トヨタ 4ランナー

トヨタ 4ランナー
2025年式トヨタ4ランナーTRDスポーツ（N500）
概要
メーカートヨタ
別名トヨタ ハイラックス サーフ（日本、1983年～2009年）
生産1983年10月～現在
モデル年1984年～現在（米国）
ボディとシャーシ
クラス
レイアウト
シャーシボディオンフレーム
年表
後継

トヨタ4Runnerは、日本の自動車メーカーであるトヨタが製造し、1984年以来6世代にわたり世界中で販売されているSUVです。日本では、トヨタ・ハイラックスサーフ（日本語：トヨタ・ハイラックスサーフ、ヘップバーン語：Toyota Hairakkusuāfu）として販売され、2009年に市場から撤退しました。最初の4RunnerはコンパクトSUVで、荷台にグラスファイバー製のシェルを備えたトヨタ・ハイラックスのピックアップトラックに過ぎませんでしたが、その後、コンパクトSUVとミッドサイズSUVの中間のようなモデルへと大幅に独自開発されました。すべての4Runnerは、愛知県田原市にあるトヨタの工場、または羽村市にある日野自動車（トヨタの子会社）の工場で日本国内で製造されています。

「4Runner」という名前は、サーチ＆サーチ広告会社のコピーライター、ロバート・ネイサンが「forerunner（先駆者）」という言葉をもじって考案しました。同社は、トヨタの次期モデルに新しい名前をつけるコンテストを開催しました。トヨタによると、「4」は4輪駆動システムを表し、「Runner」は全地形対応力とオフロードでの「走り」を表現したとのことです。[1]

一部の市場では、2005 年にハイラックス サーフは、ハイラックスのプラットフォームをベースにした、より低価格だが類似のフォーチュナーに置き換えられました。

2021年現在、4Runnerは北米と南米の多くの国で販売されています。ヨーロッパや中東など、4Runnerが販売されなかった多くの市場では、代わりに同様のデザインのランドクルーザー・プラドが販売されました。ランドクルーザー・プラドは、多くのコンポーネントを共有するSUVです。

iSeeCars.comが2019年に実施した米国で最も寿命の長い車ランキングで、4Runnerは5位にランクインしました。この調査によると、走行距離が20万マイル（32万km）を超える車は4Runnerの3.9%を占めています。[2]

先代: トヨタ トレッカー (N30; 1981 ～ 1983 年)

トヨタ トレッカー
概要
メーカー
モデルコードN30
生産1981–1983
組み立てアメリカ合衆国：アイオワ州フォレストシティ（ウィネベーゴ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアピックアップ
関連しているトヨタ ハイラックス/ピックアップ（N30/N40）
パワートレイン
エンジン
出力96～100馬力（72～75kW）[3]
伝染 ; 感染5速L52 マニュアル
寸法
ホイールベース102.2インチ（2,595 mm）[3]
長さ170.1インチ（4,320 mm）[3]
幅66.5インチ（1,690 mm）[3]
身長65.9インチ（1,675 mm）[3]
車両重量3,120ポンド（1,415キログラム）[3]

トヨタは、少なくとも1973年にはサードパーティのレクリエーション車両メーカーと提携しており、チヌーク・モビロッジ製のポップアップトラック キャンパーをトヨタのロングベッドトラックシャーシと組み合わせ、大型モーターホームよりも安価で経済的な代替品として販売していました。[4]チヌークの改造では、ベッドとキャブの後壁が取り除かれ、グラスファイバー製のポップアップシェルが追加され、乗員がモーターホームセクションからキャブまで歩いて通れるようになりました。[5]

  • 1974年式ハイラックス/チヌーク
    1974年式ハイラックス/チヌーク

トレッカーは、ウィネベーゴ・インダストリーズが1981年から1983年にかけて製造した、トヨタ・ハイラックス・ショートベッド・トラックのサードパーティ製ウォークスルー・コンバージョン車である。ウィネベーゴは後部壁を取り除き、ベッドにベンチシートを追加し、固定されたグラスファイバーシェルで乗員を保護した。[6]コンセプト的には、シボレーK5ブレイザーに類似していた。トレッカーは、ブレイカーブレイカーやトレイルブレイザーなど、サードパーティ製の限定生産のトヨタ製コンバージョン車と競合した。[7]トヨタが4ランナーSUVの生産・販売を開始した1984年にトレッカーは生産中止となった。これらのサードパーティ製コンバージョン車は、実質的に4ランナーのマーケティングテスト車両として機能していた。[8] [9]

生産

ランドクルーザーFJ40が生産中止になった後、ウィスコンシン州ブルックフィールドでトヨタのディーラーを経営していたジャック・サフロは、後継車としてハイラックスを4人乗りに改造するアイデアをウィネベーゴに持ちかけた。[10]こうして生まれたトレッカーは1981年初頭から1983年にかけて生産された。合計でおよそ1200～1500台のトレッカーが米国で製造・販売され、多くがコロラド州に出荷された。[11]さらにトレッカーキット（おそらく200台未満）がカナダに出荷され、ディーラーでカナダのトラックに取り付けられた。販売されたトレッカーキットのうち20～30個はサウジアラビアに出荷され、取り付けられた。[11]

トヨタは、組立済みトラックに対する25%の関税を回避するため、すべてのトラックをキャブとシャーシの状態で日本から出荷しました。すべてのトレッカーは、ショートホイールベースのハイラックスのシャーシをベースに製造されました。トレッカーとして生産されるトラックは、トレッカーの全国流通を担当するディーラーに出荷されました。そこからウィネベーゴ社に送られ、トレッカーの改造部品が取り付けられ、完成後、ディーラーに返却されて全国流通が行われました。販売されたトレッカー改造車のほとんどは、米国西海岸に輸出されました。

仕様

トレッカーへの改造は、ドナートラックから荷台とキャブ後部の壁を取り外し、グラスファイバー製のタブ、荷台側面、取り外し不可能なキャノピー、リアハッチに交換することで行われた。[12]キットには、前方に折りたたんでフラットにし、後部に荷物スペースを追加できる折りたたみ式リアシートが含まれていた。トレッカーにはテールゲートはなかった。トヨタ純正のビニール製キャブヘッドライナーは交換され、カスタム仕様のリアキャノピーヘッドライナーとマッチした。1981年の希望小売価格は13,000ドル（2024年の45,000ドルに相当）であった。[12]

実際の車両識別番号に関わらず、ウィネベーゴ社とトヨタ社は全トレッカーにSR5トリムの名称を与えた。当初トレッカーにはデラックス版（モデル7141）とデラックスSR5（モデル7147）があった。SR5は5速マニュアルトランスミッション、通気孔付きキャノピーウィンドウ、そして4速マニュアルと固定窓を装備するデラックス版よりも完成度の高い後部内装を装備する予定だった。[3] [12]トリムレベルに関わらず、1981年モデルのトレッカー全車に通気孔付きキャノピーウィンドウが装備されていた。1981年モデルのトレッカーの前向き通気孔ウィンドウから空気漏れが発生したため、1982年モデルのトレッカーには通気孔なしのキャノピーウィンドウが装備された（これもトリムレベルに関わらず）。

1981年にトラック・テストで測定された燃費は、市街地と高速道路を合わせた走行で19.3 mpg ‑US （12.2 L/100 km）で、オフロード走行では17.4 mpg ‑US（13.5 L/100 km）まで低下しました。後部座席を折り畳んだ状態で、密閉式荷室容量は60 cu ft（1.7 m 3）でした。[12]

