NIR 80クラス

北アイルランド鉄道80クラス
ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道で保存されている80型動力車69号車
稼働中1974～2011年（旅客）
2006～2017年（サンダイト）
メーカーBREL（英国鉄道エンジニアリング株式会社）
苗字BR 初代（マーク2）
交換UTA MED
UTA MPD
構築済み1974～1979年
入隊1974～1979年
改装済み2006～2011年
廃棄1983–2019
建造数動力車22台
、中間車20
台、駆動トレーラー26台
、合計22台
保存された番号3セット
廃棄された番号19セット
形成1セットあたり2台、3台、4台、または6台
容量トレーラーの容量によって変動しますが、ほとんどの3台セットは最大210人の乗客を乗せることができます。
オペレーター北アイルランド鉄道
運行路線撤退時：
ベルファスト-デリー
、ベルファスト-バンガー
、ベルファスト-ニューリー、
ベルファスト-ラーン、
コールレーン-ポートラッシュ
、旧：
リスバーン-アントリム
仕様
最高速度時速75マイル（121キロメートル）
原動力イングリッシュ・エレクトリック 4SRKT
安全システムAWS、TPWS
軌道ゲージアイルランド軌間– 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)

80クラスは、かつて北アイルランド鉄道で使用されていたディーゼル電気式多連装ユニットの一種です。機関車が発する重低音から、鉄道ファンからは「サンパー」という愛称で親しまれていました。

歴史

1970年代初頭までに、グレート・ノーザン鉄道（GNR）から継承したMEDとユニットは20年間、MPDは10年間運用されていました。これらの耐用年数が徐々に迫るユニットを置き換えるため、北アイルランド鉄道（NIR）は英国鉄道エンジニアリング・リミテッド（BREL）に9両の新型DMUを発注しました。これらは3両編成4編成と2両編成5編成で製造され、1974/75年に納入されました。新型車両は構造上、 NIRが既にエンタープライズ号で使用していた英国鉄道マーク2bの車体をベースにしていました。新型車両は80クラスに分類されました。

動力車にはイングリッシュ・エレクトリック社製の560馬力（420kW）ディーゼルエンジンが搭載され、後部台車に搭載された2つのトラクションモーターに電動で伝達される。動力車の座席定員は45名であったが、車椅子対応設備を設けた後は42名に減少した。車両には警備員/荷物室も組み込まれていた。中間客車には乗客の流れを良くするために両側に追加のドアが取り付けられ、定員は87名であった。駆動トレーラーには片側に小さな運転台が設けられていたため、6つの座席を取り外す必要があった。この運転台はタラップの接続を維持するために左側に設置され、2つの列車編成を連結しても乗客が列車間を移動できるようにした。3つのタイプはすべて一体構造であるが、動力車は重量があるため台枠も備えている。これらは機械的にも電気的にもUTA 70クラスに類似していた。

80形は、NCC路線およびバンガーとポータダウン間の郊外路線で使用されている老朽化したMED、MPD、および旧GNR AECおよびBUTの車両を置き換えることを目的としていました。この車両は非常に好評で、1975年に第2シリーズが発注され、1977/78年度に運行を開始しました。

各車両には個別に番号が振られ、動力車の番号は67から69と81から99でした。中間トレーラーは761から780、駆動トレーラーは731から756の番号が振られました。動力車81から89は1974年から1975年にかけて製造され、67から69と90から99は1978年から1979年にかけて製造されました。中間トレーラー761から764も1974年から1975年にかけて製造され、765から773は1978年から1979年にかけて完成しました。同様に、駆動トレーラーもバッチで完成し、731から739は1974年から1975年にかけて、740から751は1978年から1979年にかけて製造されました。増備された客車は、イギリス鉄道（BR）または旧北アイルランド鉄道（NI）の機関車牽引客車からの改造であり、オリジナルの80形車両ではありませんでした。これらは牽引車752番から756番、中間牽引車774番から780番でした。1990年代半ば、残存車両はすべてトランスリンクによって改番され、同じくトランスリンクの子会社であるアルスターバスとシティバスが運行するバス車両との重複を避けるため、8000番が加算されました。

