マツダ ファミリア

マツダ ファミリア
2003年式マツダ323（BJ）セダン
概要
メーカー	マツダ
生産	1963–2003
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト（C）
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ（1963–1980） フロントエンジン・前輪駆動（1980～2003年）
年表
後継	マツダ ファミリアワゴン（BG系、ステーションワゴン仕様）マツダ3/マツダ アクセラ

マツダファミリア（日本語：マツダファミリア、マツダ ファミリア）は、マツダ 323、マツダ プロテジェ、マツダ アレグロとしても広く販売されており、1963年から2003年までマツダによって製造されていた小型ファミリーカーです。ファミリアシリーズは、 2004年にマツダ3 /アクセラに置き換えられました。

日本ではラテン語で「家族」を意味する「ファミリア」として販売された。 ^{[ 1 ]}輸出向けには、初期モデルは「800」、「1000」、「1200」、「1300」といった車名で販売された。北米では1200はマツダGLCに置き換えられ、新型モデルは「323」と「プロテジェ」となった。欧州では、1977年以降に販売されたすべてのファミリアは「323」と呼ばれた。

ファミリアは、アジア、オセアニア、南アフリカ、一部のラテンアメリカ諸国ではフォード・レーザーおよびフォード・メテオとしてブランド名が変更され、1991年からは北米でもフォード・エスコートおよびマーキュリー・トレーサーとしてブランド名が変更されました。さらに、ファミリアの名称は、日産ADワゴン（1994年～2017年）およびトヨタ・プロボックス（2018年～現在）のバッジエンジニアリング版であるマツダ・ファミリア・ワゴン/バンにも使用されました。

マツダ・ファミリアは広島工場で生産されたほか、台湾、インドネシア、マレーシア、南アフリカ、ジンバブエ、コロンビア、ニュージーランドなど、様々な国で「ノックダウンキット」による組立も行われていました。これらの工場の中には、国内での生産中止後も長きにわたり生産を続けた工場もありました。

初代（1963年）

第一世代
1963–1967 マツダ ファミリア 800 2 ドア セダン (SSA)
概要
別名	マツダ 800/1000
生産	1963年10月～1968年2月
組み立て	日本：広島議会、広島
デザイナー	ベルトーネのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン 2ドアクーペ 3ドアワゴン/バン 2ドアピックアップ 3ドアボックスバン
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン	782 cc SA OHV I4 985 cc PC SOHC I4（クーペ） 987 cc PB OHV I4
伝染 ; 感染	2速オートマチックトランスミッション（セダンのみ） 4速マニュアルトランスミッション
寸法
ホイールベース	2,140 mm (84インチ) (バン/ワゴン) 2,190 mm (86 インチ) (セダン/クーペ) 2,340 mm (92 インチ) (ピックアップ/ボックスバン)
長さ	3,635 mm (143 インチ) (バン/ワゴン) 3,700 mm (146 インチ) (クーペ) 3,700～3,765 mm（146～148インチ）（セダン） 3,820 mm (150 インチ) (ピックアップ) 3,840 mm (151 in) (ボックスバン)
幅	1,465 mm（58インチ） 1,475 mm (58 in) (ボックスバン)
身長	1,340 mm (53 インチ) (クーペ) 1,385 mm (55 インチ) (セダン) 1,390～1,395 mm (55～55 インチ) (ワゴン/バン) 1,450 mm (57 インチ) (ピックアップ) 1,770 mm (70 in) (ボックスバン)
車両重量	715～865 kg (1,576～1,907 ポンド)

マツダの1960年代初頭の自動車事業計画は、日本経済の成長に合わせて成長することを目指していました。この目標を達成するため、1960年に非常に手頃な価格の軽自動車「R360」を発売し、日本の顧客が購入できるようになるにつれて、徐々に大型で高価な車種を投入していく計画でした。^{[ 2 ]} 1961年の第8回東京モーターショーでは、先行試作車として、より大型の「マツダ700」プロトタイプが発表され、これが後のマツダ・ファミリアのベースとなりました。一方、R360の4ドアバージョンはマツダ・キャロルとして1962年に登場し、1964年に生産終了となりました。^{[ 2 ]}

最初の量産型ファミリアは、カロッツェリア・ベルトーネで働いていた若きジョルジェット・ジウジアーロによってデザインされ、1963年10月に登場した。^{[ 1 ]}マツダは、自家用車（当時の日本では贅沢品）の生産には徐々に取り組んでいく方針だったため、最初のファミリアは当初、ファミリアバンと呼ばれる商用2ドアワゴンのみが販売された。1964年4月には、より豪華なファミリアワゴンが、10月には4ドアセダンが、11月には2ドアセダンがバンに加わった。セダンバージョンの「フラットデッキ」デザインは、シボレー・コルヴェアからヒントを得たと言われている。^{[ 3 ]}自家用車バージョンでは、グリルにフォグランプが付き、クロームトリムが増えた。ファミリアは他の市場では800として販売された。

ファミリアは、1964年10月に始まった夏季オリンピックに合わせて日本市場に導入されました。

これらの車は、排気量782ccの「SA」型4ストロークアルミ直列4気筒エンジン（通称「ホワイトエンジン」）を搭載していました。1964年11月にはピックアップトラックも販売され^{[ 1 ]} 、1965年初頭から中頃にはボックスバン（マツダでは「パネルバン」と呼称）も追加されました^{[ 4 ]。}

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  ファミリア800バン（BSAVD）
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  ファミリア800 4ドアセダン（SSA）
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  マツダ ファミリア1000デラックス 4ドアセダン（1967年）
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  マツダ ファミリア 1000 バン (BPAV; 1967)
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  ファミリア1000バン、リアビュー
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  マツダ ファミリア800ピックアップ（BSA55）
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  ピックアップトラックの後ろ姿

1965年11月、985cc SOHC 「PC」エンジンを搭載した新型ファミリア1000クーペが登場し、1966年にはより大型のマツダ・ルーチェが加わった。同時期に800エンジンが改良され、3馬力アップした。マツダの競合他社が数多くの新型1リッター車を発表する中、1967年1月には987cc OHVエンジン（PB）が新たに登場し、新型1000のセダンとバンに搭載された。^{[ 5 ]} 1リッターセダンとバンは、幅広で丸みを帯びた長方形のヘッドライトが特徴である。セダンの生産は1967年11月まで、バンは1968年2月にモデルチェンジされるまで続いた。初期のファミリアは約40万台が製造され、そのうち13万473台がセダンとクーペであった。^{[ 6 ]}初代ファミリアは約1万台がオーストラリアとオセアニアを中心に輸出された。^{[ 3 ]}

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  マツダ ファミリア 1000 クーペ (MPA; 1966)
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  マツダ ファミリア 1000 クーペ、背面図 (MPA; 1965)

データ

以下の一次情報源は各列の先頭に記載されています。他の情報源からの情報は、該当するセルに直接参照されています。データは日本国内市場で販売されているモデルに関するものです。

マツダ ファミリア（初代）
	ファミリア（800）バン・ワゴン[ 7 ]	ファミリア800セダン[ 7 ]	ファミリア1000バン[ 8 ]	ファミリア1000セダン[ 7 ]	ファミリア1000クーペ[ 7 ]
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
伝染 ; 感染	4速マニュアル	4MT、2速オートマチック[ 1 ]	4速マニュアル	4MT、2速オートマチック[ 1 ]	4速マニュアル
サスペンション（前後）	ダブルウィッシュボーンによる独立コイルスプリング /ライブアクスルと半楕円形リーフスプリング[ 9 ]
ブレーキ（前後）	ドラム ​			ディスク /ドラム
ホイールベース	2,140 mm（84.3インチ）	2,190 mm（86.2インチ）	2,140 mm（84.3インチ）	2,190 mm（86.2インチ）
長さ	3,635 mm (143.1 インチ)	3,700 mm (145.7 インチ) DX: 3,765 mm (148.2 インチ)	3,635 mm (143.1 インチ)	3,700 mm (145.7 インチ) DX: 3,765 mm (148.2 インチ)	3,700 mm（145.7インチ）
幅	1,465 mm（57.7インチ）
身長	1,390 mm（54.7インチ）	1,385 mm（54.5インチ）	1,395 mm (54.9 インチ)	1,385 mm（54.5インチ）	1,340 mm（52.8インチ）
空重量	バン：715 kg（1,576ポンド）ワゴン：760 kg（1,676ポンド）	720 kg (1,587 ポンド) DX: 745 kg (1,642 ポンド)	725 kg (1,598 ポンド) (デラックス)	720 kg (1,587 ポンド) DX: 740 kg (1,631 ポンド)	790 kg (1,742 ポンド)
エンジン	南アフリカ		PB		パソコン
	水冷OHV直列4気筒、気筒あたり2バルブ				SOHC直列4気筒
変位	782 cc (58.0 x 74.0 mm)		987 cc (68.0 x 68.0 mm)		985 cc (70.0 x 64.0 mm)
圧縮	8.5:1 (1966–67: 9.0:1) [ 9 ]		8.6:1		10.0:1
パワー（SAE）	42 PS (31 kW; 41 hp) @ 6,000 rpm 1966–67: 45 PS (33 kW; 44 hp) [ 3 ]		5,500 rpmで52 PS（38 kW; 51 hp）	6,000 rpmで58 PS（43 kW; 57 hp）	6,500 rpmで68 PS（50 kW; 67 hp）
トルク	6.0 kg⋅m (59 N⋅m; 43 lb⋅ft) @ 3,200 rpm 1966–67: 6.3 kg⋅m (62 N⋅m; 46 lb⋅ft) @ 3,200 rpm		3,000 rpmで8.0 kg⋅m（78 N⋅m; 58 lb⋅ft）	3,500 rpmで7.9 kg⋅m（77 N⋅m; 57 lb⋅ft）	4,600 rpmで8.1 kg⋅m（79 N⋅m; 59 lb⋅ft）
最高速度	時速105キロメートル（時速65マイル）[ 6 ]	時速115キロメートル（時速71マイル）	時速125キロメートル（時速78マイル）	時速135キロメートル（時速84マイル）	時速145キロメートル（時速90マイル）
タイヤ	ワゴン: 6.00 x 12 4PRバン (f): 5.00 x 12 4PRバン (r): 5.00 x 12 6PR	6.00 x 12 4PR	フロント: 5.00 x 12 4PRリア: 5.00 x 12 6PR	6.00 x 12 4PR	6.15 x 13 4PR

第2世代（FA2/FA3; 1967年）

第2世代（FA2/FA3シリーズ1）
1967 ～ 1970 年 マツダ 1000 2 ドア セダン (ヨーロッパ)
概要
別名	マツダ 1000/1200/1300 マツダ F-1000/1300（ピックアップ） マツダ R100（ロータリーエンジン搭載クーペ） マツダ・マレラ（フィンランド） キア・ブリサ（韓国）[ 10 ] Kia Master 1000/1200/1300 (ピックアップ、韓国)
生産	1967年～1973年（ワゴン/バンは1977年まで、ピックアップは1990年代後半まで）1974年～1981年（韓国）
組み立て	日本：広島（マツダ工場）韓国：華城（起亜自動車）[ 11 ]南アフリカ：ダーバン（イリングスマツダ（Pty）Ltd）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン 2ドアクーペ 3/5ドアワゴン/バン 2ドアピックアップ[ 12 ] 3ドアボックスバン
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン	982 cc 10Aロータリー[ 13 ] 985 cc PC I4（MP3/SP3） 985 cc PC LPG I4 (起亜ブリサタクシー、1974-77) [ 14 ] 987 cc PB I4 (BPC/BPB) 1169 cc TB I4（BTA、フェイスリフト前） 1272 cc TC I4 (MT2/ST2) 1272 cc TC LPG I4 (起亜ブリサタクシー、1977-81) [ 15 ] 1415 cc UC I4（タイ）
伝染 ; 感染	4速マニュアルトランスミッション 3速オートマチックトランスミッション（JDM 1.3 L 4ドアセダンのみ）
寸法
ホイールベース	2,260 mm (89.0 in) 2,340または2,465 mm (92.1または97.0 in) (ピックアップ) [ 16 ]
長さ	3,700 mm (145.7 インチ) (ワゴン/バン) 3,795～3,830 mm (149.4～150.8 インチ) (クーペ/セダン) 3,845～4,160 mm (151.4～163.8 インチ) (ピックアップ)
幅	1,480 mm（58.3インチ）
身長	1,345 mm (53 インチ) (クーペ) 1,390 mm (55 インチ) (セダン) 1,405 mm (55.3 インチ) (ワゴン/バン)
車両重量	740～865 kg (1,631～1,907 ポンド)

