ミシガンでのインディカーレース

1996 年 5 月 26 日に開催された第 1 回 US 500 については、「1996 US 500」を参照してください。

モーターレース

ミシガン500

インディカーシリーズ
会場	ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ
最初のレース	1968
最後のレース	2007
距離	500マイル（644 km）
ラップ	250
以前の名前	ノートン・ミシガン500 (1981–1983) ミシガン500 (1984–1986) マールボロ500 (1987–1996) US500 Presented by Toyota (1997–1999) ミシガン500 Presented by Toyota (2000) ハラーズ500 Presented by Toyota (2001)

ミシガン500は、ミシガン州ブルックリンのミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたインディカー・シリーズのレースです。1981年から2001年まで開催され、インディカーレースの500マイルレース「トリプルクラウン」の一部を構成する、高い評価を得ていました。

1968年から2007年の間に、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでは、USAC、CART、インディ・レーシング・リーグ公認のインディカー・レースが合計55回開催された。最初のイベントは、ロニー・バックナムが優勝した250マイルのUSACレースだった。1970年代から1980年代にかけては、この施設では通常、シーズンごとに夏と秋に1レースずつ、2つのイベントが開催されていた。1981年には、夏季レースが500マイルに拡大され、第1回ミシガン500でパンチョ・カーターが優勝した。ミシガンでは、21回のミシガン500と1996年のUS500を含め、合計22の500マイルのインディカー・レースが開催された。

1986年以降、秋のレースは廃止された。2002年、唯一の夏のレースはインディ・レーシング・リーグに変更され、距離は400マイルに短縮された。最後のインディカーレース（2025年現在）は2007年に開催された。ミシガンでのレースは、高速で、機材に負担がかかり、消耗率が高く、壊滅的なクラッシュが起こるという評判を得た。アル・アンサー・ジュニアが優勝した1990年のレース（時速189.727マイル）は、当時史上最速の500マイルレースとなり、この記録は2002年まで破られなかった。2人のドライバー（マイケル・アンドレッティとスコット・グッドイヤー）がミシガン500で2度優勝し、トニー・カナーンは500マイルレースと400マイルレースで優勝した。さらに、このトラックは頻繁に高い消耗率のおかげで、多くのサプライズ勝者を輩出してきた。 12 人のドライバーがミシガンでインディカー レース初優勝 (場合によっては唯一の優勝) を達成しました。

レース履歴

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USAC

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1968年、このサーキットでアメリカン・オープンホイール・レースが初めて開催され、200マイル（320km）のUSAC チャンピオンシップカー・イベントが開催されました。1970年には、USACが7月にレースを開催する恒例行事として復活しました。インディカーのオーナー兼プロモーターであるロジャー・ペンスキーが1972年にこのサーキットを購入し、インディカー／チャンピオンシップカー・カレンダーの定番となりました。

1973年、USACチャンピオンシップカーのスケジュールに第2レースが追加されました。これは通常9月に開催される秋のレースです。1980年までは、すべてのイベントは200マイルまたは250マイルの距離で行われ、一部のイベントでは125マイルのレースが2つ組みで開催されていました。ミシガンでのUSACチャンピオンシップカーレースは、USACストックカーシリーズとのダブルヘッダーとして開催されることが何度かありました。

カート

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1988 年のミシガン 500 レースのスタートに向けてペースカーが先導します。

1979年、ミシガン州の夏季レースと秋季レースの両方がCART認可に切り替わりました。

1980年シーズン末、オンタリオ・モーター・スピードウェイが閉鎖されました。その結果、インディカー・レースの「トリプルクラウン」（インディアナポリス、ポコノ、オンタリオ）は、権威ある500マイルレースの一つを失いました。1981年には、ミシガンでの夏季レースが500マイルに拡大され、事実上オンタリオでのレースに取って代わりました。NBCはレースの生中継に同意し、500マイルレースの生中継はこれが初めてとなりました。

1986年11月のプライベートテストセッションで、リック・メアーズはマーチ86C /イルモア・シボレーを運転して233.934mphのラップでインディカーのクローズドコース速度記録を樹立しました。 ^{[ 1 ]}このラップはその後10年間インディカーの速度記録として保持されました。

1987年、ミシガン500はマールボロのスポンサーシップを獲得し、マールボロ500として知られるようになりました。しかし、テレビ局ではタバコ規制のため、依然として「ミシガン500」として宣伝されていました。1988年から1991年まで、このレースはマールボロ・ミリオンの一部でした。マールボロ・ミリオンは、同じ年にマールボロ・グランプリ、マールボロ500、そしてマールボロ・チャレンジ・オールスターで優勝したドライバーに贈られる賞金でした。しかし、この賞金を獲得するドライバーはいませんでした。

1980年代から1990年代初頭にかけて、ミシガン500は伝統的に7月下旬または8月上旬に開催されていました。このレースは、6月中旬と8月中旬の NASCARレースに挟まれていました。

1994年、ブリックヤード400は8月の最初の週末に予定されていたため、日程が重なってしまった。ミシガン500は1994年以降、7月の最終週末に変更された。

いくつかのシーズン（1987〜1995年、1997年）にわたって、IROCはミシガン500のサポートレースとして開催されました。インディライツシリーズは当初ミシガンではレースが行われませんでしたが、最終的には1996年に初めて登場しました。

ロジャー・ペンスキーは1999年にこのサーキットをインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションに売却した。その後数シーズンにわたり、CART公認レースの観客数は急激に減少した。さらに、レースの高速化が再び安全上の懸念を引き起こした。サーキットは観客収容能力を拡大し（主に2つのNASCARレース開催のため）、例年5万人のCART観戦者数は明らかに物足りなくなっていた。ハンフォード・デバイスの使用もあって、サーキット史上最も熾烈なCARTイベントがいくつか開催されたにもかかわらず、ファンは依然としてサーキットを離れていた。シリーズ関係者とサーキット管理者は2001年のレース開催契約をまとめることができたが、交渉は中断され、2002年の契約は更新されなかった。^{[ 2 ] [ 3 ]}

インディ・レーシング・リーグ / インディカー

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2002年から、このレースはインディ・レーシング・リーグ／インディカー・シリーズのイベントとなりました。さらに、レース距離は500マイルから400マイルに短縮されました。CART公認レースよりも低速ではあるものの、ホイール・トゥ・ホイールのレースが特徴でした。2002年、サラ・フィッシャーはインディスタイルのレースにおいて、グリーンフラッグの条件下でトップを奪取した初の女性ドライバーとなりました。

2007年、レースは再び日程変更を余儀なくされました。ESPNはブリックヤード400を1週間繰り上げました。この変更により、ミシガンでのレースは8月の最初の週末に変更されました。しかし、レースは雨天に見舞われ、大規模な渋滞に見舞われました。こうして、6週間以内に3つのレース（ミッドオハイオ、ミシガン、デトロイト）が近接して開催されることになりました。観客数の少なさと開催時期の不都合を理由に、トラック管理者は2008年以降のレース開催を中止しました。さらに、200マイルレースの2本立て形式も提案されましたが、シリーズ関係者によって却下されました。2023年現在、このレースは復活していません。

