アルファロメオ 8C

アルファロメオ 8C
カスタムアルファロメオ 8C (1936) [ 1 ]
概要
メーカーアルファロメオ
生産1931～1939年
組立イタリア：ポルテッロ、ミラノ
デザイナーヴィットリオ・ヤーノ
ボディとシャーシ
クラス高級車、スポーツカー、レーシングカー
レイアウトFRレイアウト
パワートレイン
エンジン2.3L 2336cc直列8気筒2.6L 2556cc直列8気筒2.9L 2905cc直列8気筒（ロードカー）
1934 アルファ ロメオ 8C 2300 スパイダー ザガート

Alfa Romeo 8Cは、 1930 年代の Alfa Romeoのロードカー、レースカー、スポーツカーのシリーズです。

8Cは8気筒を意味し、元々は直列8気筒エンジンであった。ヴィットリオ・ヤーノ設計の8Cは、1931年の発表から1939年の引退まで、アルファロメオの主力レーシングエンジンであった。2人乗りスポーツカーに加えて、 1932年以降は世界初の本格的なシングルシートグランプリレーシングカーであるモノポスト「Tipo B」-P3にも使用された。 [ 2 ]その後の開発では、1935年型6.3リッター双発ビモトーレ、1935年型3.8リッターモノポスト8C 35タイプC、アルファロメオ8C 2900Bミッレミリアロードスターなどの車両に搭載された。また、ツーリングスパイダーやツーリングベルリネッタを含む最高級のコーチビルド量産モデルにも搭載された。

2004年、アルファロメオはV8エンジン搭載のコンセプトカーとして8Cの名称を復活させました。そして、2007年に8Cコンペティツィオーネとして生産が開始されました。

歴史

1924年、ヴィットリオ・ヤーノはアルファロメオ向けに最初の直列8気筒エンジン、1987cc P2を開発しました。共通のクランクケースと4つのメッキ鋼板製2気筒ブロックを備え、1925年に初の世界選手権で優勝しました。直列8気筒でしたが、8Cの名称は使用されませんでした

アルファ ロメオ 8C 2300 スパイダー コルサ 1932
2005 年ペブルビーチ コンクール デレガンスに出展されたアルファ ロメオ 8C 2900Bツーリングスパイダー 1937 。
1933年式 8Cツーリングスパイダー リア

1931年にイタリアで開催されたミッレミリア・ロードレースに初出場した8Cエンジン[ 3 ]は、共通のクランクケースを備え、2つの合金製4気筒シリンダーブロックとヘッドを一体化していました。ボアとストローク（そしてロッド、ピストンなど）は6C 1750（ボア：65mm、ストローク：88mm、排気量2,336cc）と同じでした。独立したヘッドはなく、ヘッドガスケットの不具合も発生しませんでしたが、バルブのメンテナンスは困難でした。中央のギアタワーがオーバーヘッドカムシャフト、スーパーチャージャー、その他の補機類を駆動していました。量産車に関しては、8C エンジンは 8C 2300 (1931–1935) と、さらに希少で高価な 8C 2900 (1936–1941) の 2 つのモデルに搭載され、ボアは 68 mm、ストロークは 100 mm (2,905 cc) に拡大されました。

同じ頃、レーシングカーに整備士を乗せる必要がなくなったため、アルファロメオは初のシングルシーターのレーシングカーを製作した。最初の試みとして、1931年のモノポスト ティーポ A では、6気筒エンジンを2基、シャシー内に並べて搭載した。[ 4 ]この車は重すぎ、複雑すぎたため、ヤーノは1932年のグランプリシーズンに向けて、より適した成功したレーサー、モノポスト ティーポ B (別名 P3)を設計した。ティーポ B は、1932年のイタリアグランプリで初出場から勝利を収め、その時代の勝者となった。この車には、1基ではなく2基のスーパーチャージャーを介して電力が供給される、排気量2,665 cc に拡大された 8C エンジンが搭載されていた。

1933年 元スクーデリア・フェラーリ・アルファロメオ 8C 2600 モンツァ
1938年式アルファロメオ8C 2900Bツーリングベルリネッタは、 1948年ワトキンスグレンでの第1回レース優勝車、2008年ペブルビーチコンクールデレガンス「ベストオブショー」、 2009年コンコルソデレガンツァヴィラデステ「ベストオブショー」を受賞しました。 [ 5 ] [ 6 ]