FA2; 1967

新型ファミリアは1967年11月に登場し、前世代のセダンと同じプッシュロッド式987ccエンジンを搭載していました。一部の市場では「マツダ1000」として販売されました。1968年7月にはロータリーエンジン搭載モデル（R100）が発表され、同時に新しいクーペボディも用意されました。このボディには1200ccピストンエンジンも搭載されていました。^{[ 17 ]} 1970年4月のフェイスリフト（日本国内市場では「ファミリア・プレスト」）後、若干異なるOHC「PC」1リッターエンジンも提供されるようになりました。1968年2月には、より排気量が大きい1169cc直列4気筒エンジン搭載モデルが登場し、輸出向けに「マツダ1200」として販売されました。このモデルは、同年秋の1968年パリモーターショーで欧州初公開されました。 ^{[ 18 ]}日本でのフェイスリフトされたオーバーヘッドカムエンジンバージョンの出力（SAEグロス）は、それぞれ62 PSと75 PS（46 kWと55 kW）でした。^{[ 19 ]}バン（ワゴン）モデルは3ドアまたは5ドアが利用可能でしたが、ほとんどの輸出市場では5ドアバージョンのみが販売されました。

• 
  1967–1970 マツダ 1200 4 ドア セダン (ヨーロッパ)
• 
  1967–1970 マツダ 1200 3 ドア ワゴン (オーストラリア)
• 
  マツダ ファミリア 1300 ピックアップ ロングベッド

ファミリア プレスト シリーズ 1 (FA3; 1970)

1970年4月より、ファミリア全シリーズにプレストの名称が追加された。「プレスト」はイタリア語で「速い」を意味する。^{[ 20 ]}初代ファミリア・クーペに搭載されていた小型の1.0リッターOHCエンジンをベースとした、新型オーバーヘッドカムシャフト1.3リッターTCエンジンも登場した。同時に、フロントグリルのクロームストリップを含む軽微なフェイスリフトが実施された。ピックアップとは異なり、バンにも「ファミリア・プレスト」の名称が使用された。シャシーコードは、1.0リッター（61立方インチ）がSPCV、1.3リッター（79立方インチ）がSTBVで、出力はセダン/クーペと同じ。スタンダードとデラックスが用意され、デラックスには5ドアボディも用意された。^{[ 21 ]}

ファミリアは「マツダ1300」として輸出され、ほとんどの市場で前世代の1200モデルに取って代わりました。フィンランドでは、ファミリア・プレストは「マツダ・マレラ」として販売されました。セダンとクーペは1972年に日本で、1973年秋には輸出向けに改良されましたが、ピックアップとワゴン/バンはほとんど変更なく継続されました。バンとピックアップは1978年まで生産され、その頃には後継のFA4ファミリア（323/GLC）のワゴンバージョンが発売されていました。後期のピックアップバージョンにはロングホイールベースバージョンも用意され、日本の乗用車排ガス規制の強化の影響を受けない、85 PS（63 kW）（SAEグロス）の1.3リッターTCエンジンを搭載していました。^{[ 16 ]}

「1200」は1971年に米国で販売され^{[ 22 ]}、1973年モデルにも再登場した。米国市場向けモデルは、オリジナルの開口部にフィットする丸型ベゼルに取り付けられた丸型シールドビームヘッドランプを備えていた。1971年モデルは、米国で販売された最初のピストンエンジン搭載ファミリアであり、ロータリー式クーペのマツダR100と並んで、2ドアと4ドアのモデルが発売された。翌年には、やや大型の808（グランドファミリア）に置き換えられた。1200モデルは1973年にベースモデルのエコノミーマツダとして復活した。その後、マツダは2年間、パフォーマンスに注力し、エコノミーカーの生産を中止した。ガソリン危機後、1976年に808/818のバッジを変更した マイザーでエコノミーカー部門に復帰した。

エンジン（米国）:

• 1971年、1973年 – 1.2 L (1169 cc) I4、58 hp (43 kW; 59 PS) / 69 lb⋅ft (94 N⋅m)

• 
  1970–1972 マツダ 1300 4 ドア セダン (ヨーロッパ)
• 
  1970–1972 マツダ 1300 クーペ (オーストラリア)
• 
  1970年以降のマツダ1000ピックアップ（ヨーロッパ）
• 
  1972–1973 マツダ 1300 4 ドア セダン (ヨーロッパ)
• 
  後期型マツダ1300セダン（欧州）のリアビュー
• 
  1973–1978 マツダ 1300 5 ドア ワゴン

ピックアップモデルは1991年まで南アフリカ、ジンバブエ、フィリピンなどの市場向けに製造された。^{[ 23 ]} 南アフリカでは、この小型バッキーは「マツダF-1000」または「F-1300」として販売された。^{[ 24 ]}タイでは、ピックアップのバージョンがファミリアスーパーキャブ^{[ 25 ]}とマキシキャブとして1990年代後半まで少量生産された。

エンジン（輸出出力、DIN）：

• 1968～1973年 – 1.0 L (985 cc) PB I4、50 hp (37 kW; 51 PS) / 56 lb⋅ft (76 N⋅m)
• 1968–1970 – 1.2 L (1169 cc) TB I4、58 hp (43 kW; 59 PS) / 69 lb⋅ft (94 N⋅m)
• 1970–1973 – 1.3 L (1272 cc) TC I4、2バレル、69 hp (51 kW; 70 PS) / 67 lb⋅ft (91 N⋅m)

このピックアップには、OHV 1.0または1.2、あるいはOHC 1.3が装備されている場合、それぞれBPB55、BTA55/65、あるいはFA2T55/65/66のモデルコードが与えられた。^{[ 23 ]} FA2T55は最大積載量500kg（1,100ポンド）のショートベッド、65は同じ容量のロングベッドであったが、66はそれを600kg（1,300ポンド）に上げた。3つのモデルすべてに、スタンダードとデラックスが用意されていた。^{[ 26 ]} 1000バン（日本でのステーションワゴンの用語で、商用利用を目的としていた）には、3ドアまたは5ドアのバージョンを示すBPCVまたはBPBVのシャシーコードが与えられた。^{[ 27 ]} OHCエンジンを搭載したファミリアプレストバンは、1000（3ドア/5ドア）がMP3xV/SP3xV、1200がMT2xV/ST2xVのシャシ番号を受け取りました。3ドアモデルの人気が低下するにつれて、5ドアバンの範囲は徐々に拡大されました。^{[ 28 ]}ファミリアプレストバンは、1.3が途中で2馬力を失ったことを除けば、1978年の夏までほとんど変更されませんでした。^{[ 29 ]}

• 
  1990年式マツダ・ファミリア スタンダードキャブ 1300 ピックアップ（タイ）
• 
  1992年式 マツダ ファミリア スーパーキャブ 1400 ピックアップ（タイ）

ファミリアロータリー/R100

1968年7月、マツダはファミリアロータリーモデルをシリーズに追加し、2ドアクーペと4ドアセダンの両方のバリエーションを提供した。^{[ 17 ] [ 13 ]}セダンモデルには「SS」のネームプレートが追加された。ファミリアロータリーは982cc 10Aヴァンケルロータリーエンジンを搭載し^{[ 13 ]}、クーペバージョンは日本国外では「マツダR100」として販売された。^{[ 30 ]} 1970年4月の改良（オーストラリアではシリーズ2として知られている）後、ファミリア全シリーズにプレストのネームプレートが追加されたため、日本では「ファミリアプレストロータリー」として知られるようになった。小型キャブレターのため、出力はわずか100PS（74kW）にとどまった（そのため「R100」という名前が付けられた）。ロータリーエンジン搭載のR100は、尖ったボンネット、グリル、バンパーが際立つ独特なフロントエンドデザインを特徴としています。リアも丸型ツインテールライトを備えた独自のデザインとなり、一時期マツダのロータリーエンジン搭載車の特徴的なデザイン要素となりました。車内は、より豪華なシートとクロームメッキのアクセント、フルサイズのインテリアドアトリムパネル、フロアマウント式サイドブレーキレバー、そして充実した計器類を備えたコックピットスタイルのダッシュボードなど、より豪華な装備が施されていました。マツダはこのダッシュボードを「Tダッシュ」と呼び、日本市場で販売されたファミリアの最上級ピストンエンジンモデルとロータリーエンジン搭載車に搭載されました。

日本では、ロータリーエンジンを搭載することで、従来の直列エンジンよりも高出力の車を購入できるという点で、年間の自動車税の支払い時に日本の購入者に経済的なメリットがもたらされたが、1.0リッターの高い税率区分のエンジンを搭載することによるペナルティがなかった。これは、ロータリーエンジンが提供された唯一の世代のファミリアであった。マツダが1973年後半に信頼性と燃費を向上させるために多くの改良を加えてロータリーエンジンをシングルディストリビューター設計に更新したとき、より小型の10Aエンジンは廃止された。ファミリアロータリーを12Aエンジンにアップグレードすると、日本での車税の優遇措置が失われるため、ファミリアのボディはその後も数年間生産が続けられたにもかかわらず、12Aエンジンの廃止が決定された。

R100は、新設のマツダ・モーターズ・オブ・アメリカ向けに米国に輸入された最初のマツダ車の一つで、1971年モデルと1972年モデルとして販売されました。米国の規制により、北米市場では他の市場で採用されていた長方形のヘッドライトの代わりに丸型のヘッドライトが採用されました。当初は北西部の一部の州での販売に限られていましたが、アメリカ国民の間で予想外の大ヒットとなりました。^{[ 31 ]}

1968年のニュルブルクリンクでのコスモスポーツの成功に続き、マツダは別のロータリーカーでレースをすることを決定しました。ファミリアロータリークーペは、1969年4月のシンガポールグランプリで初優勝しました。次に、この会社はスパでのツーリングカー耐久レース、スパ24時間に挑戦しました。 1969年、マツダは2台のファミリアロータリークーペでエントリーしました。この車は、ポルシェ911の4台に続いて、初年度に5位と6位になりました。ファミリアは、1969年のニュルブルクリンクのマラソン・ド・ラ・ルートでも5位に入りました。これは、コスモが前年に初出場したのと同じレースです。最後に、マツダはファミリアで鈴鹿全日本グランカップに出場し、楽々と優勝しました。 1970年、ファミリアは6月のRACツーリストトロフィーで8位、7月の西ドイツツーリングカーレースでは4位を獲得しました。スパでは4台のファミリアが出場し、BMWアルピナ、アルファロメオと表彰台を争いました。このレースではマツダ車のうち3台がリタイアし、4台目が5位に入りました。マツダは1970年、ロータリーエンジン搭載のプロトタイプでル・マンにも挑戦しました。そして21年後、787Bでついにル・マン優勝を果たしました。

• 
  マツダ ファミリア ロータリー (R100) クーペ (日本)
• 
  リアビュー
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  マツダ ファミリア プレスト ロータリー 4 ドアセダン (日本)
• 
  リアビュー

キア・ブリサ

1974年10月から1981年まで、起亜自動車は韓国の光明市にある初の一貫生産工場であるソハリ工場で、第2世代ファミリアのピックアップトラック派生型を「起亜ブリサ」として生産していた。 ^{[ 32 ]}生産は1973年にブリサB-1000ピックアップトラックとして開始されたが、乗用車（当初は「ブリサS-1000」として）の生産はその後開始された。^{[ 33 ]}ブリサはスペイン語/ポルトガル語で「そよ風」を意味する。ブリサは62 PS (46 kW) の1.0リッターマツダエンジンを搭載していたが、後に1.3リッターの大型エンジンがラインナップに追加された。^{[ 34 ]}軍事独裁者全斗煥が業界統合を強行したため、起亜は乗用車事業を放棄し、小型トラック事業に特化せざるを得なくなり、生産は終了した。 ^{[ 34 ]}このモデルは、2017年の韓国映画『タクシー運転手』に大きく登場した。この映画は、 1980年の光州事件に対するチョン氏の厳しい対応に巻き込まれたドイツ人記者と韓国人タクシー運転手の実話を描いたものである。^{[ 35 ]}

ブリサの初代モデルは、初代ファミリアとは若干異なるフロントエンドを採用し、ツインヘッドライトを採用していました。^{[ 36 ]}後にシングルヘッドライトに変更されました。ブリサ乗用車は合計31,017台が製造されました。^{[ 37 ]}ピックアップトラックを含めると合計は75,987台となり、^{[ 34 ]}そのうち1,526台が輸出されました。^{[ 33 ]}起亜初の輸出は、1975年にカタールへ31台のブリサB-1000ピックアップトラックを出荷したことから始まりました。^{[ 34 ] [ 38 ]ブリサ（および輸出では通常「マスター」と呼ばれるピックアップトラック）は、コロンビア[ 39 ]}とギリシャにも輸出されました。^{[ 40 ]}

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  Kia Brisa S-1000 (フェイスリフト前)
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  キア・ブリサ S-1000（フェイスリフト）
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  リアビュー（フェイスリフト）
• 
  キア・マスターピックアップ
• 
  リアビュー

マツダ グランドファミリア/サバンナ/808/818/RX-3

マツダ818セダン

1971年9月、マツダは北米市場においてトヨタ・カローラや日産サニーに対抗するため、「マツダ・グランドファミリア」とマツダ・サバンナを発売した。グランドファミリア/サバンナは、小型のファミリアの後継車として計画されていた。しかし、 1970年代のエネルギー危機の到来とともに、燃費向上によりファミリアの売上が伸び始めたため、ファミリアは日本と欧州で販売を継続し、マツダはグランドファミリアとサバンナをより大型で高性能な代替車として販売することを決定した。輸出市場では、マツダ808、818、RX-3という名称でよく知られている。グランドファミリアは、1975年10月から起亜自動車でも1272ccエンジン搭載車で製造され、^{[ 33 ]}当初はブリサII、後にK303として販売された。^{[ 41 ]}

