1987年式ウィンストン500
| レースの詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1987年NASCARウィンストンカップシリーズ29戦中9戦目 | |||
 1987年ウィンストン500プログラムカバー。ボビー・アリソンを特集。 | |||
| 日付 | 1987年5月3日 | ||
| 正式名称 | 第18回ウィンストン500 | ||
| 位置 | アラバマ州リンカーン、アラバマ国際モータースピードウェイ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 2.66マイル（4.28 km） | ||
| 距離 | 178 周、473.48 マイル (761.992 km) | ||
| 予定距離 | 188 周、500.08 マイル (804.801 km) | ||
| 平均速度 | 時速154.228マイル（248.206 km/h） | ||
| 出席 | 13万5000 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | メリングレーシング | ||
| 時間 | 44.998 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | デイビー・アリソン | ラニエ・ランディ・レーシング | |
| ラップ | 101 | ||
| 勝者 | |||
| 第28号 | デイビー・アリソン | ラニエ・ランディ・レーシング | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | ESPN | ||
| アナウンサー | ボブ・ジェンキンス、ラリー・ヌーバー | ||
| アメリカのラジオ | |||
| 無線 | モーターレーシングネットワーク | ||
1987年のウィンストン500は、 1987年のNASCARウィンストンカップ・シリーズシーズンにおける9回目のストックカーレースであり、同イベントとしては18回目の開催となった。レースは1987年5月3日（日）、アラバマ州リンカーンのアラバマ国際モータースピードウェイ（全長2.66マイル、4.28キロメートル）で13万5000人の観客の前で行われた。先の事故による残骸の除去とキャッチフェンスの修理のため、赤旗が長時間にわたって掲示され、日が暮れそうになったため、レースは予定の188周から178周に短縮された。[1]
レース終了時までに、レイニアー・ランディ・レーシングのデイビー・アリソンがレースの大半を支配し、レース終了時点で101周をリードして、NASCARウィンストン・カップ・シリーズでの初勝利とシーズン初勝利を挙げた。[2] [3]ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツのテリー・ラボンテとウッド・ブラザーズ・レーシングのカイル・ペティがそれぞれ2位と3位でトップ3を占めた。
このレースは、自動車レースの安全性向上という点で最も影響力のあるレースの一つとされています。レース21周目、スタボラ・ブラザーズ・レーシングのボビー・アリソンがエンジンを失い、時速約210マイル（340km/h）の速度でエンジンの破片が右後輪を切断しました。車は後方に旋回して空中に舞い上がり、壁に衝突し、ファンを事故から守るための広範囲にわたる防護フェンスを破壊しました。アトランタ・コンスティテューション紙の記者ビル・ロビンソンによると、車はフェンスに衝突した後、「まるで狂ったコマのようにぐるぐると回転した」とのことです[4]。事故は他の車にも巻き込まれ、観客4名が負傷しましたが、いずれも重傷ではありませんでした[5] 。
この事故の性質はNASCARにとって物議を醸すものとなった。これを受けてNASCARは1988年シーズン開始までにリストリクタープレートの装着を義務化した。これによりエンジンへの吸気量が制限され、マシンの速度は大幅に低下し、意図せずしてパックレースの時代が到来した。[6]
背景
タラデガ・スーパースピードウェイは、元々アラバマ国際モーター・スーパースピードウェイ（AIMS）として知られていた、アラバマ州タラデガ北部にあるモータースポーツ複合施設です。リンカーンという小さな都市の旧アニストン空軍基地に位置しています。このトラックはトライオーバルで、フランス家が経営するインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションによって1960年代に建設されました。タラデガは、急勾配のバンクと、ピットロードの出口を過ぎたところにあるスタート/フィニッシュラインのユニークな位置で最もよく知られています。このトラックでは現在、NASCARカップ・シリーズ、エクスフィニティ・シリーズ、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズなどのNASCARシリーズが開催されています。タラデガは、同じく2.5マイル（4.0km）のトライオーバルであるデイトナ・インターナショナル・スピードウェイと同様に、2.66マイル（4.28km）のトライオーバルで、NASCAR最長のオーバルです。
エントリーリスト
- (R)は新人ドライバーを表します。
予選
予選は2ラウンドに分かれており、第1ラウンドは4月30日木曜日午後2時（EST）に開催された。各ドライバーは1周の走行でタイムを記録した。第1ラウンドでは、そのラウンドの上位20名のドライバーにレースのスタート地点が保証された。第1ラウンドでスポットを確保できなかったドライバーは、第1ラウンドのタイムを取り消し、5月1日金曜日午後2時（EST）に開催される第2ラウンドの予選走行でより速いラップタイムを狙う選択肢があった。第1ラウンドと同様に、各ドライバーは1周の走行でタイムを記録した。この特定のレースでは、21位から40位は時間で決定され、[7]必要に応じて、他の方法では予選を通過しなかったがオーナーポイントが十分に高い車に、最大2台まで選ばれた数のポジションが与えられた。
メリング・レーシングのビル・エリオットは、第1ラウンドで44.998秒、平均速度212.809マイル/時（342.483 km/h）を記録し、ポールポジションを獲得しました。[8]このラップは、平均速度に基づく予選ラップの史上最速記録を樹立し、この記録は2023年4月現在も破られていません。[9]