当初、アルファ ロメオは 8C を個人所有者に販売しないと発表したが、1931 年秋までにアルファはこれをルンゴ (ロング) またはコルト (ショート) 形式のローリング シャーシとして、1,000 ポンドを超える価格で販売した。シャーシには、ザガート、カロッツェリア ツーリング、カロッツェリア カスターニャ、カロッツェリア ピニン ファリーナ (後のピニンファリーナ)、ブリアンツァなどイタリアの一流コーチビルダー (カロッツェリア) のボディが取り付けられたが、アルファ ロメオもボディを製造していた。一部のシャーシは、スイスのグラーバー、ヴォルブラウフェン、トゥッシャーやフランスのフィゴニなどのコーチビルダーによって覆われた。アルファ ロメオは顧客向けに車のボディを張り替える習慣もあり、一部のレーシング車両はボディを張り替えて公道車として販売された。著名な初代オーナーには、ティッセン家のモード・ティッセン男爵夫人、航空機および現在はスクーター会社ピアッジオのオーナーであるアンドレア・ピアッジオ、レイモンド・ゾンマー、タツィオ・ヌヴォラーリなどがいます。

モデル

1931年 8C 2300

1931年 アルファロメオ 8C 2300 ツーリングスパイダー

最初のモデルは1931年の「8C 2300」で、2.3リッター（ボア：65mm、ストローク：88mm、2336cc）エンジンに由来しています。当初はレーシングカーとして設計されましたが、実際には公道走行用としても188台が生産されました。タツィオ・ヌヴォラーリが運転した8C 2300スパイダーのレーシングバージョンは、 1931年と1932年にシチリア島で開催されたタルガ・フローリオで優勝しました。また、 1931年のモンツァでのイタリアグランプリでの優勝により、スパイダーの短縮版であるツインシーターGPカーに「モンツァ」という名前が付けられました。アルファロメオの工場では、優勝したイベントの名前を車名に付けることがよくありました

1931 8C 2300 ルマンタイプ

ルーツスーパーチャージャー付き2300エンジン。

「8C 2300 tipo Le Mans」は「8C 2300」のスポーツバージョンで、ヘンリー・バーキンのドライブにより1931年のアイルランドカップでデビューし、成功を収めました。1931年（ハウ・バーキン組）、1932年（キネッティ・ゾンマー組）、1933年（ヌヴォラーリ・ゾンマー組）、そして1934年（キネッティ・エタンセリン組）のル・マン24時間レースで優勝しました。

アルファ ロメオ博物館に展示されている 8C 2300 ル・マン モデルは、1931 年にヘンリー・バーキン卿が競技用に購入したものですが、バーキンとハウが 1931 年のル・マン 24 時間レースで優勝した車ではありません。

1933年製8C 2300 ル・マン（シャーシ番号2311201）は、米国ペンシルベニア州フィラデルフィアにあるシメオン財団自動車博物館の常設コレクションに収蔵されています。この車はロード・ハウの所有で、1934年のル・マン24時間レース（リタイア）と1935年のル・マン24時間レース（リタイア）に出場し、最速ラップを記録してリタイアしました。[ 7 ]

1933年 8C 2600

1933年 アルファロメオ 8C 2600

1933年、Tipo B用に2.6リッター（「8C 2600」）に拡大されたスーパーチャージャー付きデュアルオーバーヘッドカム直列8気筒エンジン（ボア：68mm、ストローク：88mm、2557cc）が、スクーデリア・フェラーリ8Cモンツァに搭載されました。スクーデリア・フェラーリは、アルファロメオの「準公式」レース部門となり、アルファロメオは経営不振のためファクトリーとしてレースに参戦しなくなりました。2.6エンジンの初期出力215馬力により、モノポストTipo B（P3）レーサーは7秒未満で時速60マイル（97km/h）まで加速し、最終的には時速135マイル（217km/h）に達することができました。1934年には、レースエンジンは2.9リッターになりました

タツィオ・ヌヴォラーリは、 3.2LのティーポBを駆り、よりパワフルなメルセデス・ベンツとアウトウニオンのシルバーアローを相手に、ニュルブルクリンクで開催された1935年ドイツGPで優勝した。 [ 8 ]