Iarnród Éireannによる使用

駅に停車中のディーゼル列車と乗客の乗車
1988 年にダン レアリーで当時の Iarnród Éireann のロゴが入った未確認の 80 クラス セット。

1987年10月、アイルランド鉄道（IÉ）はNIRから3両編成の列車をリースし、それぞれブレイ・グレイストーンズ間シャトル（以前はCIÉ 2600クラス貨車を改造したプッシュプル編成で運行されていた）、ダブリン・コノリー・メイヌース間、コーク・コーブ線で使用しました。これらは当初、 Mark 3プッシュプル編成が使用可能になるまでの短期的な措置として計画されました。 [1]編成は11月2日に運行を開始しました。定期列車のほか、コークからダブリンまで運行する9両編成の全アイルランド・ハーリング特別列車など、さまざまな列車に使用されました。しかし、1990年3月に連続自動警報システムとIÉ列車無線が設置され、「しばらくの間、ユニットはIÉによって購入されるように見えた」にもかかわらず、NIRは1990年10月末のリース期限切れ時にそれらを返還するよう要求した。グレイストーンズシャトルの短い「執行猶予」は11月26日まで続いた。[2]

改修

ベルファスト・セントラル（2004年）で82位
ヘレンズベイの90（2015年）
リスバーンで69位（2015年）

80形は老朽化が進み、車両不足のため、新型3000形が運行を開始したにもかかわらず、NIRは一部の車両を保有せざるを得ませんでした。2011年まで、NIRは旅客輸送用に4両編成を最大3両保有していました。これらの編成は、動力車と駆動用トレーラーが背中合わせに連結された2両編成で構成されていました。6両のトレーラーは改修され、集中ドアロックが取り付けられたことで、新型4000形が2012年に運行を開始するまで運用を継続することができました。（742号車は保有対象に指定されていましたが、2008年5月に廃車となり、752号車に置き換えられました。）

動力車はスタッフォードシャーのLHサービスで、トレーラーはベルファストのヨークロード工場でオーバーホールされました。89-733-738-69編成は2008年5月24日まで運行されました。93-754-749-94編成は2008年7月23日水曜日から断続的に試験運転されました。2008年11月3日月曜日から、この編成で定期旅客サービスが開始されました。

2009年12月17日木曜日、2編成目の改修済み80形がラーン線に投入されました。ラーン線に投入された最後の編成は、90-749-752-93と94-754-747-82でした。3編成目の改修済み編成はヨークロード駅に保管されており、69-733-738-89で構成されていました。82形は機関車火災のため運行停止になったとの噂がありましたが、ラーンでの火災後、修理され、運行可能な状態に戻りました。

2010 年 1 月 26 日火曜日、89 号車は 93 号車とともに旅客サービスに参入し、90 号車は 2010 年 1 月 23 日に編成から外されました。90 号車はヨーク ロードの南側線の南端に保存されていました。

旅客サービスからの撤退

2011年、 450クラスの全車両と残りの80クラスの車両が北アイルランド鉄道によって廃棄対象リストに載せられた。[3]

最後の80クラスユニットは、2011年9月25日日曜日に旅客サービスから引退しました。

砂岩と最終採取

97号機は2006年に砂岩散布車両に改造され、2006年と2007年には89号機と連結されてこれらの任務に使用されました。2008年10月1日水曜日に、97号機は改修された82号機と試験走行を行い、この2両は2008年12月まで砂岩散布列車に使用されました。

2009 年、97 号は 82 号とともに再び砂岩掘削作業に就きました。2009 年 10 月、砂岩掘削作業中に 97 号の機関車が爆発しました。82 号は故障した 97 号の牽引に苦戦したため、94 号を列車の後部に追加して牽引を支援することが決定されました。

動力車3両（69、94、90）と連結された牽引車2両（749、752）がオーバーホールされ、2012年には97号車が乗客が非旅客列車であることを識別しやすいよう、全面黄色に塗装されました。2013年には、69、94、752が97号車と合流するため、全面黄色に塗装し直されました。この塗装変更に伴い、69号車は誤って96号車に改番されました。[4]

