アプトスポーツライン
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| 会社の種類 | 非公開企業 |
|---|---|
| 業界 | 自動車産業、モータースポーツ |
| 設立 | 1896年、Auto-Abtとして設立1991年 Abt Sportsline GmbHとして設立 |
| 創設者 | ヨハン・アプト |
| 本部 | ケンプテン・イム・アルゴイ、ドイツ |
サービスエリア | ヨーロッパを中心に世界規模で展開 |
主要人物 | ハンス・ユルゲン・アブト（マネージングディレクター）[1] トーマス・ビアマイヤー（マネージングディレクター）[2] ダニエル・アブト（アブトライフスタイルのマネージングディレクター） |
| 製品 | 専門の車体スタイリングパーツ、エンジンチューニング |
| サービス | 自動車レース |
| Webサイト | Abt-Sportsline.de |
Abt Sportslineは、ドイツのケンプテン・イム・アルゴイに拠点を置く自動車レースおよび自動車チューニング会社です。Abtは主にアウディと、関連するフォルクスワーゲングループの主要ブランド（フォルクスワーゲン、シュコダ、セアト）を扱っており、スポーツタイプのサスペンション、エンジン出力のアップグレード、軽量ホイール、空力部品などを使用してこれらの車を改造しています。10年以上DTMで活動しています。2003年に父ヨハンが亡くなった後、ケンプテンの本社に170人の従業員を擁するこの会社は、ハンス＝ユルゲン・アプト（1962年生まれ、マネージングディレクター）とクリスチャン・アプトの兄弟によって運営されました。2011年からはハンス＝ユルゲン・アプトが会社を運営しています。
2014年から2021年にかけて、FIAフォーミュラE世界選手権において、ルーカス・ディ・グラッシ、ダニエル・アプト、ルネ・ラストの3名を擁するアウディ・スポーツの傘下チームを率いていました。2014年の北京ePrixでは、ディ・グラッシが電気自動車でオープンホイール・モータースポーツレースを制した初のドライバーとなりました。チームは最終的に、トップチームズ選手権で3位を獲得しました。2022年に選手権から撤退した後、2022-23シーズンはアウディとのパートナーシップなしで選手権に復帰しました。
歴史
ヨハン・アプト（1935年12月20日 - 2003年10月11日）は、父ヨハン・バプティスト・アプトが始めた馬蹄鉄製造と鍛冶屋という家業を自動車に継承しました。 1970年までアバルト・ファクトリーチームに所属し、オートバイとヒルクライムレースに参戦しました。ハンス＝ユルゲン・アプトとクリスチャン・アプトの父でもあります。後に自身のチームで自動車レースに参戦し、「トロフェ・ド・ラヴニール」をはじめとする数々のシリーズで優勝を飾りました。ヨハン・アプトの父は1896年に最初のアプト社を設立しました。
1991年、「Auto-Abt」の後継としてAbt Sportsline GmbHが設立されました。本社はケンプテン＝ロイバスのダイムラー通りに移転し、当初は約3,500平方メートル（38,000平方フィート）のスペースを提供しました。2002年10月には、約3,000平方メートル（32,000平方フィート）の作業スペースを備えた増築棟がオープンしました。2013年11月には3棟目の建物が完成し、Abtモータースポーツ部門は新たな拠点として活用されています。
2011年の夏、アプトは1896年の創業から115周年を迎えました。ドイツ・ケンプテンにある本社では約170名の従業員が勤務し、製品は世界50カ国以上で販売されています。2011年以来、ダニエル・アプトが経営するアプト・ライフスタイル有限会社は、個人および法人のお客様向けのイベントを企画・運営しています。
モータースポーツ
創業者のヨハン・アプトは、オートバイレースへの参加をきっかけに自身のレーシングキャリア、そして会社全体のモータースポーツキャリアをスタートさせました。今日、アプト・スポーツラインは最も成功したモータースポーツチームの一つであり、スーパーツーリングカーカップ（1999年）、ドイツツーリングカー選手権（DTM、2002年、2004年、2007年、2008年、2009年優勝）、ADAC GTマスターズ（2009年、2010年優勝）など、ドイツの主要レースシリーズで数々の優勝を収めています。2004年以来、アプト・スポーツラインはアウディ・スポーツ・チーム・アプト・スポーツラインの名称でアウディの公式ファクトリーチームの一つとなっています。[3]
