マツダ6

マツダ6
概要
メーカーマツダ
別名マツダ アテンザ（日本と中国、2002–2019）[1]
生産2002年2月 – 2024年12月[2]
ボディとシャーシ
クラス中型車（D）
レイアウト
年表
前任者マツダ カペラ/626
マツダ ゼドス6
後継マツダ EZ-6/6e（中国、欧州、オーストラリア）

マツダ6 （日本語：マツダ・シックス、ヘップバーン語：マツダシックス）（日本ではマツダアテンザとして知られ、イタリア語のattenzioneに由来）は、マツダが2002年から製造している中型セダンで、長年製造されていたカペラ/626の後継車である。[6]

マツダ6は、同社の「スタイリッシュで洞察力があり、活気のある」デザイン哲学の最初の例として販売され、[7] 2002年12月にマツダ2、2003年8月にRX-8 、 2004年1月にマツダ3 、 2005年夏にマツダ5、2005年10月にMX-5、 2006年11月にCX-7が続きました。2003年マ​​ツダ6は、基本的に「G」モデルコードファミリーの一部である第7世代のマツダ626です。

第一世代（GG1; 2002）

第一世代
フェイスリフト前
概要
モデルコードGG1 / GY
生産
  • 2002年2月～2008年6月
  • 2003～2016年（中国）[8]
モデル年2003–2008 (米国)
2004–2008 (カナダ)
組み立て
デザイナー沢井要、小泉巌 (1998) [9] [10]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース105.3インチ（2,675 mm）
長さ
  • セダンおよびリフトバック（インターナショナル）：4,670～4,690 mm（183.9～184.6インチ）
  • セダンおよびリフトバック（北米）：4,745 mm（186.8インチ）
  • ワゴン（インターナショナル）：4,700 mm（185.0インチ）
  • ワゴン（北米）：4,770 mm（187.8インチ）
幅1,781 mm (70.1 インチ)
身長
  • セダンおよびリフトバック（インターナショナル）：1,430～1,435 mm（56.3～56.5インチ）
  • セダンおよびリフトバック（北米）：1,440 mm（56.7インチ）
  • ワゴン（インターナショナル）：1,480 mm（58.3インチ）
  • ワゴン（北米）：1,455 mm（57.3インチ）
フェイスリフト前

初代マツダ6は、2002年5月にマツダアテンザとして日本で発売された。モデルラインナップは4ドアセダン、 4ドアハッチバック、5ドアワゴンで構成され、北米ではそれぞれ「スポーツセダン」、「5ドア」、「スポーツワゴン」として販売された。[11]オーストラリアでは、リミテッドトリム（セダン）、クラシックトリム（セダン、ハッチバック、ワゴン）、ラグジュアリートリム（セダンとリフトバック）、ラグジュアリースポーツトリム（リフトバック）が最初にラインナップに追加された。ニュージーランドでは、2.0L GLX（セダンのみ）、2.3L GSX（セダン、リフトバック、ワゴン）、2.3L リミテッド（セダンとリフトバック）のラインナップとなった。

初代は、米国では2003年モデル、カナダでは2004年モデルとして販売されました。ヨーロッパでは、2007年まで120馬力（89kW）の直噴ターボディーゼル（DITD）エンジンを搭載したラグジュアリースポーツモデルが販売されていました。2008年時点で、欧州のマツダカタログには146馬力（109kW）のターボディーゼルエンジン搭載の「スポーツ」バージョンのみが掲載され、「ラグジュアリースポーツ」バージョンは廃止されました。

ドライブトレインの組み合わせには、 1.8 L ( L8-DE )、[1] 2.0 L ( LF-VE )、および2.3 L ( L3-VE ) の構成のマツダMZRエンジンが含まれ、当初は5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッション（シーケンシャルオートマチックオプション付き、「4速スポーツAT」と呼ばれる）が付属していました。[12]米国国内市場では、3.0 L Duratec 30 V6エンジンも5速マニュアルまたは5速オートマチック（シーケンシャルオートマチックオプション付き、「5速スポーツAT」と呼ばれる）で利用可能でした。[13]ヨーロッパとオーストラリアのバージョンには、6速マニュアルトランスミッションが付属し、V6よりも大幅に高いトルクを発生し、燃費が大幅に向上した4 気筒ターボディーゼルも搭載されています。

