UTA 70クラス
| アルスター交通局70クラス | |
|---|---|
 クラス70編成がベルファスト・ヨークロード駅に停まっている | |
| 稼働中 | 1966–1986 |
| メーカー | UTAヨークロード |
| 建造数 | パワーカー8台、トレーラー18台 |
| 形成 | 1セットあたり3台 |
| 艦隊数 | パワーカー：71～78 |
| 容量 | 248（6両セット） |
| オペレーター | アルスター交通局北アイルランド鉄道 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 379フィート（116メートル）（6両編成）[ 1 ] |
| 最高速度 | 時速70マイル（113 km/h） |
| 重さ | 245トン（6両編成） |
| 原動力 | イングリッシュ・エレクトリック 4SRKT |
| 出力 | 550馬力（410kW） |
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) |
UTA 70クラスは、アルスター交通局の鉄道網で運行するために製造されたディーゼル機関車です。MEDとMPDは、入手しやすい動力装置と変圧器を使用していましたが、運行コストは低かったものの、機関車牽引の車両に比べて騒音が大きく、快適性にも劣っていたため、都市間輸送には適していませんでした。そこで、新世代のディーゼル機関車を開発することが決定され、1966年7月に新型DEMUの最初の編成が運行を開始しました。
歴史
「インターシティ」路線には投資が必要であり、新しい機関車と客車を購入するか、それとも新世代の多気筒列車を導入するかという明確な選択を迫られました。最終的に新型多気筒列車が導入され、1966年に70型と命名された最初の多気筒列車が運行を開始しました。
低出力の床下エンジンと車内全体に機械式トランスミッションを搭載したMEDやMPDとは異なり、新型車両は運転席と客車の間の区画に550馬力（410kW）のイングリッシュ・エレクトリック社製エンジン1基と電動トランスミッションを搭載していました。UTAのヨークロード工場（ベルファスト）で製造が行われている間、台枠と車体部品は輸入されました。この発注には、8両の動力車の製造と既存客車の改造に必要な部品が含まれていました。70形は当初、旧ノーザン・カウンティーズ・コミッティ区間で導入されましたが、後に国境を越える列車にも使用されるようになりました。
MPD と同様に、これらのユニットも貨物サービスに適しており、デリーとロンドンデリー間のCIÉ貨物サービスに定期的に登場しました。
70 年代は次のように番号が付けられました。
- パワーカー71～78
オリジナルのトレーラー車は次のとおりでした。
- 548 ビュッフェカー（MPD+70用デュアルケーブル）
- 550 ビュッフェカー（MPDカーから改造）
- 701-703 ブレーキ車
- 711-712 ドライビングブレーキ車
- 721-725 標準トレーラー
1968年と1969年には、さらに多くのトレーラーが追加されました。
- 554 ビュッフェカー
- 713-714 運転ブレーキ車
- 726-727 標準トレーラー
動力車の内装は1976年から1979年にかけて改修されました。同時期に、711～714号車と726号車は側通路式から開放式に改修されました。728号車（ブレーキ標準）は、1976年にMPD駆動用トレーラー534号車から改修されました。1977年には、701号車と703号車が開放式駆動ブレーキ標準車として改修されました。
1983年に70クラスの鉄道車両の交換が決定されましたが、78号車はIRAの爆撃を受けてわずか10年間の運行を経て、1978年に既に退役していました。76号車は1984年に退役し、残りのユニットも1985年から1986年に続きました。最後に運行されたのは、動力車75号車と77号車によって運行された5両編成でした。両編成とも1986年4月1日火曜日に退役しました。新しいユニット用に、また大規模な改修の後、70年代の車両が新しい450クラスで再利用するために退役した際に、エンジン、発電機、トラクションモーターが回収されました。退役後、動力車に青アスベストが含まれていることが判明したため、他のNIRの在庫やCIÉの在庫とともに、クラムリンのクロスヒル採石場に送られて廃棄されました。水はアスベストを湿らせるため、それらは採石場の水浸しの場所に置かれた。つまり、アスベストの繊維が構造体から漏れ出すことはなかったのだ。下部フレームの大部分は、平台として使用するために保管された。
保存
ビュッフェカー550号は1978年にアイルランド鉄道保存協会に保存され[ 2 ]、元のUTA番号87が付与され、LMS NCCの塗装が施された。中間トレーラー728号は1991年までヨークロード駅に留置され、現在はダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道に保管されている。動力トレーラー713号もダウンパトリック駅に保存されていたが、2002年の火災で焼失した。台枠は現在も平貨車として使用されている。
状態
| 鍵： | 廃棄 | 保存された |
|---|
| 番号 | パワーカー名 | 状態 | 注記 |
|---|---|---|---|
| パワーカー | |||
| 71 | ブッシュ川 | 廃棄 | 450クラスで使用するために改修されたエンジン、発電機、牽引モーター |
| 72 | フォイル川 | ||
| 73 | ロー川 | ||
| 74 | ラガン川 | ||
| 75 | メイン川 | ||
| 76 | インバー川 | ||
| 77 | リバーブレイド | ||
| 78 | バン川 | ||
| ビュッフェカー | |||
| 548 | 廃棄 | 元MPDビュッフェ | |
| 550 | RPSIによって保存 | 元MPDビュッフェ | |
| 554 | 廃棄 | 元AECビュッフェ | |
| トレーラー車 | |||
| 701 | 廃棄 | ブレーキは1977年にDBSOとして初めて改造されました。 | |
| 702 | 廃棄 | ブレーキコンポジット | |
| 703 | 廃棄 | ブレーキ標準は1977年にDBSOとして再構築されました | |
| 711 | 廃棄 | ドライビングブレーキコンポジット | |
| 712 | 廃棄 | ドライビングブレーキコンポジット | |
| 713 | 廃棄 | 駆動ブレーキ標準DCDRによって保存車体は2002年の放火により破壊されました 台枠は平貨車として使用されていました | |
| 714 | 廃棄 | 運転ブレーキ基準 | |
| 721 | 廃棄 | トレーラー標準 | |
| 722 | 廃棄 | ||
| 723 | 廃棄 | ||
| 724 | 廃棄 | ||
| 725 | 廃棄 | ||
| 726 | 廃棄 | ||
| 727 | 廃棄 | ||
| 728 | DCDRによって保存 | トレーラー標準Ex MPD運転トレーラー | |
参考文献
- ^モダン・レイルウェイズ 1966年9月号 481ページ
- ^エドガー、アラン（1978年夏）「Carriage & Wagon Report」（PDF） . Five Foot Three . 22. RPSI . 2014年11月22日閲覧。
