ポルシェ944

Mid level sports car (1982–1991)

Motor vehicle

ポルシェ944
1986 944 ターボ (951) US仕様
概要
メーカー	ポルシェAG
生産	1982–1991
組み立て	ドイツ：ネッカーズルム、シュトゥットガルト
デザイナー	ハーム・ラガイ（ポルシェAG）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.5 L M44/40 I4 2.5 L M44/51、M44/52 ターボI4 2.7 L M44/12 I4 3.0 L M44/41 I4
伝染 ; 感染	3速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	1986～1988年: 4,318 mm (170.0 in) ターボ＆S2：4,288 mm（168.8インチ） 1989～1991年: 4,290 mm (168.9 in)
幅	1,735 mm（68.3インチ）
身長	1,275 mm（50.2インチ）
車両重量	1988年以前: 1,180 kg (2,601 ポンド) 1988年以降: 1,330 kg (2,932 ポンド) 1986年ターボモデル: 1,360 kg (2,998 lb) 1987年以降（ターボモデル）：1,416 kg（3,122ポンド） 注：一部の数値は乾燥重量です
年表
前任者	ポルシェ924
後継	ポルシェ968

ポルシェ944は、ドイツのポルシェ社が1982年から1991年まで製造していたスポーツカーです。924のプラットフォームをベースにしたフロントエンジン・リアホイールドライブのモデルで、クーペとカブリオレのボディスタイルが用意され、自然吸気エンジンとターボチャージャー付きエンジンが搭載されていました。16万3000台以上が生産された944は、ボクスターと997カレラの登場まで、ポルシェ史上最も成功したスポーツカーでした。^{[1] [2]}

1992 年モデルの大幅な設計変更により、ポルシェは 944 の名称を廃止し、この車を968としてブランド変更しました。

歴史

924は元々、ポルシェとフォルクスワーゲンの両方のバッジを付けてヨーロッパで販売された914の開発と製造を目的に設立されたポルシェとフォルクスワーゲンの合弁会社であるVW-ポルシェのプロジェクトだった。1972年に、フォルクスワーゲン版914の後継車、コードネームEA-425の開発が始まった。このモデルは、 VW-アウディ-ポルシェの販売契約の一環として、アウディとして販売されることになっていた。ポルシェは独自バージョンの車を製造することになっていた。^[3]ある時点で、フォルクスワーゲンのトップであるルドルフ・ライディッヒは、EX-425はフォルクスワーゲン専用になると宣言し、ポルシェ版914の後継車を否定した。1974年の春にテストが開始されていたが、フォルクスワーゲンは、売上の減少と新車の開発費の高騰による多額の財務損失、およびライディッヒの退職を理由に、EX-425プログラムをキャンセルした。最近導入されたフォルクスワーゲン・シロッコはスポーツクーペ市場セグメントを埋めるものと期待され、未完成のプロジェクトはアウディに引き継がれ、アウディ100の後継車となった。^[4]

EX-425プログラムのキャンセルにより、ポルシェは、1976年の米国のみでの暫定モデルであった912Eと、1975年に製造中止となった914の自社バージョンに代わるエントリーレベルの車を市場に出すことになった。ポルシェは、ボッシュ Kジェトロニック 機械式燃料噴射システムを搭載した設計と完成開発ミュールをフォルクスワーゲンから購入した。924と名付けられたこの車両は好評を得たが、アウディ製の2.0 Lエンジンに対してポルシェ愛好家から批判された。1979年、ポルシェは性能向上のため924のターボチャージバージョンを導入したが、このモデルは高価であった。ポルシェは、このモデルをラインナップから廃棄する代わりに、911の世代と同様に944の開発を決定した。モデル番号は変更されるものの、924はこの新しい中級モデルのベースとなる

このミドルレベルモデルのプロトタイプは1981年のルマンでデビューしましたが、これは当時のポルシェが採用した異例の戦略でした。924 GTPルマンと呼ばれるこの車は、GTP導入以前に同イベントに参戦していた924カレラGTルマンをベースとしていました。この新しいレースカーで最も顕著な変更点は、アウディ製の2.0L直列4気筒エンジンから、ポルシェが開発した2.5Lエンジンに変更されたことです。この新しいエンジンは右45度の角度で搭載され、デュアルオーバーヘッドカムシャフトとカウンターローテーションバランスシャフトを採用していました。これは当時としては珍しい機能で、重量配分が改善され、固有振動が排除されることでスムーズな動力伝達が確保され、エンジンの寿命が延びました。 15.5psi（1.1bar）のKKK製ターボチャージャー1基を搭載し、最高出力420PS（309kW、414hp）/6,800rpmを発生しました。このエンジンは、ボッシュのプロトタイプ・モトロニック・エンジン・マネジメント・システムを採用し、点火時期、燃料噴射、過給圧を制御しました。この新型レースカーは、先代モデルよりもはるかに燃費効率に優れ、24時間で燃料補給のための停止はわずか21回でした。924 GTPは、レース優勝を果たした936に次ぐ総合7位を獲得し、1981年にはGTP+ 3.0カテゴリー^{[5] [6]}でクラス優勝を果たしました。その後、引退し、ポルシェ博物館に収蔵されました。 1982年、ポルシェは944と呼ばれるレースカーの公道仕様の生産モデルを発表しました。この車は、バランスシャフトやエンジン管理システムなど、レースで培われた兄弟車が採用した多くの技術を採用していましたが、安全上の理由からパワーは抑えられていました。^{[7] [8]}