フェイスリフト

北米では、2005年モデルでV6モデルのオプション5速オートマチックがアイシン製6速オートマチックに変更された。4気筒モデルには翌年、FS5A-EL型5速オートマチックが採用された。ほとんどの市場では動力は前輪に伝えられたが、日本、ヨーロッパ、オーストラリアではフルタイム4輪駆動モデルが利用可能だった。すべての構成がすべての地域で利用できるわけではなかった。例えば、オーストラリアで発売されたマツダ6は2.3L 4気筒エンジンのみだったが、後継モデルの626では4気筒エンジンと6気筒エンジンの選択肢があった。MZI V6エンジンは、マツダのフラットロック組立工場で製造され、米国とカナダの国内市場向けの車両にのみ搭載された。 [要出典]

マツダの山口県防府工場は、 2002年2月から2007年8月まで、国際市場向けにマツダ6を生産していました。北米では、ミシガン州フラットロックにあるオートアライアンス・インターナショナル（ AAI）の工場でマツダ6の生産が行われました。最初のマツダ6は、626台の生産終了から1か月後の2002年10月1日にAAIの組立ラインから出荷されました。また、中国とタイにも現地市場向けにマツダ6を生産するサテライト工場があります。

2005年9月、マツダ6はフェイスリフトを受け、5速オートマチックトランスミッションと6速マニュアルトランスミッション、標準の16インチまたは17インチアルミホイール、およびマイナーチェンジされたボディワークが導入されました。[14]

中国では、2003年に一汽マツダによってマツダ6が導入されました。後継車の発売にもかかわらず、現地では馬六（馬6）として知られる初代車は、一汽の長春工場で生産され続け、2014年時点で77万台以上を販売しました。[8]このモデルは、奔騰B70または紅旗C301としても知られる一汽ベンテンのベースとしても使用されています。

マツダスピード6

Mazdaspeed6（マツダRX-8 プレフェイスリフト用ホイール）。

2006年モデルのマツダスピード6（日本ではマツダスピードアテンザ、欧州、南アフリカ、オーストラリアではマツダ6 MPSとして知られている）は、初代マツダ6の高性能バージョンです。そのミッションステートメントは、当時ドイツのマツダ先進デザインスタジオの責任者であったピーター・バートホイッスルの協力を得て作成されました。2002年のパリモーターショーでコンセプトカーとして初めて発表されました。2.3L MZR直列4気筒ターボエンジンを搭載し、272PS（200kW）を発揮しますが、欧州版では厳しい排出ガス規制の影響を受けて260PS（191kW）にデチューンされました。北米版は当初274馬力（204kW）を出力したが、2007年には270馬力（201kW）に改良された。全モデルともトルクは280lb⋅ft（380N⋅m）である。2.3L DISIターボチャージャー付きエンジンは直噴式で、新しいユーロ5排出ガス基準に適合している。全市場で、フードを上げた改良されたフロントフェイシア、6速マニュアルトランスミッション、全輪駆動を採用した。全輪駆動システムは、マツダのアクティブトルクスプリットコンピューターベースの制御を使用し、運転状況に応じて100/0から50/50の前後トルク配分を切り替えることができる。動力はリミテッドスリップデファレンシャルを介して後輪に送られる。[15] [16]

マツダスピードアテンザは当初2005年6月に発売予定でしたが、11月に延期されました。北米では、マツダスピード6は2つのトリムレベルで構成されています。「スポーツ」トリムは布張りのインテリアと標準のキーエントリーとイグニッションを備え、「グランドツーリング」トリムはレザーインテリア、キーレスエントリー/イグニッション、オプションのDVDナビゲーションを備えています。オートエアコンは標準装備で、7つのスピーカーと9インチのサブウーファーを備えた200WのBoseステレオシステムに加え、インダッシュ6枚組CDチェンジャーも搭載されています。グランドツーリングトリムには、ムーンルーフ付きサンルーフがオプションで用意されています。

マツダスピード6は発売当初から概ね好評を博し、優れたパワーとハンドリングが評価された。[17] [18]