初代（N60; 1983年）

第一世代
概要
モデルコードN60
別名
  • トヨタ ハイラックス サーフ（日本）
  • トヨタ ハイラックス 4ランナー
生産1983年10月[13] – 1989年8月
モデル年1984～1989年（米国）
組み立て日本：愛知県田原市
ボディとシャーシ
クラスコンパクトSUV
ボディスタイル3ドアSUV
関連しているトヨタ ハイラックス/ピックアップ（N60）
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース103.0インチ（2,615 mm）
長さ174.6インチ（4,435 mm）
幅66.5インチ（1,690 mm）
身長66.1インチ（1,680 mm）
車両重量3,520～3,760ポンド（1,595～1,705キログラム）

1983年に発売された初代N60系ハイラックス・サーフと輸出仕様の4ランナーでは、トヨタは全く新しいモデルを開発するのではなく、既存のハイラックス（N50/N60/N70）をショートベッドのピックアップボディに改造した。ハイラックスは1983年に1984年モデルに向けて大幅なデザイン変更を受けていた。ピックアップと比較すると、サーフ/4ランナーの変更点としては、前席後方の一体型リアウィンドウパネルの撤去、後席の追加、ロールバー、取り外し可能なグラスファイバー製キャノピーの採用などが挙げられた。[14] [15]

このコンセプトは、既存のショートベッドピックアップトラックをベースに、後部に取り外し可能なグラスファイバーシェルを追加し、後部にベンチシートを設置した第2世代フォード・ブロンコとシボレーK5ブレイザーから借用されたものです。ブロンコやブレイザーと同様に、ハイラックスサーフ/4ランナーもピックアップトラックの前部座席後方のリアウォールを撤去しました。その意味で、これら3車種はいずれも、従来のピックアップトラックにグラスファイバーシェルを追加するだけの改造ではありません。[16] : 88 

そのため、初代はトヨタ・ハイラックス4×4と機械的にはほぼ同一である。[14] [17]初代4ランナーはすべて2ドアで、ダッシュボードより前方はピックアップトラックと区別がつかなかった。ほぼすべての変更はBピラーより後ろのボディに施されていた。実際、リアスプリングは後部座席とグラスファイバー製ルーフによる追加重量に耐えられるよう改良されていなかったため、初期モデルはリアサスペンションが沈み込みがちであった。

歴史

北米では、1984年5月から1984½年モデルが販売された。この初年度（1984年3月から7月の生産）では、全モデルに黒または白のグラスファイバートップが装備されていた。ベース（DX）モデルでは後部座席が省略されていた。[18] : 205 内装をアップグレードしたSR5トリムパッケージも提供された。このパッケージには、追加の計器、より良いファブリック、後部座席が標準装備されていた。[19] 1984½モデルはすべて、キャブレター付き2.4 L 22R I4エンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載し、全車にマニュアルロックハブ付きのソリッドフロントアクスルを介して前輪を駆動する四輪駆動システムが選択可能だった。 [19]

ハイラックスサーフは2つのトリムライン（SRとSSR）で提供され、2.0 L 3Yガソリンエンジンまたは2.4 L 2Lディーゼルエンジンが搭載されていました。[20]

1985年モデル（1984年8月に生産開始）では、電子燃料噴射式の2.4Lエンジン「22R-E」（およびカリフォルニア州排ガス規制対応の「22R-EC」）が登場しました。これにより、出力は22Rの96馬力（72kW） [18]から22R-Eの204 馬力（87kW）[19] に向上しました。ただし、キャブレターエンジンは1988年まで提供されました。さらに、後部座席は、より高級なSR5だけでなく、1985年モデルの4Runner全グレードで選択可能でした。

1986年モデルでは、Surf/4Runnerのフロントサスペンションの設計が大幅に変更され、ソリッドフロントアクスルからHi-Trac独立フロントサスペンションに変更されました。[21]トレッド幅も3インチ拡大されました。これらの変更により、トラックはオンロードでより快適になり、安定性と操縦性が向上しました。新しいサスペンションはエンジンルーム内のスペースも拡大しました（ 1987年に導入されたV6などのより大きなエンジンに合わせるために必要）。しかし、トラックのオフロード性能は低下したと言えます。北米仕様のトヨタ・ピックアップにもこの新しいサスペンションが採用されましたが、[22]この時点での他の市場向けの通常のハイラックスは、洗練性には欠けるものの、より頑丈で高性能なソリッドアクスル構成を維持していました。1986年のアップデートで、Surf/4Runnerのグリルは3セグメントタイプから2セグメントグリルに変更されました。

22R-Eエンジンのターボチャージャー付きバージョン（22R-TE）も1986年モデルで導入され、[21]出力が135馬力（101kW）に増加したが、[23] : 78 このエンジンはベースの22R-Eよりもかなり希少である。22R -TEを搭載した4Runnerは、市街地走行サイクルで17 mpg ‑US（14 L/100 km）と評価され、テストでは実燃費は14.5 mpg ‑US（16.2 L/100 km）であることが示された。[23] : 78 米国で販売されたすべてのターボチャージャー付き4Runnerモデルにはオートマチックトランスミッションが装備されていたようであるが、ターボチャージャー付きピックアップでは5速マニュアルも注文できた。ターボチャージャー付きの4RunnerのほとんどにはSR5パッケージが装備され、全てのターボトラックには後にV6モデルにも採用されることになる大型のリアディファレンシャルが標準装備されていた。オプションの少ないモデルには、ターボブーストを示す小さなライトがメータークラスター内に装備され、より高級なモデルにはブーストゲージを含む全デジタルメータークラスターが装備されていた。[23] : 76 ターボチャージャー付きおよび自然吸気の2.4 L 2L-Tおよび2Lディーゼルエンジンも、この時期にピックアップトラックで選択可能であったが、[22] [24] : 1–9 しかし、ディーゼルエンジン搭載の4Runnerは米国に輸入されなかったようである。

1984年から1986年にかけて、多くの4ランナーが後部座席のない状態で米国に輸入されました。後部座席が2つしかないため、スポーツカーではなくトラックとして分類され、スポーツカーやレジャーカーに課せられる高額な関税を回避できました。[要説明]ほとんどの4ランナーは、輸入後に北米のディーラーによって社外品のシートとシートベルトが追加されていました。

4Runner (N60) ドライブトレインオプション
エンジン
848586878889
22R I4はいいいえいいえいいえいいえいいえ
22R-E I4いいえはいはいはいはいはい
22R-TE I4ターボいいえいいえはいはいいいえいいえ
3VZ-E V6いいえいいえいいえいいえはいはい
トランスミッション500万はい
4Aいいえ

1987年モデルには変更はなかった。[25] 1988年、22R-TEエンジンはオプションの3.0L V6エンジン、145馬力（108kW）の3VZ-Eに置き換えられ、[21] SR5トリムパッケージで利用可能であった。[26] : 164 標準エンジンは22R-Eのままであった。この時までに、SR5パッケージはI4とV6エンジンの両方に自動ロック式フロントハブを追加した。[27] : 160  V6エンジンは大幅に大きく、より強力であったが、元の4気筒エンジンほど信頼性はなかった。V6エンジンで販売されたトラックには、ターボチャージャー付きトラックで使用されていたものと同じ頑丈なリアディファレンシャルと、完全に新しいトランスミッションとトランスファーケースが装備されていた。トランスファーケースはチェーン駆動式で、耐久性は劣るものの、4気筒エンジンの後ろで使用されていた古いギア駆動ユニットよりもキャブ内の騒音は少なかった。

ニュージーランドでは、4Runnerは3Y型2.0L直列4気筒エンジンを搭載していましたが、その後、稀に4Y型2.2Lガソリンエンジンに変更されました。これは、当時ニュージーランドで販売されていた他のトヨタ車にRシリーズエンジンが搭載されていなかったため、ディーラーの在庫部品を削減するためにトヨタ・ニュージーランドが行った決定でした。3Y型および4Y型エンジンは、日本国内のピックアップトラックにも稀に搭載されましたが、米国市場では一度も採用されませんでした。