アプト・スポーツラインにとって、モータースポーツにおける最も成功した年は2009年でした。ティモ・シャイダーがDTM、クリスチャン・アプトがADAC GTマスターズ、ダニエル・アプトがADACフォーミュラマスターズと、3つのレースシリーズで同時に栄誉を獲得しました。2013年には、ダニエル・アプトはGP2シリーズで活躍し、2014年9月からはFIAフォーミュラE選手権でルーカス・ディ・グラッシのセカンドドライバーとしてアプトが参戦しました。
ドイツのチームは2020–21シーズン後にフォーミュラEから撤退した。2022年5月、アプトは1シーズンの離脱後、クプラと共にアプト・クプラ・フォーミュラEチームとして2022–23シーズンにフォーミュラEに復帰し、 [4] [5]マヒンドラ・レーシングからパワートレインを調達すると発表した。[6] [7] 2024年4月、アプト・クプラとマヒンドラのパワートレイン契約は2023–24シーズンの終了時に終了し、 2024–25シーズン以降はローラ・ヤマハのパワートレインを使用し、チームはローラ・ヤマハ・アプト・フォーミュラEチームとしてシーズンに参戦することが報じられた。[8] [9] 11月、ローラがアプトのフォーミュラEエントラントのライセンスを引き継いだことが発表された。アプトは引き続きチームの運営を行う。[10]
アプトはクプラと提携し、 2021年にアプト クプラ XEとして電動オフロードレースシリーズエクストリームEに参戦する。[11] [12]チームは2023年末にこのスポーツから撤退したが、2025年に新しい水素ベースのオフロードレースシリーズエクストリームHに参戦する可能性がある。[13] [14]
アフターマーケット
Abt 社はレースで培った知識の多くをストリート向けに応用し、フォルクスワーゲン グループの全製品ラインのチューナーとして成功を収めています。
Abt Sportsline は、2015 年にジュネーブ モーター ショーで欧州向けフォルクスワーゲン パサートの新しいチューニング プログラムを発表する予定です。[いつ? ]新型パサートを発表する際、同社の目標は、フロント リップ スポイラー、改良型サイド スカート、テールゲートに取り付けられたスポイラー、Abt ブランドのフロア マット、20 インチまたは 21 インチのアルミホイールとコンチネンタルの「スポーツ タイプ」タイヤ、オプションのミラー キャップ、スポーツ スプリング、スポーツ排気システム、標準モデルよりも空力特性に優れたボディ キットなど、よりアグレッシブなキットを披露することです。
美観はさておき、パサートの性能上の変更点としては、限定的ではあるが従来とは異なる2.0リッターTDI 4気筒エンジンが挙げられ、このエンジンは280 PS (206 kW; 276 hp) の出力に調整可能で、前モデルより40 PS (29 kW; 39 hp) の向上となっている。[15] [16]
注目の車
- AS4-R – B7 A4 Avantを大幅に改造したASR-Rは、2.7リッターV6ツインターボエンジンを搭載し、6800rpmで480馬力（358kW）、3300rpmで417lb⋅ft（565N⋅m）のトルクを発生します。Modified Luxury & Exotics誌はAS4-Rを「期待以上の性能を誇る食料品の買い出し車」と評し、「まるでおもちゃのようなハンドリング」と評しました。 [17]
- TT-R – スーパーチャージャー付きの第 2 世代 V6 Audi TT。
- R8-R – まだ発売されていない Abt のR8には、 Audi の 4.2L V8にスーパーチャージャーが搭載され、合計出力は 530 馬力 (395 kW、537 PS) になります。
- R8 GT R – アウディR8 V10の大幅な改造版で、アプト・スポーツラインが「公道におけるモータースポーツのチャンピオン」と呼ぶモデルに生まれ変わりました。アプトR8 GT Rは、5.2リッターV10エンジンのチューンアップ版を搭載し、出力は525馬力（391kW、532PS）から620馬力（462kW、629PS）に向上しました。多くの新しい外装部品はカーボンファイバー製で、車重は220ポンド（100kg）軽量化されています。内装は、レーシングシート、消火器、4点式シートベルト、ロールオーバーバー、新しいステアリングホイールなど、レーシングカーらしさを演出する多くの改造が施されています。その他、様々な改造により、このモデルは公道走行可能な高性能レーシングカーとなっています。[18]
レース結果
フォーミュラE
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- 注記
- ^1 – 最初のシーズンでは、すべてのチームにマクラーレンから仕様のパワートレインが供給されました。
- G – ドライバーはグループ予選ステージで最速となり、チャンピオンシップポイントを 1 ポイント獲得しました。
- † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。
- * – シーズンはまだ進行中です。
アウディスポーツアプトが供給する他のチーム
| 年 | チーム | シャーシ | パワートレイン | タイヤ | いいえ。 | ドライバー | ポイント | TC | ソース |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018–19 |  エンビジョン・ヴァージン・レーシング | スパーク SRT05e | アウディe-tron FE05 | M | 191 | 3位 | [19] | ||
| 2 | サム・バード | ||||||||
| 4 |  ロビン・フラインズ | ||||||||
| 2019–20 | エンビジョン・ヴァージン・レーシング | スパーク SRT05e | アウディe-tron FE06 | M | 2 | サム・バード | 121 | 4番目 | [20] |
| 4 | ロビン・フラインズ | ||||||||
| 2020～21年 | エンビジョン・ヴァージン・レーシング | スパーク SRT05e | アウディe-tron FE07 | M | 4 | ロビン・フラインズ | 165 | 5番目 | [21] |
| 37 |  ニック・キャシディ | ||||||||
| 2021～22年 | エンビジョン・レーシング | スパーク SRT05e | アウディe-tron FE07 | M | 4 | ロビン・フラインズ | 194 | 5番目 | [22] |
| 37 | ニック・キャシディ |
エクストリームEの結果
レース概要
| 年 | 名前 | 車 | タイヤ | いいえ。 | G. | ドライバー | ラウンド | ポイント | ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 |  アプト クプラ XE | スパークオデッセイ21 | C | 125. | F | クラウディア・ヒュルトゲン ユッタ・クラインシュミット | （1～2） （2～5） | 100 | 5番目 |
| M |  マティアス・エクストロム | （1～5） | |||||||
| 2022 | アプト クプラ XE | スパークオデッセイ21 | C | 125. | F | ユッタ・クラインシュミット クララ・アンダーソン | （1～4） （4～5） | 46 | 6番目 |
| M |  ナセル・アル・アティヤ | （1～5） | |||||||
| 2023 | アプト クプラ XE | スパークオデッセイ21 | C | 125. | F | クララ・アンダーソン | （1～10） | 81 | 6番目 |
| M | ナセル・アル・アティヤ セバスチャン・ローブ エイドリアン・タンベイ | （1～4） （5～8） （9～10） |
レース概要
| 年 | シリーズ | レース | 勝利 | ポッド。 | B/優良 | スリーエス | ポイント | ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | エクストリームE | 5 | 0 | 1 | 0 | 0 | 100 | 5番目 |
| 2022 | エクストリームE | 5 | 0 | 1 | 0 | 1 | 46 | 6番目 |
| 2023 | エクストリームE | 10 | 0 | 2 | 1 | 0 | 81 | 6番目 |
エクストリームEの完全な結果
（太字のレースは最速予選、斜体のレースは最速スーパーセクターを示します）
| 年 | 応募者 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ポイント | ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | アプト クプラ XE | デス 7 | OCE 5 | アーク 7 | ISL 2 | ジュール 7 | 100 | 5番目 | |||||
| 2022 | アプト クプラ XE | デス 8 | ISL1 9 | ISL2 DSQ | 警官 3 | 東北東 1 | 46 | 6番目 | |||||
| 2023 | アプト クプラ XE | DES1 9 | DES2 4 | HYD1 10 | HYD2 8 | ISL1 R1 4 | ISL1 R2 6 | ISL2 R1 2 | ISL2 R2 3 | COP1 DNS | COP2 7 | 81 | 6番目 |
参考文献
- ^ "Impressum". Abt Sportsline . Sportsline GmbH . 2016年3月26日閲覧。
