キングレーシング

American auto racing organization

キングレーシング

所有者	ケニー・バーンスタイン
ベース	ノースカロライナ州ハンターズビル（NASCAR）、インディアナ州インディアナポリス（CART）
シリーズ	ウィンストンカップ カート
レースドライバー	ジョー・ラットマン、モーガン・シェパード、リッキー・ラッド、ブレット・ボディン、ディック・トリクル、スティーブ・キンザー、ハット・ストリックリン
メーカー	ビュイック、フォード
オープン	1986
閉鎖	1995
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	3

キング・レーシングは、 NASCAR ウィンストン・カップ・シリーズ、CART、インディアナポリス500に参戦したレーシングチームでした。オーナーはNHRAドラッグレースドライバーのケニー・バーンスタインでした。

ナスカー

キング・レーシングは、NASCARのトップシリーズでの全期間を通じて、クエーカー・ステート・モーター・オイルのスポンサーシップを受け、ゼネラルモーターズが26番のマシンを走らせました。バーンスタインは、 1991年シーズン終了後にゼネラルモーターズがNASCARから撤退するまで、ビュイック・リーガルを走らせました。その後、同チームはフォード・サンダーバーズで参戦しました。

キングの最初のシーズンは1986年で、26号車はジョー・ラットマンがドライブし、約10年前にこのスポーツで活躍していたラリー・マクレイノルズがクルーチーフを務めました。1987年にはラットマンに代わりモーガン・シェパードがチームに加わり、1988年にはリッキー・ラッドがチームに加わりました。

チームは1988年、ザ・バドワイザー・アット・ザ・グレンでラッドのドライブによりカップシリーズ初優勝を果たしました。ラッドは1989年、シアーズポイント・レースウェイで開催されたバンケット・フローズンフーズ300でも優勝し、ポイントランキング8位を獲得しました。

1989年シーズン終了後、ラッド氏はキング・レーシングを離れ、ヘンドリック・モータースポーツでジェフ・ボディン氏の後を継ぎ、 1990年にはジェフ氏の弟であるブレット・ボディン氏が26号車を引き継いだ。彼はノース・ウィルクスボロで開催された第1回ユニオン400レースで優勝し、これがチームにとって最後の勝利となった。

1991年シーズンの途中、ロバート・イェーツ・レーシングは、ジェイク・エルダーの後任としてデイビー・アリソンのクルーチーフとして、マクレイノルズを26号車から引き抜きました。一方、ボディンはマーティンズビルでのトップ5フィニッシュ2回を含むトップ10フィニッシュを6回記録し、ポイントランキング19位でシーズンを終えました。

ボディンはその後3シーズン、キングに所属し、チームのために合計158レースに出場しました。1992年シーズンはトップ10フィニッシュ13回、トップ5フィニッシュ2回でランキング15位に終わりました。9回のトップ10フィニッシュと3回のトップ5フィニッシュを記録し、ドーバーでの秋のレースは怪我のため欠場したにもかかわらず、ランキング20位でシーズンを終えました。そして1994年、初開催のブリックヤード400で2位を獲得し、キャリア最後のトップ5フィニッシュを達成しました。その後も2回のトップ10フィニッシュを果たし、最後のレースは秋のシャーロットで、ポイントランキング19位でシーズンを終えました。

1995年、ビル・エリオットがオーナー兼ドライバーになることを決意したため（ボディンは1年後にオーナー兼ドライバーとなった）、ボディンはエリオットの後任としてジュニア・ジョンソン＆アソシエイツに移籍した。その代役として、ワールド・オブ・アウトローズ・スプリントカー・シリーズからスティーブ・キンザーが契約した。複数回の世界チャンピオンはストックカーレースの世界に適応するのに苦労し、5回の出場中3回40位以下に終わり、さらに2回の予選落ちを経験したキンザーはチームから解雇された。ハット・ストリックリンがシーズン終盤に加入し、トップ5フィニッシュを2回、トップ10フィニッシュを5回記録した。

ポイント34位でシーズンを終えた後、バーンスタインは1995年末に チームをラッド・パフォーマンス・モータースポーツに売却し、再びドラッグレースに専念するようになった。