2回目のレース

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秋のレース

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1973年から1986年まで、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイでは毎年2回のインディカーレースが開催されていました。秋/オータムレースは通常、夏季レースの約2か月後の9月中旬から下旬に開催されていました。秋季レースのレース距離は年によって変動しましたが、夏季に開催されるより有名な500マイルレースよりも常に短くなっていました。最終レース（1986年）は125周/250マイル（約400km）で開催されました。

1986年のCARTシーズン終了後、秋のレースはスケジュールから削除されました。これにより、ミシガン500（7月下旬または8月上旬開催）が、このサーキットで開催される唯一のインディカーレースとなりました。

US500

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メイン記事: 1996 US 500

1996年、ライバルであるIRLの設立（特に1996年インディアナポリス500のスタート枠をIRLベースのエントリーに確保したこと）への抗議として、^{[ 4 ] [ 5 ]} CARTシリーズはインディ500と同日に競合レースを開催した。US500と名付けられたこのレースは、1996年5月26日にミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催された。

ミシガン州で同じシーズンに2つの500マイルレースが開催されたのは、これが初めてで唯一の例となりました。1996年大会はジミー・バッサーが優勝しましたが、わずか1回開催されただけで廃止されました。しかし、「US 500」という名称は、その後数年間、7月に開催される伝統的な500マイルレースに再び使用されました。その後、「マールボロ500」という名称は、フォンタナで開催される新しい500マイルレースに変更されました。

安全上の懸念

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ミシガンでは、主に高速走行とアームコバリアのため、安全性が常に懸念事項であった。急勾配と荒れた舗装路面は機械にとって危険で、サスペンションやタイヤの故障、エンジンの吹き飛び、そしてクラッシュが頻繁に発生し、その多くは深刻なものであった。ミシガンでのレース、特に500マイルレースでの脱落者数は常に多かった。ミシガンでのクラッシュは、チップ・ガナッシ、エマーソン・フィッティパルディ、エクトル・レバケ、ダニー・サリバンのドライバーキャリアに終止符を打ち、あるいは事実上その終焉につながった。同様に、マール・ベッテンハウゼン、デレク・デイリー、AJフォイト、アル・アンサー・ジュニア、アル・アンサー・シニア、ゴードン・ジョンコック、マリオ・アンドレッティ、ボビー・レイホールなどもクラッシュによる負傷を負った。 1980 年に車が真っ二つに割れる大事故に遭った後、ティム・リッチモンドはすぐにインディカーレースを辞め、NASCARサーキットに転向しました。

1987年、マシンの減速を目的として、バックストレッチの中央にドッグレッグシケインが急造されたが、実戦では一度も使用されなかった。数回の練習走行の後、ギアボックスの故障の懸念、急峻すぎること、そして本来の目的を必ずしも果たしていないことなどから、このシケインには不向きと判断された。また、ファンの反発を懸念したため、このシケインも廃止された。代わりに、レースではターボチャージャーのブーストを下げることが決定された。^{[ 6 ]}

深刻な事故が多発しているにもかかわらず、ミシガンでの事故でインディカードライバーが死亡した例はこれまでありません。1980年代後半から1990年代初頭にかけて、施設の安全性向上が図られました。残っていたアームコ製のバリアはコンクリート製の壁に交換され、1995年にはコースも再舗装されました。コースは依然として機材への負担が大きかったものの、ドライバーの重傷事故数は著しく減少しました。2000年代半ばには、コーナーにSAFERバリアが設置されました。

1998年のCARTレースでは、ドライバーのキャリアにダメージを与えたり、キャリアを終わらせたりする事故に加え、観客3名が死亡するというアクシデントが発生した。トヨタ主催の1998年US500は、175周目にクラッシュが発生したことで汚点となった。アドリアン・フェルナンデスは第4コーナーで外壁に激突した。右前輪が外れ、フェンスを越えてスタンドに投げ出され、観客3名（ケネス・フォックス、シェリル・ラスター、マイケル・タウトカス）が死亡、6名が負傷した。^{[ 7 ]}キャッチフェンスの改良にもかかわらず、その後数年間で観客数は大幅に減少した。

初勝利とキャリア最高の結果

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コースの厳しさと、特に500マイルレースでの消耗率の高さから、ミシガンは数多くのサプライズ勝者を輩出し、インディカーサーキットで初優勝を飾ったドライバーも数人いる。USAC時代には、ロニー・バックナムとビル・ヴコビッチ2世がチャンピオンシップカーで勝利したのがミシガンで、トム・スネヴァとダニー・オンガイスが初のキャリア勝利を収めた。CART時代には、ミシガン500がパンチョ・カーター（唯一のキャリア勝利）、ジョン・ポール・ジュニア、エマーソン・フィッティパルディ、スコット・グッドイヤー、スコット・プルエット、トニー・カナーン、パトリック・カーペンティアが初のキャリア勝利を収めた場所である。トーマス・シェクターは、レースがIRL認可下にあった時に、初のインディカー優勝を記録した。

その他の「サプライズ」勝利としては、ジョニー・ラザフォードの1986年ミシガン500マイルレースでの優勝（彼のキャリア最後の勝利）や、スコット・グッドイヤーの1994年の優勝（キング・レーシングにとってインディカーレースにおける唯一の勝利）などが挙げられます。初優勝者に加え、インディカーサーキットの他の多くのドライバーもミシガンでキャリア最高の成績を収めました。ドライバーには、ドミニク・ドブソン、マーク・スミス、ヒロ・マツシタがおり、彼らは1994年のレースでそれぞれ3位、5位、6位でフィニッシュしました。 1984年にミシガンで大事故に遭ったデレク・デイリーは、1989年のミシガンでキャリア最後のトップ5入りを果たしました。

インディ500で2度の優勝を誇るアリー・ルイエンダイクは、ミシガン500で2度（1991年、1994年）2位に輝いています。注目すべきは、どちらのレースも新興チームでのものでした。1994年のルイエンダイクの2位は、インディ・リージェンシー・レーシングチームが達成した唯一のトップ3入りとなりました。ミシガン500で2度の優勝を果たした2人のドライバー（マイケル・アンドレッティとスコット・グッドイヤー）も同様ですが、インディアナポリス500では優勝経験がありません。グッドイヤーはインディで2度2位に輝いており、アンドレッティの最高位は2位でした。