第3世代（FA3シリーズ2、1973年）

第3世代（FA3シリーズ2）
1973–1976 マツダ ファミリア プレスト 4 ドア セダン (日本)
概要
別名	マツダ 1000/1300 マツダ・マレラ（フィンランド）
生産	1973–1977
組み立て	日本：広島議会、広島
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアセダン 2ドアクーペ（日本）
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン	985 cc PC I4 1272 cc TC I4
伝染 ; 感染	4速マニュアルトランスミッション 3速オートマチックトランスミッション（JDM 1.3 Lセダンのみ）[ 42 ]
寸法
ホイールベース	2,260 mm（89インチ）
長さ	3,855 mm（152インチ）
幅	1,540 mm（61インチ）
身長	1,350 mm (53 インチ) (クーペ) 1,385 mm (55 インチ) (セダン)
車両重量	755～845 kg（1,664～1,863ポンド）

マツダ 1000 2ドアセダン（欧州）

マツダ 1300 4ドアセダン

ファミリア・プレストの3代目は、1973年9月、つまり1973年石油危機の1か月前に発表された。^{[ 20 ] [ 43 ]}これは基本的に1970年型ファミリア・プレストの改良版であり、車体幅が60mm広くなり、フロントとリアのデザインが見直されて再導入された。日本では「ワイドボディ」として宣伝・販売された。^{[ 20 ]}これらの変更はセダンとクーペにのみ行われ、バン/ワゴンとピックアップは生産が継続され、オリジナルの幅狭の車体に若干の変更が加えられた。ファミリア・プレストは、ほとんどの輸出市場で「マツダ1000/1300」の名称を使用し続けた。フィンランドでは「マツダ・マレラ」の名称も維持された。

ロータリーエンジン搭載のプレスト・セダン/クーペは日本での販売が終了し、より大型のグランド・ファミリアをベースとしたマツダ・サバンナに置き換えられました。ピストンエンジン搭載の1000/1300とロータリーエンジン搭載のR100クーペも、輸出向けに808/818/RX-3クーペに置き換えられました。この世代は北米では販売されず、より大型の808/マイザー/RX-3に置き換えられました。国内市場の厳格な排出ガス規制を満たすために開発されたプレストは、1272ccのTCエンジン、または今ではお馴染みのプッシュロッド式1.0リッターPBエンジンを搭載していました。日本国内での出力（JIS規格）はそれぞれ62 PS（46 kW; 61 hp）と87 PS（64 kW; 86 hp）、輸出市場では50 PS（37 kW; 49 hp）と66 PS（49 kW; 65 hp）（DIN）である。^{[ 42 ]}

3代目ファミリアの生産は1977年1月に終了しましたが、その前に1976年2月にマイナーチェンジと排出ガス規制の見直しが行われました。 ^{[ 44 ]}この変更は輸出市場には適用されませんでした。この変更後、国内市場ではリーンバーン技術を採用した大型エンジンのみが販売され、出力は72 PS (53 kW; 71 hp) (JISグロス) となり、ファミリア・プレスト1300AP (Anti Pollutionの略) と銘打たれました。^{[ 44 ]}

第4世代（FA4; 1977）

第4世代
1977–1979 マツダ 323 3ドア ハッチバック (欧州)
概要
別名	マツダ323（輸出） マツダGLC（北米） マツダMR90/ベビーブーマーズ（5ドアハッチバック、インドネシア） マツダ ヴァントレンド（ワゴン/ピックアップ、インドネシア）
生産	1977年1月～1980年（ハッチバック） 1978年6月～1986年（ワゴン） 1978 ～ 1980 年、1990 ～ 1997 年 (インドネシア)
組み立て	日本：広島 ニュージーランド：オタフフ インドネシア：ブカシ（マツダ・インドネシア・マニュファクチャリング）[ 45 ] 南アフリカ：シルバートン、プレトリア（シグマモーターコーポレーション）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 3/5ドアワゴン/バン 3ドアパネルバン 2ドアピックアップ（インドネシア）[ 46 ]
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン	985 cc PC I4 (FA4PS) 1272 cc TC I4 (FA4TS) 1415 cc UC I4 (FA4US) 1490 cc E5 I4（ワゴンのみ） 1597 cc 4G32 I4（南アフリカ）
伝染 ; 感染	3速オートマチックトランスミッション 4速または5速マニュアルトランスミッション
寸法
ホイールベース	2,315 mm (91.1 インチ)
長さ	ハッチバック： *3,835 mm（151.0インチ） *3,920～3,975 mm (154.3～156.5 インチ) (北米) *3,970 mm (156.3 インチ) (MR90) ピックアップ：3,985 mm（156.9インチ） ワゴン/バン: *4,010～4,110 mm（157.9～161.8インチ） *4,145～4,205 mm (163.2～165.6 インチ) (北米) *4,125 ～ 4,145 mm (162.4 ～ 163.2 インチ) (Vantrend)
幅	1,595～1,605 mm（62.8～63.2インチ）
身長	ハッチバック：1,375 mm（54.1インチ） ワゴン/バン: 1,425～1,775 mm (56.1～69.9 インチ) ピックアップ：1,450 mm（57.1インチ）
車両重量	ハッチバック：810～920 kg（1,786～2,028 ポンド） ワゴン/バン: 845 ～ 980 kg (1,863 ～ 2,161 ポンド) ピックアップ：835 kg（1,841ポンド）

ファミリアAP（世界のほとんどの地域では323、北米では「Great Little Car」の略でGLC）は、グランドファミリア（818）と先行モデルのファミリア（1000/1300）の後継車として、 1977年1月に後輪駆動の小型車として発売された^{[ 47 ]}。ハッチバックとステーションワゴンのボディが用意され、どちらも3ドアまたは5ドアのボディスタイルが用意されていた。ステーションワゴンバージョンは少し遅れて1978年6月に初めて導入され、これにより1970年ファミリアをベースとした市販バージョンは最終的に廃止されることになった。マツダのエンジンは、985ccのPC、1,272ccのTC、および1,415ccのUC（1978年3月導入）の3種類が用意された。1.0リッターユニットは輸出市場専用であった。新型ファミリアは、先代マツダ・グランドファミリアと多くの部品を共有していました。323という名称は、輸出市場限定で初めて採用されました。

ファミリアAPは、日本の新しいタイプの若い消費者層をターゲットに販売され、国内外で非常に好調な販売を記録しました。しかしながら、従来の後輪駆動方式は車内空間を狭くし、車体に対してトレッドが非常に狭いという欠点がありました。^{[ 48 ]} FA4は、マツダが前輪駆動車の開発に取り組んでいる間の暫定的な解決策のような存在でしたが、生産開始から3年間で約89万台を販売しました。

1979年6月、323/ファミリアはフェイスリフトを受け、従来の丸型ヘッドライトがグリルと一体となった長方形のヘッドライトに変更されました。この新しいスタイルは、当時発売されたマツダ・カペラ/626（CB）のスタイルと合致していました。^{[ 49 ]}フェイスリフトに伴い、その他の細かい変更も行われました。^{[ 50 ]}

このシリーズは 1980 年に置き換えられましたが、ステーション ワゴン モデルは 1986 年まで生産が続けられました。

FA4シリーズのファミリア/323には、いくつかのボディバリエーションが用意されていました。

• 5ドア4人乗りハッチバック
• 3ドア4人乗りハッチバック
• 5ドア4人乗りステーションワゴン（日本ではバンとも呼ばれる）
• 3ドア4人乗りステーションワゴン
• ルーフプロファイルを延長した3ドア2人乗りバン

• 
  1977–1979 マツダ 323 5ドア ハッチバック (欧州)
• 
  1978～1981年式 マツダ 323 5ドアステーションワゴン（オーストラリア）
• 
  1979–1980 マツダ 323 1.4 5 ドア (FA4US、オーストラリア)
• 
  リアビュー

これらのうちいくつかは、複数のトリム レベルで利用可能でした。

エンジン:

• 1.0 L PC、45 PS (33 kW; 44 hp) / 51 lb⋅ft (69 N⋅m) – 輸出のみ
• 1.3 L TC (1977.01–1980) 60 PS (44 kW; 59 hp) / 72 PS (53 kW) 日本国内^{[ 51 ]}
• 1.4 L UC (1978.03–1980) 83 PS (61 kW) 日本^{[ 51 ]}

オーストラリアでは、1.3は5700rpmで45kW（61PS、60馬力）を出力したが、1978年7月に導入されたより大型の1.4は、やや低い5500rpmで48kW（65PS、64馬力）を出力した。1.4には、装備が充実した新しいCSモデルが同時発売されたが、これは5ドアボディのみで提供された。^{[ 52 ]}

バンエンジン:

• 1.3 L TC (1978.06 ～ 1986) 85 PS (63 kW) JIS (1979)、^{[ 53 ]} 73 PS (54 kW) JIS (ネット、後期)、60 PS (44 kW) DIN (輸出モデル)
• 1.4 L UC (1978.06 ～ 1986) 85 PS (63 kW) JIS (1979)、^{[ 53 ]} 76 PS (56 kW) JIS (正味、後期)
• 1.5 L E5 (1982.10–1986) 70 PS (51 kW) (DIN、ワゴン/バンのみ) ^{[ 54 ]}

当初の4速マニュアルギアボックスに代わって、後に5速マニュアルギアボックスが導入されました。同時に、バンを除く全モデルで、当初の7インチ（178 mm）丸型シールドビームヘッドライトが角型シールドビームヘッドライトに変更され、スタイリングとメカニカル面も全面的にアップグレードされました。大型エンジン搭載モデルには3速オートマチックギアボックスも用意され、1978年6月末に1400で初めて導入されました。^{[ 55 ]}

1980年に次世代の前輪駆動ファミリア/323/GLCモデルが発売された際、マツダが新型シリーズ向けにワゴンモデルを開発しなかったため、ワゴンとバンモデルは変更なく継続された。しかし、1981年にはワゴンにフェイスリフトが施され、前輪駆動モデルと同じフロントクリップ（バンパーは異なる）が採用された。ワゴンの生産は1986年まで続けられ、同年、新型前輪駆動モデルが導入された。当初は1.3リッターTCエンジンと1.4リッターUCエンジンが搭載されていたが、輸出市場では1983年モデルで新型1.5リッターE5エンジンに置き換えられた。 ^{[ 54 ]}

• 
  1981–1986 マツダ 323 5 ドア ワゴン (オーストラリア)
• 
  1981–1986 マツダ 323 3 ドア バン (オーストラリア)

北米

アメリカ向けGLCは「Great Little Car（偉大なる小さな車）」として宣伝され、一度に1種類のエンジンのみで提供された。新型GLCは1977年の一部期間、旧型のMizerと生産が重なり、1980年まで生産された後、次世代のGLCに置き換えられた。アメリカでのマーケティングキャンペーンでは、「Great Little Car（偉大なる小さな車）」という言葉がスペインのノミのメロディーに乗せられていた。連邦規制で義務付けられた安全バンパーのおかげで、1979年型GLC 3ドアのベース車は重量1,995ポンド（905kg）、全長154.3インチ（3,920mm）となった。^{[ 56 ]}ステーションワゴンは1986年モデルまで販売が続けられた。

1979年モデルでは、オリジナルの52馬力(39kW)1272cc4気筒エンジンが、65馬力(48kW)の1415ccエンジンに置き換えられた。^{[ 56 ]} 3ドアおよび5ドアハッチバックとワゴンに加えて、他のバージョンで搭載されている4速マニュアルまたは3速オートマチックではなく、5速を提供するGLCスポーツバージョンもあった。^{[ 56 ]}前輪駆動のGLCの導入後、持ち越されたステーションワゴンのエンジンは、新しい1490ccのE5モデルに置き換えられたが、公称出力は63馬力(47kW)にやや低下した。

南アフリカ

南アフリカでは、5ドアのみの323がすぐに成功を収めた。1978年7月以降、1.3は徐々に大型の1.4に置き換えられ、スペシャルとCSモデルがそれぞれラインナップの下位と上位に追加され、既存のデラックスモデルを補完した。^{[ 57 ]} 1978年フェイスリフトモデルの装備充実版は、南アフリカで「323 GLC」として販売された。1600ccモデルも南アフリカで販売されたが、このモデルは他のモデルとは異なり、マツダ製エンジンを搭載していなかった。南アフリカの現地調達規制を満たすため、現地で製造された三菱サターン製1.6リッターエンジンが使用された。このエンジンは77 PS (57 kW) を発生し、FAシリーズのファミリア/323に搭載された中で最も強力なエンジンであった。^{[ 58 ]} 1979年初頭に登場したが、当時のテスト参加者は、低回転の1.6Lエンジンは1.4Lエンジンに劣る点がほとんどなく、価格に見合うものではないと感じた。燃費は低下し、最高速度は148km/h（92mph）と、小型版の145km/h（90mph）をわずかに上回る程度だった。^{[ 59 ]}シグマは、南アフリカのナショナルラリー選手権にもロータリーエンジン搭載の323を投入した。^{[ 60 ]}