インディカー

1988

キング・レーシングは1988年シーズンにデビューし、インディアナポリス500に15号車と17号車のマック・ツールズ ・ローラT8700 -ビュイックV6で参戦した。15号車にはジム・クロフォード、17号車にはジョニー・ラザフォードが乗った。両者ともに中団から予選を通過した。クロフォードは8周にわたってリードを奪った（チーム・ペンスキーのドライバーがリードしなかった唯一の周回）。レース終盤、クロフォードは2位を走っていたが、コース上で車線を低すぎて芝生に入り、ピットストップで損傷したタイヤを交換する際に6位まで順位を落とした。

1989–1991

1989年シーズン、チームは再びクロフォードをNo. 15 Mac Tools Lola T8700-Buick V6でインディアナポリス500に送り込み、予選4位となった。クロフォードは練習中にクラッシュしたが、マシンは決勝前に修理された。クロフォードは機械的なトラブルでリタイアした。キング・レーシングは1990年には参戦しなかった。 1991年シーズンに復帰し、クロフォードはNo. 26 Quaker State Lola T9100 -Buick V6で参戦し、予選8位となった。クロフォードは機械的なトラブルでリタイアした。

1992

1992年シーズン、キング・レーシングはインディ500以外の最初のレースに出場し、ロベルト・ゲレロがNo.36 Quaker State Lola T9100-Buick V6を運転してロングビーチの路上を走るトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチに出場した。しかし、 CARTの規定でV6エンジンにはそれほどブーストが与えられなかったため、彼はペースが遅れた。しかし、インディ500ではキング・レーシングはQuaker State Lola T9200 -Buick V6の2台を走らせ、ゲレロはNo.36、クロフォードはNo.26に乗った。インディ500を認可したUSACのV6エンジンに関する規定では、彼らにはより多くのブーストが与えられた。その結果、ゲレロはポールポジションから予選を通過し、4周平均時速232mphと1周233mphで1周と4周の新記録を樹立した。クロフォードも速かったが、ポールポジションの日にメカニカルトラブルに見舞われ、予選までに回復した。ゲレロはパレードラップ中にスピンアウトし、結果としてスタートに失敗した。クロフォードはトップ10を走行していたが、スピンして壁に激突し、リック・ミアーズに接触した。ミアーズのチームメイト、エマーソン・フィッティパルディも同じラップでスピンし、クラッシュした。

1993

1993年、キング・レーシングはフルタイムチームに拡大し、ゲレロはNo.40バドワイザー・キング・ ローラT9300 -イルモア-シボレー・インディV8を運転した。ジム・クロフォードはNo.80を、アル・アンサー・シニアはNo.60を運転した。インディアナポリス500で、ゲレロはジェフ・アンドレッティとクラッシュした。アンサーは序盤にリードしたが、13位に後退。クロフォードは序盤にスピンアウトし、その後回復できなかった。ゲレロはニューハンプシャー・モーター・スピードウェイで開催されたニューイングランド200で4位が最高位だったが、シーズン終盤の数戦でエディ・チーバーに交代した。ゲレロはポイントで14位となった。

1994

1994年、 スコット・グッドイヤーはNo.40バドワイザー・キング ・ローラT9400 -フォード・コスワースXBをドライブしました。インディアナポリス500では、チームは40T番のスペアカー（決勝日に60番に変更）のドライバーとしてデイビー・ジョーンズを雇いました。グッドイヤーは予選落ちし、ジョーンズが予選落ちしました。そのため、グッドイヤーは決勝日にジョーンズの代わりを務めましたが、序盤に機械的なトラブルでリタイアしました。ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたマールボロ500では、グッドイヤーが優勝し、キング・レーシングに唯一のCARTでの勝利をもたらしました。グッドイヤーはポイント12位でフィニッシュしました（キング・レーシングのCARTでの最高ポイント順位）。