新しい全合金製2,479cc（2.5L、151.3立方インチ）直列4気筒エンジンは、ボア100mm（3.94インチ）、ストローク78.9mm（3.11インチ）で、実質的には後の928の5.0L V8エンジンの半分だったが、実際に互換性のある部品はごくわずかだった。高級スポーツカーでは一般的ではないが、ネッカーズルムの生産ラインで下から取り付ける必要があったため、燃費とサイズを考慮して4気筒エンジンが選ばれた。直列4気筒エンジンに特有の不均衡な二次的力によって生じる粗さを克服するため、ポルシェはエンジン速度の2倍の速度で回転する2本の逆回転バランスシャフトを組み込んだ。 1904年にイギリス人技師フレデリック・ランチェスターによって発明され、1975年に三菱自動車工業によってさらに開発され特許を取得したバランスシャフトは、不均衡な二次力をバランスさせる慣性力を生成する偏心重りを搭載しており、4気筒エンジンを6気筒エンジンと同じくらいスムーズに作動させる。ポルシェは独自のシステムの開発に時間を費やしたが、三菱が開発したシステムを改良できないと悟ったとき、特許を回避するのに十分なだけ異なるバリエーションを考案するのではなく、ライセンス料を支払うことを選択した。^[9]ライセンス料は1台あたり約7～8米ドルで、消費者が支払う金額は約100米ドル（2024年の326米ドルに相当）だった。^[9]米国仕様のエンジンは工場出荷時の出力が150馬力（112kW、152PS）だった。924 カレラ GTに似た、ホイールアーチが広くなった改良された車体、新鮮な内装、ブレーキおよびサスペンションシステムのアップグレードが、主な変更点を締めくくりました。

モデル

年	モデル	力	エンジン
1982–1987	944	163 PS (120 kW; 161 hp) 米国 1982–1985: 143 hp (107 kW) 米国 1985–1987: 147 hp (110 kW)	2.5 L M44/40 I4
1988	944	160 PS (118 kW; 158 hp)
1987–1989	944 S	190 PS (140 kW; 187 hp)
1989	944	165 PS (121 kW; 163 馬力)	2.7 L M44/12 I4
1989–1991	944 S2	211 PS (155 kW; 208 hp)	3.0 L M44/41 I4
1985–1988	944ターボ（951）	220 PS (162 kW; 217 馬力)	2.5 L M44/51 ターボチャージャー付き I4
1988	944ターボS（951）	250 PS (184 kW; 247 馬力)	2.5 L M44/52 ターボチャージャー付き I4
1989–1991	944ターボ（951）	250 PS (184 kW; 247 馬力)

944

ポルシェは1982年モデルとして944を発表しました。944は924よりもわずかに速く（空気抵抗係数は低かったものの）、^{装備も充実}し、洗練されていました。ハンドリングと制動力も向上し、運転も快適でした。メーカーは0～97 km/h（60 mph）加速を9秒未満と謳っていました（スコット・ファラガー著『ポルシェ究極ガイド』によると8.3秒）。リアトランスアクスルがフロントエンジンの重量バランスを担うため、前後重量配分はほぼ均等（フロント50.7%、リア49.3%）でした。^[10]北米市場向けモデルはバンパーが大型化され、フロントバンパーには北米の法律で義務付けられている補助灯の代わりに大型のゴム製部分が採用されました。^[9]

ポルシェ944（米国）、異なるフロントバンパーが特徴

1985年半ば、944は最初の大きな変更を受けました。これには、新しいダッシュボードとドアパネル、埋め込み式ラジオアンテナ、アップグレードされたオルタネーター（90アンペアから115アンペアへ）、オイルパン容量の拡大、新しいフロントおよびリア鋳造合金製コントロールアームとセミトレーリングアーム、大型燃料タンク、オプションのヒーター付きパワーシート、ポルシェHiFiサウンドシステム、そしてノイズと振動を低減するためのトランスアクスルマウントの改良が含まれていました。フロントウインドウはフラッシュマウント式になりました。初期の944で使用されていた「クッキーカッター」スタイルのホイールは、新しい「電話ダイヤル」スタイルのホイールにアップグレードされました（フックスホイールはオプションのままでした）。

