SRクラス6プル

サザン鉄道
6 PUL、6 CITY、6 PAN
稼働中1932–1969
メーカー動力車: メトロポリタン・キャメルおよびBRCW
標準トレーラー車: SRイーストリー工場、
プルマントレーラー車:メトロポリタン・キャメル
建造数6 PUL: 20
6 CITY: 3
6 PAN: 17
保存された番号プルマントレーラー車2台
廃棄された番号プルマントレーラー2台を除く
形成以下を参照してください
艦隊数「
オペレーターサザン鉄道、
イギリス鉄道
運行路線ロンドンからブライトンおよびワージングへ
仕様
車体の構造動力車：全鋼製、
トレーラー車：鋼製台枠に鋼製パネルを張った木製車体
牽引システム225馬力（168kW）のトラクションモーター8基
出力1,800馬力（1,342kW）
電気システム750V DC
現在のコレクション第三レール
UIC分類ボ'ボ'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'
ブレーキシステム自動空気
カップリングシステムスクリューリンク
複数の作業標準SRシステム
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

サザン鉄道（SR）は、ロンドンとブライトン、ウェスト・ワーシング、イーストボーン間の路線で運行するために製造された電車に、6 PUL、6 CITY、6 PANの名称を与えました。これらの電車は、イギリス国鉄の所有下ではTOPSクラス番号が割り当てられるほど長くは存続しませんでした。6 PULユニットは1935年まで6 CORの名称で運用されました（CORの名称は後に4 CORユニットにも使用されました）。

試作車11001～11002

11001号車と11002号車は、ロンドン・ブライトン間電化計画に向けて開発されていた本線車両用の試作型電動ブレーキ車でした。1号車はバーミンガム鉄道客車・貨車会社（BRCW）によって、2号車はメトロポリタン・キャメル客車・貨車会社によって製造されました。両車とも1931年10月に導入され、ユニット番号2001として、旧ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の客車を改造した3台のトレーラーを牽引して運行されました。

このユニットの試験運用が完了した後、編成は解散され、試作駆動車2両はそれぞれCITYユニット2041と2042の6両編成に編成替えされました。ユニット番号2001は、量産型PULユニット6両のうち1両に再利用されました。

工事

6両編成のPUL（プルマン社製6両編成、番号2001～2020）と6両編成のCITY（シティ社製6両編成、番号2041～2043）は、1932年に新たに電化されたロンドン・ブライトン路線に高級客車を提供するために製造されました。両編成とも、メトロポリタン・キャメル社で製造され、プルマン・カー・カンパニー・シリーズで256～278番が付けられたプルマン社製の複合キッチンカー1台を搭載していました。

6両のシティユニットは、プルマン車を除く3両のトレーラーがすべてファーストクラスの車両であったという点のみが、6両のPULユニットと異なっていました。これらの車両はロンドン・ブリッジからブライトンまでの路線（PULの6両が使用されていたロンドン・ヴィクトリア路線とは対照的）での使用を目的としており、シティの従業員が利用する列車に搭載されることが想定されていたため、この名称が付けられました。

6両編成のPAN（6両編成のパントリーユニット、番号2021～2037）は、1935年にオレゴン州への電化路線の延伸に伴い導入されました。プルマンカーがパントリー付きの一等食堂車に置き換えられた点を除けば、6両編成のPULと類似していました。この頃から、12両編成の列車は、6両編成のPANに6両編成のPULまたは6両編成のCITYを連結して編成されることが増えました。

PAN6両編成が導入されるまで、PUL6両編成は6 COR（6両編成の回廊車両）と呼ばれていました。後述するように、この車両は後年、様々な理由から再びCORの呼称を使用しました。3種類のユニットの番号は、1937年1月に20xxから30xxに改訂されました。

フォーメーション

これらのユニットの初期編成は次の通りです（車両は番号順に編成されていませんでした）。

ユニットタイプDMBTOトレーラートレーラートレーラートレーラーDMBTO
2001～2020年

（3001年以降3020年）

6 プル11003から11045

（オッズバー 11015/41）

TTK 10001から10020TCK 11751から11789 （オッズ）TPCKプルマンカー（下記参照）TCK 11752から11790 （偶数）11004から11046

（イーブンバー 11016/42）

2021～2037年

（後期3021～3037年）

6 パン11047対11079 （オッズ）TTK 10021～10053 （オッズ）TFK 12260から12276TFKP 12501から12517TTK 10022～10054 （偶数）11048から11080 （偶数）
2041～2043年

（後期3041～3043年）

6 シティ11001、11002、11015TFK 12251、12254、12257TFK 12252、12255、12258TPCKプルマンカー（下記参照）TFK 12253、12256、1225911041, 11042, 11016

これらのセットで使用されたプルマン車には、次のように番号と名前が付けられました。

番号名前ユニット番号名前ユニット番号名前ユニット番号名前ユニット
275アン3001256リタ3002257グレース3003260エリノア3004
263アイダ3005265薔薇3006266バイオレット3007277ローナ3008
271アリス3009274デイジー3010276ナオミ3011278バーサ3012
258ブレンダ3013259エニッド3014261ジョイス3015262虹彩3016
264ルース30172675月3018268ペギー3019269クララ3020
272グウェルディス3041273オリーブ3042270エセル3043