過去の受賞者

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500マイルレース / サマーレース

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季節	日付	レース名	ドライバ	チーム	シャーシ	エンジン	レース距離		レースタイム	平均速度 （mph）	報告
							ラップ	マイル（km）
USACチャンピオンシップカー
1970	7月4日	ミシガンツイン200	ゲイリー・ベッテンハウゼン	ベッテンハウゼン・レーシング	ゲルハルト	オフィー	100	200 (321.868)	1:25:20	138.67	報告
1971	7月18日	ミシガン200	マーク・ドノヒュー	ペンスキー・レーシング	マクラーレン	オフィー	100	200 (321.868)	1:22:09	144.898	報告
1972	7月16日	ミシガン200	ジョー・レナード	ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシング	パーネリ	オフィー	100	200 (321.868)		140.685	報告
1973	7月15日	ミシガン200	ロジャー・マクラスキー	リンジー・ホプキンス・レーシング	マクラーレン	オフィー	100	200 (321.868)	1:14:28	161.146	報告
1974	7月21日	ミシガン200	ボビー・アンサー	オールアメリカンレーサーズ	イーグル	オフィー	100	200 (321.868)	1:14:41	160.695	報告
1975	7月20日	ミシガン 150	AJフォイト	AJフォイトエンタープライズ	コヨーテ	フォイト	100	200 (321.868)	1:15:31	158.907	報告
1976	7月18日	ノートン ツイン 200	ゴードン・ジョンコック	パトリック・レーシング	ワイルドキャット	DGS	100	200 (321.868)	1:12:43	1:12:43	報告
1977	7月17日	ノートン 200	ダニー・オンガイス	インタースコープ・レーシング	パーネリ	コスワース	100	200 (321.868)	1:20:27	149.152	報告
1978	7月16日	ノートン ツイン 200	ジョニー・ラザフォード	ブルース・マクラーレン・モーター・レーシング	マクラーレン	コスワース	100	200 (321.868)	1:15:02	159.941	報告
CARTチャンピオンシップカー
1979	7月15日	ノートン ツイン 125	ゴードン・ジョンコック	パトリック・レーシング	ペンスキー	コスワース	63	126 (202.777)	0:44:13	170.796	報告
			ボビー・アンサー	ペンスキー・レーシング	ペンスキー	コスワース	63	126 (202.777)	0:48:40	155.342
1980	7月20日	ノートン 200	ジョニー・ラザフォード	チャパラル・カーズ	チャパラル	コスワース	100	200 (321.868)	1:20:48	148.515	報告
1981	7月25日	ノートンミシガン500	パンチョ・カーター	アレックス・モラレス・オートスポーツ	ペンスキー	コスワース	250	500 (804.672)	3:45:45	132.89	報告
1982	7月18日	ノートンミシガン500	ゴードン・ジョンコック	パトリック・レーシング	ワイルドキャット	コスワース	250	500 (804.672)	3:14:54	153.925	報告
1983	7月17日	ノートンミシガン500	ジョン・ポール・ジュニア	VDS	ペンスキー	コスワース	250	500 (804.672)	3:42:27	134.862	報告
1984	7月22日	ミシガン500	マリオ・アンドレッティ	ニューマン/ハース・レーシング	ローラ	コスワース	250	500 (804.672)	3:44:45	133.482	報告
1985	7月28日	ミシガン500	エマーソン・フィッティパルディ	パトリック・レーシング	行進	コスワース	250	500 (804.672)	3:53:58	128.22	報告
1986	8月2日	ミシガン500	ジョニー・ラザフォード	アレックス・モラレス・オートスポーツ	行進	コスワース	250	500 (804.672)	3:38:45	137.139	報告
1987	8月2日	マルボロ500	マイケル・アンドレッティ	クラコ・レーシング	行進	コスワース	250	500 (804.672)	2:54:56	171.493	報告
1988	8月7日	マルボロ500	ダニー・サリバン	ペンスキー・レーシング	ペンスキー	シボレー	250	500 (804.672)	2:46:03	180.654	報告
1989	8月6日	マルボロ500	マイケル・アンドレッティ	ニューマン/ハース・レーシング	ローラ	シボレー	250	500 (804.672)	3:07:15	160.21	報告
1990	8月5日	マルボロ500	アル・アンサー・ジュニア	ガレス/クラコ・レーシング	ローラ	シボレー	250	500 (804.672)	2:38:07	189.727	報告
1991	8月4日	マルボロ500	リック・ミアーズ	ペンスキー・レーシング	ペンスキー	シボレー	250	500 (804.672)	2:59:23	167.23	報告
1992	8月2日	マルボロ500	スコット・グッドイヤー	ウォーカーレーシング	ローラ	シボレー	250	500 (804.672)	2:48:53	177.265	報告
1993	8月1日	マルボロ500	ナイジェル・マンセル	ニューマン/ハース・レーシング	ローラ	フォード・コスワース	250	500 (804.672)	2:39:24	188.203	報告
1994	7月31日	マルボロ500	スコット・グッドイヤー	キングレーシング	ローラ	フォード・コスワース	250	500 (804.672)	3:07:44	159.8	報告
1995	7月30日	マルボロ500	スコット・プルエット	パトリック・レーシング	ローラ	フォード・コスワース	250	500 (804.672)	3:07:52	159.676	報告
1996	5月26日	US500	ジミー・ヴァッサー	チップ・ガナッシ・レーシング	レイナード	ホンダ	250	500 (804.672)	3:11:48	156.403	報告
	7月28日	マルボロ500	アンドレ・リベイロ	タスマンレーシング	ローラ	ホンダ	250	500 (804.672)	3:16:33	152.627	報告
1997	7月27日	US 500 プレゼンテッド トヨタ	アレックス・ザナルディ	チップ・ガナッシ・レーシング	レイナード	ホンダ	250	500 (804.672)	2:59:35	167.044	報告
1998	7月26日	US 500 プレゼンテッド トヨタ	グレッグ・ムーア	フォーサイス・レーシング	レイナード	メルセデス	250	500 (804.672)	3:00:48	165.913	報告
1999	7月25日	US 500 プレゼンテッド トヨタ	トニー・カナーン	フォーサイス・レーシング	レイナード	ホンダ	250	500 (804.672)	2:41:12	186.097	報告
2000	7月23日	トヨタ主催ミシガン500	フアン・モントーヤ	チップ・ガナッシ・レーシング	ローラ	トヨタ	250	500 (804.672)	2:48:49	177.694	報告
2001	7月22日	トヨタが主催するハラーズ500	パトリック・カルペンティエ	フォーサイス・レーシング	レイナード	フォード・コスワース	250	500 (804.672)	2:54:55	171.498	報告
インディ・レーシング・リーグ / インディカー・シリーズ
2002	7月28日	ミシガン・インディ400	トーマス・シェクター	チームチーバー	ダラーラ	インフィニティ	200	400 (643.737)	2:14:03	179.044	報告
2003	7月27日	ファイアストン・インディ400	アレックス・バロン	モ・ナン・レーシング	Gフォース	トヨタ	200	400 (643.737)	2:12:39	180.917	報告
2004	8月1日	ミシガン・インディ400	バディ・ライス	ラハル・レターマン・レーシング	Gフォース	ホンダ	200	400 (643.737)	2:11:47	182.123	報告
2005	7月31日	ミシガン・インディ400	ブライアン・ハータ	アンドレッティ・グリーン・レーシング	ダラーラ	ホンダ	200	400 (643.737)	2:23:33	167.197	報告
2006	7月30日	ファイアストン・インディ400	エリオ・カストロネベス	チーム・ペンスキー	ダラーラ	ホンダ	200	400 (643.737)	2:03:44	193.972	報告
2007	8月5日	ファイアストン・インディ400	トニー・カナーン	アンドレッティ・グリーン・レーシング	ダラーラ	ホンダ	200	400 (643.737)	2:49:38	141.481	報告