安全性

ANCAPテスト結果
マツダ6（2003年）[19]
テストスコア
全体星星星星
正面オフセット11.23/16
側面衝突13.04/16
ポール2/2
シートベルトリマインダー0/3
むち打ち症対策評価なし
歩行者保護貧しい
電子安定制御評価なし
ANCAPテスト結果マツダ6 5ドアハッチ（2005年）[20]
テストスコア
全体星星星星
正面オフセット11.71/16
側面衝突14.49/16
ポール2/2
シートベルトリマインダー0/3
むち打ち症対策評価なし
歩行者保護貧しい
電子安定制御評価なし

第2世代（GH1/GH2; 2007）

第二世代
フェイスリフト前
概要
モデルコードGH1 / GH2 / GZ
生産
  • 2007年8月 – 2012年8月
  • 2009～2016年（中国）
モデル年2009～2013年（北米）
組み立て
デザイナー佐藤浩一 (2005)
ボディとシャーシ
ボディスタイル
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 国際：2,725 mm（107.3インチ）
  • 北米：109.8インチ（2,789 mm）
長さ
  • セダンおよびハッチバック（2007～2010年）：4,735 mm（186.4インチ）
  • セダンおよびハッチバック（2011～2012年）：4,755 mm（187.2インチ）
  • ワゴン（2007～2010年）：4,765 mm（187.6インチ）
  • ワゴン（2011～2012年）：4,785 mm（188.4インチ）
  • 北米: 4,920 mm (193.7 インチ)
幅
  • 国際：1,795 mm（70.7インチ）
  • 北米：72.4インチ（1,839 mm）
身長
  • セダンおよびハッチバック：1,440 mm（56.7インチ）
  • ワゴン：1,490 mm（58.7インチ）

2代目マツダ6は、2007年9月のフランクフルトモーターショーで初公開されました。[21] [22]これは、フォードがCD3プラットフォームとしても利用した改良された初代マツダ6のシャシーに基づいています。マツダは、4ドアサルーン（セダン）、5ドアハッチバック、ワゴンの3つのボディスタイルを引き続き提供しています。多くのジャーナリストは、以前の世代と比較して大幅に改善され、ドライバーへのフィードバックが強化された電動アシストステアリングをすでに賞賛しています。ハッチバックモデルのトランク容量は、後部座席を折りたたんだ状態で、より大きなライバルであるフォードモンデ​​オやオペル/ボクスホールインシグニア（ハッチバック）を200リットル上回っています。

このマツダ6のモデルは、What Car?誌の2010年ファミリーカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。

2010年のジュネーブモーターショーで、マツダは新型2011年型マツダ6を発表しました。

  • セダン（リア）
    セダン（リア）
  • リフトバック（リア）
    リフトバック（リア）
  • エステート（裏側）
    エステート（裏側）

フェイスリフト

  • マツダ6 スポーツハッチバック（フェイスリフト；フロント）
    マツダ6 スポーツハッチバック（フェイスリフト；フロント）
  • リフトバック（フェイスリフト；リア）
    リフトバック（フェイスリフト；リア）
  • セダン
    セダン
  • エステート/ステーションワゴン
    エステート/ステーションワゴン
  • インテリア
    インテリア

北米

北米版は2009年モデルで再設計され、ワゴンとハッチバックは廃止された。これは、他国で販売されているモデルの幅と長さを拡大したバージョンで、エンジンも大型化されている。クーペのようなルーフラインとスポーティなスタイルが評価されている。[23] [24] [25] [26]北米版のエンジンには、新開発の2.5リッター4気筒エンジンと、マツダCX-9にも搭載されている3.7リッターV6エンジンが追加された。[27] モータートレンド誌は、マツダ6 V6の0-60mph加速時間を6.1秒と記録している。[28]

アメリカではセダンモデルのみの販売でした（中東では、Mazda6 Ultraとして知られるUSDMマツダ6がJDMマツダ6と並んで販売されています）。Mazdaspeed6の派生モデルは設定されていませんでした。北米版はボディサイズが大きくなったにもかかわらず、マツダは6の全体的なドライビングエクスペリエンスは、ライバルであるホンダ・アコード、トヨタ・カムリ、シボレー・マリバスよりも依然としてスポーティであると主張。初期のレビューは好評を博しています。[29]