1987年モデルでは、944モトロニックDMEがアップデートされ、アンチロックブレーキシステム（ABS）と運転席・助手席エアバッグが導入されました。944ターボはエアバッグを標準装備した最初の車で、他の944モデルではオプションでした。^[11] ABSの搭載に伴い、ホイールオフセットは52mm（2.05インチ）に変更され、フックス製ホイールはオプションではなくなりました。

1989年式ポルシェ944 2.7（アメリカ）

1989年初頭、944S2の発売に先立ち、ポルシェは944のエンジンを2.5リッター4気筒エンジンから、ボア104mm（4.1インチ）、ストローク78.9mm（3.1インチ）の2.7リッターエンジンにアップグレードした。定格出力は165PS（121kW）（1988年モデルの2.5リッターエンジンは160PS（118kW））となり、トルクも大幅に向上した。排気量の増加に加え、この新型エンジンはサイアミーズドシリンダーブロックと、大型バルブを採用したシリンダーヘッドを採用した。^[12]

キャロウェイ 944

1983年、アメリカのチューニング会社キャロウェイ・カーズはポルシェと共同で、米国仕様の944用ターボチャージャー付きパッケージの提供を開始した。標準の2.5リッター直列4気筒エンジンは、 9.5:1という高い圧縮比のため過給には適しておらず、複雑なボッシュのモトロニックエンジン管理システムと併用すると、過給を受けるとエンジンが故障しやすくなる。キャロウェイの技術者は、ピストンヘッドと燃焼室の壁の両方から金属を削り取ってエンジンの燃焼室の容積を増やし、モトロニックシステムを微調整してターボチャージャー付きエンジンへの燃料噴射を最適にするとともに、独自のマイクロフューラーユニットを取り付けることで、この問題を解決した。このステップは非常に効果的だったが、エンジン全体を分解する必要があり、パッケージのコストが高くなった。結果として得られたエンジンの圧縮比は8.0:1で、標準エンジンより低かったが、リニアな出力伝達が保証された。重大なエンジン故障が起きないよう、キャロウェイはエンジンの信頼性を高めるために 91 オクタン燃料の使用を推奨する、遍在する内部ウェイストゲートを設置しました。それに加えて、最適なパフォーマンスを得るために、より大きな排気管を組み込んだ新しいフリーフロー排気システムとともに、IHI RHB6 ターボチャージャーがエンジンの右側に取り付けられました。この小型ターボチャージャーはターボラグを解消し、ブーストのレベルを直線的にしました。ターボチャージャーは 10 psi のブーストを生み出しましたが、ダッシュボードにあるブースト調整ノブはオプションでした。これらの変更により、エンジンは標準車の 5,500 rpm で 143 hp (107 kW) に対して、6,000 rpm で 284 hp (212 kW)、4,000 rpm で 312 N⋅m (230 lb⋅ft) の出力を生み出しました。標準車よりも性能が向上し、0～60mph（0～97km/h）加速は5.9秒、最高速度は165mph（266km/h）に達しました。キャラウェイは、レブリミッターが解除されれば加速時間はさらに短くなると述べています。わずか20台しか生産されなかったため、この車は最も希少なポルシェ944の一つとなりました。^[13]

944ターボ（951左ハンドル/952右ハンドル）

1986年モデルとして、ポルシェは社内で951として知られていた944ターボを発表しました。ターボには、6,000rpmで220 PS (162 kW) (米国では217 hp (162 kW)) を発生する標準944エンジンのターボチャージャー付きインタークーラーバージョンがありました。1987年、カー・アンド・ドライバーは944ターボをテストし、0–97 km/h (0–60 mph)を5.9秒で達成しました。ターボは、新しい鍛造ピストンとともに、排気ガスの温度を保つためにセラミックポートライナーを使用した最初のポルシェ量産車で、触媒コンバーターの有無にかかわらず同じ出力を発生する最初の車でもありました。ターボには、一体型フロントバンパーに代表される、改善された空力特性など、他のいくつかの変更点もありました。このモデルは、量産車の中で最も幅広の方向指示器（インジケーター）、最終減速比の異なる強化ギアボックス、エンジンとトランスミッションの両方に標準装備された外部オイルクーラー、標準装備の16インチホイール（オプションで鍛造フックスホイール）、そして重量増加に対応するためにやや硬めのサスペンション（プログレッシブスプリング）を特徴としていました。ターボには、インコネル製のヘッダー、クロスオーバーパイプ、ダウンパイプも装備されていました。ターボの前後ブレーキは911から流用され、ブレンボ製4ピストン固定キャリパーと12インチディスクが採用されました。951では、内部負荷と熱の増加に対応するため、エンジン部品の改良が合計30回以上行われました。^[14]