インドネシア

インドネシアでは、第3世代ファミリアはインドモービルグループによって2度販売された。最初は1977年から1980年まで323ハッチバックとして、2回目は人気の高いトヨタ・キジャンや同じくインドモービルグループの製品のスズキ・キャリー・エクストラ/フューチュラの低価格な代替品として、1990年12月から1993年までは低価格の「マツダMR90」（ハッチバック）として^{[ 61 ] [ 62 ]}、1993年から1995年までは「マツダ・ベビーブーマー」（ハッチバック）として、1993年から1997年までは「マツダ・ヴァントレンド」（ステーションワゴンおよび特別限定注文でハイルーフのバンまたはピックアップ）^{[ 46 ]}として販売された。ヴァントレンドとその派生車はマツダM1400としても販売された。 MR90という名称は「Mobil Rakyat 90」（1990年代の国民車）の略で、国民車プロジェクトとなることが計画されていた。^{[ 45 ]}しかし、ティモール515プロジェクトの出現により計画は頓挫した。^{[ 45 ]} MR90とその後継車は、フィジー^{[ 63 ]}やスリランカなどの小規模市場への限定的な輸出も行われた。装備を強化したGLXバージョンも用意されていた。^{[ 63 ]}ベビーブーマーズは、新しいバンパーとリアスポイラーを備えた軽微なフェイスリフトが施され、全体的にスポーティな外観となった。

1990年代にインドモービル社で製造されたモデルは、ヘッドライト（マツダ626（GC）と同じもの、一方ヴァントレンド社はフェイスリフト前の北米市場向け4灯ヘッドライトバージョンを採用）とバンパーが近代化された。これらの変更により全長がMR90ハッチバックでは最大3,970 mm（156インチ）まで長くなった。^{[ 62 ]} 70 PS（51 kW）のUC 1.4リッターエンジンのみが提供され、5速トランスミッションとの組み合わせとなった。このプロジェクトは、1986年にインドネシアを旅行していたマツダの専務取締役浅野敬二氏が提案し、ゴーサインが出た。^{[ 64 ]}第7世代の323と同時に販売されたMR90の価格は、新しいモデルの半額以下だったが、同国でセダンに30%の税金が課せられていたため、トヨタ・キジャンやスズキ・キャリーの「ミニバス」よりも高価だった。^{[ 45 ]}かつてインドネシアではハッチバックとワゴンはセダンとして分類されていましたが、2000年代初頭に「ミニバス」に改訂されました。この変更によりハッチバックの販売が急増し、インドネシアにおけるセダンの人気は低下し始めました。

• 
  マツダ MR90
• 
  マツダベビーブーマー
• 
  マツダ ヴァントレンド

この頃、PT. マルヴィア・グラハ・モーター（インドモービル・グループのエグゼクティブ・ディレクター、マルヴィ・アパンディが所有）というコーチビルダー会社が、MR90ハッチバックをベースにポルシェ911（964）のレプリカを約50台製作した。 ^{[ 65 ]}オリジナルの1.4リッターエンジン、5速マニュアルギアボックス、サスペンション、ダッシュボード（後期型は964ダッシュボードのレプリカを装備）はそのままに、ボディはVWグループの964生産工具を使ってグラスファイバー製となった。^{[ 65 ]}当時、インドモービルは2台のポルシェ964を組み立てる実験を行っており、BMWやメルセデス・ベンツに対抗するため、インドネシアでポルシェとアウディを生産する計画を立てていた。^{[ 65 ]}この計画は、生産品質がVWグループの基準を下回ったため中止された。^{[ 65 ]}

第5世代（BD; 1980）

第5世代（BD）
概要
別名	マツダ323 マツダGLC
生産	1980～1985年 1984～1986年（コロンビア）
組み立て	広島、日本（1980–1982） 防府市、日本 ボゴタ、コロンビア ジャカルタ、インドネシア オタフフ、オークランド、ニュージーランド ウィローベール、ジンバブエ シルバートン、プレトリア（シグマモーターコーポレーション）、南アフリカ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 5ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	マツダBDプラットフォーム
関連している	フォードレーザー フォード メテオ
パワートレイン
エンジン	1.1 L E1 I4 1.3 L E3 I4 1.5L E5 I4
寸法
ホイールベース	2,365 mm（93.1インチ）
長さ	3,955 mm (155.7 インチ) (ハッチバック) 4,155 mm (163.6 インチ) (セダン)
幅	1,630 mm（64.2インチ）
身長	1,375 mm (54.1 インチ)
車両重量	780～830 kg (1,720～1,830 ポンド)

ハッチバック（フェイスリフト前）

セダン（フェイスリフト前）

ハッチバック（フェイスリフト）

セダン（フェイスリフト）（非標準ホイール）

1980年6月2日に初公開された5代目ファミリア（BD）^{[ 66 ]}は、全く新しいモデルでした。マツダ初のフロントエンジン・前輪駆動のサブコンパクトカーであり、ハッチバックとセダンが用意されていました。1979年にマツダの株式を取得したフォードの協力を得て開発され、フォード・レーザー（およびオーストラリアで販売された4ドアセダンモデルであるフォード・ミーティア）という双子モデルが存在しました。

1980年の発売時には第1回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

新型マツダEエンジンシリーズは、従来のPC/TC/UCシリーズを大まかにベースに、BD専用に開発され、3種類の排気量が用意されました。最小の1.1リッターE1エンジンは、税制上の都合で対応可能な一部の輸出市場向けに確保されていました。シャシーコードは、搭載エンジンに応じてBD1011/BD1031/BD1051でした。

エンジン:

• 1.1 L (1071 cc) E1、1バレル、55 PS (40 kW; 54 hp) / 79 N⋅m (58 lb⋅ft)
• 1.3 L (1296 cc) E3、2バレル、68 PS (50 kW; 67 hp) / 95 N⋅m (70 lb⋅ft)
• 1.5 L (1490 cc) E5、2バレル、75 PS (55 kW; 74 hp) / 115 N⋅m (85 lb⋅ft)
• 1.5 L (1490 cc) E5S、2x2バレル、88 PS (65 kW; 87 hp) / 120 N⋅m (89 lb⋅ft)

最もパワフルなバージョンは、欧州市場では「323 GT」として販売されました。ファミリア/323は1983年1月にフェイスリフトを受けました。^{[ 67 ]}

日本市場向けには、他の最上級モデルも提供された。当初は3ドアのファミリアXGIで、排気量1,500ccのシングルカム、マルチポイント燃料噴射エンジンを搭載していた。1983年6月、マツダ初のターボチャージャー付きピストンエンジンであるターボチャージャー付きXGIターボが追加された。このエンジンは、特に小型のターボチャージャーを備え、低回転域でのレスポンスが向上していた。当時の評論家たちは、そのリニアでスムーズなパワーデリバリーを称賛した。XGターボは、115 PS (85 kW) に対応するために、シャーシとホイールも適切にアップデートされた。^{[ 68 ]}ファミリアセダンとその双子であるフォードレーザーSも同じ仕様で提供されたが、台数は限られていた。日本市場での公称出力は、 DINではなくJIS規格が異なっていたため、輸出国よりもかなり高かった。当時の資料によると、JISの数値から10%減算されていたと示唆されている。^{[ 68 ]}

このファミリアは、マツダにとって日本市場における力強い復活劇となり、トヨタ・カローラを幾度となく販売台数で上回りました。この4ドアセダンは、日本市場では逆傾斜のフロントグリルとヘッドライトが装備され、より「上級」な印象を与えました。同じフロントデザインは、GA/GBモデルのフォード・メテオにも採用されました。

1980年のファミリア/323は、 R130以来のマツダ製フロントエンジン・前輪駆動車であった。この世代の323は、ホイールズ誌の1980年のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。既存のステーションワゴンバージョンは、以前の後輪駆動モデルのフェイスリフト版（新型の角型ヘッドライトとグリルを装備）にすぎず、BDと並行して販売された。ワゴンは3ドアまたは5ドアから選択可能で、旧式の1272 cc TCエンジンまたは1415 cc UCエンジンを搭載していた。^{[ 69 ]} 1983年から1.4は新開発の1490 cc E5エンジンに置き換えられた。TC 1.3は60 PS (44 kW)を出力し、大型バージョンは70 PS (51 kW)を提供する。^{[ 54 ]} 1985年までに、古い1.3は68 PS（50 kW）の1296 cc E3エンジンに置き換えられました。これは3ドアステーションワゴンボディでのみ利用可能でした。^{[ 70 ]}

輸出市場

前輪駆動の323は、1980年9月に欧州で発売されました。これは、兄弟車であり競合車でもあるフォード・エスコートとほぼ同時でした。4ドアセダン版は1981年1月に発売され、その1か月後にはオートマチックトランスミッション搭載モデルが欧州で販売されました。^{[ 71 ]}

1981–1982 マツダ GLC（323 の北米版）

1983–1985 マツダ GLC 4 ドアセダン

GLC（1981～1985年）

同等のアメリカ製マツダGLC (Great Little Car) は1981年モデルで登場したが、後輪駆動ワゴンも引き続き提供された。^{[ 72 ]} 68馬力 (51kW) のツインバレル1.5リッターの単一エンジンのみが提供され、1985年まで続き、その後、次世代のマツダ323に置き換えられた。これにより、GLCのネームプレートは廃止された。BDは、GLCの名前を使用した唯一の前輪駆動のマツダ車であった。当初は、標準、カスタム、カスタムL、またはスポーツの装備レベルで、3ドアまたは5ドアの車体で提供された。5ドアはカスタムのみで、ハワイとプエルトリコでのみ販売された。^{[ 72 ]}すべての車は、露出した長方形のシールドビームユニットを備えていた。

スポーツには、ブラックアウトされたトリム、RX-7から流用したステアリングホイール、フルメーター、サイドトリムと後部座席のデザインを密接に統合した特別な後部インテリアが採用されました^{[ 73 ]。}これは、1988年のペルソナと1990年のユーノスコスモで極限まで追求されたデザイン哲学の初期の反復でした。他の市場のスポーツ323とは異なり、スポーツにはアルミホイールではなく、専用のホイールキャップのみが装備されていました。^{[ 74 ]} 1982年には、スポーツはその名にもう少しふさわしいものとなり、フロントアンチロールバーと鋳造アルミホイールが装備されました。^{[ 75 ]} 5ドアGLCには、1982年に完全にカーペット敷きのトランクが採用されました。 ^{[ 75 ]}

第6世代（BF; 1985）

第6世代（BF）
1985–1987 マツダ 323 3ドア ハッチバック (欧州)
概要
別名	マツダ323 フォードレーザー フォード・トニック 水銀トレーサー サンペンザ
生産	1985–1989 1985～1994年（ワゴン） 1986～2004年（コロンビア）
組み立て	日本：防府 コロンビア：ボゴタ インドネシア：ジャカルタ（PT National Motors） 南アフリカ：シルバートン タイ：ラヨーン ニュージーランド:オタフフ(後のウィリ)、オークランド ジンバブエ:ウィローベール(WMMI)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 3/5ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアワゴン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、全輪駆動
プラットフォーム	マツダBFプラットフォーム
関連している	マツダ・エチュード フォード バンタム マツダ ラストラー
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3 L E3 I4 1.5L E5 I4 1.5 L E5ターボI4 1.6 L B6 I4 1.6 L B6TターボI4 ディーゼル： 1.7 L PN I4
伝染 ; 感染	3速マツダF3Aオートマチック 4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	ハッチバック：4,110 mm（161.8インチ）セダン/ワゴン：4,310 mm（169.7インチ）
幅	1,645 mm（64.8インチ）
身長	セダン/ハッチバック：1,390 mm (54.7 インチ)ワゴン：1,430 mm (56.3 インチ)
車両重量	936 kg (2,064 ポンド)

1985年1月、6代目ファミリア/323が全面改良された。初年度はハッチバック（3ドアまたは5ドア）と4ドアセダンのみの設定であったが、1985年11月にワゴン、1986年3月にカブリオレが追加された。ワゴンは日本ではライトバンとして一般的に販売されていたが、日本国内市場で初めて乗用ワゴンとしても販売された。1986年11月、ファミリア（バンとピックアップを除く）の累計生産台数が500万台に到達。当時、マツダはファミリア/323を月産約4万台としていた。^{[ 76 ]} 1987年1月、専用ボディのパーソナルクーペバージョンであるエチュードが追加された。1987年2月、ファミリアシリーズはライトフェイスリフトを受け、旧型のE型エンジンからより現代的なB型エンジンに交換された。^{[ 77 ]}インドネシアなど一部の市場では、フェイスリフト後もEエンジンが引き続き搭載された。

この世代のファミリア/323には、ターボチャージャー付きDOHCエンジン搭載バージョンも用意されており、前輪駆動または四輪駆動で、140 PS (103 kW)を出力した。1985年10月に導入された4WDバージョン（軽量GTまたはフルオプションのGT-Xグレードで販売）は、ラリーのグループAカテゴリーで一定の成功を収めた。日本限定の限定生産ホモロゲーションスペシャルである4WD GT-Aeは、1988年5月に登場し、10馬力の出力アップとビスカスリアリミテッドスリップデファレンシャル（後のBGファミリアに類似）を提供した。フルタイム四輪駆動は、1.5ハッチバックなどのより一般的なバージョンでも利用可能であった。^{[ 78 ]}

