LMS電気ユニット
| LMS電気ユニット | |
|---|---|
 リバプール近郊のエイントリーにあるLMSの電気ユニット | |
| 稼働中 | 1926–1964 |
| メーカー | メトロポリタン・キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニー、クレイトン・ワゴン・カンパニー、ミッドランド・レイルウェイ・キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニー |
| 交換 | 蒸気機関車と客車 |
| 構築済み | 1926–1927 1932 |
| 入隊 | 1926 |
| 廃棄 | 1963–1964 |
| 建造数 | 36台 |
| 廃棄された番号 | 全て |
| 形成 | 運転中の自動車 + トレーラー + 運転中のトレーラー |
| オペレーター | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道イギリス国鉄 |
| 仕様 | |
| 出力 | 4 x 265馬力（198kW）のトラクションモーター |
| 電気システム | DC第3レールおよび第4レール |
LMS電気機関車は、1926年から1932年にかけてロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）によって、イングランドのリバプール・オームズカーク線および北ロンドンの直流線で使用するために製造されました。LMSは直流電化システムを受け継ぎ、3両編成の新型電気機関車を多数製造しました。これらの列車は1963年と1964年に廃止されました。
人生
1923年の統合により、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）は、リバプールとロンドンを含む、直流電化の郊外鉄道を複数継承した。1926年から1927年にかけて、LMSはメトロポリタン・キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニーから265馬力（198kW）のメトロヴィック製電動機4基を搭載した電動機三輪車28台、[ a ]クレイトン・ワゴン・カンパニーから複合トレーラー23台、ミッドランド鉄道キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニーから電動トレーラー三輪車2台を譲り受けた。
初期のLNWR電車に似ているが、コンパートメント式の客室（1等車40席、3等車240席[ 1 ] )）を備え、3両編成11編成が、初期のLYR電車と並んでリバプールからオームズカーク線で使用するために送られた。残りは北ロンドンのユーストン線とブロードストリートDC線で使用された。[ 2 ] 1932年に、追加車両が購入され、ロンドンの車両群を3両編成25編成に増やした。これらはLNWR電車と、編成内または編成間に連結された追加の3等車トレーラーと共に運行され、列車の長さを7両に増やした。ロンドンを拠点とする車両は1963年に廃止された。[ 1 ]
リバプールの列車は、1939年にイギリス国鉄502形となる5両編成の新車両に対応するため、3両編成と2両編成に編成変更され、その後2両編成が小包輸送用に改造された。これらの編成は1964年に廃止された。[ 3 ]
注釈と参考文献
注記
- ^ Marsden 2009、p. 85では、ロンドン地域での事業について述べており、モーターの出力を280馬力（210kW）と評価している。
参考文献
- ^ a bマースデン 2009、85ページ。
- ^マースデン 2009、76、79、87頁。
- ^マースデン 2009、76ページ。
- マースデン、コリン・J（2009年1月30日）『DCエレクトリックス』ケースメイト、ISBN 978-0-86093-615-2。
外部リンク