秋のレース

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季節	日付	レース名	ドライバ	チーム	シャーシ	エンジン	レース距離		レースタイム	平均速度 （mph）	報告
							ラップ	マイル（km）
USACチャンピオンシップカーの歴史
1968	10月13日	ミシガン州就任250周年	ロニー・バックナム	オールアメリカンレーサーズ	イーグル	オフィー	125	250 (402.336)	1:32:42	161.812	報告
1973	9月16日	ミシガンツイン125	ビル・ヴコビッチ・ジュニア	ジェリー・オコンネル・レーシング	イーグル	オフィー	63	126 (202.777)	0:56:24	134.026	報告
			ジョニー・ラザフォード	ブルース・マクラーレン・モーター・レーシング	マクラーレン	オフィー	63	126 (202.777)	0:48:05	157.243
1974	9月15日	ノートン 250	アル・アンサー	ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシング	イーグル	オフィー	125	250 (402.336)	1:45:32	142.135	報告
1975	9月13日	ミシガン 150	トム・スネヴァ	ペンスキー・レーシング	マクラーレン	オフィー	75	150 (241.401)	0:51:05	176.16	報告
1976	9月18日	ミシガン 150	AJフォイト	AJフォイトエンタープライズ	コヨーテ	フォイト	75	150 (241.401)	0:54:51	164.058	報告
1977	9月17日	ミシガングランプリ	ゴードン・ジョンコック	パトリック・レーシング	ワイルドキャット	DGS	75	150 (241.401)	0:51:21	175.25	報告
1978	9月16日	グールドグランプリ	ダニー・オンガイス	インタースコープ・レーシング	パーネリ	コスワース	75	150 (241.401)	1:01:32	146.246	報告
CART インディカー・ワールドシリーズの歴史
1979	9月15日	グールドグランプリ	ボビー・アンサー	ペンスキー・レーシング	ペンスキー	コスワース	75	150 (241.401)	0:51:22	175.211	報告
1980	10月20日	グールドグランプリ	マリオ・アンドレッティ	ペンスキー・レーシング	ペンスキー	コスワース	75	150 (241.401)	0:53:44	167.494	報告
1981	9月20日	デトロイト・ニュース・グランプリ	リック・ミアーズ	ペンスキー・レーシング	ペンスキー	コスワース	74*	148 (238.182)	1:10:30	125.957	報告
1982	9月26日	デトロイト・ニュース・グランプリ	ボビー・レイホール	トゥルースポーツ	行進	コスワース	75	150 (241.401)	1:04:03	140.515	報告
1983	9月18日	デトロイト・ニュース・グランプリ	リック・ミアーズ	ペンスキー・レーシング	ペンスキー	コスワース	100	200 (321.868)	1:05:49	182.235	報告
1984	9月24日	デトロイト・ニュース・グランプリ	マリオ・アンドレッティ	ニューマン/ハース・レーシング	ローラ	コスワース	100	200 (321.868)	1:11:12	168.523	報告
1985	9月22日	デトロイトニュース200	ボビー・レイホール	トゥルースポーツ	行進	コスワース	100	200 (321.868)	1:13:19	163.647	報告
1986	9月28日	ペプシコーラ 250	ボビー・レイホール	トゥルースポーツ	行進	コスワース	125	250 (402.336)	1:22:33	181.701	報告

• 1981年:採点ミスによりレースが短縮された。

インディライツ優勝者

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季節	日付	優勝ドライバー
カート PPGインディライツ
1996	5月25日	デビッド・エンプリンガム
1998	7月25日	トニー・レナ
1999	7月24日	フィリップ・ピーター
2000	7月22日	フェリペ・ジャフォン
IRLインディプロシリーズ
2002	7月28日	AJフォイトIV
2003	7月27日	マーク・テイラー
2004	8月1日	PJチェッソン

レース概要

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USAC

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• 1968年 (秋) :マリオ・アンドレッティが、新設のミシガン・インターナショナル・スピードウェイでの第1回大会で時速183.976マイルのポールポジションを獲得した。55,108人の観客が、高バンクのオーバルコースで行われた125周、250マイルのレースに詰めかけた。このレースは、1968年のUSAC選手権を争う重要な戦いとなり、マリオ・アンドレッティとボビー・アンサーの間で争われた。74周目、マイク・モズレーがリードしていたとき、ボビー・アンサーのエンジンがブローした。物議を醸す動きとなったが、モズレーはピットインを命じられ、ボビー・アンサーにマシンを譲るように指示された。これにより、アンサーは選手権ポイントを温存することができた。この動きによって、ロニー・バックナムがリードを失い、アンサーは2周遅れとなった。アンドレッティは2位でフィニッシュし、アンサーはモズレーの車で3位に入り、109周を走ってチャンピオンシップポイントを獲得し、僅差でチャンピオンシップ優勝を果たした。^{[ 8 ]}

• 1970年 (夏) : USACは1年ぶりにミシガンに戻り、7月4日に200マイルのレースが開催された。このレースは、USACストックカー・シリーズとの土曜日のダブルヘッダーの一環であった。ゲイリー・ベッテンハウゼン(180.45 mph) がポールポジションを獲得し、マリオ・アンドレッティ(179.91 mph) が予選2位となった。しかし、木曜日の午後の練習中に、アンドレッティはターン2でホーク/ターボフォードをクラッシュさせた。^{[ 9 ]}チームはシャーシをインディアナポリスに送り返し、深夜に修理を行うことができたので、車は土曜日のレース当日に準備が整った。^{[ 10 ]}しかし、マリオの一日は長くは続かず、10周目にタイヤがパンクしてスピンアウトした。ゴードン・ジョンコックがレースを支配し、最初の91周中82周をリードした。しかし、残り9周でジョンコックの右後輪が外れ、外側のガードレールに激突した。ベッテンハウゼンはコースアウトし、クラッシュしたジョンコックの車両をすり抜け、92周目にトップに立った。レースはイエローフラッグで終了し、ベッテンハウゼンが優勝、ボビー・アンサーが2位となった。AJ・フォイトは8位でフィニッシュし、その後USACストックカーレースでも優勝を果たした。^{[ 11 ]}

