プジョー 406
| プジョー 406 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | プジョー |
| 別名 | プジョー クーペ |
| 生産 | 1995–2004 (フランス) 1996–2008 (エジプト) 1997–2005 (クーペ) |
| 組み立て | フランス：ソショー（ソショー工場） イタリア：グルリアスコ＆サンジョルジョ（ピニンファリーナ：クーペ） エジプト：カイロ（AAV） インドネシア：ジャカルタ ナイジェリア：カドゥナ タイ：ラッカバン（ヨントラキット） |
| デザイナー | ローラン・ロッシ (サルーン) (1991) ダビデ・アルカンジェリとロレンツォ・ラマチョッティ、ピニンファリーナ(クーペ) [1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 大型ファミリーカー（D） |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン 5ドアエステート 2ドアクーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | シトロエン・エグザンティア |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速AL4オートマチック、 4速ZF 4HP20オートマチック（V6のみ）、 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700 mm（106.3インチ） |
| 長さ | 4,555 mm (179.3 インチ) (セダン) 4,736 mm (186.5 インチ) (ワゴン) 4,615 mm (181.7 インチ) (クーペ) |
| 幅 | 1,764 mm (69.4 インチ) (セダン) 1,760 mm (69.3 インチ) (ワゴン) 1,781 mm (70.1 インチ) (クーペ) |
| 身長 | 1,396 mm (55.0 インチ) |
| 年表 | |
| 前任者 | プジョー 405 プジョー 504 クーペ（クーペ用） |
| 後継 | プジョー 407 |
プジョー406は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが1995 年から 2004 年にかけて製造していた大型ファミリーカーです。セダン、ワゴン、クーペのボディスタイルが用意され、ガソリンまたはターボディーゼルエンジンを選択できる406 は、プジョーのラインナップでプジョー 405に取って代わり、プジョー 407に取って代わられました。
フェーズ1
406のスタイリングは、前身となる405の影響を強く受けています。405は1995年9月の406発売以降、段階的に生産が終了し、1997年には最後のワゴンモデルが生産終了となったため、ヨーロッパでの生産は終了しました。406の英国での販売は1996年2月に開始されました。[2]
クーペの初期デザインは、1990年頃にピニンファリーナからフィアットに提案されたが、フィアットはそのデザインを拒否し、独自のクーペを設計した。[3] [要出典]
406はイギリスで特に成功を収め、国内の主要なフリート販売市場に参入し[4]、多くのユニットが社用車やタクシーになった。[要出典]
2002年8月、プジョー406HDiが燃料満タンでの走行距離世界記録を樹立しました。この車はメルボルンからロックハンプトンまでオーストラリアを横断し、総距離2,348kmを走行しました。[5] [6]この車のノックダウンキット版は、タイのバンコク、ラートクラバンにあるヨントラキット工業工場でも製造されました。
装置
初期のトリムレベルはSR、ST、そして様々なオプション機能を備えた最上位のSVで構成されていた。406には、メモリ付き電動シート、レインセンサー、可変電子サスペンションコントロール、速度感応パワーステアリング、セダンのリアウィンドウワイパーなど、多くの高度なオプション機能が搭載されていた。[7] [8]
工場出荷時のボディキットも利用可能でした。[9]
サスペンション
フロントサスペンションには逆マクファーソンサスペンションを採用。リアサスペンションには、プジョーがRS10と呼ばれるモデル専用の新開発マルチリンクサスペンションを採用。このサスペンションは、3本の横方向コントロールアームと1本の縦方向コントロールアームで構成されています。
RS10の特徴は、コーナーでの安定性のために外輪のトー角を大きくネガティブにし、緊急ブレーキ時にリアが上がったときの安定性のためにキャンバー角を大きくネガティブにできることである。 [10] [11]
- プジョー 406 セダン（フェイスリフト前）
- プジョー 406 エステート（フェイスリフト前）
- 内装（フェイスリフト）
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クーペ
1996年のパリモーターショーで発表された2ドアクーペは、イタリアのデザインスタジオ、ピニンファリーナによって設計・製造され、2.0L 4気筒エンジンまたは3.0L V6エンジンが選択可能で、2001年半ばには2.2L HDiディーゼルエンジンも追加されました。合計107,633台が製造されました。[3]
クーペはセダンやワゴンと同じプラットフォームとサスペンションを備えていますが、乗り心地を向上させるためにいくつかのアップグレードが施されています。全モデルとも、クーペ専用のホイールによりトレッドが16mm拡大され、リアはスピンドルとロアコントロールアームの変更によりさらに36mm拡大されています。車高は16mm低くなっています。V6エンジンには、26mmのフロントストラットブレースと305mmのブレンボ製4ポットキャリパーがフロントブレーキに採用されています。[7]
インテリアは、セダンやワゴンと同じダッシュボード、センターコンソール、ステアリングホイールを備えていました。全モデルにクロームリング付きの5ゲージメーターが装備されていました。
- フロント
