ・ハッチで開催された前年のイギリスグランプリと同じ結果となったが、グラウンドエフェクトがないため、彼のポールタイム1:15.766は、1982年のポールタイム1:09.540よりも大幅に遅かった。ルネ・アルヌーはフェラーリ・ターボで0.1秒未満遅れ、アラン・ジョーンズは、引退から復帰を続けながらアローズで3位を獲得し、励みになった。ジョン・ワトソンのマクラーレン・フォードの後ろでは、2人のセオドアのドライバーが5位と7位と互角の成績を収め、レギュラードライバーのロベルト・ゲレーロがヘントンを上回った。サリバンは、トラックアクションが始まる前日に米国から英国に到着したばかりで時差ボケに悩まされていたにもかかわらず、6位で予選を通過した。マンセルは、競争的な条件下でターボエンジンを初めて体験し、8位で予選を通過した。彼にはリジェのラウル・ボーゼル、レバクのブラバム、その他のアローズのチコ・セラが続いた。ヨハンソンは計測されない練習走行で2番目に速いタイムを記録し、実際にはグリッド3番手となるタイムだったが、予選本番では信頼性の問題に見舞われ、1周の走行にとどまりグリッド12番手となり、スピリットチームにとっては厳しいデビューとなったが、それでもRAMマーチでラップタイムを記録できなかったジャン＝ルイ・シュレッサーの前に並んだ。スピリット・ホンダは、決勝朝のウォームアップ走行で再びその速さを証明し、ヨハンソンはサーキットで最速のドライバーの一人であり、アルヌーのターボチャージャー付きフェラーリと1秒以内のタイムだったと伝えられている。

人種

ロズベルグとアルヌーはスタートでグリッドポジションを守ったが、サリバンは第1コーナーのブレーキング中に軽く押されたことで3位に浮上し、勢いがついたためジョーンズにぶつかる代わりに外側から追い抜くことができた。アルヌーはフェラーリ126C2Bから得られる推定650 bhp (485 kW; 659 PS) を活かし、第1ラップのピルグリムズドロップのストレートでロズベルグを猛烈に追い抜いたが、タイヤトラブルのために引き離すことはできなかった。ゲレロは第1コーナーでジョーンズとサリバンに挟まれてフロントウィングを損傷したため、第1ラップの終わりにピットインしなければならなかった。ヨハンソンは4周目で最初のリタイアとなり、新しいホンダエンジンがF1デビューで故障した。ヨハンソンは好スタートを切り、4周目にレバケを追走中にディングルデルに入る頃にはホンダエンジンが煙を上げていたが、その前に4台をパスしていた。ナイジェル・マンセルはターボパワーで静かな初スタートを切ったが、2周後にハンドリングの問題でレースを終えた。

7周目、サーティーズに入る前にロスベルグにトップの座を奪われていたアルヌーは、新しいタイヤに交換するためにピットインした。彼のフェラーリは、気温が低いにもかかわらずタイヤの摩耗が非常に早かった（アルヌーは練習走行でも大きなタイヤトラブルに見舞われ、クリアウェイズに向かう途中、高速でリアタイヤがパンクしたが、車にダメージを与えなかったのは幸運だった）。23周目までに2回ピットストップした時点で、彼のチームはタイヤがなくなり、カムシャフトトラブルでリタイアを余儀なくされた。慰めとしてレース最速ラップを記録したが、フラットボトムのフェラーリで記録した1分17秒826は、 1980年のイギリスグランプリでディディエ・ピローニがグラウンドエフェクトのリジェ・フォードで記録した1分12秒368のラップレコードには5秒及ばなかった。ワトソンは駆動系の振動がひどくリタイアし、レバクは完全には慣れていないマシンでタイヤとサスペンションのトラブルによりリタイアした。解説者のマレー・ウォーカーは、レバクは超高速のインディアナポリス・モーター・スピードウェイやアメリカを拠点とするCARTシリーズの他のオーバル・スピードウェイでのレース経験があるにもかかわらず、パワフルなブラバム-BMWで海のように見えたと述べた。セラのマシンもギアリンケージが壊れてレースからリタイアした。ロズベルグにとって、選手権以外のF1レースでの勝利は、 1978年にシルバーストーンでセオドアを駆ってBRDCインターナショナルトロフィーを獲得して以来、キャリアで2度目だった。

40周レースの約半分を過ぎた頃、ロズベルグもタイヤの摩耗に悩まされ始め、特に左後輪にブリスターが発生し始めた。サリバンはより柔らかいコンパウンドのタイヤを使用していたが、レース前のウォームアップで磨耗させていたので、そのような問題はなかった。最後の15周、サリバンはロズベルグのすぐ後ろを走っていたが、ウィリアムズを追い抜くことはできなかった。最終ラップではところどころで並走していたにもかかわらず、ロズベルグはサリバンを凌ぎ、30秒差でジョーンズ（オーストラリアの農場で落馬し、股関節を骨折し、まだ2本のピンが刺さっている）が3位に入った。ヘントン、ボーゼル、そして周回遅れのシュレッサーとゲレーロがフィニッシュラインを分け合った。

ロズベルグは1983年にモナコグランプリでも優勝を果たしたが、他のドライバーは1983年の他のF1グランプリではこのレースでのロズベルグの成績に近づくことはなかった。F1の商業化が進む世界では世界選手権がこれまで以上に重要になったため、1983年のレース・オブ・チャンピオンズは、1988年から1996年にかけて開催されたF1インドア・トロフィー・スプリントイベントを除き、このスポーツの歴史上開催された最後の非選手権レースとなっている。

