ケベック州の高速道路
| ケベック州の高速道路 | |
|---|---|
| 高速道路5、20、640号線の標識 | |
 ケベック州の現在のオートルートネットワーク | |
| システム情報 | |
| ケベック州交通局（MTQ）による管理 | |
| 長さ | 2,417 km [1] [2] (1,502 mi) |
| 形成された | 1958 |
| システムリンク | |
ケベック・オートルート・システム[a]は、カナダのケベック州を網羅する高速道路網であり、アメリカ合衆国の州間高速道路システムや隣接するオンタリオ州の400番台高速道路と同様のアクセス制御の原則に基づいて運営されている。オートルートはケベック州の高速道路網の根幹を成し、総延長は2,400 km（1,500マイル）を超える。オートルートの制限速度は、一般的に地方部で時速100 km（時速62マイル）、市街地で時速70～90 km（時速43～56マイル）である。道路のほとんどはアスファルトコンクリート舗装である。
オートルート（autoroute）という言葉は、英語の「freeway」または「motorway」に相当する「auto」と「 route」を組み合わせた言葉で、フランス語では「expressway」に相当するようになりました。1950年代に最初のオートルートが計画されていた当時、設計書ではイタリア語の「autostrada 」にちなんで「autostrades」と呼ばれていました。[3]
標識
高速道路は、アメリカの州間高速道路に似た青と赤の盾で識別されます。赤い盾のヘッダーには高速道路の高架を表す白い絵が描かれ、青い盾の下部には高速道路の番号が白で描かれ、ケベック州の州章であるフルール・ド・リスが描かれています。
州内のほとんどの高速道路や道路標識はフランス語で書かれているが、モントリオールのボナベンチャー高速道路など連邦政府が資金提供または所有する路線では英語も使われている。しかし、言語の壁を乗り越えるため、ケベック州のほとんどの標識は絵文字を使用しており、ほとんどの場合テキストは避けられているが、例外は通常、管理都市の名前のみである。両方の言語で掲示されているその他の例外としては、州に入る際のレーダー探知機の違法使用を示す「レーダー探知機禁止」と、溶けた氷や雪により道路が滑りやすくなる可能性のあるエリアを示す「融雪」がある。
番号体系
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高速道路は、主要ルート、逸脱ルート、コレクタールートの 3 種類に分かれており、米国の州間高速道路システムに似た方式で配置および番号付けされています。主要高速道路は州の主要幹線道路で、1 桁または 2 桁の番号が付けられています。セントローレンス川と平行に走る東西の高速道路(たとえば、高速道路 20や高速道路 40 ) には偶数が割り当てられ、セントローレンス川と垂直に走る南北の高速道路 (高速道路 5や高速道路 15など) には奇数が割り当てられています。逸脱高速道路とコレクター高速道路には、どちらも 3 桁の番号が付けられています。逸脱高速道路は、トラック交通が市街地を迂回するための迂回路で、迂回する近くの高速道路の番号の前に偶数を付けることで識別されます (たとえば、ラヴァルの高速道路 440 )。対照的に、コレクター オートルートは市街地への支線であり、分岐元の近くのオートルートの番号の前に奇数を付けることで識別されます (オートルート 520は、モントリオールのダウンタウンに向かうオートルート 20 の支線です)。
歴史
ケベック州初の高速道路は、1959年に有料道路として開通したローレンティッド高速道路（ローレンシャン高速道路）でした。ケベック州に高速道路を導入するこの取り組みは、モーリス・デュプレシによって開始されました。彼の政権下で、モントリオールからサン・ジェロームまでのローレンシャン高速道路（現在のA-15）と、 1960年に開通したメトロポリタン大通り（A-40 ）の最初の区間が建設されました。
1960年代
1960年代のケベック自由党政権下では、グリッド番号システムと青と赤の盾の導入を伴う、さらなるオートルートの建設が進められました。この標識は、アメリカの州間高速道路の標識からヒントを得ています。1967年の万博では多くの来場者が車でモントリオールに集まることが予想されていたため、特に必要でした。モントリオールのデカリー・オートルート（A-15）とルイ・イポリット・ラフォンテーヌ橋トンネルは、まさにこの理由で建設されました。カントン・ド・レスト・オートルート（イースタン・タウンシップス・オートルート - A-10）は1964年に開通し、その延長線であるマゴグとロックアイランド間のA-55は1967年に開通し、州間高速道路91号線に接続しています。現在のA-20（トランスカナダハイウェイの一部）とニューヨークへのA-15（州間高速道路87号線に接続）は、1940年代に建設され、高速道路規格にアップグレードされました。A-20はオンタリオ州のハイウェイ401号線にも接続しています。A-40号線はベルティエヴィルまで延伸され、その後1970年代にはトロワリヴィエールまで延伸されました。その他には、オートルート25、30（南部環状道路）、31、35 （最終的に州間高速道路89号線に接続）、オートルート・ローレンティエンヌ（73）、そして640（未完成の北部環状道路案）があります。
1970年代