• 1971年（夏）：ボビー・アンサーが時速193.444マイルの新記録を樹立し、ポールポジションを獲得した。^{[ 12 ]}このコースはマシンにとって過酷な条件となり、フィニッシュ時点で走行していたのはわずか11台だった。ボビー・アンサーは最初の15周をリードしていたが、エンジンブローでリタイアした。マーク・ダナヒューは16周目にトップに立ち、その後のレースを支配した。ドナヒューは最後の85周のうち75周をリードし、優勝を果たした。^{[ 13 ]}

ノートン / ミシガン 500

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• 1981年：初開催のミシガン500は、37台中10台しか完走できず、21台が機械トラブルでリタイアし、4台がクラッシュでリタイアしました。ハーム・ジョンソンのピットエリアで大火災が発生し、レースは1時間以上中断されました。パンチョ・カーターは混乱を生き延び、インディカー初にして唯一の優勝を果たしました。AJ・フォイトは、第2コーナー出口でバリアに押し付けられ、右腕に重度の複雑骨折を負いました。^{[ 14 ]}
• 1982年:パトリック・レーシングのチームメイト、ゴードン・ジョンコックとマリオ・アンドレッティが1-2フィニッシュを果たし、ジョンコックが15秒差で勝利。2か月前のインディアナポリスでの勝利とは対照的であった。アンドレッティはポールポジションを獲得したが、練習走行で車をクラッシュさせ、バックアップカーで最後尾スタートを余儀なくされた。痛みを感じながら運転し、ハンドリングに問題を抱えたアンドレッティは、最後の50周で挑戦することができなかった。2年連続で、AJフォイトがクラッシュに巻き込まれた。147周目の再スタートで、エクトル・レバケは遅い車を避けるために急旋回してコントロールを失った。彼はフォイトの進路に激突し、フォイトは外の壁に激しく衝突した。^{[ 15 ]}
• 1983年: 最後まで見応えのあるバトルは雨と数々の大クラッシュによって台無しになった。インディアナポリスでポールポジションを獲得したルーキーのテオ・ファビは、それに続きミシガンでもポールポジションを獲得した。レース当日の朝、大雨と悪天候がこの地域を襲い、スタートが遅れた。75周目にファビはゴードン・ジョンコックを抜きトップに立ったところで、ケビン・コーガンがすぐ後ろを追って3位につけていた。第3コーナーに進入すると、ジョンコックの車はCVジョイントが破損し、ノーズから外のウォールに激しく衝突した。クラッシュを避けようとして車高を上げたコーガンも巻き込まれクラッシュした。ジョンコックは足首と膝頭を骨折したが、コーガンに重傷はなかった。トム・スネバもクラッシュでリタイアしたが、クラッシュを避けようとしてスピンしたパトリック・ベダードの車に接触した。最終ラップ、レースリーダーのリック・メアーズはバックストレッチでクリス・クナイフェルを周回遅れにしようと試みたが、ターン2を抜けたところで勢いを失ってしまった。2位のジョン・ポール・ジュニアは後ろを走り、ターン3進入でメアーズに追いついた。ポールはターン3進入時にエプロン上でメアーズの下をすり抜け、車は3台並んで走行した。数秒後、メアーズはコントロールを失い、スピンして外壁に衝突。その後、クナイフェルにTボーンで追突され、ポールが優勝した。ジョン・ポール・ジュニアにとってインディカーでの初優勝は、219周目の最終ピットインと再スタートで6位から1位へと躍進した後に達成された。
• 1984年: 1984年のミシガン500は、接戦のフィニッシュと、イベント史上最も激しいクラッシュがいくつか発生したことで記憶に残るレースとなった。フィル・クルーガーとチェット・フィリップは、レースの中間地点で激しくクラッシュした。クルーガーは意識を失ったが、フィリップは無事に走り去り、両ドライバーは回復した。チップ・ガナッシは、147周目の第2ターンの立ち上がりでコントロールを失い、アル・アンサー・ジュニアを巻き込んだ。2台の車はインフィールドのガードレールに激しくクラッシュし、ガナッシの車は空中に吹き飛ばされてインフィールドのバックストレッチを逆さまに転がり、バラバラに砕け散った。アンサーは軽傷で済んだが、ガナッシは重傷を負い、この事故でドライバーとしてのキャリアが短くなってしまった。ポールポジションのマリオ・アンドレッティは、最初の5周をリードしていたが、シリンダーが1つ落ちて1周遅れとなった。レース終盤、トム・スネバがトップに躍り出たが、アンドレッティは205周目までにトップに返り咲いた。そのとき、ゲイリー・ベッテンハウゼンがターン3の中盤でスピンした。ハウディ・ホームズがベッテンハウゼンの車に接触し、車体が部分的に下敷きになった。ベッテンハウゼンの車はホームズの車の上でスピンし、ホームズの頭を吹き飛ばす寸前だった。その後方では、レースをリードしていたボビー・レイホールがブレーキを踏んだところを、後ろからアル・ホルバートが追突した。4人のドライバー全員がコースアウト。これでアンドレッティがトップに躍り出て、グリーンフラッグが出ると、最後の10周でトム・スネバと熾烈なバトルを繰り広げた。白旗が振られる中、スネバはターン1でトップに躍り出たが、アンドレッティはそのポジションを守った。スネバは勢いを取り戻し、ターン4を抜けると2台の車が周回遅れの車を分断してフィニッシュラインを通過した。0.14秒差でアンドレッティが優勝した。チェッカーフラッグが振られると、パンチョ・カーターはリック・ミアーズを抜いて3位を目指していたが、バンプに接触してコントロールを失った。車はガードレールに激突して2つに割れ、さらに芝生に滑り落ちてバックストレッチを激しく転がり落ちた。カーターは軽傷を負ったのみだった。^{[ 16 ] [ 17 ]}
• 1985年：ラジアルタイヤが初めてサーキットに導入されました。ボビー・レイホールが時速215.202マイルのトラックレコードでポールポジションを獲得しましたが、レース前日の練習走行中に大クラッシュを起こし、マシンを大破してしまいました。その直後、ロベルト・ゲレーロのタイヤもパンクし、どちらの事故もタイヤの欠陥が原因とされました。レースは翌週の土曜日に延期され、旧式のバイアスタイヤで走行することになりました。決勝日、エマーソン・フィッティパルディがアル・アンサー・シニアを終盤でリードしました。マリオ・アンドレッティは243周目にクラッシュし、鎖骨を骨折しました。これがきっかけとなり、最終ラップに向けてスプリントを繰り広げることになり、グリーンフラッグとホワイトフラッグが掲げられました。アンドレッティ・シニアは周回遅れのトム・スネヴァの車を抜くことができず、フィッティパルディが粘り強く勝利を収めた。これは彼にとってCARTインディカー競技での初勝利であり、1975年のイギリスグランプリ以来のレース勝利でもあった。アンドレッティのクラッシュに加え、このレースはCARTオフィシャルによる採点の混乱によっても汚点がついた。82周目の再スタートで、オフィシャルは周回遅れのフィル・クルーガーの車を誤って先頭集団の先頭に載せてしまった。グリーンが出ると、より速い車が彼を追い抜こうとしたが、ダニー・オンガイスが混乱に巻き込まれ、バックストレッチで横転してしまった。^{[ 18 ]}
• 1986年:リック・メアーズが時速223.401マイルのラップでポールポジションを獲得し、インディカーのクローズドコース新記録を樹立したが、翌日の練習走行中にクラッシュ。メアーズの車は修理されたが、最終的にはエンジンブローでリタイアとなった。雨と消耗戦がこの日の話題となった。18周を終えた時点で激しい雨が降り始め、赤旗が提示され90分の遅延が生じた。再スタート後、 47周目にトップを走っていたロベルト・ゲレーロを含む多くの車がリタイアした。インディ500優勝者のボビー・レイホールが後半戦でトップに立ち、ジョニー・ラザフォードが2位まで順位を上げた。ラザフォードは196周目にトップに立ち、その25周後、レイホールのエンジンがブローした。ラザフォードはホセレ・ガルサに25秒差をつけ、時速217マイル（約345キロ）台の速いラップを走っていた。終盤のコーションにより、残り4周で再スタートとなった。脱落したフィールドでまだ走行していたのはわずか7台で、ラザフォードはガルサを抑えて1.82秒差で優勝した。これはラザフォードにとって通算27勝目にして最後の勝利であり、また、500マイルレース4大会（インディアナポリス、オンタリオ、ポコノ、ミシガン）すべてで優勝した初のドライバーとなった。ガルサにとってはキャリア最高の成績（2位）だった。アル・アンサー・ジュニアは、ウイングがなく、ノーズコーンが壊れ、オイルクーラーをギアボックスに急ごしらえで配線した状態で、どうにか8位でフィニッシュした。^{[ 19 ] [ 20 ]}