バーンスタインがチーム閉鎖を選択したため、1994年シーズンはキング・レーシングにとってCART最後のシーズンとなった。

ドライバー履歴

カート インディカー

• ジム・クロフォード（1988–1989、1991–1993）
• ジョニー・ラザフォード（1988）
• ジェフ・ブラバム（1991）
• ロベルト ゲレーロ(1991–1993)
• ウィリー・T・リブス（1991）
• エディ・チーヴァー（1993）
• アル・アンサー（1993）
• スコット・グッドイヤー（1994）
• アンドレア・モンテルミニ（1994）

ナスカー

• ジョー・ラットマン（1986）
• モーガン・シェパード（1987）
• リッキー・ラッド（1988–1989）
• ブレット・ボディン（1990–1994）
• ディック・トリクル（1993年、ドーバーでの負傷交代選手）
• スティーブ・キンザー（1995年、ノース・ウィルクスボロの後任）
• ハット・ストリックリン（1995）

レース結果

CARTインディカーワールドシリーズの全結果

（鍵）

年	シャーシ	エンジン	ドライバー	いいえ。	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1988					フェニックス	LBH	インディ	ミル	ポー	クレ	TOR	MEA	母子保健	有色人種	マルチドック	ROA	ナズ	遅れ	行方不明
	ローラT87/00	ビュイック 3300 V6 t	ジム・クロフォード	15			6
			ジョニー・ラザフォード	17			22
1989					フェニックス	LBH	インディ	ミル	決定	ポー	クレ	MEA	TOR	母子保健	有色人種	マルチドック	ROA	ナズ	遅れ
	ローラT87/00	ビュイック 3300 V6 t	ジム・クロフォード	15			19
1991					SFR	LBH	フェニックス	インディ	ミル	決定	ポー	クレ	MEA	TOR	母子保健	デン	バン	マルチドック	ROA	ナズ	遅れ
	ローラT91/00	ビュイック 3300 V6 t	ジム・クロフォード	26				26
			ロベルト・ゲレロ							15						19					18
1992					SFR	フェニックス	LBH	インディ	決定	ポー	ミル	NHA	TOR	母子保健	クレ	ROA	バン	マルチドック	ナズ	遅れ
	ローラT92/00	ビュイック 3300 V6 t	ジム・クロフォード	26				25
	ローラT91/00		ロベルト・ゲレロ				13
	ローラT92/00			36				33
1993					SFR	フェニックス	LBH	インディ	ミル	決定	ポー	クレ	TOR	母子保健	NHA	ROA	バン	マルチドック	ナズ	遅れ
	ローラT93/00	シボレー 265C V8 t	ロベルト・ゲレロ	40	19	15	5	28	7	26	24	29	10	7	4	23	11
			エディ・チーバー															28	10	14
			ジム・クロフォード	60				24
			アル・アンサー	80				12
1994					SFR	フェニックス	LBH	インディ	ミル	決定	ポー	クレ	TOR	母子保健	マルチドック	NHA	バン	ROA	ナズ	遅れ
	ローラT94/00	フォード XB V8 t	スコット・グッドイヤー	40	10	11	19	30	22	11	28	14	10	1	22	11	4	7	8	27
			アンドレア・モンテルミニ	60								16	7

インディカー優勝

#	季節	日付	制裁	トラック / レース	いいえ。	優勝ドライバー	シャーシ	エンジン	タイヤ	グリッド	リードラップ数
1	1994	7月31日	カート	ミシガン500 (O)	40	スコット・グッドイヤー	ローラT94/00	フォード XB V8 t	グッドイヤー	12	26