1970年代には、ケベック市でピエール・ラポルト橋が完成し、セントローレンス川の南岸と北岸がつながった。これに加えて、A-73号線がボースまで、A-20号線がリヴィエール・デュ・ループまで延伸され、ラヴァルではショメディ高速道路（A-13号線）、A-19号線、A-440号線が建設された。高速道路が建設され（A-440号線が2区間、A-740号線）、さらにケベック市地域でいくつかが計画されたため、道路網が密集し、著しいスプロール現象を招いた。1976年、ケベック党が政権を握り、その綱領では高速道路の建設よりも公共交通機関の拡充を義務付けた。既存の高速道路は延長されました (例: A-40 はトロワリヴィエールからケベック市まで延長されました) が、新しい高速道路は建設されませんでした。
オートルート・デ・ローレンティード、オートルート・デ・カントン＝ド＝レスト、オートルート・デ・ラ・リヴ＝ノール（ノースショア・オートルート）、そしてA-13は、1980年代半ばまで有料道路でしたが、その後料金所が撤去され、州はオートルートを利用する車両からの通行料徴収を停止しました。最後の料金所はシャンプラン橋（A-10、A-15、A-20）にありました。シャンプラン橋は連邦政府の所有地であるため、州の通行料は課されないため、1990年に撤去されました。
2000年代
2000年代には、老朽化とインフラの崩壊により、いくつかの高速道路周辺でいくつかの重大な崩壊や崩落が発生した。その中には、ブールバール・デュ・スヴニール高架橋崩落、デ・ラ・コンコルド高架橋崩落、そして最近ではヴィル・マリー・トンネル崩落がある。ヴィル・マリー・トンネル崩落直後にレジェ・マーケティングが実施したオンライン世論調査によると、モントリオール市民の88%が市内の道路、橋、トンネルの状態について「心配」しており、回答者の半数以上が高架橋の下（58%）、橋の上（54%）、トンネルの中（53%）を運転するのが正直「怖い」と答えている。マギル大学のサイード・ミルザは、1967年の万博と1976年のオリンピックを控えた建設ラッシュでは、軽率な設計選択と低品質のコンクリートが使用されたと述べた。特に、使用されたコンクリートは適切な排水が不十分で透水性があり、凍結防止剤に含まれる塩化物が鉄筋を腐食させてしまった。[4]
メインクラスのオートルート
| 番号 | 長さ（km）[2] [1] | 長さ（マイル） | 南端または西端 | 北端または東端 | 地方名 | 形成[2] | 削除されました | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 A-5 | 34.0 | 21.1 | ガティノーのオンタリオ州境にあるキング・エドワード・アベニュー |   ウェイクフィールドのR-105 / R-366 | ガティノー高速道路 | 1964 | 現在 | |
 A-6 | 55 | 34 | ラ・プレリーのA-15 | ファーナムのルート235 | リシュリュー オートルート、オートルート オー リシュリュー | — | — | A-6号線は国道104号線とほぼ並行して建設される予定でした。西側半分は1970年代半ばまでに廃止され、残りの部分も数年後には廃止されました。 |
 A-9 | 12 | 7.5 | ポイントフォーチュンのA-40 | ラシュートのA-50 | ポイント フォーチュン - ラシュート オートルート | — | — | A-9 はオタワ川の固定横断橋となる予定だったが、中止された。[要出典] |
 A-10 | 145.1 [5] | 90.2 |  モントリオールのR-136 |   シャーブルックのA-55 / A-610 | オートルート ボナベンチャー、オートルート デ カントン ド レスト | 1962 | 現在 | |
 A-13 | 21.4 | 13.3 |  ラシーンのA-20 |  ボワブリアンのA-640 | オートルート・ショメディ | 1975 | 現在 | |
  A-15（TCH） | 164.0 | 101.9 |  ラコルのアメリカ国境にあるI-87 |  R-117 (TCH)サント・アガット・デ・モン | オートルート デカリー、オートルート デ ローレンティッド | 1958 | 現在 | モントリオールのA-40とサント・アガット・デ・モン間のトランスカナダハイウェイの一部。 |
 A-16 | 9 | 5.6 | R-134 | ロンゲールのA-30 | ウィルフリッド・ローリエ高速道路 | — | — | Boulevard Wilfrid-Laurier (ルート 112およびルート 116 )の高速道路変換用に予約されています。 |
 A-18 | — | — | ビクトリアビル近くのA-55 | プレシスビルにおけるA-65号線建設計画 | ボワ・フラン高速道路 | — | — | 未構築。 |
 A-19 | 10.1 | 6.3 |  モントリオールのA-40（TCH） |   ラヴァルのA-440 / R-335 | オートルート・パピノー | 1970 | 現在 | A-640まで延長中 |
| A-20（TCH） | 534.5 | 332.1 |  リヴィエール・ボーデットのオンタリオ州境のハイウェイ 401 |  ノートルダム デ ネージュのR-132 | オートルート ジャン ルサージュ、オートルート デュ スーベニール | 1964 | 現在 | ロンゲールのA-25 号線とリヴィエール・デュ・ルーのA-85 号線の間のトランスカナダハイウェイの一部。 |
