プジョー905

プジョー905
	2014年ジュネーブ国際モーターショーに展示されたプジョー905第1号車
カテゴリ	グループC
デザイナー	アンドレ・デ・コルタンゼ・エンリケ・スカラブローニ
生産	1990-1993
後継	プジョー 908 HDi FAP
技術仕様
エンジン	SA35-A1 3,499 cc (213.5 cu in) V10自然吸気
伝染 ; 感染	6速シーケンシャルマニュアル
競技歴
注目の参加者	プジョータルボットスポーツ
著名なドライバー	マウロ・バルディ; フィリップ・アリオ; ケケ・ロズベルグ; ヤニック・ダルマス; デレク・ワーウィック; ジェームズ・ロシター; ジャン＝ピエール・ジャブイユ; カール・ヴェンドリンガー; エリック・ヴァン・デ・ポエレ; アラン・フェルテ; クリストフ・ブシュット; エリック・ヘラリー;
デビュー	1991年鈴鹿430km
初勝利	1991年鈴鹿430km
最後の勝利	1993年ル・マン24時間レース
最後のイベント	1993年ル・マン24時間レース
コンストラクターズ選手権	1 ( 1992 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 ( 1992 )

プジョー905は、プジョーが 1985 年と 1986 年に世界ラリー選手権で優勝し、ターボチャージ AWD グループ B 車が WRC 1987 で禁止され、その間にプジョーがダカールなどの他のオフロードイベントに切り替えた後、1980 年代後半にプジョーのレーシング部門であるプジョータルボスポーツによって製造されたスポーツプロトタイプレーシングカーです。

このスポーツカーは1990年2月に発表され、グループCではなく、F1の技術により近い1991年の新レギュレーションに合わせて開発されました。1990年世界スポーツカー選手権の最終2レース（1990年モントリオール480kmレースと1990年メキシコシティ480kmレース）でレースデビューを果たしました。プジョー905は、その生涯で17レースに出場し、そのうち9レースで優勝しました。

1992年、デレク・ワーウィック、ヤニック・ダルマス、マーク・ブランデルのチームが905Bでル・マン24時間耐久レースに参戦し優勝した。1993年には、ジェフ・ブラバム、クリストフ・ブシュ、エリック・ヘラリーのチームが905Bで優勝した。さらに、1992年シーズンには世界スポーツカー選手権でドライバーズタイトルとチームタイトルの両方を獲得した。^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]^{[6] [}^7]^[8]^[9]^[10]

歴史

インセプション

1988年11月、ジャン・トッドの経営の下、パリ郊外のヴェリジー＝ヴィラクブレーに設立されたプジョー・タルボ・スポーツは、^[11]1991年シーズンに導入される新しいルールを使用して1991年世界スポーツカー選手権に出場するための905プロジェクトの立ち上げを発表しました。

技術的に先進的な905は、ダッソー社が開発したカーボンファイバー製シャシーと、当時のF1エンジンに類似した軽合金製SA35-A1型3499cc自然吸気V10エンジンを搭載していました。905はヴェリジー＝ヴィラクブレー^[12]で製造され、1990年7月4日にヌヴェール・マニクール・サーキットでジャン＝ピエール・ジャブイユのドライブにより公式発表されました。

この車は1990年シーズンの最終2戦でレースデビューを果たし、ジャブイーユとケケ・ロズベルグがステアリングを握りました。当時のグループCスポーツプロトタイプよりも遅かったものの、同シーズンにレースに出場した他の3.5リッタースポーツプロトタイプよりも明らかに速かったのです。

1991年シーズン

905 は 1991 年に世界スポーツカー選手権で初のフルシーズンを開始しました。この車は 1990 年バージョンや、レース出場が認められていた重いペナルティを課せられたグループ C 車よりも速くなってはいましたが、シーズン序盤にはパフォーマンスと信頼性の問題に悩まされました。さらにプジョーにとって重大なことは、当時のほとんどの F1 車のラップタイムに匹敵する (ただし、ウィリアムズルノーやマクラーレンホンダなどのトップカーのラップタイムには及ばない) 標準設定のジャガー XJR-14よりも大幅に遅かったことです。

しかし、この車は鈴鹿サーキットで幸運にも勝利を収めました。しかし残念ながら、1991年のル・マン24時間レースでは、出場した2台とも4時間を超えることができませんでした。