1989年モデルでは1988年に外観とオプションに小さな変更が加えられたが、後継モデルの最終開発が予定されていたため、モデル自体はほとんど変更されなかった。[28] : 116 

第2世代（N120/N130; 1989）

第二世代
概要
モデルコード
  • N120
  • N130
別名
  • トヨタ ハイラックス サーフ（日本）
  • トヨタ ハイラックス SW4（ブラジル）
  • 金輝4ランナー（中国、合弁）
生産1989年 – 1995年8月
モデル年1990～1995年（米国）
組み立て
ボディとシャーシ
クラスコンパクトSUV
ボディスタイル
  • 3ドアSUV
  • 5ドアSUV
関連しているトヨタ ハイラックス/ピックアップ（N80/N90/N100/N110）
パワートレイン
エンジン
  • ガソリン：
  • 2.0 L 3Y I4
  • 2.2 L 4Y I4
  • 2.4 L 22R-E I4
  • 3.0L 3VZ-E V6
  • ディーゼル：
  • 2.4L 2L-TEターボI4
  • 2.4 L 2L-T(II)ターボ I4
  • 2.8L 3L直列4気筒
  • 3.0L 1KZ-TターボI4
  • 3.0L 1KZ-TEターボI4
伝染 ; 感染
  • 5速マニュアル
  • 4速A340Hオートマチック
寸法
ホイールベース103.3インチ（2,625 mm）
長さ176.0～176.8インチ（4,470～4,490ミリメートル）
幅66.5インチ（1,690 mm）
身長66.1インチ（1,680 mm）
車両重量3,760ポンド（1,705キログラム）

トヨタは1989年、1990年モデルとしてハイラックス サーフと4ランナーの2代目モデルを発売しました。N120/N130シリーズとして知られるこれらのモデルは、引き続きハイラックス ピックアップをベースとしていました。しかし、2代目サーフ/4ランナーは初代モデルとは根本的な転換点を迎えました。グラスファイバー製のキャップを備えた改良型ピックアップトラックではなく、新型4ランナーは、既存のフレームに新設計のフルスチール製一体型ボディを搭載していました。しかし、4ランナーの外観はBピラーから先はハイラックスとほぼ同じで、パワートレインはハイラックスと共通でした。

シャーシとボディ

4Runnerとそれに対応するHiluxは同様のボディオンフレーム構造を共有しており、4WDモデルのフロントサスペンション、デファレンシャル、エンジン、ドライブトレイン部品、フロントフェイシアなどの部品は互換性がありました。しかし、Hiluxと初代4Runnerで使用されていたリーフスプリングを使用したHotchkissドライブ設計の代わりに、2代目4Runnerのリアサスペンションは、ソリッドアクスルを配置したマルチリンクコイルスプリング設計でした。[29]残念ながら、以前のモデルのリアのリーフスプリングと同様にたわみやすいことが判明しました。[引用が必要]

第二世代の4Runnerはほぼ全て4ドアモデルであったが、1989年の発売から1993年5月まで2ドアモデルも生産された。これらのモデルは、初代4Runnerで使用されていたグラスファイバー製のトップではなく、ボディが一体型になっている点で当時の4ドアモデルに似ている。[30] : 42 第二世代の2ドア車は非常に珍しく、輸入軽量トラックに課せられたチキン税のため、4ドアモデルよりも価格が高かった。 [31] 2ドアボディの米国での販売は1992年8月に終了したが、カナダ市場では1993年まで、日本市場では1993年5月まで販売が続いた。

当時製造されていた競合のフルボディSUVのほとんど（例：日産パスファインダー、フォード・エクスプローラー）は、ガラスが閉じた状態で上方に開くテールゲートを備えていました。一方、2代目4ランナーは初代からガラス格納式テールゲートを継承しました。このテールゲートを開けるには、まずリアウィンドウをテールゲート内に引き込み、その後、ピックアップトラックのようにテールゲートを下ろす必要があります。

1991年、1992年モデルとして4Runnerは外観上のマイナーチェンジを受け、一体型のフロントバンパーと、時代遅れになりつつあった長方形のシールドビームに代わるモジュラーヘッドランプが採用された。また、シートとドアカードの模様が新しくなり、ホーンボタンも変更された内装となった。このフェイスリフトにより、4Runnerは同様の外観上の変更を受けなかったハイラックスピックアップとは幾分距離を置くことになった。この時、延長されたホイールアーチフレアと幅広のホイールとタイヤを特徴とするワイドボディバージョンが導入された。ハイラックスサーフにはオプションとして、レカロ製の内装、ノーマルとハードの2段階設定が可能なTEMSショックアブソーバー、リミテッドスリップデフ、フロントブルバー、テールゲートに取り付けられたスイングアウト式スペアタイヤが用意された。

1993 年から第 2 世代の最終年である 1995 年の間に、外観上の追加変更が行われました。

機械

1990～1995年式トヨタ4ランナーLSD（LN130、ブルガリア）

ドライブトレインは引き続き同じソースから開発されていたため、利用可能なエンジンとドライブトレインは対応するハイラックスと同一でした。新型4Runnerは、先代で開発された独立懸架式フロントサスペンションを採用しました。V6モデルでは旧式のギア駆動トランスファーケースが段階的に廃止され、チェーン駆動ケースに変更されました。4気筒モデルでは旧式のギア駆動ケースが維持されました。また、オープンデフ、もしくは日本と欧州ではA70型トヨタ・スープラに搭載されているものと同様のリミテッドスリップユニットも選択可能で、部品の互換性も確保されています。

アメリカでは、4Runnerは前世代から同じエンジンオプション、22R-E 2.4 L I4と3VZ-E 3.0 L V6を引き継いでいます。[31] V6と4速オートマチックトランスミッションを搭載した4Runnerは、米国EPAによって市街地走行サイクルで15 mpg ‑US （16 L/100 km）と評価され、テストでは14.28 mpg ‑US（16.47 L/100 km）が観測されました。[32] : 59 

日本市場向けのハイラックス サーフ バージョンには、1993年までは2.4 Lターボディーゼル 2L-TE I4 をはじめ、その後 3.0 L ターボディーゼル1KZ-TE I4 など、さまざまなディーゼル エンジンが用意されていました。また、少数ですが自然吸気の 2.8 L ディーゼル3L I4、2.0 L 3Y I4 自然吸気ガソリン エンジン、2.4 L 22R-E I4 ガソリン エンジンも製造されました。[33] [34]ハイラックス サーフのガソリン バージョンの大半には、3VZ-E 3.0 L V6 が搭載されました。日本では、ベース モデルの「SSR」から「SSR Ltd」、「SSR-V」、「SSR-X」、「SSR-X Ltd」、最上位モデルの「SSR-G」まで、さまざまなトリム レベルが提供されました。

ハイラックスサーフ/4ランナー（N130）のドライブトレインオプション[34]
ドライブトレイン
トリム
2.0 L 3Y-EU [a]2.4 L 2L-TE [b]2.4 L 22R-E2.8リットル3リットル[a]3.0 L 3VZ-E [c]3.0 L 1KZ-TE [d]
5MT4AT5MT4AT5MT4AT5MT5MT4AT5MT4AT
SR
（JDM）		5ドア 4WD [a]いいえいいえいいえいいえいいえいいえはいいいえいいえ—
SSR
（JDM）		3ドア 4WD [b]たぶん​たぶん[e]はいたぶん[c]??いいえいいえいいえ—
5ドア 4WDたぶん​いいえはいたぶん[c]??いいえいいえいいえはいはい
SSR-V [f]
(JDM)		5ドア 4WD——??いいえはいはいはいはい
SSR-X [g]
(JDM)		3ドア 4WD [b]いいえいいえはいはい??いいえはいはい—
5ドア 4WDいいえいいえはいはい??いいえはいはいはいはい
SSRリミテッド[a]
（JDM）		3ドア 4WDはいはいはいたぶん[c]??いいえはいはい—
5ドア 4WDはいはいはいはい??いいえはいはい
SSR-G [h]
(JDM)		3ドア 4WD [b]いいえいいえいいえいいえ??いいえはいはい—
5ドア 4WDいいえいいえいいえいいえ??いいえはいはいはいはい
 