1935年製モノポスト 8C 35 タイプC

アルファロメオ モノポスト タイプC [ 9 ]
アルファ ロメオ 8C-35スクーデリア フェラーリ
概要
メーカーアルファロメオ
別名アルファロメオ 8C 35
生産1935～1939年
組立イタリア
デザイナーヴィットリオ・ヤーノ
ボディとシャーシ
クラスレーシングカー
ボディスタイルモノポスト（シングルシート）オープンホイーラー
レイアウトエンジンに多板クラッチ、4速Stirnsiリアトランスアクスル
プラットフォーム軽量溶接箱形断面フレーム、全独立懸架
パワートレイン
エンジン 3,822cc  (233.2 立方インチ) スーパーチャージャー付き直列8気筒ツインオーバーヘッドカム
トランスミッション非同期式リアトランスアクスル4速、リバースギア付き
寸法
ホイールベース2748.28 mm (108.2インチ)
全長4300 mm (169.3インチ)（スターティングハンドルを含む）
幅コックピット 34.0インチ (863.6 mm)
全高カウル 48.0インチ (1219.2 mm)、ウインドスクリーン 52.0インチ (1320.8 mm)
車両重量空車時 1646ポンド (746.613 kg)
年表
先代アルファロメオ モノポスト 8C タイプB
後継車アルファロメオ モノポスト 12C 37

初期のブロックとは鋳造部品を共有しない 8 つの 3.8 リッター バージョンが 5 か月で個別にレース用に製造され、そのほとんどはスクーデリア フェラーリによるレースで使用されたアルファ ロメオ モノポスト 8C 35 タイプ C に使用されました(P3 の指定は廃止されました)。3,822  cc (233.2  cu in ) の容量、78 mm × 100 mm (3.07 in × 3.94 in) は、5500 rpm で 330 bhp (246 kW) を発生し、900 rpm から 5500 rpm までで 320 lb⋅ft (434 N⋅m) を発揮しました。[ 10 ]前後とも15.5インチのドラムブレーキで、前輪にはピレリの5.25または5.50 x 19タイヤ、後輪には7.00または7.50 x 19タイヤを履いていた。高速サーキットではメルセデスやアウトウニオンの巨漢にはかなわなかったが、タイトなサーキットやレースでは真価を発揮した。1936年、トラブル続きのV12エンジンを搭載したTipo Cは期待に応えられず、3.8が引き続き使用された。1933年からはスクーデリア・フェラーリがレースを管理するようになり、フェラーリの跳ね馬がビモトーレの脇に現れたが、アルファ・コルセが活発化し始め、1937年シーズン末にヴィットリオ・ヤーノがチームを去った。[ 9 ] 1938年に3リッタークラス用に8Cエンジンを搭載した アルファロメオ・ティーポ308レーサーが4台製造された。

2013年9月14日、タツィオ・ヌヴォラーリが1936年のコッパ・チャーノで優勝したスクーデリア・フェラーリ8C35が590万ポンドで落札されました。これはアルファロメオの最高落札価格としては世界記録です。この車はイギリスのボナムズ・オークションハウスが開催したグッドウッド・リバイバル・ミーティング・セールで落札されました。[ 11 ]問題の車は、ハンス・ルーシュとデニス・プアが所有していた車[ 12 ]で、 1948年から1955年にかけてグッドウッド・モーター・サーキットで活躍した初期のスター選手の1台でした。

1935年 ビモトーレ

1935年 アルファロメオ ビモトーレスクーデリア・フェラーリ

1935年、メルセデス・ベンツおよびアウトウニオンに対抗するため、エンツォ・フェラーリ（レースチーム監督）とルイジ・バッツィ（デザイナー）は、3.2リッター（ボア: 71 mm、ストローク: 100 mm、3167.4 cc）エンジンをフロントとリアに1基ずつ搭載し、合計6.3リッター、540 bhp（403 kW）のレーサーを製作した。駆動系のレイアウトは珍しいものだった。2つのエンジンは、2つの入力シャフトと2つの角度付き出力シャフトを備えたギアボックスと、別々のドライブシャフトで接続されており、後輪のそれぞれに専用のドライブシャフトがあった。ルドルフ・カラツィオラのメルセデス・ベンツ W25 Bには到底及ばなかった。エンジンの1つがドライバーの後ろにあったために重量配分が不均一で、車体のハンドリングが非常に悪く、燃料とタイヤに負担がかかった。速度の向上はピットタイムの増加によって相殺された。 1935年5月12日、トリポリ・グランプリに2台のマシンが出場し、ヌヴォラーリとキロンがそれぞれ4位と5位でフィニッシュしました。続く1935年のアヴス・レースでは、キロンが2位を獲得しました。