- 後方
エンジン
この車には、1.6 8V、1.8 16V、2.0 16V、2.0 8Vターボ、3.0（2946cc）V6 24Vのガソリンエンジンが用意されていた[11] [8]。
ディーゼルには、1.9 8Vターボディーゼル、2.1 12Vターボディーゼル、2.0HDi 8Vの3つのエンジンがありました[8] [11]
| モデル | エンジン タイプ | シリンダー/ バルブ | 変位 | パワー/回転数 | トルク/回転数 | 年 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ガソリン | ||||||
| 1.6 | XU5 JP (BFZ) | 4/8 | 1580cc | 88 PS (65 kW; 87 hp) / 6000 | 130 N⋅m (96 ポンドフィート) / 2600 | 1996–1997 |
| 1.8 | XU7 JB | 4/8 | 1761cc | 90 PS (66 kW; 89 hp) / 5000 | 147 N⋅m (108 ポンドフィート) / 2600 | 1997～1999年 |
| 1.8 | XU7 JP4 | 4月16日 | 1761cc | 112 PS (82 kW; 110 hp) / 5500 | 155 N⋅m (114 ポンドフィート) / 4250 | 1996–2000 |
| 1.8 | EW7 J4 | 4月16日 | 1749cc | 117 PS (86 kW; 115 hp) / 5500 | 160 N⋅m (118 lb⋅ft) / 4000 | 1999–2004 |
| 2.0 | XU10 J4R（RFV） | 4月16日 | 1998cc | 132 PS (97 kW; 130 hp) / 5500 | 180 N⋅m (133 ポンドフィート) / 4200 | 1996–2000 |
| 2.0 | EW10 J4 (RFN) | 4月16日 | 1997cc | 136 PS (100 kW; 134 hp) / 6000 | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) / 4100 | 1999–2003 |
| 2.0 | EW10 J4（RFR） | 4月16日 | 1997cc | 139 PS (102 kW; 137 hp) / 6000 | 197 N⋅m (145 ポンドフィート) / 4100 | 1999～2000年 |
| 2.0 HPI | EW10 D（RLZ） | 4月16日 | 1997cc | 140 PS (100 kW; 140 hp) / 6000 | 192 N⋅m (142 lb⋅ft) / 4000 | 2001–2004 |
| 2.0ターボ | XU10 J2TE | 4/8 | 1998cc | 147 PS (108 kW; 145 hp) / 5300 | 235 N⋅m (173 ポンドフィート) / 2500 | 1997～1999年 |
| 2.2 | EW12 J4 (3FZ) | 4月16日 | 2231cc | 158 PS (116 kW; 156 hp) / 5650 | 217 N⋅m (160 ポンドフィート) / 3900 | 1999–2003 |
| 2.9 V6 | ES9 J4（XFZ） | 6月24日 | 2946cc | 190 PS (140 kW; 190 hp) / 5500 | 267 N⋅m (197 ポンドフィート) / 4000 | 1997～2000年 |
| 2.9 V6 | ES9 J4S（XFX） | 6月24日 | 2946cc | 207 PS (152 kW; 204 hp) / 6000 | 280 N⋅m (210 lb⋅ft) / 3750 | 1999–2003 |
| ディーゼル | ||||||
| 1.9タッチダウン | XUD9 TE/Y | 4/8 | 1905cc | 90 PS (66 kW; 89 hp) / 4000 | 196 N⋅m (145 ポンドフィート) / 2250 | 1995–1999 |
| 2.0 HDi | DW10 TD (RHY) | 4/8 | 1997cc | 90 PS (66 kW; 89 hp) / 4000 | 205 N⋅m (151 ポンドフィート) / 1900 | 1999–2003 |
| 2.0 HDi | DW10 ATED (RHZ) | 4/8 | 1997cc | 109 PS (80 kW; 108 hp) / 4000 | 250 N⋅m (184 ポンドフィート) / 1750 | 1999–2004 |
| 2.0 HDi | DW10 ATED（右利き） | 4/8 | 1997cc | 107 PS (79 kW; 106 hp) | 250 N·m (184 lb·ft) / 1750 | |
| 2.1 TD | XUD11 BTE | 4月12日 | 2088cc | 109 PS (80 kW; 108 hp) / 4300 | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) / 2000 | 1995–1999 |
| 2.2 HDi | DW12 TED4 (4HX) | 4月16日 | 2179cc | 133 PS (98 kW; 131 hp) / 4000 | 314 N⋅m (232 lb⋅ft) / 2000 | 2001～2003年 |
フェーズ2
| テスト | スコア | 評価 |
|---|---|---|
| 大人の乗客: | 15 |   |
| 歩行者: | 該当なし | |
| テスト | スコア | 評価 |
|---|---|---|
| 大人の乗客: | 18 | |
| 歩行者: | 14 | |
フェイスリフトされた406セダンは1999年2月に発売され、安全性、強度、速度性能の向上によりユーロNCAPのスコアが向上しました。旧型の406は星1つと星1つが削除されていましたが、フェイスリフト後のモデルは星3つを獲得しました。[14]