SR5
（USDM）		3ドア 4WD [i]——はいいいえ—はいはい—
5ドア RWD——いいえいいえ—いいえはい—
5ドア 4WD——はいいいえ—はいはい—
 
最大出力[35] [36]力97 PS (96 hp; 71 kW) @4800 RPM94 PS (93 hp; 69 kW) @4000 RPM118 PS; 87 kW (116 hp) @4800 RPM91 PS (90 hp; 67 kW) @4000 RPM150 PS; 110 kW (150 hp) @4800 RPM130 PS (130 hp; 96 kW) @3600 RPM
トルク16.3 kg⋅m (118 lb⋅ft; 160 N⋅m) @3800 RPM22.0 kg⋅m (159 lb⋅ft; 216 N⋅m) @2400 RPM19 kg⋅m; 190 N⋅m (140 lb⋅ft) @2800 RPM19.2 kg⋅m (139 lb⋅ft; 188 N⋅m) @2400 RPM25 kg⋅m; 240 N⋅m (180 lb⋅ft) @3400 RPM29.5 kg⋅m (213 lb⋅ft; 289 N⋅m) @2000 RPM
N130 ドライブトレインノート
  1. ^ abcdef 1991年8月廃止
  2. ^ abcd 1993年8月廃止
  3. ^ abcd 1990年8月導入
  4. ^ 1993年8月導入
  5. ^ 1990年8月廃止
  6. ^ SSR-Vは1993年8月にワイドボディで導入された。
  7. ^ SSR-Xは1991年8月に標準ボディとワイドボディのオプションで導入されました。
  8. ^ SSR-Gは1991年8月からSSR Limitedに取って代わりました。
  9. ^ 1993年モデルより生産終了

安全性

初代と2代目の4Runnerはどちらも安全でないSUVとして批判されました。1980年代から1990年代初頭にかけてのアメリカの衝突安全規制は軽トラックに対してそれほど厳しくなく、初期型の4Runnerはすべて、側面衝突時の保護性能がほとんどないドアを装備していました。ほとんどの部分では、2枚の金属板と窓だけで、接近してくる車両が乗客に衝突するのを防いでいました。その後、衝突安全規制は厳格化し、助手席ドアと同等の保護性能を持つドアが義務付けられました。アメリカでは、1994年と1995年のモデルイヤーにドアに側面衝突防止ビームが追加されました。

第二世代4Runnerの衝突試験評価は、正面衝突において運転席側が5つ星中1つ星から2つ星、助手席側が3つ星から4つ星の評価を受けた。[37] [38] [39]

1990年モデル以降のSR5 V6には後輪にアンチロックブレーキシステムが標準装備され[40] : 60  [41] : 60–61  [42] : 74–75  [43] : 82–83  [44] : 90–91  [45]、四輪アンチロックブレーキはオプションであった。[46] : 96 

第3世代（N180; 1995）

第三世代
ワシントンDCで撮影された2001-2002年式トヨタ4ランナー
概要
モデルコードN180
別名
  • トヨタ ハイラックス サーフ（日本）
  • トヨタ ハイラックス SW4（アルゼンチンとブラジル）
  • 中興提督
生産1995年8月 – 2002年8月
モデル年1996～2002年（米国）
組み立て日本:愛知県田原市;東京都 羽村市(日野)
ボディとシャーシ
クラスミッドサイズSUV
ボディスタイル5ドアSUV
関連している
パワートレイン
エンジン
  • ガソリン：
  • 2.7 L 3RZ-FE I4 (RZN180/185; 日本では1995年から2002年、北米では1995年から2000年)
  • 3.4 L 5VZ-FE V6 (VZN180/185; 1995 ～ 2002)
  • ディーゼル：
  • 3.0 L 1KZ-TEターボ I4 (KZN185; 日本、1995 ～ 2000 年)
  • 3.0 L 1KD-FTV D-4Dターボ I4 (KDN185; 日本、2000 ～ 2002 年)
伝染 ; 感染
  • 5速マニュアル
  • 4速A340Fオートマチック
寸法
ホイールベース105.3インチ（2,675 mm）[47]
長さ178.7～190.9インチ（4,540～4,850 mm）[47]
幅66.5～70.9インチ（1,690～1,800 mm）[47]
身長68.9～71.1インチ（1,750～1,805 mm）[47]
車両重量3,616～3,902ポンド（1,640～1,770キログラム）[47]

1990年から1995年にかけて、石子正明チーフエンジニア[48]の下、プロジェクトコード185Tとして開発が進められた4Runnerは、1995年後半（1996年モデル）に大幅な再設計が行われ、全く新しいボディシェルと全く新しいシャシーが採用された。エンジンやトランスミッションなど多くの部品を新型Tacomaと、シャシーはLand Cruiser Pradoと共用していた。他の中型SUV市場と同様に高級志向へと移行したにもかかわらず、新型4Runnerは、競合車が高速道路での快適性のために犠牲にしていた、タフなオフロード性能を維持することで、他社との差別化を図った。[49]

デザイン

第3世代の4Runnerには、第1世代のトヨタ・タコマ・ピックアップトラックと共通の新しいエンジンが搭載されました。[50] [51]

  • 2.7L 3RZ-FE I4（従来の2.4L 22R-E I4 に代わる）
    • 4800 rpmで最大150馬力（110 kW）、38馬力（28 kW）の増加
    • 4000 rpmで最大トルク177 lb⋅ft (240 N⋅m)、35 lb⋅ft (47 N⋅m)の増加
  • 3.4L 5VZ-FE V6エンジンは、従来の3.0L 3VZ-E V6 エンジンに代わるものです。
    • 4800 rpmで183馬力（136 kW）の馬力、33馬力（25 kW）の増加
    • 3600 rpmで最大トルク217 lb⋅ft (294 N⋅m)、37 lb⋅ft (50 N⋅m)の増加

アメリカでは、4Runnerは3つのトリムが用意されており、V6エンジンは上位2つのトリム（SR5とLimited）に限定されていました。[52] 4WDモデルでは、トランスファーケースセレクターを使用して、2WDハイレンジ（H2）、4WDローレンジ（L4）、または4WDハイレンジ（H4）を選択できます。Limitedモデルでは、プッシュボタンを使用してH4を選択します。[52]

トヨタ4ランナーのトリムとドライブトレインの組み合わせ[52]
ドライブトレイン
トリム
2.7L 3RZ-FE I43.4L 5VZ-FE V6
5速MT4速AT5速MT4速AT
標準2WDはいはいいいえいいえ
4WDはいはいいいえいいえ
SR52WDいいえいいえいいえはい
4WDいいえいいえはいはい
限定2WDいいえいいえいいえはい
4WDいいえいいえいいえはい

1995年に第3世代4Runnerが導入され、1996年モデルとして運転席と助手席の両方にエアバッグが追加されました。 [51]新しい4Runnerには、工場出荷時に取り付けられた選択可能な電動ロッカーを備えたリアディファレンシャルも用意されていましたが、これは4Runnerでは初でしたが、1993年からトヨタランドクルーザーで利用可能でした。

