イギリス国鉄414型

イギリス国鉄クラス414 2 HAP
1980年にメイドストーン兵舎から北へ向かう6159
稼働中1956-1995
メーカーBRイーストリー工場
注文番号
  • BR: 30314 ( DMBSO、65393-65396)
  • 30316 ( DTCsoL、77115-77118)
  • 30319 (DMBSO、65397-65403)
  • 30320 (DTCsoL、77119-77125)
  • 30388 (DMBSO、65404-65434)
  • 30389 (DTCsoL、77126-77156)
  • 30452 (DMBSO、61241-61303)
  • 30453 (DTCsoL、75361-75423)
  • 30617 (DMBSO、61648-61688)
  • 30618 (DTCsoL、75700-75740)
  • 30711 (DMBSO、61962-61988)
  • 30712（DTCsoL、75995-76021）[ 1 ] [ 2 ]
交換クラス402 [ 1 ]
構築済み1956-1963年[ 1 ] [ 3 ]
入隊1957
建造数209
形成1編成あたり2両：DMBSO+DTCsoL
図
  • BR: EB269 または BR400 (DMBSO)
  • EB270 または BR400 (DMBSO)
  • EB279（65405、改装済み）
  • EE361またはBR441（DTCsoL）[ 1 ] [ 4 ]
デザインコード2 ハップ[ 5 ]
艦隊数
  • SRデザイン: 5601-5636 (414/1、セット)
  • BR設計: 6001-6042、後期42xx（414/2、セット）
  • 6043-6173、後期43xx（414/3、セット）
  • 14521-14556, 61241-61303, 61648-61688, 61962-61988, 65393-65434 (DMBS)
  • 16001-16036, 75361-75423, 75700-75740, 75995-76021, 77115-77156 (DTC) [ 2 ]
容量
  • SR: 18F/122S（合計）
  • 84S（DMBS）
  • 18F/38S（DTC）[ 2 ]
  • BR: 19F/134S（合計）
  • 84S（DMBS）
  • 19F/50S（DTC）[ 2 ]
オペレーターイギリス鉄道
デポ
運行路線南部地域
仕様
車体の構造鋼鉄[ 4 ]
列車の長さ
  • SR: 129フィート6インチ (39.47メートル)
  • BR: 132フィート8+1 ⁄ 2 インチ (40.450 m) [ 2 ]
車の長さ
  • SR: 62フィート6インチ (19.05メートル)
  • BR: 63フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ (19.495 m) [ 4 ]
幅9フィート3インチ（2.819メートル）[ 4 ]
身長
  • SR: 12フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.899 m）
  • BR: 12フィート9インチ+1 ⁄ 4 インチ (3.893 m) [ 2 ]
エントリBR: 3フィート9インチ (1.14 m) [ 4 ]
ドアスラム[ 2 ]
ホイールベース
  • BR: 46フィート6インチ (14.17 m) (台車中心)
  • 8フィート9インチ（2.67メートル）（モーター台車）
  • 8フィート6インチ (2.59 m) (その他) [ 4 ]
最高速度BR: 90 mph (140 km/h) [ 3 ]
重さ
  • SR: 40 t (39 ロングトン、44 ショートトン) (DMBSO)
  • 32トン（31ロングトン、35ショートトン）[ 2 ]
  • BR: 42 t (41 ロングトン、46 ショートトン) (DMBSO)
  • 32.5トン（32.0ロングトン、35.8ショートトン）（DTCsoL）[ 3 ]
トラクションモーターEE 507 2台[ 4 ] [ 2 ]
出力2 x 250 hp (186 kW) 500 hp (373 kW) [ 2 ]
空調設備電気[ 4 ]
電気システム750/850 V DC第三軌条[ 4 ]
現在のコレクションコンタクトシューズ
UIC分類Bo′2′+2′2′
ボギー
ブレーキシステムエア（EP /オート）[ 2 ]
カップリングシステム
複数の作業1951、1957、1963、1966 SRエミュ[ 2 ]
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

イギリス国鉄クラス414（2 HAP）は、1956年から1963年にかけて製造された2両編成の電気機関車である。1995年に廃止された。

歴史

このクラスは南部地域の急行列車群の一部であり、このような列車に標準的な最高速度90mph（140km/h）の急行用減速比を備えていました。これは主に、同じく最高速度90mphの4CEP急行列車群と多重運転する業務が多かったためです。3バッチ（209両）が製造されました。