1935年6月16日、ヌヴォラーリは特別に準備されたビモトーレでフィレンツェからリボルノまで運転し、平均速度323 km/h (201 mph)以上で時速364 km (226 mph)の新速度記録を樹立した。その後、ビモトーレはティーポCに取って代わられた。[ 13 ]デュボネ独立トレーリングアームフロントサスペンションを採用した最初のレーサーだった。V12は開発中だったが、レースに使用できる状態ではなかった。ビモトーレは荒れた路面での牽引力に優れていることが注目され、独立したデュボネフロントエンドと、半径ロッドと横方向のリーフスプリングを備えたスイングアクスルを備えた新しい独立したリアを備えたビモトーレシャーシのバージョンがティーポC 3.8に使用された。

8C 2900

アルファロメオ 8C 2900
1938年式 アルファロメオ 8C 2900 Bルンゴ（カロッツェリア・トゥーリング・スーパーレッジェーラ・ボディ）
概要
メーカーアルファロメオ
生産1935～1938年
組立イタリア
ボディとシャーシ
クラススポーツカー/レーシングカー
ボディスタイル2人乗りロードスター2人乗りクーペ
レイアウトエンジンマウント多板クラッチ、リアトランスアクスル。[ 14 ]
プラットフォーム軽量溶接箱形断面フレーム、全独立懸架
関連アルファロメオ 8C 35
パワートレイン
エンジンスーパーチャージャー付き2,905cc (177.3立方インチ) DOHC直列8気筒エンジン
トランスミッションリバースギア付き非同期4速リアトランスアクスル
寸法
ホイールベース2900A：2,718mm（107.0インチ）2900Bコルト：2,799mm（110.2インチ）2900Bルンゴ：3,000mm（118.1インチ）

8C 2900は、スポーツカーレース全般、特にミッレミリアに出場するために設計された。8Cエンジンの2.9リッター版（ボア：68 mm、ストローク：100 mm、2905 cc）を搭載し、8C 35グランプリレーシングシャシーをベースとしていた。[ 15 ] [ 16 ]そのため、直列8気筒2.9リッターエンジンには、2つのルーツ式スーパーチャージャーと2つのアップドラフト式ウェーバーキャブレターが採用され[ 17 ]、サスペンションはデュボネ式トレーリングアームサスペンション（前輪はコイルスプリングと油圧ダンパー）、リアはスイングアクスルと横置きリーフスプリングによる完全独立懸架であった。[ 14 ] [ 16 ] [ 18 ]

1936年式アルファロメオ 8C 2900A ロードスター。

8C 2900Aは1935年のロンドンモーターショーで公開され、販売も宣伝された。[ 16 ]圧縮比6.5:1、公称出力220 bhp (160 kW)/5300 rpmのこのエンジンは、グランプリレースバージョンからデチューンされた。[ 19 ] 2900Aは1935年に5台、1936年に5台、計10台が製造された。[ 20 ]

スクーデリア・フェラーリは、 1936年のミッレミリアと1937年のミッレミリアに3台の8C 2900Aをエントリーした。1936年、フェラーリはアントニオ・ブリヴィオ侯爵が優勝、ジュゼッペ・ファリーナが2位、カルロ・ピンタクーダが3位となり、上位3位を独占した。[ 19 ] 1937年、フェラーリはピンタクーダが優勝、ファリーナが2位となり、上位2位を独占した。3台目の2900Aはクレメンテ・ビオンデッティが運転したが完走はならなかった。[ 20 ] 8C 2900Aは、レイモンド・ゾマーとフランチェスコ・セヴェリのドライブにより、1936年のスパ24時間レースでも優勝した。[ 19 ]