2014年のサンダイトシーズン終了後、94号機は編成から外され、90号機に置き換えられましたが、サンダイト列車の黄色いサンダイト塗装に塗り替えられることはありませんでした。2015年、2016年、2017年もこの塗装で運行され、最後の運行は2017年11月22日水曜日に行われました。

サンダイト車両は1台を除いて全て保存されました。NIR所有の80クラス車両のうち最後に残った97号車は、2019年6月8日にヨークロードで廃車となりました。

保存

ダウンパトリック＆カウンティダウン鉄道

1987 年、オリジナルの栗色と青の塗装でアンブラ踏切に停車中の 80 クラス。

2018年3月27日火曜日、ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道は、 2台の動力車69と90、2台の駆動トレーラー749と752で構成される4台の80クラス車両を保存すると発表した。69と749は、納入時のオリジナルの栗色と青の塗装で塗装されている。（右の写真を参照）キャンペーンの募金の呼びかけは、DCDRのウェブサイトで見つけることができる。4月には、キャンペーンが鉄道保存の世界で最も著名な人物の1人で、一時期4472号「フライング・スコッツマン」を含むいくつかの機関車を所有していたピート・ウォーターマンによって支持されていることが明らかになった。[5] 69は、1995年に最後のピース・トレインで働いたことで特に有名であり、

90号と752号は2018年5月12日にヨークロード駅を出発し、ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道へ向かい、翌日には69号と749号が合流した。[6] 69号は、同鉄道の元会長に敬意を表して「マイク・コリンズ」と命名される予定である。[7] 69号は、2018年5月26日に初めて保存運転が開始された。2018年6月23日に初めて自力で走行し、一連の乗務員訓練とプラットフォーム測量のため、インチ・アビー、ダウンパトリック・ループ・プラットフォーム、マグナス・グレイブまで走行した。動力車90号車も同様に、2018年7月7日にDCDRに到着して以来初めて始動した。同日、69号車と749号車がダウンパトリック駅のメインプラットフォームに入り、ゲージ試験を完了し、DCDRネットワーク全体を移動できるようになった。

69号車と749号車は、 2019年のアイリッシュ・トラクション・グループ30周年記念ディーゼル・ガラに特別出演したが、749号車の床の修理が進行中だったため、乗客を乗せることができなかった。当初、この2両は2020年5月に運行開始の予定だったが、 COVID-19パンデミックの影響で、運行開始は追って通知があるまで延期された。90号車と752号車は、完全修復にははるかに長い期間を要するプロジェクトだが、90号車はDCDRに到着して以来、69号車と749号車と複数台で運行し、成功を収めている。

他の

80型車両はDCDRの外に1両保存されています。動力車99号車は、 207202の予備部品として購入され、イギリスのイースト・ランカシャー鉄道に保管されています。現在は工場兼倉庫として使用されています。

艦隊の詳細

クラスオペレーター建造年セットあたりの車両数ユニット番号注記
80クラス北アイルランド鉄道1974～1979年サービスは様々で、通常は3つか4つ67～69
81～99		No. 69、90、99、749、752 保存。