マルボロ500

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• 1987年: 車の速度を落とそうとして、許容されるターボチャージャーのブーストが48から45 inHGに減らされた 。^{[ 21 ]} マイケル・アンドレッティ(215.530 mph) がAJフォイトをかわしてポールポジションを獲得したが、前年のリック・メアーズの223 mphの記録には遠く及ばなかった。 ^{[ 22 ]} マリオとマイケル・アンドレッティは、250周中247周をリードした。マリオはフィールドを周回したが、156周目にエンジンがブローした。マイケル・アンドレッティは、フィールドの残りも周回した後、リードを奪った。残り8周で、マイケル・アンドレッティは、インディ500優勝者のアル・アンサー・シニアとボビー・レイホールをリードしていた。アンドレッティは最後のピットストップを行う必要があったが、クラッチの不具合によりあやうくレースに敗れるところだった。アンドレッティのマシンはピットストップから発進した際にガタガタと音を立て、エンスト寸前まで追い上げられた。コースに戻ると、マイケルはアンサーに9秒差をつけて走り続け、500マイルレースでの初優勝を飾った。この勝利により、マリオとマイケル・アンドレッティはミシガン500を制した初の父子となった。数年にわたるクラッシュの後、1987年のレースは比較的クリーンなレースとなり、事故は1件のみで、平均速度は時速171.490マイル（約270.4km）という記録を残した。^{[ 23 ] [ 24 ]}
• 1988年：ダニー・サリバンの活躍で、オーナーのロジャー・ペンスキーはミシガン500で初勝利を収めた。スタートした28台のうち、フィニッシュ時点で走行していたのは8台のみだったが、クラッシュに巻き込まれたのは1人のドライバーだけだった。デレク・デイリーは第3コーナーで外壁に激突したが、無傷だった。ペンスキー・レーシングのチームメイトであるリック・メアーズ、サリバン、アル・アンサー・シニアは、レース中間時点で1-2-3位を走行していたが、メアーズは155周目にドライブシャフトを破損。アンサーは140周目にピットでスピンアウトし、その後エンジンブローに見舞われた。サリバンは周回遅れとなり、ボビー・レイホールはジャッドエンジンで2位に入った。^{[ 25 ] [ 26 ]}
• 1989年：マイケル・アンドレッティは76周目にピットエリアを出る際にスピンアウトし、コーション中に追い越したとしてストップ・アンド・ゴーのペナルティを受けたが、終盤ではまだ優勝争いに加わっていた。202周目、アンドレッティとリック・メアーズがイエローフラッグ中にピットを離れようとした際、メアーズはコーション中にアンドレッティが違法に追い抜いたと非難した。レース運営側はメアーズの抗議を却下し、232周目にメアーズが再びトップに立ったことで抗議は無意味となった。残り10周を切ったところでメアーズはサスペンションのトラブルで突然減速し、マイケル・アンドレッティが優勝した。マリオ・アンドレッティは3位でフィニッシュしたが、ゴール直前で2位のテオ・ファビに追い抜かれ、ファビはポルシェ史上500マイルレース最高の成績を収めた。
• 1990年: ミシガン史上最速の500マイルレースがイルモア・シボレー・エンジン搭載マシンの圧倒的な強さで幕を開けた。この過酷なペースにより、エマーソン・フィッティパルディ、アリー・ルイエンダイク、リック・メアーズなど、多くのトップドライバーがエンジントラブルで脱落した。ガレス/KRACOレーシングのチームメイト、アル・アンサー・ジュニアとボビー・レイホールはリードラップで単独で残り、最後の100マイルを激しいバトルを繰り広げた。残り15周を切ったところで、アンサーとレイホールは2人とも燃料補給のために最後のピットストップを必要とした。レイホールが先にピットインしたが、数秒後にコーションが出され、レイホールは1周遅れとなった。アンサー・ジュニアはイエローフラッグ中のピットインの恩恵を受け、最後の10周を快調に走り、500マイルレースで初優勝を果たした。^{[ 27 ] [ 28 ]}
• 1991年:アリー・ルイエンダイクと車オーナーのヴィンス・グラナテッリは、車の共同オーナーであるボブ・テザックからの差し止め命令に抵抗し、金曜日の練習と予選を欠席した。ルイエンダイクは法廷闘争に勝利し、土曜日の予選に出場したが、最後尾からのスタートとなった。レース中、ルイエンダイクはトップに躍り出て52周をリードした。しかし、186周目に再スタートを飛ばし、グリーンライトが点灯する前に車を追い抜いたため、ストップ・アンド・ペナルティを科せられた。このペナルティによりリック・ミアーズがコントロールするようになり、ルイエンダイクはほぼ1周遅れとなった。残り20周でコーションが出され、フィールドがくっつき、ルイエンダイクにミアーズに挑戦する最後のチャンスが与えられた。しかし、ルイエンダイクは敵わず、ミアーズが優勝。インディアナポリス500とミシガン500を制覇し、これが彼のキャリア最後の2勝となった。ルーキーのポール・トレーシーのペンスキー・レーシングデビューは3周目に壁にぶつかって終わった。^{[ 29 ] [ 30 ]}
• 1992年: カナダ人のスコット・グッドイヤーとポール・トレーシーは、消耗戦が続くレースを生き残り、それぞれがインディカーでの初の勝利を目指して最後まで戦い抜いた。 グッドイヤーは最後のピットストップで空気圧ジャッキが折れ、その後のタイヤ交換が困難になった。 最後の再スタート後、17周を残してグッドイヤーは第2ターンの外側でトレーシーをパス。3位のラウル・ボーゼルにかわされた。 グッドイヤーは粘り強く戦い、2か月前のインディアナポリスでの悔しい敗北の雪辱を果たし、初のキャリアレース優勝を果たした。 このレースはリック・メアーズにとって最後のキャリアスタートとなった。メアーズはインディアナポリスでの負傷による手首の痛みでリタイア。 残りのシーズンを欠場し、年末に予期せぬ引退^{[ 31 ] [ 32 ]}
• 1993年：ナイジェル・マンセルは中間地点までに周回遅れとなり、時速225マイル（約375キロ）台で周回を重ねる驚異的なペースを記録した。しかし、過酷で過酷なサーキットはマンセルに肉体的な負担をかけ、頭痛、手首の痛み、そして疲労に悩まされた。マンセルは250周中221周をリードし、500マイル（約800キロ）レースでの初優勝を飾った。マンセルのニューマン＝ハース・チームメイト、マリオ・アンドレッティは2位でフィニッシュし、フォード・コスワースXBエンジンのワンツーフィニッシュを飾った。アンドレッティのポールポジションタイムは時速234.275マイル（約375キロ）で、インディカー史上最速記録となった。^{[ 33 ] [ 34 ]}
• 1994年：ナイジェル・マンセルが、これが彼にとって最後のスーパースピードウェイレースとなるレースで、時速233.738マイル（約374.3km/h）でポールポジションを獲得した。スターティンググリッドは（数年ぶりに）3列に並び、フォード・コスワース・チームが上位5位を独占した。マンセルは序盤リードしていたが、スロットルが詰まってリタイアした。マイケル・アンドレッティ、マリオ・アンドレッティ、ロビー・ゴードン、エマーソン・フィッティパルディなど、他の数名の候補者もリタイアした。ラウル・ボーセルがトップに立ち、自身初の優勝、そしてディック・サイモン・レーシングにとって初の優勝を狙った。ボーセルは120周をリードしていたが、残り25周でパワーを失った。首位はインディ500の勝者アル・アンサー・ジュニアに引き継がれた。 スコット・グッドイヤーは2位をキープしていたが、170周目に燃料切れで1周遅れていた。しかし、わずか6周後の231周目にアンサーのエンジンがブローし、首位と勝利はスコット・グッドイヤーに渡った。これはグッドイヤーにとってミシガン500での2度目の勝利であり、キング・レーシングにとってはインディカーでの最初で唯一の勝利であった。まだ8台しか走行していない中、インディ・リージェンシー・レーシングのアリー・ルイエンダイク（26番手スタート）が2位でフィニッシュした。ドミニク・ドブソン（3位）とマーク・スミス（5位）はキャリア最高の成績を収めた。^{[ 35 ] [ 36 ]}
• 1995年：オフシーズン中にコースが再舗装された。スコット・プルーエットとアル・アンサー・ジュニアは終盤で1位と2位を走行した。アンサーは白旗で第1コーナーに進入する際にプルーエットをパスしてトップに立ったが、プルーエットは後方に回り込んでドラフティングを行った。第4コーナーを抜けると、プルーエットはスリングショットパスを成功させ、アンサーに0.056秒差で勝利した。これはプルーエットにとって初のインディカー優勝であり、ファイアストンタイヤにとっては1974年以来の優勝となった。ダニー・サリバンはクラッシュで骨盤骨折を負い、その後まもなく引退した。^{[ 37 ] [ 38 ]}
• 1996年（7月）：1周目、エマーソン・フィッティパルディはグレッグ・ムーアと接触し、フィッティパルディの車は第2コーナーでウォールに激突した。フィッティパルディは椎骨骨折、肩甲骨骨折、肺虚脱という重傷を負い、これが後にドライバーのキャリアを終わらせることになった。レースリーダー数名が脱落する中、アンドレ・リベイロは破片を回避しトラブルを回避しながらレース後半の大部分をリードした。残り8周でリベイロは再スタート時にブライアン・ハータとマウリシオ・グージェルミンを抑え、1.3秒差で勝利を収めた。^{[ 39 ] [ 40 ]}