第2世代モデルからのその他の重要な変更点としては、ホイールベースが2.3インチ（58 mm）長く、トレッドが1インチ（25 mm）広くなった大型ボディ、室内空間の拡大、荷物スペースの拡大、デュアルエアバッグ、ABS、リフトアップ式テールゲート、全周コイルスプリング式サスペンション、ラックアンドピニオン式ステアリング、空力設計のガラス製ヘッドライトなどが挙げられる。最低地上高は1 ⁄ 2 インチ（13 mm）低下し、8.5インチ（220 mm）となった。オプションのV6エンジン搭載車では最大牽引能力が3,500ポンド（1,600 kg）から5,000ポンド（2,300 kg）に増加した。[48] [50]

日本市場向けのハイラックスサーフは、当初4つの異なるトリムで販売され、いずれもパートタイム四輪駆動を採用していた。SSR（標準ボディ）、SSR-X（標準ボディ＋高級装備）、SSR-V（ワイドボディ）、SSR-G（ワイドボディ＋高級装備）である。3.4L V6エンジンは、SSR-Gトリムのみ4速オートマチックトランスミッション搭載車であった。[53]さらに、ハイラックスサーフの各モデルはすぐに16インチホイールに変更され、センターデフが装備されたことで、初めて硬い路面でも四輪駆動が容易に行えるようになった。従来のシステムも維持され、後輪駆動と四輪駆動の切り替えは従来通り、走行中に行えるようになった。

日本向けには、2種類のガソリンエンジンに加え、最高出力130馬力（97kW）の3.0L 1KZ-TEターボディーゼルエンジンも用意されていました。このターボディーゼルエンジンは、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが選択可能でした。[53]

1996年、4Runnerは英国での販売が中止され、トヨタ ランドクルーザー プラド（トヨタ ランドクルーザー コロラドのバッジ付き）に置き換えられました。

モデルイヤーの変更

1997年モデルでは、カラーキー付きカーゴカバーの追加など、いくつかのマイナーチェンジが行われました。日本では、 1996年7月に1KZ-TEターボディーゼルのインタークーラー版が導入され、最高出力は140馬力（100kW）に向上しましたが、ハイラックスサーフSSR-Gのみで設定されました。[53]

1998年モデルは、電子機器に若干の変更が加えられた以外は、ほぼ変更がありませんでした。より人間工学に基づいたスイッチコントロールパネルと新設計の4本スポークステアリングホイールが採用されましたが、これに伴いエアバッグシステムの再設計も必要となりました。ハイラックスサーフは1998年8月に新しい「スポーツランナー」トリムラインを導入しました。このトリムラインは2.7L直列4気筒または3.4L V6ガソリンエンジンを搭載していましたが、「スポーツランナー」は後輪駆動のみでした。[53]

1999年モデルでは、外観と内装の両方に大幅な改良が加えられました。フレーム前部のクラッシュゾーンを拡大するために設計された新しい「ファットリップ」バンパーに加え、マルチパラボラ型のヘッドライト、プロジェクター式のフォグランプ、改良されたサイドマーカーライトとフロントターンシグナルが採用されました。「リミテッド」と「ハイランダー」（後に「スポーツエディション」と改称）仕様の車両には、カラーキー付きのランニングボード、フロントバンパー、リアバンパー、マッドフラップ、フレアが装備されました。インテリアのエルゴノミクスは完全に刷新され、リアウィンドウとデフロストの操作系はすべてダッシュボード中央に移設されました。また、デジタルオドメーターを備えた新しいインストルメントパネルも採用されました。リミテッドトラックには、最新の電子温度コントロールとアップグレードされたステレオも搭載されました。1999年モデルの4WD 4Runnerには、「マルチモード」トランスファーケースシステムがオプション設定され、AWD（全輪駆動）走行が可能になりました。

2000年モデルは5速マニュアルトランスミッションの最終年となり、4速オートマチックトランスミッションが唯一の選択肢となった。これは4Runnerにマニュアルトランスミッションが搭載される最後の年となった。同等のハイラックスサーフ（2000年7月から2001年12月まで販売）のターボディーゼルエンジンは、コモンレール直噴設計により最高出力170馬力（130kW）に向上した3.0L 1KD-FTVに置き換えられた。 [53]

2001年モデルでは、北米で4気筒エンジンオプションが廃止されました。また、透明なテールランプとフロントグリルのデザインが刷新されました。ホイールは5本スポークデザインに変更されました。限定モデルには、SR5およびベースモデルとは異なる新デザインの5本スポークホイールが採用されました。さらに、より洗練されたデザインのサイドミラーも採用されました。SR5およびベースモデルの4Runnerでは、1999年モデルの2つのスライダーと2つのノブに対し、3つのノブと2つのボタンを採用したクライメートコントロールユニットが再設計されました。2001年モデルには車両安定性制御（VSC）が標準装備され、4WDモデルには「マルチモード」トランスファーケースが標準装備されました。オプションの「e-locker」ロッキング式リアデファレンシャルは2001年モデルで廃止されました。これは、トラクションを必要とするタイヤに個別にブレーキをかけ、駆動力を配分することで、同様の性能を発揮する新しい先進のトラクションコントロールシステムに置き換えられました。

2002 年モデルは、ナンバー プレートを囲むクローム リフト ゲートの外装トリムによって後方から区別できます。

第4世代（N210; 2002）

第4世代
概要
モデルコードN210
別名トヨタ ハイラックス サーフ（日本）
生産2002年8月 – 2009年8月
モデル年2003～2009年（米国）
組み立て日本:愛知県田原市;東京都 羽村市(日野)
ボディとシャーシ
クラスミッドサイズSUV
ボディスタイル5ドアSUV
関連している
パワートレイン
エンジン
  • ガソリン：
  • 2.7 L 3RZ-FE I4 (RZN210/215; 日本、2002 ～ 2004)
  • 2.7 L 2TR-FE I4 (TRN210/215; 日本、2004–2009)
  • 3.4 L 5VZ-FE V6 (VZN210/215; 日本、2002 ～ 2005)
  • 4.0 L 1GR-FE V6 (GRN210/215; 北米では2002年から2009年、日本では2005年から2009年)
  • 4.7 L 2UZ-FE V8 (UZN210/215; 北米、2002–2009)
  • ディーゼル：
  • 3.0 L 1KD-FTV D-4D ターボ I4 (KDN215; 日本、2002 ～ 2005)
伝染 ; 感染
  • 4速A3xxオートマチック
  • 5速A7xxオートマチック
寸法
ホイールベース109.8インチ（2,790 mm）
長さ189～189.2インチ（4,800～4,805 mm）
幅73.8～75.2インチ（1,875～1,910 mm）
身長68.9～71.6インチ（1,750～1,820 mm）
車両重量4,280ポンド（1,940キログラム）

第4世代の4Runnerでは、車両のシャーシとボディに重大な変更が加えられましたが、第3世代とほぼ同じ顧客層をターゲットとしていました。ランドクルーザープラド120シリーズをベースにした新しい4Runnerは、同じ基本的な外装デザインのテーマを維持し、オフロード機能を備えた中型準高級SUVとして販売されました。利用可能なトリムは、SR5、スポーツエディション、およびリミテッドモデルでした。 245馬力（183kW）、282lb⋅ft（382N⋅m）のトルクを発生する、まったく新しいLEV認定の4.0L 1GR-FE V6が標準ですが、初めてV8、ULEV認定の4.7L 2UZ-FEエンジンが利用可能になり、米国では235馬力（175kW）、320lb⋅ft（434N⋅m）を発生しました。 2004年、2005年モデルではVVT-iの追加により出力が268馬力（200kW）、トルクが315lb⋅ft（427N⋅m）に増加した。燃費はV6で市街地17 mpg、高速道路20 mpg、V8で15/19 mpgと推定される。牽引能力はV6モデルで5,000ポンド（2,300kg）、RWD V8モデルで7,300ポンド（3,300kg）（4WDでは7000ポンド）。4Runnerは2003年モデルとして2002年10月に初めてディーラーショールームに登場した。[54] SR5、スポーツエディション、リミテッドの3つのトリムレベルが提供された。最初に導入されたSR5およびスポーツエディションモデルでは、グレーのプラスチッククラッディングとバンパーが使用されていた。リミテッドトリムには、ボディ同色塗装のクラッディングとバンパーシュラウドが採用されました。スポーツモデルには、機能的には非対応のボンネットスクープも装備されました。