新エンジンシリーズとして、改良されたEW/DWエンジンファミリーが発売されました。出力、トルク、燃費が向上し、さらに改良が加えられたことで、ディーゼルとしては比較的静粛性が向上しました。また、HPiと呼ばれる直噴ガソリンエンジンも登場しました。従来の2.0リッターターボガソリンエンジンは、VCTを搭載した2.2リッター自然吸気ガソリンエンジンに引き継がれました。ディーゼルエンジンではラジエーターが狭くなり、インタークーラーがラジエーターの左側に水平に配置されました。[11] [8]
エクステリアのフロントとリアには新しいバンパーとライトが装備されました。クーペの全モデルと同様に、セダンとワゴンにも一部のグレードで16インチホイールが装備されました。[8]
インテリアも改良され、快適性と遮音性が向上しました。装備もアップデートされ、ほとんどのモデルでオートデジタルエアコン（ベーシックモデルを除く）が採用され、警告メッセージ、トリップメーター、ラジオ、外気温を表示するマルチファンクションディスプレイも搭載されました。自動防眩機能付きルームミラーも新たに装備されました。
2001年半ば、406はPSAとルノーが共同開発したVANバスの導入という重要なアップデートを受けました。これは、ラジオとクルーズコントロールを一体化した次世代ステアリングコラムレバーの改良によって実現しました。また、このアップデートで新しいディーゼルエンジン、DPF搭載の2.2HDi 16バルブも登場しました。
最上位のエグゼクティブモデルには、10 個のスピーカーJBLサウンド システム、電動調整式ヒーター付きレザー シート、電動シートとミラーのメモリ位置が指定されました。
ギャラリー
- 406 ST フェーズ2（チリ）
- 406 SW フェーズ II (英国)
- 406 フェーズ2（インドネシア、正面図）
- 406 フェーズ2（インドネシア、後方）
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クーペ フェーズ2
クーペのエクステリアはほぼ変更されていません。サイドターンライトが最初のアップデートとなり、その後、新しいホイールとフロントバンパーが追加されました。
インテリアは、ダッシュボード、計器パネル、カラーが更新され、セダンやワゴンと同じように更新されました。
セダン/ワゴンにも技術アップデートが加えられました。エンジンラインナップは2.2Lガソリンエンジンと2.2HDiエンジン（後者はブレンボ製フロントブレーキ搭載）の追加により4種類に拡大しました。[7] [8]
受賞歴
406は、1997年のWhat Car? カー・オブ・ザ・イヤー、1997年と2001年のCaravan Club Towcar of the Yearを受賞しました。また、1997年にはSemperit Irish Car of the Yearも受賞しましたが、1996年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーではフィアット・ブラボー/ブラバにわずか15ポイント差で敗れました。
モータースポーツ
ローラン・アイエロは、プジョー・エッソ所属のプジョー406を駆り、1997年のADACドイツ・スーパートゥーレン・ワーゲンカップで優勝しました。406は1996年から2004年までイギリスツーリングカー選手権にも出場しました。
参考文献
- ^ “ダヴィデ・アルカンジェリ：遺産の不可抗力”. stationhaxo.fr。 2022 年 6 月 30 日。2022-09-22に取得。
- ^ “PEUGEOT's 406 series will arrive with a magnificent car launch campaign in Britain next year. | Motor Trader”. 2015年4月2日. オリジナルより2015年4月2日アーカイブ。 2023年11月29日閲覧。
- ^ ab "PRODUZIONE COMPLESSIVA" (PDF) . pininfarina.it . オリジナル(PDF)から2011年6月5日にアーカイブ。2007年8月3日閲覧。
- ^ 「プジョー406｜中古車テスト｜車レビュー」Auto Express. 2003年6月17日. 2009年12月12日閲覧。
- ^ “Record Drives”. FuelAcademy. 2015年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月23日閲覧。
- ^ “プジョー - 燃費世界記録”. プジョーNZ. 2010年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月9日閲覧。
- ^ abc 「406クーペオーナーズクラブ」406coupeclub.org . 2023年8月27日閲覧。
- ^ abcdef 「プジョー | 自動車カタログアーカイブ - パンフレット pdf ダウンロード」2016年6月8日. 2023年8月27日閲覧。
- ^ Peugeot - 406 - Personalisation Carrosserie et Toit Ouvrant 406 (1996)、2020 年 9 月 2 日、 2023-08-27取得
- ^ Peugeot 406 - Présentation complète officielle、2021 年 9 月 21 日、 2023 年 8 月 27 日取得
- ^ abcd "Service Box". public.servicebox.peugeot.com . 2023年8月27日閲覧。
- ^ 「Reference 1997」 . 2011年10月23日閲覧。
- ^ 「Reference 2001」 . 2011年10月23日閲覧。
- ^ 「2001年型プジョー406の公式安全性評価」www.euroncap.com . 2023年3月25日閲覧。
外部リンク
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