1.7リッターディーゼルエンジンも用意されており、58 PS (43 kW) @ 4300 rpm、112 N⋅m (83 lb⋅ft) @ 2800 rpmの出力を誇りました。1985年7月に発売されたこのエンジンは、自然吸気・間接噴射式です。^{[ 79 ]}

以前の323ワゴン／ファミリアバンと同様に、ワゴン（BW）は世代交代をスキップし、ほとんどの市場で次世代モデルと並行して販売され続けました。後に新しいグリルが採用され、1994/95年まで販売が続けられました。1987年後半にセダンとハッチバックに新しいエンジンが搭載された際も、バンは旧型のEシリーズエンジンをもう少し長く使用し続けました。

工場で製造されたコンバーチブルボディは、1986年3月にマツダ323とフォードレーザー（ファイアウォールの後ろから323パネル）の両方のバージョンに導入され、当初は1.5リッターターボチャージE5Tエンジンを搭載していましたが、後に1.6リッターDOHC B6Dに切り替えられました。

エンジン（日本国内市場向け）：

• 1985–1987 – 1.3 L (1,296 cc) E3、2バレル、8バルブ、74 PS (54 kW; 73 hp) グロス / 10.5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft)
• 1987～1989年 – 1.3 L (1,323 cc) B3、2バレル、8バルブ、67 PS (49 kW; 66 hp) ネット / 10.4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lb⋅ft)
• 1985–1987 – 1.5 L (1,490 cc) E5、2バレルキャブレター、8バルブ、85 PS (63 kW; 84 hp) グロス / 12.3 kg·m (121 N·m; 89 lb·ft) グロス – ネット定格70 PS (51 kW; 69 hp) / 11.2 kg·m (110 N·m; 81 lb·ft) ^{[ 78 ]}
• 1985–1987 – 1.5 L (1,490 cc) E5、EGi、8バルブ、95 PS (70 kW; 94 hp) グロス/12.6 kg⋅m (124 N⋅m; 91 lb⋅ft) グロス – ネット定格 76 PS (56 kW; 75 hp) / 11.6 kg⋅m (114 N⋅m; 84 lb⋅ft) ^{[ 80 ]}
• 1985–1987 – 1.5 L (1,490 cc) E5T、ターボEGi、8バルブ、115 PS (85 kW; 113 hp) グロス / 16.5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) ^{[ 77 ]}
• 1987–1989 – 1.5 L (1,498 cc) B5、2バレル、12バルブ、76 PS (56 kW; 75 hp) ネット / 11.4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft)
• 1987–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6、EGi、8バルブ、85 PS (63 kW; 84 hp) ネット / 12.5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft)
• 1986–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6D、EGi、16バルブ、110 PS (81 kW; 108 hp) ネット / 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)
• 1985–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6T、ターボEGi、16バルブ、140 PS (103 kW; 138 hp) ネット / 19.0 kg⋅m (186 N⋅m; 137 lb⋅ft)
• 1985–1989 – 1.7 L (1,720 cc) PN、ディーゼル、8 バルブ、59 PS (43 kW; 58 hp) グロス / 10.8 kg⋅m (106 N⋅m; 78 lb⋅ft) グロス – ネット定格 55 PS (40 kW; 54 hp) / 10.2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft)、1987–1989; ネット定格: 58 PS (43 kW; 57 hp) / 10.7 kg⋅m (105 N⋅m; 77 lb⋅ft)

輸出市場

1985年型ファミリアは、アジア太平洋地域で販売されたフォード・レーザーのツインモデルを生み出しました。レーザーのセダンとワゴンは、フォードのグリルを除けばファミリアとほぼ同じでした。一方、米国でマーキュリー・トレーサーとして販売されたレーザーのハッチバックモデルは、ファミリアとは全く異なるパネルを採用していました。

エンジン（特に記載がない限り欧州モデル）：

• 1985–1987 – 1.1 L (1,071 cc) E1、2バレル、8バルブ、55 PS (40 kW; 54 hp) / 59 lb⋅ft (80 N⋅m)
• 1985～1987年 – 1.3 L (1,296 cc) E3、2バレル、8バルブ、68 PS (50 kW; 67 hp) / 71 lb⋅ft (96 N⋅m) – 一部の市場では60 PS (44 kW; 59 hp)、スイスでは65 PS
• 1987–1989 – 1.3 L (1,323 cc) B3、2バレル、8バルブ、66 PS (49 kW; 65 hp) / 74 lb⋅ft (100 N⋅m)
• 1987–1989 – 1.5 L (1,498 cc) B5、2バレル、12バルブ、73 PS (54 kW; 72 hp) / 81 lb⋅ft (110 N⋅m)
• 1985–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6、8バルブ、85 PS (63 kW; 84 hp) / 90 lb⋅ft (122 N⋅m)
• 1985–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6T、ターボ、16バルブ、140 PS (103 kW; 138 hp) / 138 lb⋅ft (187 N⋅m)
• 1988～1991年 – 2.0 L (1,998 cc) FE-SOHC、EFi、8バルブ、118 PS (87 kW; 116 hp) / 131 lb⋅ft (178 N⋅m) (南アフリカのみ)
• 1991–1994 – 2.0 L (1,998 cc) FE-DOHC、EFi、16バルブ、146 PS (107 kW; 144 hp) / 136 lb⋅ft (184 N⋅m) (南アフリカのみ)
• 1986–199? – 1.7 L (1,720 cc) PN、ディーゼル、8バルブ、57 PS (42 kW; 56 hp)

• 
  1985–1987 323 3ドアハッチバック（ヨーロッパ）
• 
  ファミリアGT-XターボAWD（ニュージーランドに輸入された日本モデル）
• 
  1985–1987 マツダ 323 セダン (オーストラリア)
• 
  1986–1987 マツダ ファミリア カブリオレ 1.5 ターボ（オランダに輸入された日本モデル）
• 
  1987–1989 323 5ドアハッチバック（英国）
• 
  1987–1989 323 3ドアハッチバック（ヨーロッパ）注：このフロントエンドはGTモデルの標準ですが、いくつかの市場では特別版やフェイスリフトとしても使用されています。
• 
  1987–1989 323 3ドアハッチバック（ヨーロッパ）
• 
  1987–1989 323 セダン (ヨーロッパ)
• 
  1988–1989 ファミリア GT-Ae 3 ドア ハッチバック (日本)
• 
  1988–1989 ファミリア GT-Ae 3 ドア ハッチバック (日本)
• 
  1989–1995 ファミリアバン (日本)
• 
  323 ステーションワゴン 4WD 1989–1995 (ヨーロッパ)
• 
  1993–2004 323 セダン (コロンビア)

アメリカ合衆国

新型323は1986年モデルとして米国に上陸し、1989年まで販売された。命名方法はマツダの輸出市場のほとんどと一致するようになり、323バッジがGLCに取って代わった。1987年にはワゴンバージョンがラインナップに追加され、メカニズムはハッチバックやセダンと同じだった。^{[ 81 ]} 1988年、マツダはGTとGTXモデルにターボチャージャー付きのオプションを追加し、GTXモデルには四輪駆動を追加した。GTXはマツダが米国で販売した最初の四輪駆動の乗用車だった。GTとGTXはターボチャージャー付きインタークーラー付き1.6リッター16バルブDOHC 4気筒エンジンを搭載し、132馬力（98kW）の定格出力があり、5速マニュアルトランスミッションのみが設定された。

• 
  323 GTXターボハッチバック
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  323 GTXターボハッチバック

南アフリカ

このモデルは南アフリカでエントリーレベルのモデルとして2003年まで生産され続けた。^{[ 82 ]}同国では「ミッジ」、「スティング」、「フォード・トニック」としても販売された。ファミリアのフロントエンドをベースにした現地設計のピックアップトラック、ラスラーも生産され、「フォード・バンタム」として販売された。1991年から1994年にかけて、サムコールはマツダ626の2.0リッター16バルブDOHC FEエンジンを搭載した323も生産・販売し、「200i」のバッジを付けた。2.0リッター16バルブDOHCエンジンとともに、サスペンションとブレーキシステムがアップグレードされた。それでも、1.6リッターGT-Aeホモロゲーションカーの方が強力だった。

この南アフリカ製モデルは、1989年から1991年にかけてマイナーチェンジを受け、オーストラリアでも販売されました。最も顕著な変更点は、フロントウィンカーが通常の琥珀色ではなく透明色になったことです。これらのモデルは、次世代のBGではなくBFと表記されました。

サンペンザ

南アフリカ製モデルは1991年から1993年にかけて「サンペンザ」としてイギリスに輸出され、1.3リッターの燃料噴射エンジンを搭載していた。^{[ 83 ]}輸入業者は、英国のマツダ正規輸入業者であるマツダ・カーズ・リミテッドの子会社、オートモーティブ・ホールディングスであった。この車はマツダ323のバッジ変更版で、南アフリカから輸入された。1985年モデルはサムコール（現フォード・モーター・カンパニー・オブ・サウスアフリカ）によって組み立てられていたが、1989年にイギリスへの輸入は中止されていた。^{[ 84 ]} 4ドアセダンと5ドアハッチバックの両方が用意されており、かなり基本的な仕様であった。

1991年6月にイギリスで発売され、6ヶ月以内に約1,200台の販売が見込まれていた。^{[ 85 ]}「手の届く日本の技術」という売り文句で、7,500ポンド強で販売された。これは、新型マツダ323の同等モデルよりも約2,000ポンド安かった。^{[ 83 ]}しかし、韓国や東欧のモデルが市場を席巻していたため、苦戦を強いられた。^{[ 86 ]} 1992年初頭に値下げされた価格は、販売を伸ばすには不十分で、1993年に販売終了となった。^{[ 87 ]}販売台数は1,000台強で、2019年時点でDVLAの記録によると、現存する車はわずか1台（青い1.3L 5ドア）だった。^{[ 88 ] [ 89 ]}

この車は1.3リッター（1,324cc）のマツダB3型4気筒エンジンを搭載しています。最高出力は5500rpmで65馬力（48kW）を発生し、最高速度は150km/h（93mph）です。^{[ 90 ]}

第7世代（BG; 1989）

第7世代（BG）
1991–1994 マツダ 323 セダン
概要
モデルコード	BG
別名	マツダ323 マツダ プロテジェ ユーノス100 Haima CA6430/CA7130/CA7160 (セダン、中国)
生産	1989–1996 1989～1997年（インドネシア） 1998～2004年（中国）
組み立て	日本：防府 フィリピン：パラニャーケ（コロンビアオートカーコーポレーション） タイ：ラヨーン（オートアライアンス・タイランド） 中国：海南（海馬汽車） インドネシア：ジャカルタ（PT National Motors） ニュージーランド: Wiri (ニュージーランド車両組立業者)
デザイナー	川岡紀彦 (1987) [ 91 ] [ 92 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアリフトバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、全輪駆動
プラットフォーム	マツダBGプラットフォーム
関連している	フォードレーザー フォード エスコート 水銀トレーサー
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3 L B3 SOHC I4 1.3 L 8A-FE DOHC I4（中国） 1.5 L B5 DOHC/SOHC I4 1.6 L B6 DOHC/SOHC I4 1.8 L B8 SOHC I4 1.8 L BP-ZE DOHC I4 1.8L BPT DOHCターボI4（GT-X） 1.8 L BPD DOHCターボI4（GT-R） ディーゼル： 1.7 L PN SOHC I4
伝染 ; 感染	3速オートマチック 4速F4A-ELオートマチック 4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	ハッチバック：2,450 mm（96.5インチ） セダン/リフトバック：2,500 mm（98.4インチ）
長さ	ハッチバック： 3,995 mm (157.3 インチ) 4,030 mm (158.7 インチ) (GT/GT-X) 4,075 mm (160.4 インチ) (GT-R) 4,155 mm (163.6 インチ) (北米) リフトバック：4,260 mm（167.7インチ） セダン： 4,215 mm（165.9インチ） 4,250 mm (167.3 インチ) (GT/GT-X) 4,355 mm (171.5 インチ) (Supreme/Protegé)
幅	1,670～1,690 mm（65.7～66.5インチ）
身長	ハッチバック： FWD: 1,380 mm (54.3 インチ) AWD：1,390～1,405 mm（54.7～55.3インチ） リフトバック：1,335 mm（52.6インチ） セダン： FWD: 1,375 mm (54.1 インチ) AWD: 1,400 mm (55.1 インチ)
車両重量	ハッチバック： FWD: 910～1,045 kg (2,006.2～2,303.8 ポンド) AWD: 1,060 ～ 1,210 kg (2,336.9 ～ 2,667.6 ポンド) リフトバック：970～1,100 kg（2,138.5～2,425.1 ポンド） セダン： 前輪駆動：930～1,128 kg（2,050.3～2,486.8 ポンド） AWD: 1,080 ～ 1,200 kg (2,381.0 ～ 2,645.5 ポンド)