2011年3月3日、2009～2010年モデルのマツダ6約5万台が米国でリコールされ、カナダ、メキシコ、プエルトリコでも1万5000台がリコールされた。これは、燃料ラインにキイログモが巣を作っていることが判明したためである。 [30] [31] [32]マツダ6はガソリンタンクから2本のパイプが出ており、これは非常に珍しい構造である。燃料ライン内のガソリン蒸気の量は、クモを引き寄せるには十分な量であるが、死滅させるには至らない。2014年4月5日、マツダは2.5リッターエンジン搭載の2010～2013年モデルのマツダ6全車に対して、クモに関する同様のリコールを再発行した。[33] [34]

マツダがフラットロック組立工場での生産を停止すると、北米市場向けの生産は日本の防府に移管されることになった。[35] [36]

最後のマツダ6は2012年8月24日金曜日にマツダのフラットロック組立工場からラインオフし、マツダはアメリカ国内での生産を中止し、事実上マツダとフォードの20年間の合弁事業に終止符を打った。[36]マツダはマツダ6の生産を日本の防府工場に戻した。

  • マツダ6（北米版）
    マツダ6（北米版）
  • リアビュー
    リアビュー

想起

中国では、2008年9月から2016年1月までに製造されたマツダ6を含む68万台以上のマツダ車がエアバッグの不具合によりリコールされました。これ以前にも同様の問題で、2003年から2008年までに製造されたマツダ6の28万台がリコールされています。[37]

安全性

ANCAPテスト結果マツダ6（2008年）[38]
テストスコア
全体星星星星星
正面オフセット13.25/16
側面衝突15.48/16
ポール2/2
シートベルトリマインダー2/3
むち打ち症対策評価なし
歩行者保護限界
電子安定制御標準

モータースポーツ

2007年、マツダはツーリングカークラスで初のメーカー選手権を獲得した。[39] 2009年には、65ポイントでアキュラに次ぐメーカー選手権2位となった。[40]

マツダ6は、KONIチャレンジシリーズのスポーツツーリングクラスにも投入されています。最後に使用されたのは2008年で、デニス・バグリエ、クリス・グリーソン、マーティ・ルフィがドライバーを務めたバグリエレーシングチームでした。[41]

マツダ6は、 NASCARコロナシリーズのストックカーにもその名前を与えている。[42]

第3世代（GJ1/GL; 2012）

第三世代
フェイスリフト前
概要
モデルコードGJ1 / GL
生産2012～2024年
モデル年2014～2025年[43]
寸法
ホイールベース
  • セダン：2,830 mm（111.4インチ）
  • ワゴン：2,750 mm（108.3インチ）
長さ
  • セダン：4,865 mm（191.5インチ）
  • ワゴン：4,805 mm（189.2インチ）
幅1,840 mm (72.4 インチ)
身長
  • セダン：1,450 mm（57.1インチ）
  • ワゴン：1,480 mm（58.3インチ）

3代目マツダ6セダンは2012年8月29日のモスクワ国際モーターショーで発表され、ステーションワゴンバージョンは翌月の2012年パリモーターショーで発表されました。この世代は4ドアセダンと5ドアステーションワゴンのみのラインナップです。 [44]このデザインは、 2011年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカー「Takeri」[45]と、2010年のコンセプトカー「Shinari」[46]で先行公開されました。

このデザインは「2013年ワールドデザインオブザイヤー」の最終候補に選ばれました。

フェイスリフト前

  • セダン（フェイスリフト前）
    セダン（フェイスリフト前）
  • エステート/ステーションワゴン（フェイスリフト前）
    エステート/ステーションワゴン（フェイスリフト前）
  • 内装（フェイスリフト前）
    内装（フェイスリフト前）

フェイスリフト

  • エステート（フェイスリフト）
    エステート（フェイスリフト）
  • エステート（フェイスリフト）
    エステート（フェイスリフト）
  • セダン（フェイスリフト）
    セダン（フェイスリフト）
  • 内装（フェイスリフト）
    内装（フェイスリフト）

受賞歴

マツダ6は、2003年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーで第2位を獲得し、カー・アンド・ドライバー誌の2003年ベスト・テン・リストに選ばれました。スポーツワゴンは、カナディアン・カー・オブ・ザ・イヤーの ベスト・ニュー・ステーションワゴン賞を受賞し、スポーツセダンは、2005年のカナディアン・カー・オブ・ザ・イヤー のベスト・ニュー・ファミリーカー賞を受賞しました。6エステートは、 2004年にWhat Car?の ベスト・エステート賞も受賞しました。また、マツダ6は、2003年のセンペリット・アイリッシュ・カー・オブ・ザ・イヤーも受賞しました。

