| NZR A Aクラス |
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 1915年から1920年にかけてペトーネにあった650号 |
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| 仕様 |
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構成:
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| • ホワイト | 4-6-2 |
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| ゲージ | 3フィート6インチ( 1,067 mm) |
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| ドライバー径 | 49インチ(1.245メートル) |
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| 長さ | 34フィート9インチ(10.59メートル) |
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| 接着剤重量 | 34 ロングトン 14 cwt (77,700 ポンドまたは 35.3 t) 34 ロングトン14 cwt (35.3 t ; 38.9ショートトン) |
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| 総重量 | 88.5ロングトン(89.9トン、99.1ショートトン) |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 28.3平方フィート(2.63 m 2) |
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| ボイラー圧力 | 170 psi (1.17 MPa) (化合物として) |
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| 加熱面 | 1,465平方フィート(136.1 m 2) |
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| シリンダー | 2 |
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| シリンダーサイズ | 18インチ×24インチ(457mm×610mm) |
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| パフォーマンス数値 |
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| 牽引力 | 21,580 lbf (96.0 kN) |
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| キャリア |
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| オペレーター | NZGR |
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| 数字 | 648 - 657 |
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| 撤回 | 1955–1957 |
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| 配置 | すべて廃棄 |
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NZR A型蒸気機関車は、ニュージーランド国鉄網での運行を目的として、1914年にボールドウィン機関車工場(Baldwin Locomotive Works)の主任機械技師H.H.ジャクソン(H.H. Jackson)の注文により製造された10両の蒸気機関車で構成されていました。本機は、ボールドウィン工場で製造された最後の蒸気機関車でした。
導入とデザイン
1901年のQクラスと類似しているが大幅に改良された設計で建造され、 4-6-2の軸配置を持ち、北島での貨物輸送に適していた(当初はQ Bクラスに分類される予定だったが、前述の指定からAクラスの補完機関車となった)。第一次世界大戦で資源と人員が枯渇し、ニュージーランドとイギリス両社の工場で供給が追いつかなかったため、需要が急増し、アメリカ製の機関車は緊急発注となった。発注から2か月も経たないうちに建造が完了し、1915年6月に全10両がニュージーランドで運用を開始した。アメリカの建造者らは、NZRが好んだプレートフレームではなくバーフレームを使用し、また、建造当時から過熱装置を備えていた。水容量はAクラスの2倍、石炭容量は4分の1多かった。
サービス
40年間にわたり、より強力な「K」級および「J」級ファミリーに取って代わられるまで、654号機は精力的に運用されました。1919年には、微粉炭の使用に関する非常に短期間の実験に使用されました。機関車が元の状態に戻る前に、わずか1往復しか行われなかったことが知られています。当初、A級やAB級よりも小さな火格子が装備されていました。硬い石炭では問題ありませんでした。しかし、ワイカト産の軟質石炭の使用が増えるにつれて、より大きな火格子が必要になりました。こうして、1940年以降、全クラスのボイラーがAB級に交換され、信頼性の高い機関車の寿命が延びました。これは、第二次世界大戦中も精力的に運用されたことを考えると、大きな収穫となりました。急勾配の北島中央幹線、ワンガヌイ、ギズボーン区間で広く使用されました。1950年代半ばには、ほとんどの機関車がまだ良好な状態にあり、 AB級よりもやや重い負荷に耐えられる非常に優れた機関車と見なされていました。最初の退役は1955年12月に行われ、6機が運用停止となり、ボイラーはA・B級ボイラー修理プールに戻されました。残りの4機は1957年2月まで運用を続けました。保存されたものはありませんでした。
参照
参考文献
引用
参考文献
外部リンク
- ボールドウィン蒸気トラスト - ボールドウィン社が製造したニュージーランドの機関車(AAクラスの統計を含む)
- デレク・ブラウンによるAAクラス機関車の設計図
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