8C 2900Bは1937年に生産が開始された。2900Bの設計は快適性と信頼性に若干の妥協を加えた。エンジンはさらにデチューンされ、圧縮比は5.75:1、公称出力は5200 rpmで180 bhp (130 kW) となった。[ 21 ] 2900Bのシャシー には2種類のホイールベースが用意された。[ 20 ]コルト（ショート）は2,799 mm (110.2 in)、[ 22 ] [ 23 ]ルンゴ（ロング）は3,000 mm (118.1 in) であった。これは2900Aの2,718 mm (107.0 in) ホイールベースよりも長かった。[ 23 ] [ 24 ] [ 23 ] 2900Bのホイールは19インチのリム[ 18 ]で、17インチ（432 mm）の油圧ドラムブレーキが取り付けられていました。[ 14 ] 2900Bは通常生産で32台製造され、1937年に10台、1938年に22台が製造されました。1941年には別の2900Bが部品から組み立てられました。これらの車のほとんどはカロッツェリア・トゥーリングによってボディが取り付けられましたが、少数はピニンファリーナによってボディが取り付けられました[ 20 ]

ピニンファリーナ・カブリオレのボディワークを備えた8C 2900が、カリフォルニア州ペブルビーチのクリスティーズで407万2000ドルで落札されました。これは当時のオークションで自動車に支払われた最高額の10位でした。[ 25 ]

1938 8C 2900B ミッレミリア ロードスター

アルファ ロメオ 8C 2900B ミッレミリア ロードスター
1938年のミッレミリアでカルロ・ピンタクーダが運転した2位車。
カテゴリースポーツカーレース
コンストラクターアルファロメオ
デザイナーエンジン：ヴィットリオ・ヤーノ ボディ：カロッツェリア・ツーリング
先代アルファロメオ 8C 2900A
技術仕様[ 14 ]
シャシー軽量溶接箱型断面フレーム
サスペンション（フロント）トレーリングアーム、コイルスプリング、オイル充填シリンダー内のテレスコピックショックアブソーバー
サスペンション（リア）ラジアスアームと横方向リーフスプリングで配置されたスイングアクスル、テレスコピックショックアブソーバー
全長448.1cm (176.4インチ)
全高カウル部分で107.2cm (42.2インチ)、ウインドスクリーン部分で121.9cm (48.0インチ)
アクスルトラック前後53.1インチ（134.9cm）
ホイールベース110.2インチ（279.9cm）
エンジンアルファロメオ 8C 2900 2,905 cc (177.3 cu in)直列8気筒ツインルーツスーパーチャージャーフロントマウント、リアアクスル後方
トランスミッション4速＋後進非同期マニュアルリアトランスアクスル
重量1,250 kg (2,755.8ポンド) [ 26 ]
燃料38米ガロン（144リットル）
タイヤ5.5インチ（140mm）ピレリコルサ（前後）
競技歴
主な出場者アルファロメオ・コルセ
著名なドライバークレメンテ・ビオンデッティカルロ・マリア・ピンタクーダ ジュゼッペ・ファリーナ・エウジェニオ・シエナフランチェスコ・セヴェリ
デビュー1938年ミッレミリア
クレメンテ・ビオンデッティが駆り、1938年のミッレミリアで優勝したアルファロメオ 8C 2900B MM。シメオネ財団自動車博物館、ペンシルベニア州フィラデルフィア、アメリカ合衆国

1938年、アルファロメオの社内レーシングチームであるアルファコルセが、エンツォ・フェラーリを含む多くのスタッフとともにスクーデリア・フェラーリの活動を引き継ぎました。アルファコルセは1938年のミッレミリアに向けて4台の8C 2900Bコルトを用意しました。 [ 27 ]これらはカロッツェリア・トゥーリング・スーパーレッジェーラのロードスターボディを使用していました。[ 27 ] [ 28 ]これらの車のうち3台はエンジンが225 bhp (168 kW)に調整され、[ 18 ]ビオンデッティに割り当てられた4台目はアルファロメオ ティーポ 308グランプリカーのエンジンを搭載しており、295 bhp (220 kW)を出力した。 [ 29 ] [ 30 ]車は上位2位を獲得し、ビオンデッティが優勝、ピンタクーダが2位となった。[ 27 ]ピアチェンツァからテルニまでレースをリードしていたが、ブレーキがロックした。[ 31 ]他の2台の8C 2900Bミッレミリア ロードスターは完走しなかった。ファリーナがクラッシュし、エウジェニオ シエナはエンジンがブローした。ピエロ ドゥジオはプライベートでエントリーした8C 2900Aで3位に入った。[ 27 ] 2800Bミッレミリアロードスターの1台は後にピンタクーダとセヴェリの運転で1938年のスパ24時間レースで優勝した。[ 32 ]