2人のドライバーが予選落ちした。予選落ちしたドライバーの一人、ブラック・ワンジェリンは予選2回目走行中にクラッシュし、その過程で唯一のマシンもクラッシュした。[10]もう一人のドライバー、ロニー・サンダースは、自身のタイムでレースを続行することを選択した。そのタイムは両セッションで1周走行したドライバーの中で最も遅く、暫定ポイントを獲得するにはオーナーズポイントが不足していたためである。[11]
予選結果全文
レース結果
| フィン | 聖 | # | ドライバ | チーム | 作る | ラップ | 導かれた | 状態 | ポイント | 賞金 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 28 | デイビー・アリソン （右） | ラニエ・ランディ・レーシング | フォード | 178 | 101 | ランニング | 185 | 71,250ドル |
| 2 | 8 | 11 | テリー・ラボンテ | ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ | シボレー | 178 | 7 | ランニング | 175 | 47,060ドル |
| 3 | 6 | 21 | カイル・ペティ | ウッドブラザーズレーシング | フォード | 178 | 0 | ランニング | 165 | 30,915ドル |
| 4 | 5 | 3 | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー | 178 | 10 | ランニング | 165 | 31,350ドル |
| 5 | 16 | 8 | ボビー・ヒリン・ジュニア | スタボラ・ブラザーズ・レーシング | ビュイック | 178 | 0 | ランニング | 155 | 25,055ドル |
| 6 | 14 | 27 | ラスティ・ウォレス | ブルーマックスレーシング | ポンティアック | 178 | 1 | ランニング | 155 | 21,325ドル |
| 7 | 21 | 75 | ニール・ボネット | ラフモック・エンタープライズ | ポンティアック | 178 | 2 | ランニング | 151 | 16,520ドル |
| 8 | 15 | 90 | ケン・シュレーダー | ドンラヴィー・レーシング | フォード | 178 | 4 | ランニング | 147 | 17,050ドル |
| 9 | 10 | 83 | レイクスピード | スピードレース | オールズモビル | 177 | 0 | ランニング | 138 | 9,575ドル |
| 10 | 19 | 26 | モーガン・シェパード | キングレーシング | ビュイック | 177 | 0 | ランニング | 134 | 13,965ドル |
| 11 | 4 | 17 | ダレル・ウォルトリップ | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 177 | 0 | ランニング | 130 | 7,565ドル |
| 12 | 20 | 35 | ベニー・パーソンズ | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 177 | 2 | ランニング | 132 | 16,315ドル |
| 13 | 35 | 71 | デイブ・マーシス | マーシス・オート・レーシング | シボレー | 177 | 0 | ランニング | 124 | 11,570ドル |
| 14 | 7 | 44 | スターリング・マーリン | ハガン・レーシング | オールズモビル | 176 | 0 | ランニング | 121 | 10,050ドル |
| 15 | 36 | 12 | スリック・ジョンソン | ハンビーレーシング | シボレー | 175 | 2 | ランニング | 123 | 9,940ドル |
| 16 | 25 | 43 | リチャード・ペティ | 小規模企業 | ポンティアック | 173 | 0 | ランニング | 115 | 9,030ドル |
| 17 | 33 | 82 | マーク・スタール | シュタール・レーシング | フォード | 173 | 0 | ランニング | 112 | 5,395ドル |
| 18 | 34 | 67 | エディ・ビアシュヴァーレ | アリントン・レーシング | フォード | 172 | 0 | ランニング | 109 | 7,900ドル |
| 19 | 40 | 62 | スティーブ・クリストマン（右） | ウィンクル・モータースポーツ | ポンティアック | 167 | 0 | ランニング | 106 | 4,495ドル |
| 20 | 27 | 4 | リック・ウィルソン | モーガン・マクルーア・モータースポーツ | オールズモビル | 165 | 0 | 過熱 | 103 | 4,845ドル |
| 21 | 29 | 77 | ケン・ラガン | ラガン・レーシング | フォード | 158 | 0 | クラッシュ | 100 | 4,035ドル |
| 22 | 1 | 9 | ビル・エリオット | メリングレーシング | フォード | 150 | 48 | エンジン | 102 | 16,685ドル |
| 23 | 32 | 64 | コニー・セイラー | ラングレー・レーシング | フォード | 134 | 0 | エンジン | 94 | 6,840ドル |
| 24 | 39 | 6 | リック・ヌープ | アメリカの競馬 | シボレー | 130 | 0 | ホイールベアリング | 91 | 6,470ドル |
| 25 | 24 | 30 | マイケル・ウォルトリップ | バハリ・レーシング | シボレー | 125 | 0 | クラッチ | 88 | 6,460ドル |
| 26 | 22 | 50 | グレッグ・サックス | ディングマン・ブラザーズ・レーシング | ポンティアック | 109 | 0 | クラッシュ | 0 | 3,545ドル |