宗教改革と改宗

1942年5月から1946年5月の間、これらのユニットに搭載されていたプルマン車は撤去され、ブライトンのプルマン工場に保管されました。これは、第二次世界大戦中にプルマン車やその他の食堂車が鉄道車両から全面的に撤去されたことの一環でした。この期間中、6両編成のPULと6両編成のCITYは5 CORと呼ばれていました。プルマン車が再び運行に復帰した際、全ての車両が戦前と同じユニットに組み入れられたわけではありません。改造された車両は以下のとおりです。

番号名前ユニット番号名前ユニット番号名前ユニット番号名前ユニット
275アン3012256リタ3043278バーサ3001264ルース3042
2675月3041272グウェルディス3017273オリーブ3002270エセル3018

1947年から1948年にかけて、3台の6 CITYユニットは、3台のTrailer First車両をTrailer Third（番号10113〜10115）と2台のTrailer Composites（番号11862〜11867）に再分類することにより、非標準の6 PULユニットに改造されました。

6 PULと6 PANのユニットが解散した後も、多くの車両は以前の4-RESおよび4-CORの車両と共に運行を継続しました。これらの再編されたユニットは、4 PUL、4 COR、4 COR(N)、6 COR、または6 TCのいずれかに分類されました。

ユニットタイプ使用期間から形成されたトレーラー
6016 TC1965–1967COR/PAN/PUL車TTK/TCK/TTK/TTK
3041～3050年6 コリント1965～1966年PAN/PUL車TTK/TTK/TFK/TTK
3054–30594 プル1964～1968年RESユニットの6つのPULプルマンキッチンTFK/TPCK
3065–30714 コリント(N)1964～1969年6 PULトレーラー RESユニットの3番目TFK/TTK
3159–31684 コリント1965～1969年PAN/PUL/RES車TFK/TTK

6 TC

第6TCユニットは、ディーゼル機関車を複数編成ユニットの運転台から遠隔操作できるプッシュプル装置の試験を目的として1965年に編成されました。このユニットは、モーターと両端の通路を撤去した旧4Cor駆動モーター車と、PAN/PUL両用6両のトレーラー車で構成されていました。同時に、クラス33機関車もユニット運用に合わせて改造されました。

1966年初頭から、この試験列車はオックステッド線で使用され、後にクラパム・ジャンクションからケンジントン・オリンピア間の運行に転用されました。試験は成功し、ボーンマス線をクラス33/1機関車で運行するための3TCユニットと4TCユニットの製造につながりました。しかし、6TCユニットは寿命が短く、事故による損傷を受けて廃止されました。

事故や事件

  • 1948年1月23日、PUL6両編成とPAN6両編成の旅客列車がロンドン橋で信号無視をし、PAN6両編成の空車列車と衝突した。3名が死亡、34名が負傷した。[1]
  • 1958年8月25日、6両のPULユニット3014と6両のPANユニット3032で構成された旅客列車が、イーストサセックス州イーストボーンで寝台列車が信号をオーバーランした後に正面衝突した。5人が死亡、40人が負傷した。電車のほとんどの車両がある程度損傷し、3014ユニットの先頭にあった11027号車と10004号車は廃車になった。その後、3032ユニットは解散され、11074号車と10044号車の2両が3014ユニットを運行に戻すために使用された。3032ユニットの残りの4両のうち、10043号車は1958年後半にスクラップにされ、1959年1月に3014ユニットの11074号車が11075号車に置き換えられた。 12271号車と12512号車は1961年にニューヘイブンで廃車となった。[2] [3]

保存

かつてPULプルマン車6両編成だった264号車ルースと278号車バーサは保存され、現在は通常の機関車牽引プルマン車として使用されています。264号車はベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレスの車両群に所属し、本線で貸切列車を運行しています。一方、278号車はカーンフォースで民間所有となっています。

いくつかの PUL および PAN ユニット車両の台枠は、エンジニアリング部門によって、長い溶接レール キャリアおよびクレーン ランナーとして再利用されました。

ユニット番号タイプコーチタイプ番号位置注記写真
-6 パントレーラー第2廊下10027チェイスウォーター鉄道台枠のみ
-6 パントレーラー複合回廊12232ミッドランド鉄道センター台枠のみ
-6 パントレーラーファーストコリドー12275スパバレー鉄道台枠のみ
-6 パントレーラーファーストコリドー12270キースリー＆ワース・バレー鉄道台枠のみ

参考文献

  1. ^ ムーディ、GT（1979）[1957].サザン・エレクトリック 1909-1979（第5版）. シェパートン：イアン・アラン社. p. 114. ISBN 0-7110-0924-4。
  2. ^ バトリン、アシュリー (1988)。バトリン、ジェニー（編集）。DMU および EMU の廃棄。ノリッチ：Coorlea Publishing。 p. 48.ISBN​ 0-948069-08-2。
  3. ^ ブラウン、デイビッド（2010年）『サザン・エレクトリック - 新たな歴史：第2巻 - 本線電化、戦時中、そしてイギリス国鉄』キャピタル・トランスポート社、142ページ。ISBN 978-1-85414-340-2。

出典

  • マースデン、コリン・J. (1983).サザン電力会社多重ユニット 1898–1948 . シェパートン、サリー: イアン・アラン・リミテッド. pp.  28– 32, 38– 40. ISBN 0-7110-1253-9。
  • サザン鉄道電子メール グループ - 6 Cit/6 Cor/6 Pan/6 Pul。
  • サザン・エレクトリック・グループ - 6両編成の急行列車（Pul.6両、Cit6両）。2020年9月29日アーカイブ、Wayback Machineにて
  • サザン・エレクトリック・グループ - 6両編成急行列車（6 Pan）。2020年9月29日アーカイブ、Wayback Machineにて
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