連邦アウトバーン10号線
| A 10 | ||||
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| 連邦アウトバーン10号線 | ||||
ベルリンの地図（A10がハイライト表示） | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 196 km (122 マイル) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ベルリン周辺の環状道路 | ||||
 A 11（クロイツ・バルニム）A 12 E30（グリュンハイデ）A 13 A 113 E55（シェーネフェルダー・クロイツ）A 9（ポツダム）A 2 E30（ドライエック・ヴェルダー）A 24 E26 E55（ドライエック・ハヴェラント）         | ||||
| 位置 | ||||
| 国 | ドイツ | |||
| 州 | ベルリン、ブランデンブルク | |||
| 高速道路システム | ||||
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連邦アウトバーン10号線（ドイツ語で連邦高速道路10号線、略称アウトバーン10号線、略称BAB10またはA10）は、ドイツの首都ベルリンを周回する環状高速道路である。通称ベルリナー・リング（ベルリン環状道路）とも呼ばれ、主にブランデンブルク州に位置し、ベルリン市内にも5km（3マイル）の短い区間がある。ベルリン都心部を周回するベルリン市街地環状道路（連邦アウトバーン100号線）と混同しないように注意する必要がある。
全長196 km（122マイル）のBAB 10は、ヨーロッパ大陸で最長の環状道路です（アイスランドの国道1号線は1,322 km（821マイル）です）。BAB 10は、ロンドン周辺のM25高速道路よりも8 km（5マイル）長いです。
コース
高速道路のルートマーカーは、シュヴァーネベック（旧プレンツラウ分岐）のインターチェンジから時計回りに伸びています。ここからは、連邦アウトバーン11号線がポメレン/コウバスコヴォ国境検問所とポーランドのA6アウトストラーダを経由してポーランドのシュチェチンまで走っています。ここから環状道路は南に進み、フランクフルト（オーダー）行きの連邦アウトバーン12号線とポーランドのA2アウトストラーダが接続するシュプレーアウ・インターチェンジに至ります。シェーネフェルトの四つ角インターチェンジでは、連邦アウトバーン13号線がドレスデンへ、連邦アウトバーン113号線がベルリン・ブランデンブルク空港を経由してベルリン市街地とベルリン市内中心部へつながっています。
ベルリン環状線はその後西にヌーテタールまで走り、そこでは連邦アウトバーン115号線（旧AVUSレーストラックを含む）もベルリン放送塔でシュタットリングに接続しています。次に連邦アウトバーン9号線はミュンヘン（ポツダムインターチェンジ）へ、連邦アウトバーン2号線はルール地方（ヴェルダー）へつながります。ここから環状線は北上し、ハンブルク行きの連邦アウトバーン24号線につながるドライエック・ハーフェルラントインターチェンジまで走り、最後に東に曲がってオラニエンブルクおよびパンコウインターチェンジに至り、ベルリン市街地につながる連邦アウトバーン111号線と連邦アウトバーン114号線につながります。そして再び196km地点でシュヴァーネベックに達します。
キロメートルの始まりと終わりは、2013年までDreeieck Schwanebeckと呼ばれていたBarnim交差点です。そこから、Szczecin / PrenzlauからのA11がA10に合流します。キロメートル方向（時計回り）に、A12は、外側の三角形Spreeauで、三角形SchoenefeldでA13、三角形PotsdamでA9、三角形WerderでA 2、三角形HavellandでA 24にベルリン環状道路を延びています。この高速道路は、内側から環状道路に通じるA 111（Oranienburg）、A 114（Pankow）、A 113（Kreuz Schönefeld）、およびA 115（Nuthetal）を介してベルリン市街地（A 100）およびベルリンの他の地域に接続されています（北部はAVUSとして知られています）。ルートヴィヒスフェルデ＝オストとベルリン＝シュパンダウのジャンクション、およびオラニエンブルク交差点は、高速道路のように整備された連邦高速道路につながっています。
歴史
ヴェルダー、シュヴァーネベック、シュプレーオ付近の最初の区間は、1936年から第二次世界大戦勃発の1939年までの間、ライヒスアウトバーン計画の一環として開通しました。建設工事は、東ドイツ当局が首都東ベルリンからポツダム、そしてマクデブルクとライプツィヒへ続く高速道路へ向かう途中、西ベルリンを迂回するために軌道の完成に着手した1972年まで再開されませんでした。最終区間は1979年に開通しました。
| 年 | から | に |
|---|---|---|
| 1936 | ドライエック・ヴェルダー | Anschlussstelle Groß-Kreutz |
| 1936 | えーっと。ヴァイセンゼー城 | アウトバーンドライエック・バルニム |
| 1937 | アウトバーンドライエック・バルニム | ドライエック・シュプレー |
| 1937 | ミッヘンドルフ城 | ドライエック・ヴェルダー |
| 1938 | ドライエック・シュプレー | ミッヘンドルフ城 |
| 1939 | Anschlussstelle Groß-Kreutz | ポツダム＝ノルト城 |
1972年から1979年に建造されたもの:
| 年 | から | に |
|---|---|---|
| 1972 | ドライエック・ハーフェルラント | Anschlussstelle Birkenwerder |