1987年式ポルシェ944ターボ（米国モデル）

1987年モデルでは変更が行われた。1987年型944ターボの北米仕様は、運転席および助手席エアバッグを標準装備した世界初の量産車となった。ダッシュボードにはオイルレベル低下ランプが追加され、速度計は1986年モデルの170mph (270 km/h)ではなく180mph (290 km/h)となった。また、トランスミッションオイルクーラーが廃止され、サスペンションコントロールアームが変更されてスクラブ半径が縮小された。エンジンは1986年モデルと同じM44/51直列4気筒のままであった。ABSはターボに標準装備され、通常の944ではオプションとなった。

1988 年、ポルシェは、より強力なエンジン (指定番号 M44/52) を搭載した 944 Turbo S を発表しました。このエンジンは、6,000 rpm で最大出力 250 PS (184 kW)、4,000 rpm で最大トルク 350 N⋅m (258 lb⋅ft) を発揮します (標準の 944 Turbo のエンジンは、223 PS (164 kW)、243 lb⋅ft (329 N⋅m) を発生しました)。この高出力は、より大型のKKK K26-8ターボチャージャーハウジングと改良されたエンジンマッピングの採用によって達成されました。これにより、標準の944ターボと比較して、5,800rpmまで最大ブーストを維持できるようになりました。ブーストは3,000rpmで0.75 bar（10.9 psi）でしたが、5,800rpmでは0.52 bar（7.5 psi）に低下します。1988年6月、カー・アンド・ドライバー誌は944ターボS（ファイナルドライブギアが短いという利点を持つ）をテストし、0～97 km/h（0～60 mph）加速を5.5秒、1/4マイルを163 km/h（101 mph）で13.9秒という記録を達成しました。最高速度はメーカー公称261 km/h（162 mph）でした。

944ターボSのサスペンションには「M030」オプションがあり、フロントとリアにコニ製調整式ショックアブソーバー、フロントストラットの車高調整ネジ付きカラー、プログレッシブレートスプリング、大型中空リアアンチロール/トーションバー、高硬度サスペンションブッシング、フロントの大型26.8 mm (1.055インチ) 中空アンチロール/トーションバー、およびフロントフレームレールのシャシー補強ブラケットで構成されていた。エアコンディショナーのドライヤーラインは、運転席側のフロントフレームブレースをクリアするように配線されていた。クラブスポーツデザインとして知られる944ターボSのホイールは、デザイン90ホイールに似た、16インチのフックス鍛造フラットディッシュだった。ホイール幅はフロントが7インチ (178 mm)、リアが9インチ (229 mm)でオフセットは52 mm (2.047 in) Zレートタイヤのサイズは、フロントが225/50、リアが245/45でした。フロントとリアのフェンダーエッジは、大径ホイールに対応するためにロール加工が施されていました。マニュアルトランスミッション（ケースコード：AOR）には、高摩擦クラッチディスク、外部クーラー、そして40%ロックアップ設定のリミテッドスリップデフが採用されました。Turbo Sのフロントブレーキは928 S4から流用され、ブレンボ製GT 4ピストン固定キャリパーと12インチディスクが組み合わされました。リアのブレンボブレーキは標準のTurboと同じでした。

944ターボSのインテリアは、運転席と助手席の両方にパワーシートを備え、工場生産されたターボSモデルの大半は「バーガンディ・プレイド」（シルバーローズ・エディション）のインテリアカラーを採用していましたが、他の内外装色も選択可能でした。10スピーカー・サウンドシステムとイコライザー、アンプは、ターボSおよびS/SEプロトタイプの共通オプションでした。1986年型の253 PS (186 kW) プロトタイプのみ、「スペシャル・ウィッシュ・カスタム・インテリア」オプションパッケージが装備されていました。^[15]

1989年以降の生産モデルでは、944ターボSから「S」の名称が削除され、944のターボチャージャー付きモデルはすべてターボSの強化機能を標準装備したが、「M030」サスペンションとクラブスポーツホイールは標準装備ではなかった。^[16] 944ターボSは当時最速の4気筒車であった。^[17]