| A-20 | 45.2 | 28.1 | リムースキのR-132 | モンジョリのR-132 | ジャン・ルサージュ高速道路 | 1991 | 現在 | 将来的には西部セグメントに接続する計画。 |
 A-25（TCH） | 52.1 | 32.4 | ロンゲールのA-20（TCH） |   サンテスプリのR-125 / R-158 | オートルート ルイ・イポリット・ラ・フォンテーヌ | 1967 | 現在 | モントリオールのA-40とロンゲールの A-20間のトランスカナダハイウェイの一部。 |
 A-30 | 144.1 | 89.5 | A-40 (TCH)ヴォードルイユ・ドリオン | ソレル・トレーシーのR-132 | オートルート・ド・ラシエ | 1968 | 現在 | |
| A-30 | 20.8 | 12.9 | ベカンクールのR-132 | ベカンクールのR-132 | オートルート・ド・ラシエ | 1975 | 現在 | 西側区間に接続する予定はありません。 |
 A-31 | 14.3 | 8.9 |  ラヴァルトリーのA-40 / R-131 | ジョリエットのR-131 / R-158 | オートルート・アントニオ・バレッテ | 1966 | 現在 | |
 A-35 | 50.4 | 31.3 |  サン・アルマンのR-133 | シャンブリーのA-10 | ヴァレ デ フォールのオートルート | 1966 | 現在 | 2025 年にはほぼ米国国境およびI-89まで延長されます。 |
| A-40（TCH） | 347 | 216 |  オンタリオ州境のポワント・フォーチュン付近にあるハイウェイ417号線 / TCH |   ボワシャテル近郊のR-138 / R-368 | オートルート フェリックス ルクレール、オートルート メトロポリテーヌ、オートルート トランスカナディエンヌ | 1959 | 現在 | オンタリオ州とモントリオールのA-25 号線間のトランスカナダハイウェイの一部。 |
 A-50 | 159 | 99 | ガティノーのモンカルム通り | ミラベル近郊のR-117 | オートルート ドゥ ルタウエ、オートルート モーリス リシャール | 1975 | 現在 | |
 A-51 | 45 | 28 | メルボルン近郊のルート116 | ドラモンドビルのA-20 | 1974 | 1982 | A-55に改名。 | |
| A-55 | 247 | 153 |  スタンステッドのアメリカ国境にあるI-91 |  シャウィニガンのR-155 | オートルート ジョセフ アルマン ボンバルディエ、オートルート ドゥ レネルジー | 1964 | 現在 | |
 A-65 | — | — | セットフォード鉱山 | ヴィレロワのA-20 | オートルート・デ・ラミアンテ | — | — | 未建設。ラムトン付近のA-10への延伸の可能性あり。 |
 A-70 | 31.56 | 19.61 |  R-170サグネ(ジョンキエール) | サグネのR-170 (バゴットヴィル空港) | オートルート デュ サグネ、オートルート アルマ ラ ベ | 1983 | 現在 | 高速道路70号線は、西はジョンキエールからアルマまで、東はバゴヴィルCFB空港からラ・ベまで延長されています。 |
 A-73 | 135.0 | 83.9 |  サンジョルジュのR-204 |  ストーンハム・エ・テュークスベリーのR-175 | オートルート ロベール クリシュ、オートルート ローランティエンヌ、オートルート アンリ 4 世 | 1963 | 現在 | |
 A-85（TCH） | 92 | 57 | .svg/1280px-NB_2_(TCH).svg.png){kind=small} デジェリス近くのニューブランズウィック州境にあるルート2（TCH） | A-20 (TCH)リヴィエール デュ ルー付近 | クロード・ベシャール高速道路 | 2005 | 現在 | 全長にわたりトランスカナダハイウェイの一部。現在、デマーズとサン＝ルイ＝デュ＝ハハの間には9km（5.6マイル）の隔たりがあり、ルート185号線を経由して接続されていますが、最終的にはこの道路に取って代わられる予定です。 |
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スパークラスオートルート
| 番号 | 長さ（km）[2] [1] | 長さ（マイル） | 南端または西端 | 北端または東端 | 地方名 | 形成[2] | 削除されました | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 A-410 | 12.9 | 8.0 |   シャーブルックのR-108 / R-143 | シャーブルックのA-10 / A-55 | ジャック オ ブレディ オートルート、大学オートルート | 1971 | 現在 | |
 A-415 | 7 | 4.3 | モントリオールのA-15 | モントリオールのA-19 （未建設区間） | マウントロイヤル・オートルート | — | — | 提案されたダウンタウンの高速道路ループの北側区間がキャンセルされました。 |
 A-430 | — | — | キャンディアックのA-15 / A-30 | ヴァレンヌのA-30 | — | — | A-20の北と南にまたがるRoute 132の数キロメートルは、1970 年代に書類上 A-430 と指定されました。 | |