| 1973 | Anschlussstelle Birkenwerder | ドライエック・パンコウ |
| 1974 | ドライエック・パンコウ | えーっと。ヴァイセンゼー城 |
| 1979 | ポツダム＝ノルト城 | ドライエック・ハーフェルラント |
旧ベルリン・ヴァイセンゼー・ジャンクションとベルリン・シュパンダウ・インターチェンジ間の区間では、現在完成した高速道路は当初のルートをたどっていません。
現在の三角形パンコウ（A114）の東、B109号線上にパンコウ＝ヴァンドリッツ分岐点が設けられる予定であった。そこから、ミューレンベック村とシルドウ村を結ぶ計画ルートは、シェーンフリースの南約1キロメートルに建設予定のノルドクロイツまで伸びていた。ランケ南部の現在のA11号線からヴィッテナウの指定支線道路への高速道路インターチェンジを設ける計画であった。さらに、ライニッケンドルフ＝オラニエンブルクの接続地点は、ライニッケンドルフのインヴァリデンジードルング南部のB96号線と、フェルテン南部のテーゲル＝ヘニングスドルフに計画されていた。そこから、提案ルートは基本的に現在のベルリン鉄道外環状線に沿って、L16号線のシュパンダウ＝パウジン分岐点まで続く。現在のハーフェル運河のすぐ南には、ハンブルク十字路が計画されていた。ベルリン環状線は、B5 号線 (現在の名称: ベルリン - シュパンダウ) の計画上の Heerstraße-Nauen ジャンクションから、元のルート上の Potsdam-Nord ジャンクションまで建設されました。
計画
ブランデンブルク州運輸大臣イェルク・フォーゲルゼンガー氏が2011年2月1日に発表したプレスリリースによると、A24号線クレメン南ジャンクションからハーフェルラント三角地帯を経由してバルニム交差点に至る高速道路は、2022年に6車線化される予定だ。これにより、ベルリン環状道路北部の交通渋滞が緩和される。オラニエンブルクだけでも、1日5万1000台の車両が走行しており、そのうち約5分の1がトラックである。このプロジェクトの総費用は約3億ユーロと見込まれている。
拡張工事の過程で、シュヴァーネベック三角地帯は高速道路ジャンクションに再設計され、「クロス・バルニム」と改名されました。主要道路はベルリン環状道路となり、北ベルリン環状道路（A11）の方向ではありません。ベルリン・ヴァイセンゼージャンクションは高速道路ジャンクションに近接しているため省略されています。代わりに、B2号線はA11号線に直接移管され、同時にA11号線は2.0 km区間にわたって根本的に撤去・再建されました。工事は2010年春に開始され、シュヴァーネベック三角地帯（建設計画）周辺の大規模な整地工事と、A10号線上のヴァイセンゼーとパンコウ三角地帯間の橋梁建設が行われました。工事着工式は2011年5月5日に行われました。29ヶ月の工期を経て、高速道路ジャンクションは2013年11月11日に正式に開通しました。
2011年7月、ノイルッピンジャンクション（A24）からオーバークレーマージャンクション（A10）までの6車線拡張工事（ハーフェルラント・トライアングルの再建を含む）の計画承認決定が公表されました。2012年9月17日には、ハーフェルラント・クレメン・トライアングル区間拡張の象徴的な起工式が行われました。総事業費は5,200万ユーロと見込まれていました。欧州連合（EU）は、欧州地域開発基金から1,800万ユーロの資金提供を受けました。開発された区間は2014年9月27日に運用開始されました。さらに、2015年10月7日には、ベルリンの開発区間が開通しました。
ヌーテタール三角地帯とポツダム三角地帯間の道路を8車線に拡張する。建設費は約1億2,300万ユーロと見積もられており、計画承認は2013年1月から入手可能となっている。ミッヒェンドルフのサービスエリアには、61台分のトラック駐車スペースが増設される予定である。環境への配慮として、当初リッベックとティロウで計画されていた植林は、地元の苦情を受けて、現在では近隣で行われている。また、ミッヒェンドルフでは、オープンポアアスファルト（ウィスパリングアスファルト）の使用が計画に組み込まれている。建設予定の防音壁については、当初約7.5MWpの太陽光発電システムを設置する予定であった。これらの「太陽光防音壁」建設のための入札手続きは2013年9月に開始され、民間投資家の募集が開始されている。これは、当初計画されていた高さ6～8メートルの防音壁を約10メートルに増築する費用を負担し、太陽光発電のマーケティングに伴う追加費用を回収するためのものでした。しかし、投資家がこれを見つけられなかったため、太陽光発電システムの建設と防音壁の増築計画は失敗に終わったとされています。この区間の建設は2016年3月31日の起工式とともに開始され、現在、費用は1億5000万ユーロと報告されています。
ヴェルダー三角地帯とグロース・クロイツ間の区間は6車線に拡張されます。これらの対策は、連邦交通インフラ計画において緊急に必要とされているものです。フェーベン・ジャンクションとレースト・ジャンクション間のツェルンゼー川にかかる橋の架け替えは既に6車線化されており、現在は片側2車線のみとなっています。さらに、グロース・クロイツとハーフェルラント間の6車線化も計画されています（計画権による更なる需要）。ベルリン・シュパンダウ・インターチェンジ付近では、新設された連邦国道5号線の高架化が既に準備されており、今後の拡張工事に向けて、ハーフェル運河にかかる二重橋も建設中です。
出口リスト
参照
参考文献
- ^ 「アウトバーンヴェルツァイヒニス 2016」(PDF) . hbz-nrw.de (ドイツ語) 。2023 年8 月 21 日に取得。
外部リンク
- Bundesoutbahn 10 – 詳細なルート計画(ドイツ語)