- ^ "Impressum". Abt Sportsline . Sportsline GmbH . 2016年3月26日閲覧。
- ^ “ABT Sportsline”. ITR eV. 2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月2日閲覧。
- ^ 「ABTスポーツライン、フォーミュラEへの復帰を発表」フォーミュラE公式ホームページ。 2023年2月26日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ “CUPRA、フォーミュラE 2023でABTと提携 | CUPRA”. www.cupraofficial.com . 2023年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月8日閲覧。
- ^ 「ABT、フォーミュラE復帰に向けてマヒンドラのパワーを確保」フォーミュラE公式ホームページ。 2023年2月26日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「ABT CUPRAがニコ・ミューラーとルーカス・ディ・グラッシを契約」フォーミュラE公式ホームページ2023年9月29日. 2023年9月30日閲覧。
- ^ 「ABTはシーズン11からローラとヤマハと提携」フォーミュラE 2024年4月11日. 2024年4月11日閲覧。
- ^ 「ローラ・ヤマハABT、新人ゼイン・マロニーと「ミスター・フォーミュラE」ルーカス・ディ・グラッシの加入でデビュードライバーのラインナップを完成」『フォーミュラE』、2024年9月25日。 2024年10月24日閲覧。
- ^ 「ローラがABTからフォーミュラEに参戦」フォーミュラE 2024年11月7日2024年11月8日閲覧。
- ^ 「エクストリームE、ABTスポーツライン参入を発表」。エクストリームE - エレクトリック・オデッセイ。2019年7月10日。
- ^ 「ABT、マティアス・エクストロムを男性ドライバー、CUPRAをメインパートナーに決定」Extreme E - The Electric Odyssey . 2020年9月14日.
- ^ 「ABT CUPRA、2024年はフォーミュラEに完全集中」ABT Sportsline 2023年12月6日. 2024年1月30日閲覧。
- ^ グエン、ジャスティン (2023 年 12 月 7 日)。 「エクストリームEを出発するABT CUPRA」。チェッカーフラッグ。2024 年1 月 30 日に取得。
- ^ Gauthier, Michael. 「ABT Sportsline tunes the Volkswagen Passat」. worldcarfans . World Car Fans . 2015年3月21日閲覧。
- ^ Mihalascu, Dan (2015年3月2日). 「ABT Sportsline、VW Passat Biturbo Dieselを280PSにブースト、さらにシャープなボディキットを追加」. carscoops.com . Car Scoops . 2015年3月21日閲覧。
- ^ 改造ラグジュアリー＆エキゾチックRS4ルネッサンス、88～94ページ、コラム・ウッド著。写真：ヨースト・デミュンク。2007年5月
- ^ “ABT R8 GT R – 公道仕様のレースカー”. AudiSite.com. 2010年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月6日閲覧。
- ^ ジェイク・キルショー (2018年10月5日) 「フラインズはバードと並んでエンビジョン・ヴァージンで確認された」。e-レーシング365.com 。2019 年11 月 23 日に取得。
- ^ Smith, Sam (2019年6月11日). 「バードとフリンス、2019-20シーズンもエンビジョン・ヴァージンに残留」e-racing365.com . 2019年11月23日閲覧。
- ^ スミス、サム（2020年12月1日）「アウディのフォーミュラE撤退はカスタマーチームにとって何を意味するのか？」The Race誌。 2021年3月13日閲覧。
- ^ Smith, Sam (2021年11月1日). 「Virginという名前がFormula Eから撤退、Envisionチームが新体制を発表」The Race . 2021年11月1日閲覧。
外部リンク
- Abt Sportsline公式サイト
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