トヨタ ハイラックス サーフ SSR-X

フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン、リアはソリッドリアアクスルタイプです。4Runnerは、車内空間とオンロードでのハンドリングを犠牲にすることなく、強度と耐久性を確保するために、フレーム構造とソリッドリアアクスルを引き続き採用しています。トヨタのもう一つの中型SUVであるハイランダーは、オフロード走行を想定していないクロスオーバーSUVです。オプションの4WDシステムは、V8モデルではフルタイム、V6モデルでは「マルチモード」またはパートタイムで、どちらのシステムもロック可能なトルセンセンターデフを採用していました。新しいサスペンションシステムであるX-Relative Absorber System (X-REAS) は、Sport Editionでは標準装備、SR5およびLimitedモデルではオプションとなり、Limitedモデルではリアオートレベリング式車高調整式エアサスペンションがオプションに含まれる場合があります。X-REASシステムは、油圧ホースと油圧流体を介してダンパーを対角線上にリンクし、機械式センターバルブを介してダンパーをリンクすることで、急旋回時の車体のロールを低減します。 4Runner全車には、オフロード走行中の損傷を防ぐため、エンジン、トランスファーケース、燃料タンクにプラスチック製のスキッドプレートが装備されています。ヒルスタートアシストコントロール（HAC）は、坂道での4Runnerの後退を防止します。また、ダウンヒルアシストコントロール（DAC、4WDのみ）は、ドライバーの操作によらずブレーキとスロットルを自動調整し、極低速でのスムーズな坂道降下を実現します。これらの電子制御アシストは、4WDモデルに標準装備されています。

主な標準装備には、チルトおよびテレスコピックステアリングホイール、リモートキーレスエントリ、シングルゾーンオートエアコン、パワードライバーランバーサポート、パワーリアテールゲートウィンドウがあり、V8モデルでは牽引ヒッチレシーバーがリアフレームクロスメンバーに直接ボルトで固定されていました。オプションには、ホームリンク、エレクトロクロミック自動防眩ルームミラー、パワームーンルーフ、3列目シート、DVDベースのナビゲーションシステム（インダッシュCDチェンジャーはなくなりました）、10スピーカーのJBL Synthesisステレオ、および後部座席オーディオがありました。リミテッドモデルのオプションのバックアップカメラシステムは、車内Dピラーに取り付けられた2台のカメラを使用し、後退時に広い視野を提供しました。一部のトリムレベルでは、リアハッチのすぐ内側の車内Dピラーに2台のミラーが取り付けられています。

2009年にこの世代の終わりとともに、トヨタ自動車はハイラックス サーフの生産を中止し、後続のモデルシリーズでは 4Runner のみが残されました。

安全性

すべての4Runnerには、アンチロックブレーキ、電子制御ブレーキ力配分システム（EBD） 、ブレーキアシスト、トラクションコントロール、車両安定性制御（VSC）を含むトヨタのスターセーフティシステムが装備されていました。前列用サイドトルソエアバッグと前列および後列用サイドカーテンエアバッグは、2003～2007年モデルではオプションでしたが、2008年モデルでは標準装備となりました。

道路安全保険協会（ IIHS ）は、4Runnerを前面オフセット衝突試験で総合的に「良好」、サイドエアバッグ装備車の側面衝突試験でも総合的に「良好」と評価したが、後面衝突保護では「不良」と評価した。[55] 2007年4月に発表されたIIHSの報告書によると、4Runnerは2003年と2004年モデルの登録車両100万台あたりわずか13人の死亡率で、道路を走る全車両の中で最も低い死亡率を誇っている。シボレー・アストロ、インフィニティG35、BMW 7シリーズのみがこれより低い死亡率を記録した。[56]

米国NHTSA衝突試験評価（2003年モデル）: [57]
フロントドライバー:星星星星
助手席の乗客:星星星星
サイドドライバー:星星星星星
後部座席の乗客：星星星星星
転がる：星星星

年間の変化

フェイスリフトされた4Runner SR5 4WD（米国）
フェイスリフトされた4Runner Sport Edition 4WD（米国）


  • 2003年初頭、トヨタはSR5モデルにオプションのアピアランス・パッケージを追加しました。このパッケージには、カラーキーのクラッディング、バンパー、リフトゲートトリムが含まれています。2003年4月、トヨタはアピアランス・パッケージに加え、これまでオプションだったフォグランプ、ランニングボード、16インチアルミホイールをSR5に標準装備しました。スポーツ・エディションでは、グレーのクラッディングとシルバー塗装のグリル、ドアハンドル、リフトゲートトリムに代わり、ブラックのランニングボードとカラーキーのトリムが追加されました。[58] [59] [60]
  • 2003年後半（2004年モデル）には、タイヤ空気圧モニタリングシステムが標準装備となりました。SR5およびリミテッドモデルでは、3列目シートがオプションとなりました。
  • 2004年（2005年モデル）には、オプションのV8エンジンが強化され、V6モデルには5速オートマチックトランスミッションが標準装備されました。外装には、SR5とリミテッドのカラーキー付きバンパートリム（ドラドゴールドを除く全色でシルバー塗装トリムを廃止）、SR5のクロームグリル、リミテッドのブラックルーフラックとランニングボード（シルバーを廃止）、そしてリアスポイラーのデザイン変更など、若干の変更が行われました。また、全グレードにサルサレッドパールのカラースキームが導入されましたが、同様のカラースキームは第3世代モデルにも用意されていました。
  • 2005年（2006年モデル）は、第4世代のミッドサイクルリフレッシュにあたりました。変更点としては、フロントバンパーとリアバンパーの改良、グリルのリメイク、新型プロジェクタービームヘッドランプとLEDテールランプ、SR5モデルへのクロームトリムの追加、そしてスポーツエディションへのチューブラールーフラックとステップバーを備えたスモーククロームグリルが挙げられます。改良されたフロントバンパーには円形フォグランプが採用され、方向指示器はヘッドランプアセンブリー内に移設されました。再設計されたバンパーにより、リアバンパーリフレクターは廃止されました。すべてのオーディオシステムにMP3再生機能と補助入力ジャックが追加されました。さらに、リミテッドモデルは専用の18インチホイールとシートメモリーシステムの追加により、他のグレードとの差別化が図られました。カラーオプションとしてシャドウマイカが追加されました。この時期の後半には、1GR-FE V6エンジンに改良ヘッドガスケット設計が施され、よくあるヘッドガスケットの不具合が解消されました。
  • 2006 年 (2007 年モデル)、4Runner は変更されませんでした。
  • 2007年（2008年モデル）には、4Runnerに横転検知式サイドカーテンエアバッグと前列サイドトルソエアバッグが標準装備され、車両安定性制御（VSC）の解除スイッチが追加され、フロントグリルのデザインが若干変更され、タイヤ空気圧監視システムが改良され、シートベルト警告システムとブレーキシステム制御にも一部変更が加えられました。Sport Edition V6 4x4にはアーバンランナーパッケージも用意され、インダッシュTom Tomナビゲーションシステム、ダークレザーのボルスター付き前席・後席アルカンターラインサート、18インチのリミテッドスタイルホイール、カラーキー付きフロントグリル、そして2階建てカーゴシステムが追加されました。
  • 2008年（2009年モデル）の4Runnerは変更なし。トレイルエディションパッケージには、電子ロック式リアディファレンシャル、アドバンストトラクションコントロール（A-TRAC）のオン/オフスイッチ、そしてビルシュタイン製ダンパーが付属しました。
  • 後期モデルでは、9 インチの LCD スクリーンと 2 つのワイヤレス ヘッドフォンを使用する DVD リアシート エンターテイメント システム (RSES) が提供されました。