US500

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• 1996年 (5月) : オープンホイールの「分裂」により、CARTベースのチームはメモリアルデーの週末にミシガンでインディ500の代替レースであるUS500を開催することになった。スタートで、ポールシッターのジミー・バッサーとエイドリアン・フェルナンデスがホイールをクリップしてブライアン・ハータに接触し、少なくとも12台の車が関与する大規模な玉突き事故を引き起こした。レースは再開され、多くのチームがバックアップカーを使うことを選択した。トップを走っていたアレックス・ザナルディ、ブライアン・ハータ、グレッグ・ムーアを含む数台の車がエンジンブローに見舞われた。パーカー・ジョンストンも燃料切れでレース終盤に脱落した。残り9周で、リーダーのアンドレ・リベイロが燃料ピックアップのトラブルに見舞われ、ピットインしての即席ストップを余儀なくされた。予備車両のうち1台であるリベイロの車は、燃料テレメトリーが正常に機能していなかったため、クルーは燃料状況を把握することができませんでした。ジミー・ヴァッサーが最後の9周をリードし、優勝を果たしました。
• 1997年：メモリアルデーの週末に開催されていたこのレースが1回のみの開催で中止された後、7月の500マイルレースにUS500の名称が与えられました。アレックス・ザナルディはピットインでのトラブルとその後のペナルティを乗り越え、31秒差で見事な勝利を収めました。33周目にザナルディはピットインでエンジンをストールさせ、チームメイトのジミー・ヴァッサーのエアホースを踏みつけてしまい、ドライブスルーペナルティを受けました。スタートした28台はフィニッシュ時には11台にまで減少しました。ザナルディは着実に順位を上げ、最後の98周のうち93周をリードしました。^{[ 41 ] [ 42 ]}
• 1998年：レースは175周目のクラッシュで台無しになった。アドリアン・フェルナンデスは第4コーナーで外壁に激突した。右前輪が外れてフェンスを越えてグランドスタンドに投げ出され、観客3名（ケネス・フォックス、シェリル・ラスター、マイケル・タウトカス）が死亡、6名が負傷した。^{[ 7 ]}トラックに戻ると、レースはCARTの20年の歴史の中でも最も壮観なものとなった。ハンフォードデバイスが初めて使用され、接近戦、ドラフティング、そして記録破りの62回のリードチェンジが実現した。上位4台のフィニッシュラインを横切ったのはわずか0.518秒差だった。グレッグ・ムーアは最終ラップの第1コーナーでジミー・ヴァッサーをパスし、そのまま逃げ切り勝利を収めた。^{[ 43 ] [ 44 ]}
• 1999年：マックス・パピスは白旗時点で3秒リードしていたが、第3コーナーで燃料切れに見舞われた。トニー・カナーンが猛烈な勢いで追い抜いてトップに立ったが、ファン・パブロ・モントーヤがすぐ後ろを追った。スタートラインでモントーヤはスリングショットパスを試みたものの、カナーンはブロックして0.032秒差で勝利を収めた。これはカナーンにとってインディカーでの初優勝であり、インディカーレース史上、500マイルレースで最も僅差のフィニッシュとなった。^{[ 45 ] [ 46 ]}