7代目ファミリア（BG）には、3ドアハッチバック、5ドアリフトバック、4ドアセダンの3タイプが用意され、ボディパネルは共通化されていませんでした。新型5ドアリフトバックは、日本ではファミリア・アスティナ、その他の地域では323Fまたは323アスティナとして販売されました。1985年に初登場したBFワゴンはフェイスリフト版として継続販売されましたが、フォードは北米向けエスコートシリーズの一部として、新プラットフォームを採用したワゴンを販売しました。

BGファミリアは前輪駆動または全輪駆動と1.3～1.8Lのガソリンエンジンまたは1.7Lのディーゼルエンジンが用意されていた。後に、世界ラリー選手権（WRC）グループAカテゴリーのホモロゲーション用に特別に開発されたターボチャージャー付きエンジンが追加されました。全輪駆動モデル（ターボチャージャー付きGT-Xを含む）は1989年8月に導入されました。日本では、SOHC 1.6Lは四輪駆動のみで提供されました。キャブレター付きで91 PS（67 kW）を提供し、下位仕様の1​​.5Lと同じですが、トルク曲線がやや大きくなっていました。^{[ 93 ]}ヨーロッパでは、1.8L（自然吸気、106 PS形式またはターボチャージャー付きのいずれか）のみが四輪駆動で提供されました。

日本国内のトリムラインには、「クレール」、「インタープレイ」、「シュプリーム」、「ペッパー」、「GT」、「GT-X」がありました。シュプリームはセダンのみの設定で、アメリカ市場向けプロテジェと同様の大型バンパーとトランクリッドに取り付けられたナンバープレートリセスを備えています。キャブレターモデルは1991年のフェイスリフトでほぼ廃止され、シングルポイント燃料噴射に置き換えられました。

北米では、323セダンはProtegéとなり、323ハッチバックはそのままの名称を維持しました。北米およびフィリピンでは、ベースモデル（SE/DX）、4WD、そして最上位モデルのLXが販売されました。1990年モデルのベースモデルはSEの名称を持ち、16バルブと油圧リフターを備えたB8 1.8L SOHCエンジンを搭載していました。1991年には、ベースモデルの名称が「DX」に変更されました。1990年と1991年モデルには、SOHCエンジンとリアディスクブレーキを備えた4WDモデルが存在しました。ProtegéのLXバージョンには、1.8L DOHC 16バルブ BPエンジン（125馬力、93kW、127PS）が搭載されていました。LXモデルには、パワーウィンドウとパワードアロック、14インチホイールも装備されていました。ベンチレーテッドフロントディスクブレーキとソリッドリアディスクブレーキ、大型フロントブレーキ、大型クラッチ、等長ドライブシャフト、デュアルアウトレットマフラー、ボディ同色ドアハンドルとミラー、可倒式リアセンターアームレスト、運転席バニティミラー、大型スタビライザーバーを装備。LXモデルには、サンルーフと14インチアルミホイールがオプション設定されていました。Protegéのネームプレートはブラジルでも323セダンに採用され、カナダ市場仕様とほぼ同等でした。ただし、ブラジルでは燃料噴射式の1.8L SOHCエンジンのみが提供されました。

ニュージーランドで組み立てられた BG モデルには、プラスチックではなくガラス製のヘッドライトと、時速 240 キロメートルのスピードメーターが付いていました。

タイでは、323セダンは当初、キャブレター付き1.6L SOHCエンジンのみのオプション設定で、名称のない単一グレードのみで販売されていました。フェイスリフトモデルは、1.3iと1.6i LX、そして装備が充実した1.6i GLXの2グレードに分かれていました。全てのエンジンはフューエルインジェクションを採用し、後者には4速オートマチックトランスミッションがオプション設定されていました。

BGファミリアの生産は1994年5月24日にほぼ終了しましたが、1.3Lハッチバックは1996年10月まで生産が継続されました。これは、次期型には1.3Lモデルが当初設定されていなかったためです。オーストラリアでは、BGモデルは新型BHモデルのより手頃な価格の代替として1996年まで販売が続けられました。

インドネシア市場向けの323は1989年から現地生産が開始され、セダンのみが販売された。インタープレイと呼ばれる単一トリムで販売され、キャブレター付き1.6L SOHCエンジンを搭載し、5速マニュアルまたは希少な4速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。この市場では珍しく、323にはユーノス100のデジタルスピードメーターが標準装備されていたが、これは日本ではオプションだった。1994年後半頃、エグゼクティブと呼ばれる特別仕様車が導入された。このモデルはフェイスリフトされたバンパーと、ホイールキャップ付きの大型14インチスチールホイールを特徴としていたが、デジタルスピードメーターは廃止されている。また、この年の数か月後に新型BHモデルが導入された際に、BGモデルの生産が主にタクシーフリート市場向けに1997年まで延長された。このフリートバージョンはプレミアム機能が削除され、エンジンが1.3Lキャブレターユニットに小型化された。^{[ 94 ]}

中国では、BGモデルは海馬CA7130およびCA7160として販売され、1998年から2004年まで生産されました。エンジンは、トヨタとマツダからそれぞれ供給された1.3L 8A-FE型または1.6L SOHC B6型でした。^{[ 95 ]}

ファミリア・アンフィニ

マツダ・ファミリア・アンフィニは、ファミリアGTセダンの日本限定の特別スポーティモデルとして1989年から1990年まで生産された。^{[ 96 ] [ 97 ]}インフィニのトリムの多くはアメリカのLXバージョンに似ており、1.8L DOHC BP-ZEエンジンとクロスレシオLSD 5速マニュアルトランスミッションを搭載している。インフィニは、ビスカスリミテッドスリップデファレンシャル、より堅いサスペンションパッケージ、323ハッチバックに似たボンネット/ヘッドライトスタイルでアップグレードされた。1994年には、これらのフェイスリフトがファミリアセダンの全モデルに採用された。インフィニはダークグリーンのみで、独自のインフィニトリムグリル、リアスポイラー、「軽量」カーペット、防音材無し、ホーンボタン、フロントグリル、ホイールキャップ、トランクリッドにインフィニ（∞）のロゴが付いていた。また、独自の純正クリアフロントインジケーター、モモ製ステアリングホイール、BBS製15インチホイール、GT-Xスタイルのシートトリムを備えたスエード調インテリア、レザーシフトノブとシフトトランク、フロントおよびリアストラットブレース、フロントおよびリア22mmスタビライザー、リアタイバー、7,100rpmレッドラインタコメーター、そして250mm（9.8インチ）四輪ディスクブレーキも装備されていました。インフィニは約1,000台が生産され、マツダのɛ̃fini日本販売網の先駆けとなりました。

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  1989–1991 マツダ 323 セダン (ヨーロッパ)
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  1989–1991 マツダ ファミリア インタープレイ セダン (日本)
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  1989–1991 マツダ 323 セダン (ヨーロッパ)
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  1990–1992 マツダ弟子（米国）
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  1990–1992 マツダ弟子（カナダ）
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  1989–1991 マツダ 323 ハッチバック（欧州）
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  1989–1991 マツダ ファミリア GT ハッチバック（日本）
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  1989–1991 マツダ ファミリア ハッチバック（日本）
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  1990～1992年式 マツダ 323 ハッチバック（カナダ）
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  1990～1992年式 マツダ 323 ハッチバック（カナダ）
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  1991–1994 マツダ ファミリア クレール セダン (日本)
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  1991–1994 マツダ ファミリア インタープレイ セダン (日本)
• 
  1991–1994 マツダ 323 セダン (チリ)
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  1991–1994 マツダ 323 セダン (オーストラリア)
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  1991–1994 マツダ 323 セダン (オーストラリア)
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  1992–1994 マツダ弟子（米国）
• 
  1992–1994 マツダ弟子（米国）
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  海馬CA7130（中国）
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  1991–1994 マツダ 323 ハッチバック（欧州）

ファミリア GT-X、GT-A、GT-R、GT-Ae

グループAラリー向けに、マツダは主に2つのホモロゲーションモデルを製造した。1990年に発売されたJDM GT-Xモデルは、 4輪駆動、ビスカスLSD（リミテッドスリップデファレンシャル）、 185 PS（136 kW; 182 hp）を発生するターボチャージャー付き1.8 L BPTエンジンを搭載していた。マツダはBGファミリアGT-Xの発売とラリーデビューを記念して、300台のGT-A派生型も製造した。これらはほとんどの贅沢品を取り除かれ、マツダスピードトルセンリアデファレンシャル、ショートレシオギアボックス、ロールケージ、ハーネス、グリルマウントフォグランプを装備していた。グラフィックパックも利用可能だった。ヨーロッパでは、GT-Xモデルのエンジンはデチューンされ、166 PS（122 kW; 164 hp）を発生した。^{[ 98 ]}

GT-Rモデルは1992年に発売され、約5,000台が生産された。^{[ 99 ]} GT-RはGT-Xモデルに対して多くの改良が施された。アグレッシブなフロントバンパー、グリルとボンネットの通気口、アップデートされたリアバンパー、ホイールフレア、より厚いクロスメンバーを備えた剛性の高いサスペンションとアンチロールバー、より大きなブレーキを備えた認証済みの5スタッドホイールハブである。内装は革とフェイクスエードのシートが装備され、カップホルダーを3ゲージクラスターに交換するオプションがあった。さらに、GT-Rはより強力なコネクティングロッドとピストン、より大きなオイルスクワーター、より大きなノーズクランク、より大きなオイルクーラー、ナトリウム充填バルブ、バッフル付き吸気マニホールド、より大きなインジェクター、削除されたブーストカット、フロントマウントインタークーラー、およびIHI VJ-23ボールベアリング水冷ターボチャージャーを備えている。出力は210PS（154kW、207馬力）に向上した。GT-Xと同様に、欧州向けGT-Rのエンジン出力も185PS（136kW、182馬力）に引き下げられた。^{[ 100 ]}

初代GT-Xと同様に、GT-Rの特別仕様車であるGT-Aeが300台生産された。^{[ 99 ]}このモデルはGT-Rと同じ出力だったが、30kg軽量化され、ギアボックスのクロスレシオ化が図られた。また、ハッチとトップスポイラーの間に隙間を設け、新しい下部スポイラーに空気を導く大型化が図られた。ABS、エアコン、電動ミラー、電動ウィンドウ、電動ロック、サンルーフの配線は撤去された。GT-Rのレザーインテリアの代わりに、GT-Xの軽量なクロスインテリアが採用された。

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  1989–1991 マツダ 323 GT-X (ヨーロッパ)
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  1991–1994 マツダ 323 GT-X ハッチバック（欧州）
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  マツダ ファミリア GT-R（日本）
• 
  マツダ 323 GT-R（ヨーロッパ）

アスティナ/323F

スポーティな5ドアリフトバックバージョンは、日本ではファミリアアスティナと呼ばれていました。他の市場では、323Fおよび323アスティナと呼ばれていました。高級バージョンも日本ではユーノス100として販売されていました。この車は1989年から1994年まで生産され、その後ランティスに置き換えられました。アスティナ/323Fの重要な特徴は、ポップアップヘッドライトを備えたフロントエンドです。1.5、1.6、1.8リッターエンジンには、キャブレター式または燃料噴射式のSOHC/DOHCバージョンが用意されていました。標準のファミリアセダンや3ドアハッチバックとは異なり、アスティナには工場出荷時にターボ、ディーゼル、または全輪駆動のオプションは用意されていませんでした。

テールライトの配置は市場によって異なり、主な違いはスポイラーに3つ目のブレーキランプが配置され、クラスターごとにブレーキランプが1つではなく2つ（日本仕様）となっていることです。ユーノス100と比較すると、アスティナ/323Fにはトランクガーニッシュの違い、短いスポイラー、SOHCエンジンオプション、オプションのデジタルスピードメーターの非搭載など、いくつかの違いがあります。

英国では、323Fは1.6L 16バルブエンジン搭載のLX、GLX、GLXi、または1.8i 16v GTとして発売されました。インドネシアではAstina GTおよびRX3（エアロキットを装備した特別仕様車）と呼ばれ、DOHC 1.8L BP05エンジンとJDMユーノス100のデジタルスピードメーターが標準装備されていました。

323 Astina GLXは、1.6L SOHCのキャブレターバージョンで、南米、特にコロンビア、チリ、アルゼンチンでも販売されました。

1989–1994 マツダ 323F (ヨーロッパ)