残りの選手権レースでジャガーに対抗するため、905は主に空力面で大幅な改良を受けました。前モデルのコックピット部分のみを流用し、進化型905Bが誕生しました。2層式リアウイングとオプションの全幅フロントウイングといった大きな変更点に加え、よりパワフルなSA35-A2エンジンを搭載した905Bは、1991年シリーズのニュルブルクリンクラウンドでレースデビューを果たしました。これらの改良により、チームはマニクールとメキシコで連続1-2フィニッシュを達成し、シーズンを総合2位で終えました。

1992年シーズン

905Bは、1992年の世界スポーツカー選手権（WSC）に参戦したわずか2台のファクトリーマシンのうちの1台となりました。トヨタは TS010を使用し、3.5リッターエンジン規定の下で初参戦したばかりでした。つまり、グループCマシン同士の激しい争いが繰り広げられたのは、1992年のル・マン24時間レースのみでした。905Bは成功を収め、チームの3台のうち2台が総合1位と3位を獲得しました。

1993年シーズン

1993年、世界スポーツカー選手権は廃止されましたが、1993年と1994年のル・マン24時間レースへの参戦は許可されました。しかし、選手権の廃止が発表される以前から、プジョーは1993年シーズンに参戦する905エボリューション2の開発を開始していました。この車は、1992年シーズン最終戦のマニクールで数周の練習走行が行われたものの、完成には至らず、プジョーはエボ1Bで 1993年のル・マン24時間レースに専念することになりました。彼らは上位3位を独占するという歴史的な勝利を収めました。この圧倒的な勝利の後、プジョーはスポーツカーレースから撤退しました。

プジョーは、F1の規定に容易に適応できる905と同じ3.5L V10エンジンを使用して、F1への転向を決定しました。 1994年、プジョーはマクラーレンチームへのエンジンサプライヤーとしてデビューし、 2000年シーズンの終わりまでF1に留まりました。あまり成功を収めなかった後、プジョーはファクトリーチームが何度かタイトルを獲得するなど、ある程度の成功を収めていた世界ラリー選手権に集中することを決定しました。しかし、プジョーは 2005年シーズン末にWRCのワークス活動から撤退し、 2007年のル・マン24時間レースに新しい908 HDi FAPプロトタイプで復帰しました。

仕様

メーカー: プジョー
最初のレース: 1990
カテゴリ: グループC 1
エンジン: 80° 3,499 cc (214 cu in) V10、40バルブ
出力: 650 PS (478 kW; 641 hp) @ 12,500 rpm (905Bは約715 hp (533 kW; 725 PS)を発生)
伝染 ; 感染: 6速シーケンシャルマニュアル、ミッドエンジン、後輪駆動
シャーシ: カーボンファイバーモノコック
長さ: 4.80メートル（189.0インチ）
幅: 1.96メートル（77.2インチ）
身長: 1.04メートル（40.9インチ）
重さ: 780 kg (1,720 ポンド)
タイヤ: ミシュラン32x63x17 & 34x70x18

競技履歴

世界スポーツカー選手権の完全な結果

年	応募者	クラス	ドライバー	いいえ。	1	2	3	4	5	6	7	8	ポイント	ポス
1991	プジョータルボットスポーツ	C1		5	スズ	MNZ	シル	LMS	ヌール	マグ	メキシコ	オーストラリア	ポイント	ポス
			マウロ・バルディ		1	8	6	レト	レト	2	2	4	69	3位
			フィリップ・アリオ		1	8	6	レト	レト	2	2	4	69	3位
			ケケ・ロズベルグ	6	レト	レト	レト	レト	レト	1	1	レト	40	10日
			ヤニック・ダルマス	6	レト	レト	レト	レト	レト	1	1	レト	40	10日
					MNZ	シル	LMS	ドン	スズ	マグ			ポイント	ポス
1992	プジョータルボットスポーツ	C1	ヤニック・ダルマス	1	2	1	1	2	1	5			98	1位
			デレク・ワーウィック		2	1	1	2	1	5
			マーク・ブランデル				1
			フィリップ・アリオ	2	レト	レト	3	1	3	1			64	2位
			マウロ・バルディ		レト	レト	3	1	3	1
			ジャン＝ピエール・ジャブイユ				3
			カール・ヴェンドリンガー	31			レト						ノースカロライナ州	ノースカロライナ州
			エリック・ヴァン・デ・ポエレ				レト
			アラン・フェルテ				レト
			クリストフ・ブシュット	71						2			15	14日
			エリック・ヘラリー	71						2			15	14日