第5世代（N280; 2009）

第五世代
概要
モデルコードN280
生産2009年8月 – 2024年8月
モデル年2010～2024年（米国）
組み立て日本：愛知県田原市（田原工場）[61]
デザイナー
  • 岩崎健と松本トム[62]
  • 鈴木英史（2014年フェイスリフト）[63]
ボディとシャーシ
クラスミッドサイズSUV
ボディスタイル5ドアSUV
関連している
パワートレイン
エンジン
  • ガソリン：
  • 2.7 L 2TR-FE I4 (TRN280; 2009–2010)
  • 4.0 L 1GR-FE V6 (GRN280/285; 2009–2024)
伝染 ; 感染
  • 4速オートマチック（2.7L）
  • 5速オートマチック（4.0L）
寸法
ホイールベース2,790 mm (109.8 インチ)
長さ4,825～4,860 mm（189.9～191.3インチ）
幅1,925 mm（75.8インチ）
身長1,795 mm (70.7 インチ)
車両重量1,995～2,180 kg (4,400～4,805 ポンド)

第5世代4ランナーは、2009年9月24日にテキサス州フェアで発表され、数か月後に発売されました。J150系ランドクルーザー・プラド/レクサスGX、そしてFJクルーザーと同じプラットフォームを採用しています。[64]日本製であったにもかかわらず、左ハンドルのみの生産となり、日本国内および他の右ハンドル市場では販売されませんでした。

当初、4Runnerには3つのトリムレベルが用意されており、そのうち2つは以前から提供されていました。ベースのSR5トリムと最上位のLimitedトリムは、2WDと4WDが用意されています。Trail Editionは4WDのみです。SR5とTrail Editionの4WDにはパートタイム4WDドライブシステムが搭載され、Limitedはフルタイム4WDです。すべてのモデルにアクティブトラクションコントロール（A-TRAC）が付属していました。[65]新しいTrail Editionには、これまでプレミアムトヨタ車にのみ搭載されていたトヨタのキネティックダイナミックサスペンションシステム（KDSS）とクロールコントロール、および以前のTrail Packageのようなリアロッキングディファレンシャルが搭載されています。

4.0リッターV6ガソリンエンジンには、馬力、トルク、燃費を向上させるデュアルVVT-iが搭載され、全車に標準装備されています。2.7リッター直列4気筒エンジンは2WDモデルで設定されていましたが、2010年モデルを最後に廃止されました。先代モデルの4.7リッターV8エンジンは、5代目4Runnerには継承されませんでした。[66]

モデルイヤーの変更

2013年（2014年モデル）に4Runnerはフェイスリフトを受け、プロジェクターヘッドランプとクリアレンズLEDテールランプを備えたフロントおよびリアフェイシアの改良、その他外装のマイナーチェンジが行われました。内装も刷新され、ソフトタッチのドアトリム、本革巻きステアリングホイールとシフトノブ、ダッシュボードとセンタースタックが刷新され、全グレードにトヨタのOptitronメータークラスターが標準装備されました。ブレーキラインはペダルフィーリングを向上させるためにアップグレードされ、電子式トレーラースウェイコントロールのプログラミングも追加されました。駆動系の変更はありません。2014年モデルの4Runner全モデルは、201kW（270bhp）、377Nm（278ft.lb）の最高出力と377Nm（278ft.lb）のトルクを発生する、インテリジェント可変バルブタイミング（VVT-i）を備えた4.0リッターV6エンジンを搭載しています。トランスミッションは5速オートマチックトランスミッション（ECT）です。[67]

2014年（2015年モデル）には、TRD Proトリムレベルが米国で導入され、フロントにトヨタバッジが装着され、TRD Proシリーズの一部としてオフロードパッケージが付属しました。TRD Pro 4Runnerには、リモートリザーバー付きTRDビルシュタインショック、TRDチューンフロントスプリング、TRDフロントスキッドプレートが付属していました。[68] TRD Proの各モデルイヤーでは、全トリムで利用可能な2色に加え、TRD Pro専用カラーも用意されています。これは2015年モデルでは「インフェルノオレンジ」、[69] 2016年モデルでは「クイックサンド」、2017年モデルでは「セメント」、2018年モデルでは「キャバルリーブルー」、2019年モデルでは「ブードゥーブルー」、2020年モデルでは「アーミーグリーン」、2021年モデルでは「ルナロック」、2022年モデルでは「ライムラッシュ」、2023年モデルでは「ソーラーオクタン」、2024年モデルでは「テラ」であった。米国の全モデルには、6.1インチディスプレイとリアバックアップカメラを備えたEntuneタッチスクリーンインフォテイメントシステムが標準装備され、オプションでGPSナビゲーション、SiriusXM 衛星ラジオ、HDラジオ、セーフティコネクトが装備されていた。リミテッドトリムのみ、 JBLプレミアムアンプリファイドオーディオシステムが標準装備されていた。 [要出典]

2016年（2017年モデル）に、4Runner TrailとTrail Premiumは米国でTRD Off-RoadとTRD Off-Road Premiumに名称変更されました。これらのグレードは、以前のTrailエディションと同じメカニカル機能を備えていましたが、ベースモデルとの差別化を図るため、外観上の差異とTRDバッジが追加されました。TRD Proモデルとはサスペンションが共通ではありませんでした。[70]

2018年（2019年モデル）にトヨタはリミテッドトリムをベースにしたナイトシェードパッケージの提供を開始した。このパッケージではバッジ、フロントとリアの下部フェイシア、ホイール、内装の一部をブラックアウトしている。[71]

2019年（2020年モデル）にトヨタは4Runnerの全グレードにToyota Safety Sense-P（TSS-P）を標準装備し、後部座席にUSBポートを2つ追加すると発表した。TRD Proは、TSS-P用フロントレーダーセンサーを搭載するためグリルデザインを刷新した。[72]米国モデルはすべて、より大型で高解像度のタッチスクリーンディスプレイ、Apple CarPlayおよびAndroid Autoスマートフォン統合、Amazon Alexa統合、Verizon Wirelessによる4G LTEインターネットアクセス、Safety Connect、標準のSiriusXM衛星ラジオ、オプションのHDラジオを備えた、アップデートされたEntune 3.0インフォテインメントシステムを搭載。TRD Proモデルには、JBLプレミアムアンプ内蔵オーディオシステムが標準装備となった。このシステムは以前はLimitedモデルでのみ利用可能で、標準装備のままだった。ほとんどのモデルには標準GPSナビゲーションも搭載されていた。[要出典]

トヨタは2021年（2022年モデル）に、プッシュボタン式スマートキーシステムを全グレードに標準装備しました。また、新グレード「TRD Sport」もラインナップに加わりました。 TRDスポーツは、リミテッドと同じバンパー、20インチホイール、X-REASサスペンションを採用しています。また、TRDシフター、スクープ付きTRDボンネット、TRDバッジ、TRDレタリング入りソフテックスシートなどのTRDパーツも含まれています。リミテッドとは異なり、2WDまたはパートタイム4WDのみの設定です。トヨタは初めて、LEDフォグランプ、ロービーム、ハイビームヘッドランプを全グレードに標準装備しました。ブラインドスポットモニターとリアクロストラフィックアラートは、ほとんどのグレードに標準装備されました。TRDプロには、マルチテレインモニターが標準装備されました。戦略的に配置されたカメラにより、ドライバーは走行中の周囲の状況を確認し、車内からは見えにくい障害物も検知できます。リミテッドグレードには、TRDプロに搭載されているマルチテレインモニターと同様のパノラミックビューモニターが標準装備されています。リミテッドグレードとTRDモデルには、プレミアムマルチインフォメーションディスプレイも追加されています。全グレードにリアオキュパンシーアラートが標準装備されています。ライムラッシュは、新しい専用モデルです。 2022年モデルのTRD Proの塗装。[73]