エンジン

• 1989–1991 – 1.3 L (1,323 cc) B3、キャブレター、16バルブ、76 PS (56 kW; 75 hp) / 101 N⋅m (74 lb⋅ft; 10 kg⋅m)
• 1991–1994 – 1.3 L (1,323 cc) B3、EGI-S、16バルブ、79 PS (58 kW; 78 hp) / 103 N⋅m (76 lb⋅ft; 11 kg⋅m)
• 1989–1991 – 1.5 L (1,498 cc) B5-M、キャブレター、16バルブ、91 PS (67 kW; 90 hp) / 122 N⋅m (90 lb⋅ft; 12 kg⋅m)
• 1990–1994 – 1.5 L (1,498 cc) B5-MI、EGI-S、16バルブ 94 PS (69 kW; 93 hp) / 123 N⋅m (91 lb⋅ft; 13 kg⋅m)
• 1989–1991 – 1.5 L (1,498 cc) B5-DE、EFi、16バルブDOHC、110 PS (81 kW; 108 hp) / 127 N⋅m (94 lb⋅ft; 13 kg⋅m)
• 1991–1994 – 1.5 L (1,498 cc) B5-DE、EFi、16バルブDOHC、115–120 PS (85–88 kW; 113–118 hp) / 132 N⋅m (97 lb⋅ft; 13 kg⋅m) (AT車は低出力)
• 1989–1994 – 1.6 L (1,597 cc) B6、キャブレター、16バルブ、SOHC、87–91 PS (64–67 kW; 86–90 hp) / 127 N⋅m (94 lb⋅ft; 13 kg⋅m) (日本市場向けに出力を向上)
• 1989–1994 – 1.6 L (1,597 cc) B6、EFi、16バルブ、SOHC、83–90 PS (61–66 kW; 82–89 hp) / 123–135 N⋅m (91–100 lb⋅ft; 13–14 kg⋅m) (北米市場向けに出力を低く設定)
• 1989–1991 – 1.6 L (1,597 cc) B6、EFi、16バルブ、DOHC、130 PS (96 kW; 128 hp) / 137 N⋅m (101 lb⋅ft; 14 kg⋅m)
• 1989–1994 – 1.8 L (1,839 cc) B8、EFi、16バルブSOHC、104–108 PS (76–79 kW; 103–107 hp) / 151 N⋅m (111 lb⋅ft; 15 kg⋅m) (欧州市場向けに高出力化)
• 1989–1994 – 1.8 L (1,839 cc) BP-ZE、EFi、16バルブDOHC、127–131 PS (93–96 kW; 125–129 hp) / 155–160 N⋅m (114–118 lb⋅ft; 16–16 kg⋅m) (Protegé LXでは低出力、欧州市場の323 GTでは高出力)
• 1989–1994 – 1.8 L (1,839 cc) BP-ZE、EFi、16バルブDOHC、135–140 PS (99–103 kW; 133–138 hp) / 157–163 N⋅m (116–120 lb⋅ft; 16–17 kg⋅m) (日本市場向けには低出力、アジア市場向けには高出力)
• 1989–1994 – 1.8 L (1,839 cc) BPT、EFi、16バルブ DOHC、ターボ、166–180 PS (122–132 kW; 164–178 hp) / 219–237 N⋅m (162–175 lb⋅ft; 22–24 kg⋅m) (欧州市場向けは出力が低い 323 GT-X)
• 1992–1993 – 1.8 L (1,839 cc) BPD、EFi、16バルブDOHC、ターボ、185–210 PS (136–154 kW; 182–207 hp) / 235–255 N⋅m (173–188 lb⋅ft) (欧州市場向け323 GT-Rでは出力が低い)
• 1989–1994 – 1.7 L (1,720 cc) PN、ディーゼル、8バルブ、58 PS (43 kW; 57 hp) / 105–110 N⋅m (77–81 lb⋅ft; 11–11 kg⋅m) (欧州市場向けに高トルク化)

第8世代（BH/BA; 1994）

第8世代（BH/BA）
1994–1996 マツダ ファミリア セダン (日本)
概要
別名	マツダ323 マツダ アレグロ マツダ アルティス マツダ ランティス マツダ プロテジェ マツダ・エチュード
生産	1994–1998 1995～1999年（コロンビア） 1995～2000年（インドネシア） 1996～2000年（フィリピン）
組み立て	日本：防府市（西之浦第１工場） コロンビア：ボゴタ 南アフリカ：プレトリア フィリピン：パラニャーケ（コロンビアオートカーコーポレーション） タイ：ラヨーン インドネシア：ブカシ ニュージーランド：ウィリ ジンバブエ：ウィローベール（WMMI）
デザイナー	大黒裕次郎 (1992)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアクーペハッチバック 3ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動（日本）
プラットフォーム	マツダBHプラットフォーム
関連している	マツダ 323F/ランティス/アレグロ フォードレーザー フォード エスコート 水銀トレーサー
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3 L B3-ME I4 1.5 L Z5-DE/DEL I4 1.5L B5-ZE 1.6 L B6D I4 1.8 L BP-ZE I4 ディーゼル： 1.7 L 4EE1ターボI4 2.0 L RF I4
伝染 ; 感染	3速F3Aオートマチックトランスミッション 4速F4A-ELオートマチックトランスミッション 5速マニュアルトランスミッション
寸法
ホイールベース	クーペ/ハッチバック: 2,505 mm (99 インチ) セダン：2,605 mm（103インチ）
長さ	クーペ：4,030 mm（159インチ） ハッチバック：4,040 mm（159インチ） セダン：4,335 mm（171インチ） セダン：4,440 mm（175インチ）（AWD/北米）
幅	1,710 mm (67 インチ) (国際) 1,695 mm (67 インチ) (日本)
身長	クーペ/ハッチバック: 1,405～1,420 mm (55～56 インチ) セダン：1,420～1,440 mm（56～57インチ）
車両重量	ハッチバック：980～1,105 kg（2,161～2,436 ポンド） クーペ: 1,010 ～ 1,030 kg (2,227 ～ 2,271 ポンド) セダン: 1,040 ～ 1,270 kg (2,293 ～ 2,800 ポンド)

8代目は1994年6月に前輪駆動車で日本国内向けに発売された。^{[ 101 ] [ 102 ]}セダンバージョンは、北米では「マツダ・プロテジェ」、南米の一部の市場では「マツダ・アルティス」、南アフリカでは「マツダ・エチュード」、コロンビアでは「マツダ・アレグロ」として再び販売された。当初は3ドアクーペ（323C/ファミリア・ネオ）が用意されていたが、販売不振のため、フェイスリフトされたファミリア・セダンをベースにしたハッチバックバージョンに置き換えられた。

この世代は大幅に成長し、4ドアセダンのホイールベースは当時の中型車であるマツダ626よりわずか5mm短いだけだった。当初、日本では1.3リッターエンジンは提供されず、ラインナップはより大型の1.5リッターエンジンから始まった。ラインナップのこのギャップを埋めるため、1.3リッターエンジン搭載のBGハッチバックは、1996年10月に新しいハッチバックモデル（323P）が導入され、より小型のエンジンが提供されるまで販売された。^{[ 101 ]}

1985年世代のステーションワゴンが生産終了となり、1994年9月に珍しいJDMステーションワゴンモデルが登場した。 ^{[ 102 ]}この年以降に提供されたマツダ ファミリア バンは、日産 AD/ウイングロード/サニー カリフォルニアのリバッジ版で、基本的には日産 サニー/セントラ/パルサー (N14)のステーションワゴン版であった。^{[ 103 ]}同月に新モデルが登場し、リーンバーン版のGS-Lが登場した。そのZ5-DELエンジンは94 PS (69 kW) ^{[ 102 ]}を発揮し、通常のZ5-DEより3馬力低いが、燃費は10～15パーセント向上した。もう一つの借用エンジンは、いすゞから購入した1.7リッター インタークールドターボディーゼルエンジンで、 1994年10月からセダンに使用されている。 ^{[ 102 ]}これらのモデルには目立つボンネットスクープがある。^{[ 104 ]}ほぼ同時期に、1.6リッターガソリンエンジンまたはいすゞターボディーゼルエンジンを搭載した全輪駆動モデルが日本でも導入されました。 ^{[ 101 ]} 4WD車は、サイドマーカーライトを含む、連邦仕様のフロントバンパー（リアバンパーは装備されていません）を装備することで簡単に識別できます。 ^{[ 104 ]}

北米で販売された希少なESモデルには、ミアータ（北米仕様）の1.8リッターツインカムエンジン（内部構造は完全に同一ではないものの）、全輪ディスクブレーキ、デュアルスタビライザーバーが搭載されていた。^{[ 105 ]}同じモデルが1994年後半にオーストラリアでも発売され、フル装備のBP-ZEエンジンが搭載された。プロテジェは1995年モデルから北米で 「コンパクトカー」に分類されるようになった。

マツダスピードアクセサリーを装着したバージョンが日本とフィリピンで発売されました。マツダスピードラップアラウンドボディキット、マツダスピードリアスポイラー、モモステアリングホイール、15インチロータアストラルホイール（195/55R15ブリヂストンポテンザRE01タイヤ装着）、マツダスピードストラットタワーバー、アイバッハスプリング、ガス封入式ショックアブソーバー、スタビライザーバー、そしてユメックス製マツダスピードエキゾーストが装備されていました。

ファミリア/プロテジェ/323は1996年10月にフェイスリフトを受け^{[ 102 ]}、より落ち着いた新しいスタイルに変更されました。この世代は1998年にほとんどの市場で販売が終了しましたが、一部の市場では1999年または2000年まで販売が継続されました。例えば、3ドアハッチバックはヨーロッパで2000年10月まで販売されていました^{[ 106 ]。}

モデル

• 4ドアセダン（北米ではプロテジェ、欧州では323S、オーストラリアでは323プロテジェ、インドネシアでは323ランティス/ファミリア、コロンビアではアレグロ、チリではアルティス、南アフリカではエチュードという名称）
• 3ドアクーペハッチバック（日本ではファミリアネオ、欧州では323C、カナダでは323）
• 3ドアハッチバック（欧州では323Pと呼ばれる）

• 
  1994–1996 マツダ 323S セダン（ヨーロッパ）
• 
  1995–1996 マツダ プロテジェ セダン (米国)
• 
  1995–1996 マツダ ファミリア セダン AWD（日本）北米市場向けフロントバンパー
• 
  1994～1996年式 マツダ323Sセダン（欧州）1.7リッターターボディーゼルエンジン搭載
• 
  1996–1997 マツダ ファミリア ハッチバック（日本）
• 
  1996–1997 マツダ プロテジェ セダン (米国)
• 
  1997年式マツダのロゴが入った1997～1998年式マツダ・プロテジェ・セダン（米国）
• 
  1997～1998年式マツダ323プロテジェセダン（オーストラリア）は、より明るいリアガーニッシュと1997年式マツダのロゴを装備している。
• 
  1997年～1998年式マツダ323Pハッチバック（欧州）と1997年式マツダのロゴ
• 
  マツダ 323P ハッチバック（英国）

ファミリアネオ/323C/323ネオ

ファミリア ネオは1994年に日本国内市場向けに生産が開始され（1996年に生産中止）、欧州では323C、カナダでは323として販売された。フォードは、異なるバンパー、ヘッドライト、ボンネットを装着したものの機械的には同じであるリバッジ版を発売し、日本とオーストラリアではフォード レーザー リンクス、台湾ではフォード アズテックのバッジが付けられた。マツダは既に323 アスティナ ハッチバックをマツダのラインナップのハッチバックの空白を埋めるために投入していたため、このモデルはオーストラリア市場ではフォード レーザー リンクスとしてのみ販売された。これと対照的に、マツダ オーストラリアは、1998年に両モデルの生産が終了するまで、アスティナ/ランティス ハードトップと323 プロテジェの2種類の323セダンも提供していた。

ファミリアネオはホンダCR-Xによく似た分割ガラスのリアハッチが特徴的だった。美的にはマツダ ランティス/323Fに非常に似ており、3ドアバージョンに相当し、ランティスのサスペンションも共有していた。最上位仕様のファミリアネオにはDOHC 1839 cc BP-ZEエンジンが搭載され、約114–135 PS (84–99 kW) (市場によって異なる) を出力した。これはベースモデルのマツダ ランティスに搭載されているのと同じエンジンだった。カナダでは323 GSとして1年間 (1995年) 販売された。ヨーロッパではマツダ 323C (クーペ) という名前で1998年9月まで販売され^{[ 107 ]} 、1.3 L SOHC、1.5 L DOHC 16V、および1.8 L DOHC 16Vエンジン が搭載されていた。

• 
  マツダ ファミリア ネオ クーペ (日本)
• 
  マツダ 323C クーペ（欧州）
• 
  マツダ 323C クーペ（欧州）
• 
  マツダ 323（カナダ）
• 
  マツダ 323（カナダ）

エンジン

ガソリン：

• 1.3 L (1,323 cc) B3-ME、I4 16バルブSOHC、FI、73–84 PS (54–62 kW; 72–83 hp) / 104–110 N⋅m (77–81 lb⋅ft) (1994–2000)
• 1.5 L (1,489 cc) Z5-DE、I4 16 バルブDOHC、FI、88 ～ 110 PS (65 ～ 81 kW; 87 ～ 108 馬力) / 130 ～ 137 N·m (96 ～ 101 lb·ft) (1994 ～ 2000)
• 1.5 L (1,489 cc) Z5-DEL、I4 16バルブ DOHC、FI、リーンバーン、94 PS (69 kW; 93 hp) / 132 N⋅m (97 lb⋅ft) (1996–1998)
• 1.5 L (1,498 cc) B5-ZE、I4 16 バルブ DOHC、FI、125 PS (92 kW; 123 hp) / 129 N·m (95 lb·ft) (1994 ～ 1996)
• 1.6 L (1,597 cc) B6D、I4 16 バルブ DOHC、FI、115 PS (85 kW; 113 hp) / 140 N·m (103 lb·ft) (1996 ～ 1998)
• 1.8 L (1,839 cc) BP-ZE、I4 16 バルブ DOHC、FI、114 ～ 140 PS (84 ～ 103 kW; 112 ～ 138 hp) / 157 ～ 163 N·m (116 ～ 120 lb·ft) (1995 ～ 2000)