ミシガン / ハラーズ500 プレゼンテッド・バイ・トヨタ

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• 2000年:ファン・パブロ・モントーヤがマイケル・アンドレッティを0.040秒差で破り、フィニッシュラインを制した。2台の車は最後の数周にわたって首位を争い、アンドレッティは249周目に首位に立った。最終ラップの第1コーナー進入時にモントーヤはリードを奪おうとドラフティングしたが、アンドレッティは第3コーナー進入時に後ろに下がった。第4コーナー出口で2台はほぼ横並びとなり、接触寸前となったが、外側にいたモントーヤはタルソ・マルケスの車からのドラフティングの恩恵を受けた。モントーヤはフリー走行ラインでわずかに先行し、優勝した。このレースでは公式に52回の首位交代があり、周回速度は時速220～230マイルの範囲であった。モントーヤは1991年のリック・ミアーズ以来、同じ年にインディ500とミシガン500の両方で優勝した初のドライバーとなった。 ^{[ 47 ] [ 48 ]}
• 2001年: ミシガンで開催されたCARTシリーズの最終戦では、11人のドライバーが60回も首位の入れ替わり、優勝をかけて5台による激しいシュートアウトが繰り広げられた。最終ラップでは、パトリック・カルペンティエ、ダリオ・フランキッティ、ミシェル・ジョーダン・ジュニアがトップ3を走っていた。カルペンティエのチームメイトであるアレックス・タグリアーニは6位で1周遅れだったが、先頭集団にはいた。ターン1に入ると、タグリアーニは先頭集団を抜き去り、集団の前に出た。バックストレッチで、タグリアーニはカルペンティエにリードを譲り、ジョーダンをブロックした。ターン3に入ると、ジョーダンはバンクを滑り上がり、フランキッティとホイールが接触しそうになった。カルペンティエは抜け出し、自身初のインディカーレース優勝を果たした。ミシェル・ジョーダン・ジュニアはダリオ・フランキッティを2インチ差で破り、2位となった。 ^{[ 49 ] [ 50 ]}

ファイアストン・インディ400

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2004年のレースではバディ・ライスが優勝した。

• 2002年: レースはインディ・レーシング・リーグのイベントとなり、距離は400マイル（200周）に変更された。インディアナポリス500でトップに立っている最中にクラッシュし、チームはその時点で多くの苦戦を強いられたが、ルーキーのトーマス・シェクターがポールポジションを獲得し、レースの大部分を支配した。チーバー・レーシングのチームメイトであるシェクターとバディ・ライスは1位と2位でフィニッシュした。残り16周でサラ・フィッシャーがフェリペ・ジャフォーネをパスしてトップに立ったが、これはインディカーレースでグリーンフラッグが出ている状態で女性ドライバーがトップを奪った初めてのケースであった。シェクターとライスは共に渋滞に巻き込まれたが、ペアを組んで最後の数周で一緒にトップへと返り咲いた。これはシェクターにとってキャリア初のインディカー優勝であった。^{[ 51 ] [ 52 ]}
• 2003年: 164周目にサム・ホーニッシュ・ジュニア、トーマス・シェクター、アレックス・バロンが首位争いを繰り広げ、ターン3に差し掛かる頃にはほぼ3台が並んでいた。フロントストレッチでバロンとシェクターがホイールを接触させ、バロンの車はスピンしてインフィールドの芝生に落ちた。車はバンクを登り返してスピンし、バロンは無傷で走り去ることができた。最終ラップ、ホーニッシュはバックストレッチでバロンをリードした。バロンはターン3でアウト側に回り込み、ターン4を抜けると2台は並走した。バロンはフィニッシュラインでホーニッシュを0.0121秒差で抑え、優勝した。^{[ 53 ] [ 54 ]}
• 2004年：トニー・カナーンは最初の189周のうち183周をリードしていたが、残り11周でバディ・ライスにトップの座を明け渡した。燃料を節約し、フィニッシュラインまで持ちこたえるため、カナーンはライスに先行を許した。アンドレッティ・グリーンのクルーは、ライスの燃料がチェッカーフラッグ前に尽きると予想していた。ライスは燃料を使い切り、インディアナポリスとミシガンの両レースを制覇し、シーズンを締めくくった。^{[ 55 ] [ 56 ]}
• 2005年：ブライアン・ハータがレースを圧倒し、200周中159周をリードしたが、レース終盤のコーションにより、チェッカーフラッグまで6周のダッシュとなった。ハータのアンドレッティ・グリーン・レーシングのチームメイト、ダン・ウェルドンとトニー・カナーンは195周目に3ワイドでトップに躍り出たが、ハータはこれを阻止し、勝利を収めた。^{[ 57 ] [ 58 ]}
• 2006年：雨のためスタートが2時間以上遅れた。ポイントリーダーのサム・ホーニッシュ・ジュニアは37周をリードしていたが、61周目にエンジンブローを起こした。エリオ・カストロネベスが優勝し、ポイントリーダーの座を奪った。10周でイエローは2回のみで、ミシガン記録となる平均速度193.972mphを記録した。^{[ 59 ]}
• 2007年：雨のためレースのスタートは4時間以上遅れた。139周目、ダリオ・フランキッティとダン・ウェルドンがバックストレッチでホイールをひっくり返し、フランキッティは横転して逆さまになり、スコット・ディクソンとAJ・フォイト4世の車に接触、さらに他の車も巻き込んだ。トニー・カナーンがチームメイトのマルコ・アンドレッティを抑えてフィニッシュラインを通過、走行車はわずか7台となった。

注記

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引用文献

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• IndyCar.com - 公式サイト
• チャンプカースタッツ

参考文献

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1. 「ミアーズ、MISで233.934点を記録」インディアナポリス・スター紙、1986年11月19日、24ページ。2016年4月16日閲覧– Newspapers.com経由。
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