2022年（2023年モデル）には、北米市場向けに4,040台限定で販売される40周年記念スペシャルエディションが登場。外装色は3色、四輪駆動が標準装備となる。ソーラーオクタン塗装は2023年モデルのTRD Pro専用となる。[74]また、TRD Pro、40周年記念スペシャルエディション、TRD Off-Road Premiumにはヒーター付きステアリングホイールが標準装備となり、SR5、SR5 Premium、TRD Off-Road、Limited（レザー仕様のみ）にはオプション装備となった。TRD Sportにはヒーター付きステアリングホイールはオプション設定されていない。[75]

2023年（2024年モデル）には、テラペイント（オレンジブラウン色）がTRD Pro専用色となり、ソーラーオクタンはTRDスポーツとオフロードプレミアムトリムにのみ引き継がれます。[76]

  • トヨタ 4Runner SR5、リアビュー
    トヨタ 4Runner SR5、リアビュー
  • （フェイスリフト）2019年式 4Runner SR5（GRN280L）
    （フェイスリフト）2019年式 4Runner SR5（GRN280L）
  • （フェイスリフト）2019年式 4Runner SR5（GRN280L）
    （フェイスリフト）2019年式 4Runner SR5（GRN280L）
  • （フェイスリフト）2014年式 4Runner Limited（GRN280L）
    （フェイスリフト）2014年式 4Runner Limited（GRN280L）
  • （フェイスリフト）2014年式 4Runner Limited（GRN280L）
    （フェイスリフト）2014年式 4Runner Limited（GRN280L）
  • （フェイスリフト）4Runner Limitedのインテリア
    （フェイスリフト）4Runner Limitedのインテリア
  • （フェイスリフト）2020 4Runner TRD Pro
    （フェイスリフト）2020 4Runner TRD Pro
  • （フェイスリフト）2022年式トヨタ4ランナーTRD Pro（ライムラッシュ）、リアビュー
    （フェイスリフト）2022年式トヨタ4ランナーTRD Pro（ライムラッシュ）、リアビュー

安全性

2015年式トヨタ4ランナーのIIHSスコア：[77]
カテゴリ評価
中程度のオーバーラップ前頭オフセット良い
小さな重複前線オフセット（2014年～現在）限界1
側面衝突良い
屋根の強度良い2
1 台の 車両構造が「不良」と評価されました
2 強度対重量比: 4.11

第6世代（N500; 2024年）

第六世代
2025 4Runner TRDスポーツ（N500）
概要
モデルコードN500 [78]
生産2024年12月～現在
モデル年2025年～現在
組み立て日本：愛知県田原市（田原工場）
デザイナーアダム・ラビノウィッツ、ケビン・ハンター[79]
ボディとシャーシ
クラスミッドサイズSUV
ボディスタイル5ドアSUV
プラットフォームTNGA: GA-F
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染8速「ダイレクトシフト」ECTiオートマチック
ハイブリッドドライブトレインパラレル（i-Force Max）
バッテリー1.87  kWh、6.5  Ah、288 V NiMH（i-Force Max）
寸法
ホイールベース2,850 mm（112.2インチ）
長さ4,950 mm（194.9インチ）
幅1,976 mm (77.8 インチ)
身長1,798 mm (70.8 インチ)
車両重量2,021～2,474 kg (4,456～5,454 ポンド)

第6世代4Runnerは2024年4月9日に正式に発表されました。[80] 4Runnerは左ハンドルのみであるにもかかわらず、引き続き日本のトヨタの田原工場で生産されています。 [81]当初は2024年半ば以降に販売開始される予定でしたが、他の車両と共通する主要部品の供給制約により、早くても2024年12月に延期されました。[82]タコマピックアップトラックと同じボディオンフレームのGA-Fプラットフォームをベースとしており、多くの機械部品を共有しています。[83]

4Runnerは先代モデルと同様に、電動ロールダウン式リアウィンドウを搭載しています。エンジニアリングチームは、この機能を維持するために、機能機構を構成する個々のコンポーネントを個別に評価し、軽量化を図る機会を捉えました。[84]

一部のモデルではオプションで3列目シートが提供される予定である。ハイブリッドドライブトレインは高電圧バッテリーのために荷室床下のスペースを使用するため、ハイブリッドには3列目シートは含まれないと予想される。[85]

  • リアビュー
    リアビュー

トリムレベル

第 6 世代の 4Runner には 9 つのトリム レベルが用意されます。そのうち 6 つは前世代から引き継がれました (SR5、TRD スポーツ、TRD オフロード、TRD オフロード プレミアム、リミテッド、TRD Pro)。また、新しいトリムが 3 つあります (以前の SR5 プレミアム トリムの後継である TRD スポーツ プレミアム、オーバーランディング専用装備を備えた Trailhunter、および新しい高級志向のトリムである Platinum)。

ベースi-ForceドライブトレインはSR5、TRDスポーツ、TRDスポーツプレミアム、TRDオフロード、TRDオフロードプレミアム、リミテッドトリムに標準装備され、パラレルハイブリッドi-Force MaxドライブトレインはTRDオフロード、TRDオフロードプレミアム、リミテッドトリムで利用可能で、プラチナ、TRDプロ、トレイルハンタートリムに標準装備されています。[86]

トレイルハンターは、33インチのオフロードタイヤ、ARB製オールドマンエミュー（OME）2.5インチ鍛造ショックアブソーバー（リア外部リモートリザーバー付き）、ARB設計のルーフラック、フロント2インチとリア1.5インチの地上高向上、i-Force Maxパワートレイン用のハイマウントエアインテーク、高強度鋼製スキッドプレートを装備しています。エクステリアデザインでは、ブロンズの「TOYOTA」レタリングが入ったトヨタ伝統のグリル、一体型20インチLEDライトバー、そしてカラー選択可能なLEDフォグランプが採用されています。[87]

第6世代4Runnerのドライブトレイン[87] [86]
エンジン
（トランス）
トリム
iForce
（8速オート）		iForce Max
（8速オートハイブリッド）
SR5はいいいえ
TRDスポーツはいいいえ
TRDスポーツプレミアムはいいいえ
TRDオフロードはいはい
TRDオフロードプレミアムはいはい
限定はいはい
白金いいえはい
TRDプロいいえはい
トレイルハンターいいえはい
タイプ2.4LターボI4
力278馬力（207kW）326馬力（243kW）
[48馬力（36kW）電気]
トルク317 ポンドフィート (430 Nm)465 ポンドフィート (630 Nm)
[184 lb⋅ft (249 N⋅m) 電気式]

販売

暦年私たちカナダ[88]
19846,498
19855,495
19865,564
19873,635
198820,880
198936,927
199048,295
199144,879
199239,917
199346,652
199474,109
199575,962
199699,597
1997128,496
1998118,484
1999124,221
2000111,797 [89]
200190,250 [89]
200277,026 [90]
2003109,308
2004114,212
2005103,8301,189
2006103,086 [91]2,213
200787,718 [92]1,530
200847,878725
200919,675 [93]680
201046,531 [93]2,820
201144,316 [94]2,580
201248,755 [94]2,878
201351,625 [95]3,110
201476,906 [96]4,013
201597,034 [97]5,736
2016111,970 [98]6,677
2017128,296 [99]7,869
2018139,694 [100]8,137
2019131,864 [101]8,230
2020129,052 [102]6,801
2021144,696 [103]8,293
2022121,023 [104]
2023119,238 [105]
202492,156 [106]

参照

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ウィキメディア コモンズには、トヨタ 4Runnerに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト（米国）
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