944 S

1987～1988年型ポルシェ944S、16バルブDOHCエンジン搭載（このモデルには964と同じ5本スポークホイールが装着されている）

ポルシェ944Sのインテリア

1987年モデルでは、944S（SはS uperの略）が導入されました。^[18] 944Sは、自動調整タイミングベルトテンショナーを備えた2.5リッターエンジン（M44/40）の高性能自然吸気、デュアルオーバーヘッドカム16バルブ190 PS（140 kW; 187 hp）バージョンを搭載していました。これは、再設計されたカムシャフトドライブ、マグネシウム製吸気管/通路、マグネシウム製バルブカバー、大容量オイルサンプ、および改良された排気システムを備えた928S4から派生した、944で初めてシリンダーあたり4バルブヘッドとDOHCが使用されたことを意味しました。オルタネーター容量は115アンペアでした。ホイールベアリングも強化され、ブレーキサーボの動作がより強力になりました。 944用のフローティングキャリパーが標準装備でしたが、後輪ブレーキ回路の圧力レギュレーターは944ターボのものを使用しました。ボディ保護モールディングの前面側面に、小さな「16 Ventiler」スクリプトバッジが追加されました。性能数値としては、0～100 km/h (62 mph) を6.5秒 (最速) で加速し、車両重量1,296 kg (2,857 lb) により最高速度232 km/h (144 mph) に達しました。また、10.9:1 の高圧縮比シリンダーヘッドの燃費向上のため、デュアルノックセンサーを備えた改良型プログラム済みBosch Digital Motronic 2.1 Computer/DMEも搭載していました。944ターボと同様に、944 Sには、ハンドリング向上のためのプログレッシブスプリング、大型のフロントおよびリアアンチロールバー、2.5 L DOHCエンジンのより高い6,800 rpmの回転制限に適合するよう改良されたトランスミッションとギアが採用されました。 944 S では、デュアル エアバッグ、リミテッド スリップ ディファレンシャル、アンチロック ブレーキ システムがオプションでした。

クラブスポーツツーリングパッケージ（M637）に加え、軽量16インチCS/Sport Fuchs製16x7および16x9鍛造アルミホイールも用意されていました。このバージョンは、カナダ、ヨーロッパ、そしてアメリカで開催されたIMSAファイアホークカップシリーズでレースに出場しました。生産は1987年と1988年のみで、1989年には「S2」バージョンに置き換えられました。1987年モデルの944 Sは、0-100 km/h加速を6.5秒で達成するパワーウェイトレシオを誇り、排気量が大きい3.0Lの新型944 S2と同等の加速性能を発揮しました。

944 S2

1989-1991 944 S2クーペ

1989年には、944 S2が発売されました。このモデルは、944 Sの3.0リッター版となる211PS（155kW、208hp）自然吸気、デュアルオーバーヘッドカム16バルブエンジンを搭載していました。ボア104mm（4.1インチ）、ストローク88mm（3.5インチ）のこのエンジンは、当時最大の量産4気筒エンジンでした。^[19] 944 S2では、3.0リッターM44/41エンジンに適合させるため、トランスミッションとギアリングも改良されました。944 S2は、ターボモデルと同じ丸みを帯びたノーズとリアバランスを備えていました。公表されている性能数値は、マニュアルトランスミッション搭載車で0～97 km/h加速6.0秒（0～100 km/h加速6.8秒）、最高速度240 km/h（149 mph）です。クラブスポーツツーリングパッケージ（M637）も用意されていました。デュアルエアバッグ（左ハンドル車）、リミテッドスリップデファレンシャル、ABSはオプションでした。デザイン90の16インチ鋳造アルミホイールは標準装備でした。^[20]

ポルシェ944 S2カブリオレ

944 S2 カブリオレ

ポルシェ944カブリオレの最初のプロトタイプは、1985年のフランクフルトモーターショーで発表されました。この最初のプロトタイプは、アノテレ・ラピーヌがスタイリングを担当し、バウアー社が製造を担当しました。この新型ポルシェ944カブリオレは非常に好評を博しましたが、アメリカン・サンルーフ・コーポレーション（ASC）が新型の製造契約を獲得したのは1987年になってからでした。ASCがドイツのハイルブロンに新設したヴァインスベルク工場を完成させ、生産を開始するまでには、さらに2年かかりました。新型ポルシェ944 S2カブリオレがASCの組立ラインから出荷され始めたのは、1989年1月のことでした。

S2カブリオレは非常に複雑な造りで、西ドイツのネッカーズルムにある組立ラインから944台のクーペボディが出荷され、同国のハイルブロンにあるASCに納入されました。ASCでは、車体前部とフロアパン部分に構造用鋼板の補強プレートが溶接され、カブリオレに必要なねじり強度と衝突安全性がボディに与えられます。これらの補強プレートを溶接した後、クーペトップを取り外す準備として、フロントガラスフレーム、Bピラー、リアサイドパネル、テールパネルでボディに切断が行われます。コンバーチブルトップと新しいリアデッキリッドを支える新しい部品も溶接されます。トップが取り外された後、新しいカブリオレのボディはネッカーズルムに戻され、そこで標準生産塗装工場と組立ラインを通され、ドライブトレインが取り付けられました。その結果、塗装仕上げの構造とその他の腐食防止策は、ポルシェとその新しいカブリオレの品質基準に適合しています。組み立てられたカブリオレは、コンバーチブルトップとトリムの取り付けのため、ハイルブロンの ASC に送り返されました。