ル・マン24時間レースの全結果

年	応募者	クラス	いいえ	ドライバー	ラップ	ポジション	クラスポジション
1991	プジョータルボットスポーツ	C1	5	マウロ・バルディフィリップ・アリオジャン＝ピエール・ジャブイユ	22	DNF	DNF
1991	プジョータルボットスポーツ	C1	6	ケケ・ロズベルグヤニック・ダルマスピエール＝アンリ・ラファネル	68	DNF	DNF
1992	プジョータルボットスポーツ	C1	1	デレク・ワーウィックヤニック・ダルマスマーク・ブランデル	352	1位	1位
			2	マウロ・バルディフィリップ・アリオジャン＝ピエール・ジャブイユ	345	3位	3位
			31	カール・ヴェンドリンガーエリック・ヴァン・デ・ポエレアラン・フェルテ	208	DNF	DNF
1993	プジョータルボットスポーツ	C1	1	ティエリー・ブーツェンヤニック・ダルマステオ・ファビ	374	2位	2位
			2	フィリップ・アリオマウロ・バルディジャン＝ピエール・ジャブイユ	367	3位	3位
			3	エリック・ヘラリークリストフ・ブシュットジェフ・ブラバム	375	1位	1位

参考文献

^ 「プジョー 905 Evo 1 Bis グループC (1991) - レーシングカー」。
^ 「Very Good Car Alert」. 2021年9月8日.
^ 「プジョー905 – ル・マンで優勝した初のライオンバッジ車」2017年6月15日。
^ 「1992 - 1993 プジョー 905 Evo 1 Bis 仕様」。
^ 「プジョーのV10エンジン搭載ル・マン優勝車は傑作だ」2019年6月。
^ 「プジョー 905 Evo 1 Bis のスペック、ラップタイム、パフォーマンスデータ」。
^ 「地上に停泊中のガンシップ - 1992年式プジョー905エボ2「スーパーコプター」」Drivetribe、2018年12月14日。
^ 「レースに出場しなかったスポーツカー：10、プジョー905エボ2『スーパーコプター』」2021年1月26日。
^ 「1992 - 1993 プジョー 905 Evo 1 Bis - 画像、仕様、および情報」。
^ “1991 プジョー 905 エボ 1B”. 2012 年 7 月 5 日。
^ 「モーターレース：ウォーリックが世界のトップに - スポーツ」。インディペンデント紙。ロンドン。1992年8月31日。2022年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月26日閲覧。
^ “FIA Group C Racing (1982-1993)”. 2009年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月25日閲覧。

[1] 「プジョー 905 Evo 1 Bis グループC (1991) - レーシングカー」。

[2] 「Very Good Car Alert」. 2021年9月8日.

[3] 「プジョー905 – ル・マンで優勝した初のライオンバッジ車」2017年6月15日。

[4] 「1992 - 1993 プジョー 905 Evo 1 Bis 仕様」。

[5] 「プジョーのV10エンジン搭載ル・マン優勝車は傑作だ」2019年6月。

[6] 「プジョー 905 Evo 1 Bis のスペック、ラップタイム、パフォーマンスデータ」。

[7] 「地上に停泊中のガンシップ - 1992年式プジョー905エボ2「スーパーコプター」」Drivetribe、2018年12月14日。

[8] 「レースに出場しなかったスポーツカー：10、プジョー905エボ2『スーパーコプター』」2021年1月26日。

[9] 「1992 - 1993 プジョー 905 Evo 1 Bis - 画像、仕様、および情報」。

[10] “1991 プジョー 905 エボ 1B”. 2012 年 7 月 5 日。

[11] 「モーターレース：ウォーリックが世界のトップに - スポーツ」。インディペンデント紙。ロンドン。1992年8月31日。2022年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月26日閲覧。

[12] “FIA Group C Racing (1982-1993)”. 2009年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年3月25日閲覧。