80クラスユニットの状況

廃棄
保存された

パワーカー

番号状態注記
67廃棄2002年6月4日（火）、ダウンヒル駅で落石に衝突し、脱線事故を起こした。2004年12月6日（月）に廃車となった。
68廃棄2008年5月30日金曜日にアデレードヤードから撤去され、スクラップにされた。
69保存されたイギリス、バートン・アンダー・ニードウッドのLHサービス社によって改修工事が行われた。2009年9月18日（金）にヨーク道路工事に戻された。サンダイト列車の一部。69号車は2016年12月9日（金）に廃車となったが、2017年のサンダイトシーズン中に運行を再開し、新型NIR MPVと併走した。最後のサンダイト走行は2017年11月22日（水）に行われた。2018年5月13日にダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道で保存される前に、オリジナルのNIR塗装（栗色と青）に塗り替えられた。
81廃棄1988年に「ボーイズ・ブリゲード」と命名された。81号機はモイラ近郊で発生した爆撃により、21歳の女性乗客が死亡した。81号機は2年後の1978年に再建され、同年に運行を再開した。2006年1月に解体された。
82廃棄1997年7月6日（日）のラーガン放火事件で大きな損傷を受けたが、1999年に修復された。2008年9月15日（月）にLHサービスによる改修工事を経て復帰。過去2年間は砂岩掘削作業のみに従事した後、2009年12月17日（木）に旅客輸送に復帰した。エンジンブロックに亀裂が発生した。2012年2月にバリーミーナで解体され、アホヒルでスクラップとなった。
83廃棄1992 年に損傷を受け、翌年の 1993 年に再建され、最終的に 2008 年 7 月 11 日金曜日に廃棄されました。
84廃棄2008年にアデレードから撤去され、廃棄されました。
85廃棄2008年7月11日金曜日にアデレードから撤去され、解体された。
86廃棄1992年にGlendunと命名。2008年7月11日金曜日に撤去され、解体された。
87廃棄ロンドンデリーでの爆撃により損傷を受けた後、1979年に再建された。2006年1月に解体された。
88廃棄1983年3月25日金曜日のヒルデンでの事故後に廃車になりました。機器はパワーカー459で再利用され、9番目の450クラスセットを構成しました。
89廃棄イギリス、バートン・アンダー・ニードウッドのLHサービス社によって改修され、2009年7月8日（火）にヨーク道路工事に戻された。2010年1月26日（火）に運行再開。エンジンブロックに亀裂。2017年2月2日（木）にバリーミーナで解体され、アホヒルでスクラップにされた。
90保存されたイギリス、バートン・アンダー・ニードウッドのLHサービス社によって改修され、2008年12月14日（日）にアデレード操車場へ復帰した。以前はサンダイト・トレインに所属していた。2015年シーズン開始時にサンダイト・トレイン94号機と交代。90号機は2016年12月9日（金）に引退したが、2017年サンダイト・シーズン中に復帰し、新型NIR多目的車両（MPV）と併走した。サンダイト・トレインでの最後の運行は2017年11月22日（水）に行われた。2018年5月12日、ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道に「レッドブル」塗装のまま保存のため到着した。
91廃棄2008年5月28日水曜日に廃止されました。
92廃棄2009年5月に廃車となりました。
93廃棄1980年にフィナギーで損傷を受けたが、翌年の1981年に再建された。2008年5月12日（月）にLHサービスによる改修工事を経て返却された。電気系統に不具合があったため、バリーミーナで解体され、2012年2月にアホヒルでスクラップにされた。
94廃棄1989年にグレナリフと命名。改修され、2008年4月2日水曜日に返却。この動力車は、2014年シーズン末にエンジン故障のため砂岩列車から取り外され、動力車90号に置き換えられた。ヨークロードで解体され、2017年3月11日にアホヒルで廃車となった。
95廃棄2000年11月4日の火災被害後に退役し、2001年12月にベルファストドックで解体された。
96廃棄1989年にグレンシェーンと命名。2006年1月に解体。
97廃棄1990年にグレンシェスクと命名されました。2009年10月にエンジンに修復不可能な損傷を受け、サンダイト・ユニットの一員として他の2台の動力車に牽引されました。サンダイト・ユニットでの最後の走行は2017年11月22日水曜日に行われました。ヨーク・ロードで解体され、2019年6月8日にアホヒルでスクラップとなりました。
98廃棄1989年にGlenoeと命名。2008年5月28日水曜日にClearwaysにより解体。
99保存された1978年にサー・マイルズ・ハンフリーズと命名。1993年5月の攻撃で損傷したが、1994年に修理された。標準軌に改造され、イギリスのグレーター・マンチェスターのベリーにあるイースト・ランカシャー鉄道に保管されている（他の列車、特にブリティッシュ・サンパーズの予備品として保管される予定）。