北米市場向けの生産は1989年5月まで開始されず、944 S2カブリオレはわずか16台しか米国市場向けに生産されませんでした。1989年モデルのこれらの16台のVINコードはそれぞれ異なり、WP0BAで始まる2つの文字が誤っています。最初の文字「W」は西ドイツ、2番目の文字「P」はポルシェ、3番目の文字「0」はスポーツカーを表し、これらはすべて正しいものです。しかし、4番目の文字「B」はタルガのボディタイプ、5番目の文字「A」は944 S2カブリオレのエンジンタイプとして誤りです。ポルシェはこの不一致を修正し、1990年モデルのVINコードをWP0CBに変更しました。4番目の文字「C」はカブリオレ、5番目の文字「B」は944 S2カブリオレの正しいエンジンを表しています。^[21] 1989年モデルのカブリオレは限定数生産され、ごく少数の販売店にのみ販売され、当初は販売されなかったものもあった。これらの初年度のカブリオレの多くは、様々な自動車雑誌のスタッフにロードテストや性能記事のために提供された。その他は1990年モデルの予約広告として使用され、米国市場向けに1,824台のカブリオレが生産された。米国での生産台数は1991年には562台にまで減少し、同年が最終年となった。1989年から1991年にモデルが生産中止になるまでの間に、わずか2,402台のポルシェ944 S2カブリオレが米国に輸入された。1992年にはポルシェ968カブリオレに代替された。

944ターボカブリオレ

ポルシェ944ターボカブリオレ

1991年2月、ポルシェは944ターボ・カブリオレを発表しました。これは、ターボSの250PS（184kW）エンジンと、同じくASCが製造したカブリオレ・ボディを組み合わせたものです。ポルシェは当初600台の生産を発表していましたが、最終的には625台が製造され、そのうち100台は英国、日本、オーストラリア、南アフリカ市場向けの右ハンドル車でした。米国および南北アメリカ大陸への輸入は行われませんでした。^[22]

生産終了

1990年初頭、ポルシェのエンジニアたちは944の3代目となるS3の開発に着手した。開発が進むにつれ、あまりにも多くの部品が変更され、ほぼ完全に新しい車両が作られていることが判明した。そのためポルシェは開発を944 S/S2から、944を完全に置き換える968へと移行した。944の生産は1991年に終了し、4,000台以上が製造・販売された。1992年には968がデビューし、1995年に水冷フロントエンジンの両モデルが直接の後継車なしに生産終了するまで、928と並行して販売された。 ^{[23] [24]}

1992年2月、シュトゥットガルトのポルシェUKと「スポーツ エクイップメント」944 S2モデルのプロトタイプ製造について口頭契約が交わされ、最後に製造された944 S2クーペから英国市場向けに15台の車両を製造することが承認されました。ターボからのスプリングを使用した、独自の30mmローダウン完全調整式Koniサスペンションが、アップグレードされた31m​​mフロント スタビライザー バーと調整式リア バーと組み合わせて使用​​されました。エンジン出力は、4,250rpmを超えるトルクを向上させる再マップと、スポーツ排気システムによって225 PS (165 kW)に増加されました。外観的には、「SE」にポルシェ カラーマッチした「ポルシェ スポーツ」ステアリング ホイール、バイプレーン リア スポイラー、SEサイド デカール、およびリア バッジが装着されました944 S2 SEプロトタイプは、後の968クラブスポーツのインスピレーションとなり、部分的に発展したものとみなされています。^[25]

生産

1982年から1991年の間に、944ファミリーは合計163,192台が生産されました。これにより、ボクスター/ケイマンと997カレラが登場するまで、ポルシェ史上最も成功したスポーツカーとなりました。

944 の後継モデルは968で、1992 年モデルとして導入され、944 と同じフロントエンジン、トランスアクスル プラットフォームの進化版に基づいていました。

944

1982年から1989年の間に合計113,070台の944が製造され、そのうち56,921台が米国に輸出されました。ポルシェとキャロウェイとの合弁事業により、1983年には米国市場向けに特別に製造されたターボ944が20台生産されました。^[26]

モデル年	生産	世界市場	私たち	注記
1982	3,921	3,921
1983	14,633*	9,127	5,490	キャロウェイ944ターボ20台
1984	26,539	9,921	16,618
1985	23,720	17,553	6,167
1986	17,010	6,109	10,901
1987	10,689	2,343	8,346
1988	5,965	2,226	3,731	8台がオーストラリアに輸出
1989	10,593	4,941	5,652	2.7Lエンジン
総計	113,070	56,141	56,921