| 27 | 30 | 98 | エド・ピム | カーブレース | ビュイック | 103 | 1 | エンジン | 87 | 3,495ドル |
| 28 | 38 | 18 | デイル・ジャレット （右） | フリードランダー・モータースポーツ | シボレー | 96 | 0 | エンジン | 79 | 6,200ドル |
| 29 | 26 | 33 | ハリー・ガント | マッハ1レーシング | シボレー | 90 | 0 | クラッシュ | 76 | 6,130ドル |
| 30 | 17 | 15 | リッキー・ラッド | バド・ムーア・エンジニアリング | フォード | 89 | 0 | クラッシュ | 73 | 11,745ドル |
| 31 | 9 | 55 | フィル・パーソンズ | ジャクソンブラザーズモータースポーツ | オールズモビル | 84 | 0 | ランニング | 70 | 3,250ドル |
| 32 | 12 | 88 | バディ・ベイカー | ベイカー・シフ・レーシング | オールズモビル | 69 | 0 | エンジン | 67 | 3,225ドル |
| 33 | 41 | 52 | ジミー・ミーンズ | ジミー・ミーンズ・レーシング | ポンティアック | 61 | 0 | ホイールベアリング | 64 | 5,200ドル |
| 34 | 28 | 7 | アラン・クルウィッキ | AKレーシング | フォード | 30 | 0 | エンジン | 61 | 6,175ドル |
| 35 | 37 | 73 | フィル・バークドール | バークドール・レーシング | シボレー | 27 | 0 | 伝染 ; 感染 | 58 | 3,150 |
| 36 | 23 | 99 | ジョー・ラットマン | ボールモータースポーツ | シボレー | 27 | 0 | 伝染 ; 感染 | 0 | 3,125ドル |
| 37 | 18 | 29 | ケイル・ヤーボロー | ケイル・ヤーボロー・モータースポーツ | オールズモビル | 22 | 0 | クラッシュ | 52 | 3,100ドル |
| 38 | 13 | 1 | ロン・ブシャール | エリントン・レーシング | ビュイック | 22 | 0 | クラッシュ | 49 | 3,075ドル |
| 39 | 2 | 22 | ボビー・アリソン | スタボラ・ブラザーズ・レーシング | ビュイック | 21 | 0 | クラッシュ | 46 | 11,275ドル |
| 40 | 11 | 5 | ジェフ・ボディン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 11 | 0 | エンジン | 43 | 1万ドル |
| 41 | 31 | 81 | チェット・フィリップ | フィリップ・レーシング | フォード | 3 | 0 | エンジン | 40 | 3,000ドル |
| 予選落ち | ||||||||||
| 42 | 86 | ロニー・サンダース | モスレーシング | フォード | ||||||
| 43 | 39 | ブラック・ワンジェリン | ワンゲリン・レーシング | フォード | ||||||
| 公式レース結果 | ||||||||||
レース後の順位
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参考文献
- ^ イングラム、ジョナサン（2023年1月19日）「ボビー・アリソンの1987年タラデガでの恐ろしい事故が、リストリクタープレートレースの誕生につながった経緯」『Autoweek』誌。 2023年10月21日閲覧。
- ^ ヒギンズ、トム（1987年5月4日）「デイビー・アリソン、事故で遅れながらもレースに臨む」シャーロット・オブザーバー紙、pp. 1D, 4D 。2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Webb, Donnie (1987年5月4日). "Davey wins family affair". The Anniston Star . pp. 1B, 4B . 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ビル・ロビンソン（1987年5月4日）「アリソンは生き残る」アトランタ・コンスティテューション紙、pp. D11 。2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ラブ、ブライアン（1987年5月4日）「ボビー・アリソンの事故で観客4名が負傷」『ザ・モンゴメリー・アドバタイザー』pp. 1B 。 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ キング、アラニス (2016年2月21日). 「NASCARでさえ速すぎた時代、そして彼らがスポーツをどのように変えたか」Jalopnik . 2016年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月21日閲覧。
- ^ 「NASCAR Today」.シャーロット・オブザーバー. 1987年4月30日. pp. 3B . 2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ヒギンズ、トム（1987年5月1日）「エリオット、タラデガでポールポジション」シャーロット・オブザーバー紙、1C、3Cページ。2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Hembree, Mike (2023年4月19日). 「タラデガでの高速タイム：誰もが時速200マイルに到達した年」NBCスポーツ. 2023年10月21日閲覧。
- ^ ピート・ウィッカム（1987年5月2日）「裁判ではほとんど何も示されなかった」『コマーシャル・アピール』pp. D1, D2 。2023年10月21日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ ハーデスティ、エイブ（1987年5月2日）「ヤーボロー：好調は続かない」グリーンビル・ニュース紙、1C、4Cページ。2023年10月21日閲覧– Newspapers.com経由。