| A-440 | 18.2 | 11.3 |  ラヴァルのA-13 / R-148 | ラヴァルのA-25 | オートルート ジャン ノエル ラヴォワ、オートルート ラヴァル | 1974 | 現在 | |
| A-440 | 12.5 | 7.8 | ケベック州のA-40 / A-73 | ケベック州のA-40 | オートルート シャレスト、オートルート ダファリン - モンモランシー | 1962 | 現在 | ケベック市のダウンタウンを通る 4 km (2.5 マイル) のギャップがある 2 つのセグメント。接続は Boulevard Charest 経由で行われます。 |
 A-520 | 7.8 | 4.8 | ドルヴァルのA-20 | モントリオールのA-40（TCH） | オートルート・コート・ド・リエス | 1966 | 現在 | |
 A-530 | 12.9 | 8.0 |  サラベリー・デ・ヴァレーフィールドのR-132 / R-201 | サラベリー・デ・ヴァレーフィールドのA-30 | 2012 | 現在 | 以前はA-30の一部でした。 | |
 A-540 | 5.1 | 3.2 | ケベック州のA-73 / R-175 | ケベック州のR-138 | オートルート・デュプレシス | 1966 | 現在 | |
| A-540 | 4.9 | 3.0 | ヴォードルイユ＝ドリオンのA-20 | ヴォードルイユ＝ドリオンのA-40 | 1967 | 2012 | A-30に改名。 | |
 A-550 | — | — | ガティノーのオンタリオ州境（オタワではハイウェイ416 として続く） | ガティノーのA-50 | デシェーヌ自動車ルート、ブリタニア - デシェーヌ回廊 | — | — | オタワ川を渡る新しい橋を含むガティノーバイパス。 |
 A-573 | 12.9 | 8.0 | ケベック州のA-40 / A-73 |  ケベック州のR-369 | オートルート・アンリ4世 | 1976 | 現在 | |
| A-610 | 10.3 | 6.4 | シャーブルックのA-10 / A-55 |  シャーブルックのR-112 | ルイ・ビロドー高速道路 | 2006 | 現在 | 以前はA-10の一部でした。 |
| A-640 | 53.2 | 33.1 |  岡のR-344 | シャルルマーニュのR-344 | モントリオール北輪郭オートルート | 1961 | 現在 | |
 A-720 | 8.1 | 5.0 | モントリオールのA-15 / A-20 | モントリオールのノートルダム通り | ヴィルマリー高速道路 | 1972 | 2021年[6] | R-136に改名。 |
 A-730 | 4.2 | 2.6 | サン・コンスタンのA-30 | サン・コンスタンのR-132 | 2010 | 現在 | 以前はA-30の一部でした。 | |
 A-740 | 7.4 | 4.6 | ケベック州のR-175 | ケベック州のルブールグヌフ通り | オートルート ロベール ブーラッサ、オートルート デュ ヴァロン | 1975 | 現在 | |
 A-755 | 10 | 6.2 | トロワリヴィエールのA-55 | トロワリヴィエールのA-40 | フランシュヴィル高速道路 | 1977 | 1990年頃 | A-40に改名。 |
 A-930 | 2.5 | 1.6 | キャンディアックのA-30 | キャンディアックのR-132 | 2011 | 現在 | 以前はA-30の一部でした。 | |
 A-955 | 14.7 | 9.1 |  サン・アルベールのR-122 | A-20 (TCH) / A-55 (サント・ユーラリー) | 1975 | 現在 | この高速道路はどれも高速道路基準を満たしていません。 | |
 A-973 | 3.6 | 2.2 | ケベック州のシャルティエ通り / プリンス・エドゥアール通り | ケベック州のA-40 / A-73 | 1983 | 現在 | 全長にわたってRoute 175と共同署名されています。 | |
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参照
- フリーウェイ（カナダ）
- 高速道路
- ケベック州高速道路一覧
- ケベック州の未建設の高速道路一覧
- 有料道路
- ケベック交通局
- 100シリーズ高速道路（ノバスコシア州）（オートルートとは異なるケベック州の高速道路システムと混同しないでください）
- 400シリーズ高速道路（オンタリオ州）
- 400シリーズ高速道路（ブリティッシュコロンビア州）（旧シリーズ）
注記
- ^ フランス語: Réseau autoroutier québécois、発音 [ʁezo otɔʁutje kebekwa]
参考文献
- ^ abc Ministère des Transport: 「Distances routières」、5 ページ、Les Publication du Québec、2005
- ^ abcde "Répertoire des autoroutes du Québec" (フランス語)。ケベック州の交通機関。2017 年 6 月 2 日に取得。
- ^