フィル・ヒルは1951年にピンタクーダの車でアメリカ西海岸のいくつかのレースに出場し、その後フェラーリに移籍した。[ 14 ] [ 33 ]

1938 8C 2900B ル・マン・スペチアーレ

アルファロメオ 8C 2900B ル・マン
アルファロメオ博物館にあるル・マン・スペチアーレの側面図
アルファロメオ博物館のル・マン・スペチアーレのリアビュー

アルファコルセは、 1938年のル・マン24時間レースに、シャシー番号412033の8C 2900Bを1台準備しエントリーした。[ 34 ]この車は流線型のクーペボディを特徴としていた。[ 34 ]当時のル・マンのレーサーはほぼオープンカーだった。[ 35 ]この空力特性の高いクーペは、カロッツェリア・トゥーリング社によって製造された。[ 34 ] 1987年、イタリアの雑誌がピニンファリーナの風洞でこの車をテストしたところ、Cx値は0.42と計測され、吸気口を閉じると0.37まで低下した。[ 36 ]ゾンマーとビオンデッティが運転したクーペは、レースの大半をリードしていたが、その後タイヤトラブルに続いてバルブが落ちた。車はピットインされたが、そこでリタイアとなった。バルブが落ちた時点で、クーペは後続車に160km以上の差をつけていた。[ 27 ]

このクーペがアルファ・コルセによってレースに出場したのは、この時のみでした。戦後、個人所有の車両として小規模なレースに出場し、1960年代からはドニントン博物館に展示されていましたが、1987年にはアルファ・ロメオ博物館に移管され、現在では多くのイベントで展示されています。

技術データ

8C 8C 2300 8C 2600 8C 2900 8C 35 タイプC
エンジン：フロントマウント直列8気筒エンジン
排気量：2336cm³ 2557cm³ 2905cm³​3822cm³
ボア×ストローク65×88mm68×88mm68 x 100 mm78 x 100 mm
最高出力（回転数）：5000rpmで142馬力5600 rpmで215馬力2900B: 5200 rpmで180馬力5500rpmで330馬力
バルブ制御：2本のオーバーヘッドカムシャフト、気筒あたり2バルブ、DOHC
圧縮率：6.6:16.5:18.0:1
キャブレター：メミニ S142P 36ウェーバー 42 BS1 2個
誘導：ルーツ式コンプレッサールーツ式コンプレッサー2台
ギアボックス：5速マニュアル4速マニュアル
サスペンション（フロント）： 固定車軸、半楕円板ばね、摩擦ダンパーツイントレーリングアーム、コイルスプリングオーバーダンパーツイントレーリングアーム、トーションバースプリング、油圧ショックアブソーバー
サスペンションリア： 固定車軸、半楕円板ばね、摩擦ダンパースイングアクスル、ラジアスアーム、横半楕円板ばね、油圧ダンパーおよび摩擦ダンパースイングアクスル、横板ばね、摩擦式および油圧式ショックアブソーバー
ブレーキ：ドラム式（オールラウンド）油圧式ドラム式（オールラウンド）
シャーシ＆ボディ：ラダーフレームラダーフレーム上のアルミボディアルミボディ、スチール管状フレームアルミニウム、板金フレーム
ホイールベース 275cm265cm275cm
乾燥重量：1000kg920kg850kg750kg
最高速度時速170km (106mph)時速217km (135mph)2900B: 時速185km (115mph)時速275km (171mph)

参考文献

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  36. ^クラシックカー＆アート：アルファロメオ 8C 2900 B ル・マン 1938、マルセル・デュシャン「Air de Paris」（レプリカ 1964）｜クラシックカー＆アート、アクセス日：2018年10月25日
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出典

ウィキメディア コモンズには、アルファ ロメオ 8Cに関連するメディアがあります。
  • アルファ ロメオ 8C-35。アルファ ロメオ 8C-35 #50013（戦後）に関する情報。
  • vsronline.com ページ3。モデラーの設計図ウェブサイト。サイモン・ムーアの著書「The Immortal 2.9」に掲載されている、ジョナサン・トンプソンによる1938年式アルファロメオ 8C 2900B ミッレミリア ロードスターの設計図（前面、背面、右側面）を掲載。
  • vsronline.com 4ページ目。上記図面の左側面と上面図。ここにリンクされていない他のページは、ミッレミリア・ロードスターに関する記事の.jpgファイルで閲覧可能です。
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