中型トレーラー

番号状態注記
761廃棄廃棄日不明
762廃棄2008年7月11日金曜日に廃止されました。
763廃棄2009年5月に廃車となった。
764廃棄2008 年 5 月 29 日木曜日にアデレードヤードから撤去され、Clearways により解体されました。
765廃棄2008 年 5 月 29 日木曜日にアデレードヤードから撤去され、Clearways により解体されました。
766廃棄2008年7月11日金曜日に廃止されました。
767廃棄火災により焼失。
768廃棄2005年5月6日金曜日に廃止されました。
769廃棄廃棄日不明
770廃棄廃車日不明。
771廃棄2007 年 5 月に個人で購入され、バリヌア近くのベッド アンド ブレックファスト (2013 年に閉鎖) に設置され、バリヌアで解体され、2023 年 5 月 14 日 (日) に解体されました。
772廃棄1997年7月6日日曜日に放火により破壊された。
773廃棄廃車日不明。
774廃棄2009年5月に廃車となった。
775廃棄2006年1月に廃車となった。
776廃棄2009年5月に廃車となった。
777廃棄2005年5月6日金曜日に廃止されました。
778廃棄1997年7月6日日曜日に放火により破壊された。
779廃棄2008年7月11日金曜日に廃止されました。
780廃棄2008年7月11日金曜日に廃止されました。

トレーラーの運転

番号状態注記
731廃棄廃棄日不明
732廃棄2006年1月に廃車
733廃棄改修は未完了。2012年2月にバリーミーナで解体され、アホヒルでスクラップにされた。
734廃棄2008年5月28日水曜日に廃棄
735廃棄廃車日不明。
736廃棄2008年5月29日木曜日に廃止されました。
737廃棄1997 年 7 月 6 日日曜日の放火攻撃後に廃棄されました。
738廃棄改修は未完了。2012年2月にバリーミーナで解体され、アホヒルでスクラップにされた。
739廃棄2006年1月に廃車となった。
740廃棄火災により焼失。
741廃棄廃棄日不明
742廃棄2008 年 5 月 30 日金曜日に Clearways により廃棄されました。
743廃棄2009年5月に廃車となった。
744廃棄2008年7月11日金曜日に廃止されました。
745廃棄2009年5月に廃車となった。
746廃棄廃棄日不明
747廃棄2008 年 11 月 3 日月曜日に運行を再開。2012 年 2 月にバリーメナで解体され、アホヒルでスクラップにされた。
748廃棄1979年5月25日金曜日、クルムリンでの爆弾攻撃により破壊された。[8]
749保存された改装済み。サンダイト・トレインの予備車両だが未使用の牽引車。2018年5月13日にダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道で保存される前に、オリジナルのNIRカラー（栗色と青）に塗り直されました。
750廃棄廃棄日不明
751廃棄1997 年 7 月 6 日日曜日の放火により破壊されました。
752保存された改装済み。2017年11月22日（水）の最終運行まで、砂岩列車の一部であった。2018年5月12日、黄色の砂岩塗装を施されたまま、ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道に保存のため到着した。
753廃棄2008 年 5 月 29 日木曜日にアデレードヤードから撤去され、Clearways により解体されました。
754廃棄改装済み。2010年12月16日木曜日に停止。2012年2月にバリーミーナで解体され、アホヒルでスクラップにされた。
755廃棄2005年5月6日金曜日に廃止されました。
756廃棄2005年5月6日金曜日に廃止されました。

参考文献

  1. ^ 「鉄道車両」.アイルランド鉄道記録協会誌. 16 (105): 360–1 . 1988年2月.
  2. ^ Whistler, AJ (1995年1月). 「グレイストーンズ・シャトル」.アイルランド鉄道記録協会誌. 19 (127): 54–67 .
  3. ^ 廃棄予定の鉄道車両[永久リンク切れ] – Translink
  4. ^ "NIR-belfastslast". Preserved Thumpers . 2018年5月31日閲覧。
  5. ^ 「ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道」 。 2018年4月10日閲覧。Facebook経由。
  6. ^ 「ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道」 。 2018年4月10日閲覧。Facebook経由。
  7. ^ “Save an 80 class! | Downpatrick & County Down Railway”. downrail.co.uk . 2018年3月30日閲覧。
  8. ^ 「廃駅：クルムリン駅」.
ウィキメディア コモンズには、NIR クラス 80に関連するメディアがあります。
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