マツダ6は、2002年と2003年にオーストラリアのベストカーで「ベストミッドサイズカー（28,000ドル以上）」の称号を獲得しました。[47] 2004年にはスバル・リバティに次いで2位、2005年には5位（ 2005年はホンダ・アコード・ユーロが1位）を獲得しました。また、2005年7月には、Wheels誌のアクティブセーフティプログラム部門でマツダ6が最優秀賞を受賞しました。2007年12月には、オーストラリアで同クラスのカーセールス・ピープルズ・チョイス賞を受賞しました。[要出典]

マツダ6は、モーターウィーク誌の2009年ドライバーズ・チョイス・アワードで「ベスト・ファミリー・セダン」を受賞した。[48]

マツダ6は、エッジの効いた美しいデザイン、優れたステアリング、そしてしっかりとしたサスペンションが高く評価されました。しかし、欧州と日本のニーズに応えるワールドカーとして設計されたため、北米のミッドサイズセグメントの同世代車よりも車体が小さく、乗員スペースの狭さが批判されました。また、特にV6エンジン搭載車においては、加速性能もライバル車に劣っていました。[49]

ハッチバックのリフトバック／ノッチバックスタイルは、北米では一般的にハッチバックよりもトランクの方がエレガントだと考えていたため、4ドアサルーンに見せかける巧妙なデザインとみなされた。ワゴンは早期に廃れてしまったが、ハッチバックはカナダ、特にケベックで一定の成功を収めた。ただし、米国では両モデルとも不人気だったため、2009年の改良は行われなかった。[50]

モータースポーツ

2013年のロレックス・スポーツカー・シリーズでは、マツダ6が短命に終わったグランダムGXシリーズに参加した。3台の車が使用され、1台は#70のカーナンバーでジョナサン・ボマリート、マリノ・フランキッティ、トム・ロング、シルバン・トランブレイ、ジェームス・ヒンチクリフが運転し、VisitFlorida.comがスポンサーの#00のカーナンバーでトリスタン・ヌネス、スペンサー・ピゴット、トリスタン・ヴォーティエ、寺田陽次郎が運転し、3台目は#25のカーナンバーでアンドリュー・カーボネル、トム・ロング、レット・オドスキー、デレク・ウィティスが運転した。他の車がほとんどいないクラスであったにもかかわらず、車は成功した。彼らが運転されたクラスは代替燃料や代替技術を使用する車のためのGXクラスであった。このクラスは1年後に廃止され、 2014年のユナイテッド・スポーツカー選手権には引き継がれなかった。

販売

米国におけるマツダ6の販売台数（年別）
年日本[51]米国[52]カナダメキシコ[53]ヨーロッパ[54]オーストラリア中国[55]ベトナム[56] [57]
200366,11891,94812,709
200472,14889,38912,075
200571,44714171,89314,783
200666,2031,00374,46212,826
200757,57598064,00912,397
200815,84852,5902,24165,20810,207
20097,39834,8666,6142,19346,8768,758
20107,10535,6626,092 [58]3,21638,7027,455
20114,58835,7113,6762,17028,2045,794
20125,20733,7565,128 [59]2,36319,3436,558
201322,38843,6384,224 [60]4,16232,5387,701
201411,38753,2243,023 [61]3,77631,0325,88327,7101,024
201512,36057,8982,703 [62]3,62730,5195,2764万20002,589
20169,40745,5202,053 [63]2,62729,2264,36934,2463,248
20176,39433,4022,541 [64]1,72123,0903,64753,4932,044
20187,78230,9382,2921,42920,8733,32847,0602,377
20195,35021,5241,4021,06122,0482,61241,9501,675
20202,93316,2041,0496366,9501,72730,9781,653 [65]
20212,35016,2141,4114754,8901,491 [66]19,5021,122
20222,043335004,4831,511 [67]1,289
20231,6901,528 [68]1,094

参考文献

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  2. ^ 「マツダ6が世界中で生産終了 ― 初代が最も運転しやすいモデルか？」2025年7月8日閲覧。
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注記

1. ^欧州市場のみ。
ウィキメディア・コモンズには、マツダ6およびマツダアテンザに関連するメディアがあります。
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