分類

エントリーリスト

いいえ。	ドライバ	応募者	シャーシ	エンジン	タイヤ
1	ケケ・ロズベルグ	TAG ウィリアムズチーム	ウィリアムズ FW08C	フォード・ コスワース DFV 3.0 V8	G
4	ダニー・サリバン	ベネトン・ティレルチーム	ティレル 011	フォード・ コスワース DFV 3.0 V8	G
5	ヘクター・レバケ	フィラスポーツ	ブラバム BT52	BMW M12/13 1.5 L4 ( t/c )	M
7	ジョン・ワトソン	マールボロ・ マクラーレン・インターナショナルチーム	マクラーレン MP4/1C	フォード・ コスワース DFV 3.0 V8	M
12	ナイジェル・マンセル	ジョン・プレイヤー スペシャル チーム ロータス	ロータス 93T	ルノーEF1 1.5 V6 ( t/c )	P
17	ジャン＝ルイ・シュレッサー	RAMレーシング チーム3月	3月-RAM 01	フォード・ コスワース DFV 3.0 V8	P
26	ラウル・ボーセル	エキップ・リジェ・ ジタン	リジェ JS21	フォード・ コスワース DFV 3.0 V8	M
28	ルネ・アルヌー	フェラーリ	フェラーリ 126C2B	フェラーリ126C ティーポ 021/3 1.5 V6 ( t/c )	G
29	チコ・セラ	アローズレーシングチーム	アローズ A6	フォード・ コスワース DFV 3.0 V8	G
30	アラン・ジョーンズ	アローズレーシングチーム	アローズ A6	フォード・ コスワース DFV 3.0 V8	G
33	ロベルト・ゲレロ	セオドア・レーシングチーム	セオドアN183	フォード・ コスワース DFV 3.0 V8	G
34	ブライアン・ヘントン	セオドア・レーシングチーム	セオドアN183	フォード・ コスワース DFV 3.0 V8	G
40	ステファン・ヨハンソン	スピリットレーシング	スピリット 201C	ホンダRA163-E 1.5 V6 ( t/c )	G

予選

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	ラップ	ギャップ
1	1	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ-コスワース	1:15.766	—
2	28	ルネ・アルヌー	フェラーリ	1:15.839	+0.073
3	30	アラン・ジョーンズ	アローズ-コスワース	1:17.501	+1.735
4	7	ジョン・ワトソン	マクラーレン-コスワース	1:18.062	+2.296
5	33	ロベルト・ゲレロ	セオドア-コスワース	1:18.862	+2.680
6	4	ダニー・サリバン	ティレル-コスワース	1:18.446	+2.783
7	34	ブライアン・ヘントン	セオドア-コスワース	1:18.549	+3.096
8	12	ナイジェル・マンセル	ロータス-ルノー	1:18.894	+3.128
9	26	ラウル・ボーセル	リジェ-コスワース	1:19.236	+3.470
10	5	ヘクター・レバケ	ブラバム- BMW	1:19.592	+3.826
11	29	チコ・セラ	アローズ-コスワース	1:22.402	+6.636
12	40	ステファン・ヨハンソン	スピリット-ホンダ	1:35.500	+19.734
13	17	ジャン＝ルイ・シュレッサー	RAM マーチ-コスワース	時間がない	—

人種

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	ラップ	時間/退職
1	1	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ-コスワース	40	53:15.253
2	4	ダニー・サリバン	ティレル-コスワース	40	+0.490
3	30	アラン・ジョーンズ	アローズ-コスワース	40	+28.642
4	34	ブライアン・ヘントン	セオドア-コスワース	40	+40.520
5	26	ラウル・ボーセル	リジェ-コスワース	40	+40.971
6	17	ジャン＝ルイ・シュレッサー	RAM マーチ-コスワース	39	+1ラップ
7	33	ロベルト・ゲレロ	セオドア-コスワース	39	+1ラップ
レト	29	チコ・セラ	アローズ-コスワース	30	ギアリンケージ
レト	28	ルネ・アルヌー	フェラーリ	23	タイヤ/カムシャフト
レト	5	ヘクター・レバケ	ブラバム- BMW	14	タイヤ/サスペンション
レト	7	ジョン・ワトソン	マクラーレン-コスワース	8	伝染 ; 感染
レト	12	ナイジェル・マンセル	ロータス-ルノー	6	取り扱い
レト	40	ステファン・ヨハンソン	スピリット-ホンダ	4	エンジン

• ファステストラップ：ルネ・アルヌー、1:17.826 (18周目)
• ラップリーダー: ルネ・アルヌー (1–6)、ケケ・ロズベルグ(7–40)

参考文献

• ポール・フェーンリー（2008年10月）「ますます縮小するサークル ― F1非選手権レース パート3：70年代と80年代」『モータースポーツ』84 (10):92。
• ハミルトン、モーリス編 (1983). AUTOCOURSE 1983-84 . Hazleton Publishing. p. 246. ISBN 0-905138-25-2。

1. モーリス・ハミルトン編 (1983). 「ノンチャンピオンシップ・フォーミュラ1：マールボロ・レース・オブ・チャンピオンズ」.オートコース1983-84 . ヘイズルトン出版. 246ページ. ISBN 0-905138-25-2。

前回のレース： 1981年南アフリカグランプリ	1983年シーズンのF1非選手権レース	次のレース: —
前回のレース: 1979年レース・オブ・チャンピオンズ	チャンピオンのレース	次のレース: —

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1983_Race_of_Champions&oldid=1313434302」より取得