944ターボ（951/952）

合計25,245,944台のターボが製造され、そのうち13,982台がアメリカへ輸出された。

モデル年	生産	世界市場	私たち	注記
1985	178	178
1986	10,937*	3,424	7,513	S/SEプロトタイプ12台、LHD（951）8台、RHD（952）4台
1987	4,955	1,546台 + 88台のターボカップカー	3,210台 + 11台のターボカップカー
1988	4,097 **	1,875 + 94 カップ	1,874 + 99カップ	さらに、126台のSPカナダ市場向け車、30台のオーストラリアターボカップ車
1989	4,103	1,333	1,385	カナダ市場向け車 1,385台
1990	1251	1107	144	カナダ市場向け車44台
1991	938 †	938
総計	25,245	9,331	13,982	オーストラリア市場向け車30台、カナダ市場向け車1,511台

* - ターボS (951) / 英国仕様SE (952) 12台を含み、工場で製造されたプロトタイプのうち10台はドイツ国外の市場に輸出されました。
** - ターボS 1635台を含みます 。† - ターボカブリオレ 251台を含みます。別の情報源であるExcellence
誌1991年10月号に掲載されたジェリー・スロニガーの記事によると、工場で525台が製造され、そのうち255台がドイツ国外の市場に輸出されたとされています。

< >「CUP」はカップカー、つまり特別仕様のレースカーを意味します。

944 S

1987年から1988年にかけて、944 Sモデルは合計12,936台が生産され、そのうち8,815台がアメリカ合衆国に輸出されました。1985年には、ブラウン社製の944 Sカブリオレ「Studie」プロトタイプが2.5リッター16バルブエンジンを搭載し、185馬力を発生しました。これは、後に生産される944 SおよびS2カブリオレモデルの先駆けとなりました。^[要出典]

モデル年	生産	世界市場	私たち	注記
1987	5,224*	1,912	3,312	75 CS/クラブ スポーツ＆カップカー
1988	7,562*	2,321	5,391	75 CS/クラブ スポーツ＆カップカー
特別版	151	38	112	1 1985 "Studie" カブリオレ プロトタイプ (ブラウン)
総計	12,936	4,271	8,815

* - 米国およびその他地域市場向けに製造された CS - Club Sport が含まれます。

944 S2

1989年から1991年の間に合計約14,071,944台のS2が製造され、そのうち3,650台が米国へ輸出されました。

モデル年	生産	世界市場	私たち	注記
1989	7,632	4,941	2,691	オーストラリア市場向け車51台
1990	3,321	2,872	449	オーストラリア市場向け車71台
1991	3,118	2,608	510	オーストラリア市場向け車6台
総計	14,071	10,421	3,650

944 S2 カブリオレ

944 S2 カブリオレの生産は1989年5月に開始されましたが、初年度の公式総生産台数および世界市場向け生産台数は明確にされていません。1989年の944 S2 カブリオレの生産台数として記載されているのは、米国市場向けに生産された16台のみです。米国では1989年式の944 S2 カブリオレが今も登録されていますが、1989年に米国市場向けに最初に生産された16台は、当初一般販売されることを想定していなかったのではないかという推測があります。英国とドイツでは、左ハンドルと右ハンドルの両方で、1989年に製造された944 S2 カブリオレが数多く登録されています。1989年の世界生産台数は、ドイツと英国に集中したと推定されます。

1990 年と 1991 年の総生産数は十分に記録されており、米国市場での 3 年間の総生産数 2,402 台も記録されています。

モデル年	生産	世界市場	私たち	注記
1989	該当なし	該当なし	16	1989 年の米国市場の VIN 番号は WP0BA で始まり、16 台のみです。
1990	3,938	2,114	1,824	1990/1991 年米国市場の VIN 番号は WP0CB で始まります。
1991	1,702	1,140	562	生産最終年。
総計	5,656	3,254	2,402

モータースポーツ

SCCAプロダクションクラスとトランザム

ポルシェのファクトリーチームとプライベーターがル・マンや様々なサポートレースでヨーロッパで数々の成功を収めた後、924/944プラットフォームは北米のSCCAプロダクションクラスに導入され、比較的成功を収めました。1984年、リック・ハースト・レーシングの1983年式944号車 #44は、SCCA耐久シリーズ初開催の4つの耐久レースにおいて、SS/GT（ターボエンジン搭載車がプロトタイプで走行）クラスで優勝を果たしました。リック・ハースト・レーシングは1980年代後半まで944で参戦し、最終的には2台のエスコート・ターボエンジン搭載車を「カップ仕様」で走らせました。1986年には、カールセン・レーシングの944がSCCAエスコート耐久シリーズ選手権（S/S GT）で優勝しました。^[27] 1988年と1989年のSCCA GT2のタイトルは、デビッド・フィンチが運転した944Sが獲得しました。^[27]北米のKlym Fabcarによって製造された、チューブフレームシャーシを備えた944の大幅に改造されたバージョンは、SCCAトランザム選手権で走っていました。当初、これらの車はアウディ製の2.0リッターエンジンで走っていましたが、ポルシェ2.5リッターに置き換えられ、その後ANDIALと呼ばれる会社によって最大750bhpの出力に調整およびアップグレードされました。^[5]