このクラスは2つの異なるスタイルで製造された。最初のスタイルは新しい標準マーク1客車プロファイルで、1957年6月以降に2つのバッチで製造され、[ 6 ]それぞれ6001〜6042と6043〜6173の番号が付けられた。これらのバッチは両方ともDMBSO + DTCsoLで編成され、2番目のスタイルのDTCKとは対照的だった。DMBSO車両はBR設計の南部第2地域EPBユニットと同じダイアグラム400で、2番目のバッチの発注は両方のユニットタイプの車両で構成されていた。1974年からは、51ユニットの1等車が2等車に格下げされた。これらはまた、2-SAPとして再分類され、5901〜5951に再番号付けされた。これらの2つの後期バッチのユニットの多くは、クラス413/2および413/3 4-CAPユニットに再編成されたため、1980年に元の構成に戻されました（1978年に事故による損傷で解散した1つを除く）。5951は、1982年に再び2-SAPに改造されました。

第2スタイルの36編成は1958年以降、古い2 NOL編成の台枠を再利用して旧SRスタイルのブレイド設計で製造され、5601～5636の番号が付けられた。これらの編成は、運転席モーターブレーキオープンセカンド（DMBSO）+運転席トレーラーコンポジットトイレ付き（DTCK）であった。[ 6 ] 1969年、12編成のファーストクラス座席がDTCKLから格下げされ、DTSKとなった。その後、このユニットは2-SAPに再分類された。ファーストクラスは1970年に修復され、以前のアイデンティティを取り戻した。1982年までに全編成が廃止され、DMBSOは改修され、クラス415改修プログラムに統合された。DTSKはスクラップとなった。

1963年後半から黄色の警告板が導入され、南部地域の2両編成および3両編成の全客車に逆三角形の黒い警告板が設置されました。これは、列車の反対側にブレーキ車がいないことを駅員に早期に視覚的に知らせるためです。4CAP編成の車両は列車の両端にブレーキ車が1台ずつ配置されていたため、この警告板は設置されていませんでした。

TOPS 番号体系に準拠して、6001 から 6042 までの範囲で残存していたユニットは 42xx シリーズ (クラス 414/2) に再番号付けされ、6043 から 6173 までの範囲で残存していたユニットは 43xx (クラス 414/3) になりました。

このクラスの廃止は1982年に始まり、1983年にはユニットの近代化改修が開始されました。廃止されたユニットから10両のDMBSOが、改造された機関車牽引のオープンファースト（FO）およびオープンセカンド（SO）車両、そしてクラス73機関車と組み合わせてガトウィック・エクスプレス・サービスで使用するために改造されました。これらの車両はクラス489に分類され、ユニット番号は9101～9110、車両番号は68500～68509でした。

事故や事件

保存

完全なユニットが 2 つ保存されています (さらに 4 台の駆動モーター コーチ付き、クラス 489を参照)。

保存されたユニットの表
ユニット番号（太字は現在のもの）DMBSO DTCso 建設された 制服 位置
4308- - 61275 75395 1958 イーストリー 片側にネットワーク サウス イースト、反対側に BR ブルー。 国立鉄道博物館
4311- - 61287 75407 1958 イーストリー ネットワーク南東部 ダーリー・デール、ピーク・レール、ダービーシャー

参考文献

ウィキメディア コモンズには、イギリス国鉄クラス 414に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b c dロングワース 2015、pp. 58–59, 127–128, 132, 137, 147–148, 177–178, 182, 187, 200–201
  2. ^ a b c d e f g h i j k l「Class 414」。The Railway Centre。2007年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月25日閲覧。
  3. ^ a b c d eフォックス 1987年、82～83ページ
  4. ^ a b c d e f g h i j「車両図鑑 No.210 電気式多連装ユニット（APTを含む）用」（PDF）。Barrowmore MRG 。BRB Residuary Ltd. EB269、EB270、EE361。 2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年2月25日閲覧。
  5. ^「2-HAP、2-SAP、4-CAP」『Modern Locomotives Illustrated 』第220号、2016年8月、 10～ 15ページ 。
  6. ^ a bムーディー1979、246ページ。
  7. ^ a bムーディー1979、212ページ。

出典

  • フォックス、ピーター（1987年）『Multiple Unit Pocket Book』、英国鉄道ポケットブック第2号（1987年夏/秋版）、Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .
  • ロングワース、ヒュー（2015年）『イギリス国鉄電気鉄道車両 1975年まで』オックスフォード出版ISBN 9780860936688. OCLC  923205678 .
  • マースデン、コリン・J. (1983).サザン電力会社 多ユニット 1948–1983 . シェパートン、サリー: イアン・アラン・リミテッド. ISBN 0-7110-1314-4。
  • ムーディー, GT (1979) [1957].サザン・エレクトリック 1909-1979 (第5版). シェパートン: イアン・アラン社. ISBN 0-7110-0924-4。

さらに読む

  • マースデン、コリン・J. (1982). EMU . 動力源認識. 第2巻. イアン・アラン. pp.  74– 77. ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .
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