ニューファンドランド・ラブラドール州道460号線
  ルート460 | ||||
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| ホワイトズ・ロード、ハンセン・メモリアル・ハイウェイ、キッペンス・ロード、ポート・オー・ポート・ハイウェイ、フランス祖先ルート | ||||
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| ルート情報 | ||||
| ニューファンドランド・ラブラドール州運輸インフラ省が管理 | ||||
| 長さ | 87.5 km (54.4 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 東端 |  ハリーズブルックのルート1（TCH）（出口3） | |||
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| ウエストエンド | セントジョージ岬のブッテ・デュ・キャップ公園の正面入口 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | ニューファンドランド・ラブラドール州 | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルート460は、ニューファンドランド・ラブラドール州にある、東西に走る全長87.5キロメートル（54.4マイル）のカナダの州道です。
ニューファンドランド島の西海岸に位置し、西端はポートオーポート半島の最西端であるケープセントジョージ、東端はハリーズブルックのインターチェンジにあるルート1、トランスカナダハイウェイの出口3にあります。[ 1 ]
高速道路はいくつかの異なるセクションに分かれて開発されました。
- ハリーズ・ブルックからロング・ガル・ポンドのルート461とのインターチェンジ（17 km）までの道路は、1960年代初頭にトランスカナダ・ハイウェイがニューファンドランドを横断して建設されたときに開発されたため、この区間はホワイトズ・ロードとして知られています。
- ロングガル・ポンドから国道490号線とスティーブンビル（16km）でインターチェンジするハンセン・メモリアル・ハイウェイは、アーネスト・ハーモン空軍基地からロングガル・ポンドのニューファンドランド鉄道本線までを結ぶために、アメリカ陸軍工兵隊によって開発されました。その後、アメリカ陸軍航空軍（USACE）は、基地と本線を結ぶハンセン・メモリアル・ハイウェイと並行する独自の狭軌鉄道線を建設しました。
- スティーブンビルのルート 490 とのインターチェンジからキッペンズの西の境界まで(4.5 km)、キッペンズ ロードとして知られています。
- キッペンスの西の境界からポルトーポールを通り、ポルトーポール半島の南岸に沿ってセントジョージ岬（51 km）まで続くポルトーポールハイウェイ。
ルート460沿いのコミュニティ
- ブラックダックサイディング
- スティーブンビルクロッシング
- ノエルの池
- スティーブンビル
- キッペンス
- ロメインレタス
- ポルトーポート
- ポルトーポートウェスト
- フェリックス・コーブ
- マン・オブ・ウォー・コーブ
- キャンベルズ・クリーク
- アブラハムズ・コーブ
- シップ・コーブ-ロウアー・コーブ-ジェリーズ・ノーズ
- シーブス・コーブ
- マーチズポイント
- ロレット
- レッドブルック
- デ・グラウ
- グラン・ジャルダン
- プチ・ジャルダン
- セントジョージ岬
ルート460の外れにあるコミュニティ
ハンセン記念高速道路区間の建設履歴
アメリカ陸軍工兵隊は1950年代にスティーブンビルバイパス道路の建設工事を開始しました。クラクストン・レイ大尉指揮下のC中隊はスティーブンビルを起点に、ゴメス大尉指揮下のB中隊に向かって作業を開始しました。B中隊はコーミエ村付近で工事を開始し、ロングガル池方面とスティーブンビル方面の両方向で作業を進めていました。B中隊は、土地契約の締結を待つ間、コーミエ村から道路建設を開始し、スティーブンビル方面へ戻る必要がありました。
全長11マイル（18キロメートル）の高速道路建設プロジェクトは、道路の半分を構成するコーデュロイ道路から始まり、1954年秋にロングガル・ポンドに到達した時点で、残りの半分が建設されました。その後、ニューファンドランド鉄道本線に沿ってロングガル・ポンドからスティーブンビル・クロッシングまで延長されました（この区間は現在、国道461号線の東端となっています）。
バイパス道路の建設を容易にするため、全長約2マイル（約3.2キロメートル）のアクセス道路を3本建設する必要がありました。これらの道路は重量物の輸送に頻繁に使用されていたため、バイパス道路と同じ仕様で建設されました。1954年にはコールドクリークにコンクリート橋が、1956年にはウォームクリークに60フィート（約20メートル）のコンクリート橋が架けられました。
このプロジェクトでは、路盤を完成させるために、盛土9万立方ヤード（7万立方メートル）と砕石3万立方ヤード（2万立方メートル）が必要でした。走行面には、アスファルト敷設前の厚さ19インチの砂利1万5千立方ヤード（1万立方メートル）が必要でした。建設機械と資材は、プロジェクト期間中、ロングガル池の倉庫に保管されました。
バイパス道路は1957年10月に軍用および一般利用者向けに正式に開通した。
主要な交差点
| 位置 | キロ | マイル | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| セントジョージ岬 | 0.0 | 0.0 | ブート・デュ・キャップ公園正面入口 | 正門のアスファルトの終点、西端 | |
| 0.5 | 0.31 |  ルート463東（ルルドロード） –本土 | 国道463号線の西端 | ||
| アブラハムズ・コーブ | 28.3 | 17.6 | ルート463西（ルルドロード）–ルルド | 国道463号線の東端 | |
| フェリックス・コーブ | 41.5 | 25.8 | ファザー・ジョイズ・ロード（ルート460-14） -アグアスナ、ボスワルロス | ||
| ポルトーポートウェスト | 44.7 | 27.8 | メインストリート（ルート460-13） -アグアスナ、ボスワロス | ||
| ポルトーポート | 46.2 | 28.7 |  ルート462北（ポイントオーマルロード）–ポイントオーマル、フォックスアイランド川 | 国道462号線の南端 | |
| スティーブンビル | 55.0 | 34.2 | ウェストストリート - ダウンタウン | ||
| 55.8 | 34.7 | ギャラントストリート | |||
| 56.7 | 35.2 | クイーンストリート | |||
| 60.5 | 37.6 | イグルーロード | |||
| ノエルの池 | 62.1 | 38.6 |  ルート490南（ミネソタドライブ/カタリナロクソンウェイ）からルート1（TCH） –スティーブンビル、スティーブンビルクロッシング | 国道490号線の北端。スティーブンビル国際空港へのアクセスを提供します。 | |
| スティーブンビルクロッシング | 70.9 | 44.1 |  ルート461南（ブルックストリート）–スティーブンビルクロッシング、セントジョージズ | 国道461号線の北端 | |
| ハリーズ・ブルック | 87.5 | 54.4 | ルート 1 (TCH) –コーナーブルック、ポルオーバスク | 国道1号線3番出口、東端 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