NASCARウィンストンカップシリーズ全結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	オーナー	ポイント
1986	ジョー・ラットマン	26	ビュイック	28日目	RCH 2	車 33	ATL 42	BRI 19	DAR 21	NWS 5	3月 2日	TAL 17	DOV 11	CLT 32	RSD 42	POC 7	母子 9	7日目	POC 38	TAL 8	GLN 33	母子 30	BRI 17	DAR 38	RCH 6	DOV 6	3月 5日	NWS 6	CLT 25	車 9	ATL 9	RSD 5			15日	3295
1987	モーガン・シェパード			16日目	車 5	RCH 31	ATL 10	DAR 22	NWS 27	BRI 8	3月 17日	TAL 10	CLT 2	DOV 32	POC 31	RSD 35	MCH 25	5日目	POC 36	TAL 39	GLN 22	母子 3	BRI 24	DAR 9	RCH 30	DOV 40	3月 5日	NWS 4	CLT 20	車 5	RSD 25	ATL 39			17日	3099
1988	リッキー・ラッド			17日目	RCH 2	車 17	ATL 24	DAR 30	BRI 20	NWS 2	3月 18日	TAL 29	CLT 7	DOV 19	RSD 3	POC 30	母子 11	22日目	POC 12	TAL 41	GLN 1	母子 16	BRI 16	DAR 10	RCH 26	DOV 10	3月 24日*	CLT 8	NWS 7*	車 2	フォ 26*	ATL 4			11日	3547
1989				19日目	車 32	ATL 24	RCH 4	DAR 12	BRI 8	NWS 6	3月 23日	TAL 31	CLT 10	DOV 6	息子 1*	POC 20	母子 4	9日目	POC 31	TAL 17	GLN 29	母子 8	BRI 3	DAR 3	RCH 4	DOV 5	3月 8日	CLT 21	NWS9 ​	車 28	フォト 29	ATL 14			8日	3608
1990	ブレット・ボディン			17日目	RCH8 ​	車 25	ATL 11	DAR 8	BRI 22	NWS 1*	3月 12日	TAL 12	CLT 29	DOV 18	息子 41	POC 4	母子 14	22日目	POC 16	TAL 33	GLN 3	MCH 17	BRI 25	DAR 10	RCH 31	DOV 20	3月 4日	NWS 3	CLT 8	車 17	フォト 15	ATL 18			13日	3440
1991				22日目	RCH 24	車 13	ATL 15	DAR 16	BRI 22	NWS 30*	3月 4日	TAL 11	CLT 28	DOV 33	息子 11	POC 33	MCH 36	36日目	POC8 ​	TAL 32	25グリンチ	MCH 37	BRI 10	DAR 14	RCH 18	DOV 32	3月 2日	NWS 7	CLT 8	車 30	フォト 14	ATL 29			19日	2980
1992			フォード	41日目	車 8	RCH 33	ATL 20	DAR 6	BRI 11	NWS 10	3月 8日	TAL 16	CLT 20	DOV 30	息子 15	POC8 ​	MCH 19	12日目	POC8 ​	TAL 10	10グリンチ	母子 12	BRI 9	DAR 4	RCH 18	DOV 22	3月 3日	NWS 7	CLT 28	車 7	フォー 12	ATL 40			15日	3491
1993				17日目	車 22	RCH 32	ATL8 ​	DAR 12	BRI 9	NWS 17	3月 7日	TAL 30	息子 24	CLT 41	DOV 16	POC 29	MCH 39	19日目	NHA 13	POC 5	TAL 9	20グリンチ	母子 14	BRI 7	DAR 2	RCH 5		3月 6日	NWS 21	CLT 15	車 35	フォト 28	ATL 40		20日	3271
	ディック・トリクル																										DOV 25
1994	ブレット・ボディン			32日目	車 6	RCH8 ​	ATL 31	DAR 36	BRI 13	NWS 23	3月 24日	TAL 17	息子 13	CLT 42	DOV 32	POC8 ​	MCH 32	16日目	NHA 12	POC 35	TAL 17	IND 2	GLN 28	母子 12	BRI 14	DAR 29	RCH8 ​	DOV 26	3月 30日	NWS 33	CLT 6	車 18	フォト 13	ATL 36	19日	3159
1995	スティーブ・キンザー			40日目	車 27	RCH 28	ATL 41	DAR 40	BRI DNQ	NWS DNQ																									34位	2369
	ハット・ストリックリン										3月 33日	TAL 24	息子 33	CLT 7	DOV 4	POC 5	MCH 37	16日目	NHA 27	POC 41	TAL 36	IND 22	40グリンチ	母子 10	BRI 33	DAR 7	RCH 32	DOV 38	3月 36日	NWS 25	CLT 18	車 28	フォ 35	ATL 38

外部リンク

• ケニー・バーンスタインのウェブサイト
• everythingstockcar.com のケニー・バーンスタインの NASCAR 統計

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=King_Racing&oldid=1316558029"