944ターボカップ

ポルシェ944ターボカップ

ポルシェは1980年代半ば、最高級モデル944ターボのレースシリーズを開始しました。チャンピオンシップシリーズは5つあり、フランス、ドイツ、南アフリカ、カナダ、そしてアメリカで開催されました。各シリーズで参戦台数が異なっていました。このシリーズ用に開発されたターボカップカーは、市販車に比べて大幅なアップグレードが施されていました。これには、より大型のKKK K26-8ターボチャージャー、マグネシウム製のインテークマニホールドとオイルパン、強化されたトランスミッション、クラッチ、ディファレンシャル、アクスル、エアコン、パワーシート、レザーシート、サンバイザー、パワーウィンドウ、パワーステアリング、リアワイパー、ヘッドライトウォッシャー、フェンダーライナー、収納ポケット、リアトランクリリースの廃止、改良されたストラット、ショックアブソーバー、スプリング、サスペンションマウント、調整可能なABSシステム、レーシングパッド付きの大型ブレーキ、マグネシウム製ホイール、トランスミッションオイルクーラー、軽量バッテリーなどが含まれていました。これにより約272kg（600ポンド）の軽量化と車のパフォーマンスの向上が実現し、ターボカップカーは0～97km/h（60mph）の加速時間が5.3秒、最高速度が約274km/h（170mph）となりました。192台のターボカップカーが製造され、そのうち99台はカナダ向けで、VINはWP0AAOから始まり、93台はその他の地域向けで、VINはWP0ZZZから始まりました。カップカーは、VINの下4桁が1501から1700までで識別されます。知られている限りでは、ドイツの医師向けに特別注文された通常の黒の革のインテリア、タルガルーフトップ、白のボディカラーを備えたワンミラーカップカー（VIN 1524）として工場を出荷されたのは1台だけでした。この車の行方は、2019年にミュンスターでオリジナルのホイールが盗まれ、車が売却されて以来、途絶えています。^{[28] [29]}

944ワンメイクシリーズ

944は生産終了後も長きにわたりモータースポーツに使用され続けています。

1999年、オーストラリアのビクトリア州で、944チャレンジと呼ばれる、軽微に改造されたポルシェ944による草の根レベルのワンメイクレースシリーズが設立され、2024年現在も25シーズン目を迎え、人気を博しています。^[30]同様のカテゴリーである944スペックが米国で開催されています。^[31]ポルシェの基準からすると、944は豊富に存在し、コレクターの間でそれほど人気が​​ないため、レースシリーズの費用は比較的手頃です。

受賞歴

944 は1983 年から 1985 年までカー・アンド・ドライバー誌の ベスト 10 リストに掲載され、ターボは1986 年のリストに掲載されました。

1984年、『カー・アンド・ドライバー』誌は944をアメリカで最も優れたハンドリングを誇る量産車に選出しました。

参照

• 944カップ

参考文献

注記

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29. Gushue, Ted (2017年4月14日). 「この944ターボカップカーの由来は保存されています」. Petroliciois . 2019年10月28日閲覧。
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参考文献

一般的な

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• ウッド、ジョナサン（1997年）『ポルシェ：伝説』、イギリス、バース：パラゴン・ブックス、ISBN 1405426934。
• 自動車、1987年9月号
• カー・アンド・ドライバー 1985年12月号

ワークショップマニュアル

• ウォーレン、ラリー、ミューア、ジョン・H.（1997年）『ポルシェ944：1983～1989年式、全SOHCエンジンモデル』ヘインズ・サービス・リペア・マニュアル・シリーズ。英国スパークフォード、米国カリフォルニア州ニューベリーパーク：ヘインズ社。ISBN 1850106576。
• ポルシェ 944 2.5i- および 3.0i-Liter-16V-Motor ab Juni 1981。 Reparaturanleitung シリーズ、バンド 1140 (ドイツ語)。スイス、ツーク: Verlag Bucheli。 2003年。ISBN 9783716817766。

外部リンク

• ポルシェ944ターボの歴史的資料
• ポルシェ944ターボのリソース
• ポルシェ944の修理とアップグレード
• ポルシェ944修理ガイド
• ポルシェ944ターボ
• ポルシェ944ターボカブリオレ登録

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