- 1900 年に、アウトストラーデという言葉が大陸間空港で使用されました。アルカション盆地。ル・テイヒ編集者: J. Bière (ボルドー) https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k96147718/f15.image
- 1924年にイタリア語の「autostrada」という言葉が作られました（https://www.cnrtl.fr/definition/autostrade を参照）。
- 1924年、イタリアの自動車専用道路建設について、フランス語で「auto-strade」と「auto-route」という言葉がRevue d'artillerie （ナンシー、パリなど）1924-01 https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9666738n/f408.itemで使用されました。
- 1925年にイタリアで最初のアウトストラーダが開通しました（https://www.cnrtl.fr/definition/autostrade を参照）。
- 1925 年、いくつかの観光団体が自動車ルートをめぐる議論に参加するようになりました。フランス連邦連合によるフランス植民地および保護連合による「フランス植民地および保護連合」の公報 /植民地および保護連合 (パリ) 1925-03 を参照https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5670134h/f54.item
- 1931 年に、自動車ルート組織 (自動ルート国際局) が主催する自動ルート会議 (自動ルート国際会議) が開催されました。Le Journal (パリ) 1931-09-01 寄稿者: Fernand Xau および Henri Letellier 1931-09-01 (N14198) を参照してください。 3 ページ目 https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k76307767/f3.item
- 1932年、パリでは高速道路建設プロジェクトが開始されました。詳細は、ル・ジャーナル（パリ）1932年4月27日、寄稿者：フェルナン・ソーとアンリ・レテリエ、1932年4月27日（N14437）、2ページをご覧ください。https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k76299484/f2.item
- 1935 年、フランスは自動車ルートの建設に関する法的概念を作成しました: Dictionnaire du notariat: répertoire général de droit Civil et Financial avec Formulas。 Tome 15 / par les rédacteurs du Journal des Notaires et des Avocats編集者: 「Journal des notaires et des Avocats」の管理。出版社: L. Maretheux (パリ) 1922–1941 https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6268007q/f622.image
- 1957 年、米国に関する研究により、自動車道、フリーウェイ、高速道路の関係が明らかになりました。高速道路には平面ジャンクションがあり、フリーウェイは各インターチェンジでアクセスが制限されている自動車道の一種で、巧妙な方法で衝突ポイントを回避しており、運転手が標識に従わなければ道に迷う可能性があります。La Technique sanitaire et自治体e: 衛生、サービス技術、travaux publics:journal de l'Association générale des ingénieurs、archites et hygiénistes municipaux de France、Algérie-Tunisie、Belgique、Suisse et Grand-Duché de Luxembourgを参照著者: Association générale des hygiénistes et techniciens municipaux編集者: Berger-Levrault (パリ) 1957-01 https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9607718j/f28.item
- ^ Gohier, Philippe (2011年8月23日). 「モントリオールは衰退中 - カナダ」Macleans.ca . 2011年10月3日閲覧。
- ^ 交通省: 「Distances routière」、12 ページ、Les Publications du Québec、2005 (モントリオールと出口 143 の間の距離)
- ^ 「シティニュース」.
- MTQのA-30ニュースレターから新しいA-730とA-930に関する情報
外部リンク
- Ministère des Transports du Québec (州運輸省)
- motorways-exits.com: ケベック州高速道路システムの非公式ガイド
- スティーブ・アンダーソンのMontrealRoads.com
- 非公式のAutoroute 73ウェブサイト
- 三脚オートルートウェブサイト