ディーゼル：

• 1.7 L (1,686 cc) 4EE1-T、I4 8バルブSOHC、ターボディーゼル、82–88 PS (60–65 kW; 81–87 hp) / 167–168 N⋅m (123–124 lb⋅ft) (1995–1998)
• 2.0 L (1,998 cc) RF、I4 8バルブSOHC、71 PS (52 kW; 70 hp) / 128 N⋅m (94 lb⋅ft) (1996–1999)

ランティス/アスティナ/323F

マツダ ランティス 5ドアハッチバック（日本）

5ドア ハッチバックと4ドア セダンは、どちらもピラーレス ドアと他の 323 とは異なる板金を特徴としており、日本ではマツダ ランティス、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカではマツダ 323 アスティナ、コロンビアではマツダ アレグロ、ヨーロッパではマツダ 323F として販売されました。

これらは他の323とは異なるプラットフォーム上に構築され、実際には新しいファミリアのほぼ1年前の1993年9月に登場した。^{[ 102 ]}車体の形状は元ポルシェのデザイナーによって設計された。ランティスはCBに基づいており、これは高級車のマツダ Xedos 6とユーノス 500 の基盤となったCAのマイナーアップデートであった。欧州版の 323F はBAと命名されたが、実際にはCBとほぼ同じで、他のB プラットフォームとはほとんど関係がなかった。これらのモデルは、他の323 シリーズで見られる 1.5 L、1.6 L、1.8 L エンジン、およびユーノス 500 と共有される 2.0 L ( KF ) V6エンジンを搭載して販売された。2.0 L V6 は、現在でも量産車に搭載されている最小のV6 エンジンの1つである。

第9世代（BJ; 1998）

第9世代（BJ）
1999年式マツダ プロテジェ LX（カナダ、フェイスリフト前）
概要
別名	マツダ323 マツダ プロテジェ マツダ プロテジェ5 マツダ 勇元気（台湾） マツダ アレグロ マツダ・エチュード（南アフリカ） フォード アクティバ フォード リンクス フォード レーザー (KN/KQ) フォード ティエラ 海馬家（中国） 海馬ハッピン（中国）
生産	1998–2003 2003～2008年（コロンビア、イラン、台湾） 2003～2013年（中国）
組み立て	日本：防府 南アフリカ：プレトリア コロンビア：ボゴタ ベネズエラ：バレンシア イラン：テヘラン インドネシア：ジャカルタ（IRMC） マレーシア：シャー・アラム、セランゴール州 メキシコ：エルモシージョ（エルモシージョ・スタンピング・アンド・アセンブリ、セダンのみ） フィリピン：サンタローザ、ラグーナ[ 108 ] タイ:ラヨーン( AAT ) [ 109 ] 台湾：桃園市（フォード・リオホー） イギリス：ダゲナム（フォード・ダゲナム、ハッチバックのみ） ベトナム：ハイズオン[ 110 ] ジンバブエ：ウィローベール（WMMI）
デザイナー	豊田 勉 (1996)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアハッチバック 5ドアワゴン（日産ウイングロードベース）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	マツダBJプラットフォーム
関連している	ハイマ3
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3 L B3-ME SOHC I4 1.5 L ZL-DE DOHC I4 1.5 L ZL-VE S-VT I4 1.6 L ZM-DE DOHC I4 1.8 L FP-DE DOHC I4 2.0 L FS-DE DOHC I4 2.0L FS-DETターボDOHC I4 ディーゼル： 2.0 L RF TD I4 中国： 1.3L HA-1.3 I4 (ハイマハッピン) 1.5L HA-VVT-1.5 I4 (ハイマハッピン) 1.6L HM479Q-BA I4 (ハイマハッピン) 1.6 L 4G18 I4（ハイマ・ハッピン） 1.6 L HA-VVT-1.6 I4 (Haima ファミリー) 1.6 LトライテックI4 (ハイマファミリー)
伝染 ; 感染	4速F-4EATオートマチック 4速4F27Eオートマチック 5速マニュアル CVT（中国）
寸法
ホイールベース	2,610 mm (102.8 インチ)
長さ	1999–2000 プロテジェ: 174.0 インチ (4,420 mm) 2001–03 プロテジェ: 175.3 インチ (4,453 mm)プロテジェ5: 170.5 インチ (4,331 mm) 2001–03: 4,265 mm (167.9 インチ) 1999–2000: 4,215 mm (165.9 インチ) 2001–03 セダン、2004–2011 ハイマ ハッピン: 4,365 mm (171.9 インチ) 1999–2000 セダン: 4,315 mm (169.9 インチ)マツダスピード & MP3: 4,435 mm (174.6 インチ)ハイマ ファミリー 2006–2010: 4,466 mm （175.8インチ）
幅	1,705 mm (67.1 in) (国際) 1,695 mm (66.7 in) (日本、2007–2012 海馬ハッピン、2010 海馬ファミリー)
身長	セダン：1,410 mm（55.5インチ）ハッチバック：1,470 mm（57.9インチ）マツダスピード＆MP3：55.3インチ（1,405 mm）1,425 mm（56.1インチ）（ハイマ ハピン 2012）

1999年式マツダ プロテジェ LX（カナダ、フェイスリフト前）

マツダ ファミリアスポーツ20（日本）

9代目BJ型ファミリアは1998年6月9日に発表され、1999年モデルとして同年9月29日に発売されました。ボディスタイルは4ドアセダンと5ドアSワゴン（米国とカナダではProtegé5、欧州では323F、一部のアジア諸国ではAstina NUとして販売）でした。日本では、ファミリアの名称で従来型の5ドアライトバン（商用車用ステーションワゴン）も販売されていましたが、これは単に日産のバッジを再利用しただけのものでした。トランスミッションは4ECオートマチックトランスミッションと2種類の5速マニュアルトランスミッションが用意されていました。全輪駆動はオプションでした。

日本のマツダ・ファミリアには、オプションで全輪駆動システムが搭載されていました。北米ではESのエンジンは1.8リッターのままでしたが、8代目では、それまでミアータと共通だったスポーティなエンジンではなく、626の小型版エンジン（FP）が搭載されました。ESのリアブレーキはディスクブレーキからドラムブレーキに変更されました。

マツダ 323 は、2016 年に退役するまで、 シンガポール警察などの一部の警察署でファスト レスポンス カー(FRC)としてパトカーとして使用されていました。

ファミリア バンとファミリア ビジネスワゴンは2000年に導入され、日産ADをベースに日産からのOEM供給が継続されました。

フェイスリフト

2001–2003 マツダ プロテジェ LX ​​セダン（米国）

2001年には、全ラインがフェイスリフトされ、新しいスタイリング、改良されたサスペンション、そして新しいオーディオシステムが搭載されました。北米仕様のESモデルには、リアディスクブレーキとより剛性の高いサスペンションが採用されました。ESモデルの1.8Lエンジンは2.0Lに排気量アップし、LXモデルではオプション設定となり、2.0LXとなりました。2001年モデルのProtegé LXの標準エンジンは、従来からの1.6L ZM-DEエンジンでした。

2.0リッターのガソリンエンジンは、2001年に日本市場向けのスポーツ20に登場しました。1999年に、日本のフォードはマツダベースのモデルの発売を中止し、フォード レーザーはイクシオン、テルスター、フェスティバとともに廃止されました。

マツダスピード プロテジェ

2001年モデルとして、マツダは北米で限定版のプロテジェ MP3 を発表しました。このモデルは、新しいスポーツチューンされたサスペンション、17インチのレーシング ハート ホイール、および 10 hp (7 kW; 10 PS) アップして合計 140 hp (104 kW; 142 PS) になったことを特徴としています。これは、高オクタン価ガソリンを必要とする点火時期を進める調整済みの工場製 ECU、レーシング ビートのキャットバック排気システム、およびマツダ VTCS システムの削除によって達成されました。この MP3 には、工場出荷時に 10 インチ (250 mm) のパワード サブウーファーを備えた完全な 450 ワット ケンウッド製 MP3 ステレオが付属していました。合計 1,500 台が生産され、そのうち 1,000 台は青、500 台は黄色に塗装されました。

2001年には、北米でハッチバック「Protegé5」が発売されました。このモデルは、同じ2.0Lエンジンを搭載し、130馬力（97kW、132PS）/135lb⋅ft（183N⋅m）を発生し、インテリアも若干改良されました。2002年には、ほとんどのProtegé（5を含む）に2.0Lエンジンが搭載されましたが、カナダのSEには1.6Lエンジンが搭載されました。

2003年、マツダスピードはプロテジェMP3の改良版としてマツダスピード・プロテジェを発表しました。このモデルは170馬力（127kW、172PS）/160lb⋅ft（217N⋅m）のターボチャージャー付きエンジンを搭載し、MP3と共通化されたレーシングビートサスペンション、再設計された17インチ（430mm）ホイール、大型の四輪ディスクブレーキ、そしてアンプとリアデッキに取り付けられた8インチ（200mm）サブウーファーを含むケンウッドステレオシステムを備えていました。その後、マツダは「2003.5」と呼ばれる年央変更を行いました。このモデルには、異なるエアロキット、同じ17インチ（430mm）のレーシングハートホイール（ただし、より暗い色）、そしてカスタムメイドの内装が含まれていました。合計で 4,500 台のマツダスピード プロテジェ モデルが製造され、そのうち 1,750 台は最初のバージョンとしてブラック/オレンジに塗装され、2,750 台の中期モデルはイエロー/チタン/ブルー/シルバーに塗装されました。

2003年モデルのESには、オプションでティプトロニック・オートマチックトランスミッションが採用され、15インチ（380mm）アルミホイールをオプション装備したモデルには新しいホイールデザインが採用されました。この年はプロテジェの生産最終年でもありました。

2003年以降

2003年10月2日に生産が終了し、同月にファミリア全シリーズがマツダ3に置き換えられました。8代目ファミリアは、台湾のフォード・リオホー社で「マツダ イサム ゲンキ」として2008年まで生産が続けられました（ハッチバックとセダンの2タイプが販売され、1998年生産のオリジナルモデルとスタイリングはほとんどまたは全く変わりませんでした）。また、「フォード アクティバ」のバッジも付けられていましたが、フォード・レーザーとは異なり、バッジ以外は323からスタイリングに変更はありませんでした。東南アジアでは、最後のレーザーのバージョンがインドネシア、マレーシア、フィリピンでフォード・リンクスとして引き続き生産されました。

この世代は、南米の一部の国（エクアドル、コロンビア、ベネズエラ）でマツダ・アレグロのバッジを付けて生産が続けられました。各アレグロは、前世代の323/プロテジェ/アスティナ/ファミリアのデザインを継承しています。コロンビアでは、マツダ323の生産は2003年まで続けられ、現地子会社であるコンパニア・コロンビアナ・アウトモトリス社によって製造されました。

中国の一汽海馬汽車有限公司は、ファミリア/323のスタイリングを一新した「海馬ファミリー」を生産しています。1.6Lガソリンエンジンを搭載し、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。また、2010年から2012年モデルには、「海馬ハッピン」と呼ばれる別バージョンが販売されました。ハッピンは1.3Lエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載していました。

エンジン（1998年から2003年までの全モデルを含む）

• 1.3 L B3-ME SOHC I4
• 1.5 L ZL-DE DOHC I4
• 1.5 L ZL-VE S-VT I4
• 1.6 L ZM-DE DOHC I4
• 1.8 L FP-DE DOHC I4
• 2.0 L FS、130 hp (97 kW; 132 PS) / 135 lb⋅ft (183 N⋅m)
• 2.0 L FS-ZE (2001スポーツ 20 )
• 2.0L RFディーゼル

ギャラリー

• 
  フェイスリフト前のマツダ 323 プロテジェ セダン、1998 ～ 2001 年
• 
  フェイスリフト前のマツダ 323 プロテジェ セダン、1998 ～ 2001 年
• 
  フェイスリフト版マツダ 323 プロテジェ SP20 セダン、2002–2003
• 
  フェイスリフト版マツダ 323 プロテジェ SP20 セダン、2002–2003
• 
  フェイスリフト前のマツダ323Fハッチバック、1999～2001年
• 
  フェイスリフト前のマツダ323Fハッチバック、1999～2001年
• 
  フェイスリフトされたマツダ323Fハッチバック、2002–2003
• 
  フェイスリフトされたマツダ323Fハッチバック、2002–2003
• 
  海馬家戦線（中国）
• 
  海馬家の後姿（中国）
• 
  海馬ハッピン戦線（中国）
• 
  海馬ハッピンリア（中国）

参考文献

1. 「ファミリアの歴史 開発ストーリー」p. 2（日本語）。マツダ株式会社。 2009年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
2. 「ファミリアの歴史 開発ストーリー p. 1」（日本語）。マツダ株式会社。 2013年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
3. 種川武史 (長谷川) (2007年6月). 「マツダ ファミリア SSAモデル」（PDF）。トヨタ博物館だよりからの手紙(71)トヨタ自動車：5～ 7 ．2011 年7 月 16 日に取得。
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外部リンク

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