タラデガ・スーパースピードウェイでのNASCARオライリー・オートパーツ・シリーズ

タラデガ・スーパースピードウェイでのNASCARオライリー・オートパーツ・シリーズレース

モーターレース

タラデガでのNASCARオライリー・オートパーツ・シリーズ

NASCAR オライリー・オートパーツ・シリーズ
会場	タラデガ・スーパースピードウェイ
位置	リンカーン、アラバマ州、アメリカ合衆国
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.66マイル（4.28 km）
ターン	4

NASCAR オライリー オート パーツ シリーズのストックカー レースイベントは、1992 年以来、数多くの季節や時期にアラバマ州リンカーンのタラデガ スーパースピードウェイで開催されています。

春のレース

モーターレース

Ag-Pro 300

NASCAR オライリー・オートパーツ・シリーズ
企業スポンサー	アグプロ[1]
最初のレース	1992 （1992年）
距離	300.58マイル（483.74 km）
ラップ	113 ステージ1/2:各25 最終ステージ: 63
以前の名前	フラムフィルター500K（1992–1994） ハミンバードフィッシュファインダー500K（1995–1996） バーミンガムオートディーラー500K（1997） タッチストーンエナジー300（1998–2000） サブウェイ300（2001） アーロンズ312アットタラデガ （2002） アーロンズ312（2003–2014） ウィンディキシー300（2015） スパークスエナジー300（2016–2018） マネーライオン300（2019） アンヒンジド300（2020）
最多勝利数（ドライバー）	マーティン・トゥルーエクス・ジュニア（3）
最多勝利数（チーム）	デイル・アーンハート社 ジョー・ギブス・レーシング(5)
最多優勝（メーカー）	シボレー(22)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.66マイル（4.28 km）
ターン	4

Ag -Pro 300は、1992年からアラバマ州リンカーンのタラデガ・スーパースピードウェイで開催されているNASCARエクスフィニティ・シリーズのレースです。このレースは、NASCARカップ・シリーズのジャック・リンクス500の週末に開催されます。オースティン・ヒルが前回優勝者です。

歴史

1992年の創設から1996年まで、このレースはアラバマ500のサポートレースとして夏に開催されていました。アラバマ500が秋に開催されたのに伴い、このレースも対応するカップレースのサポートレースとして春に開催されました。秋のタラデガでの開催は、2020年から2022年（当初はCOVID-19の影響による延期）まで、そして2024年にも、2度目の開催地として復活しました。

このイベントの歴史上、 20台以上の車が絡む大事故は幾度となく発生しており、最も顕著なのは2002年のレースです。14周目のバックストレッチで31台が巻き込まれ、そのうち19台がこの時点でリタイアしました。長い赤旗中断の後、レースはチェッカーフラッグ時点で僅差で2台、リードラップでフィニッシュしたのはわずか3台と、典型的なリストリクタープレートレースとは様相が異なりました。

ユニークなレース距離

このイベントは当初、117周、500.86キロメートル（311.22マイル）のレースとしてスタートし、ブッシュ・シリーズ最長のレースとなりました。アメリカ合衆国において、特にNASCARのようにキロメートル単位で距離を計測する自動車レースはほとんどありません。ARCAレースは、その歴史を通して、より魅力的で市場性の高い「500」という単位を採用してきました。これはマイルではなく「500キロメートル」を意味していました（この慣習はリバーサイドとフェニックスでも採用されていました）。ブッシュ・シリーズのレースもこの先例に倣ったものです。

1998年、ヨーロッパの慣習とみなされていたキロメートル単位の使用にファンが不満を表明しました。彼らは、アメリカではキロメートル単位がほとんど使われておらず、トラック自体の広告が依然としてマイルで行われていることを指摘しました。運営側は1998年から2001年にかけて、レースを300マイル（480km）に変更しました。この変更により、レース距離はわずか4周短縮されました。

2002年、アーロンズがタイトルスポンサーとなり、レースは312マイル（約500キロメートル）のイベントに戻りました。レース距離は1992年から1997年までと偶然同じです。今回は明確にマイルで宣伝された距離は、スポンサーのスローガン（「3つの購入方法、アーロンズで買い物をする12の理由」）を反映したものでした。2015年には、レースは300マイルに戻りました。

注目すべきレース

• 1993年：デイル・アーンハートがアーニー・アーバンらと激しいバトルを繰り広げる中、レースの首位はフィニッシュライン付近で24回、その他の地点でも何度も入れ替わりました。最終ラップではマイケル・ウォルトリップがアーンハートの背後に迫りましたが、2位に後退。アーバンは数秒後方から3台のドラフトを率いて優勝を狙いましたが、最終ラップでトレーシー・レスリーに接触され、20フィート（約6メートル）も地面を蹴り上げ、四輪不動で着地しました。アーンハートは第3コーナーでレスリーをかわし、ランディ・ラジョイは3台を横切って2位でフィニッシュしました。
• 1994 年:残り 2 周でケン・シュレーダーとテリー・ラボンテが1-2 フィニッシュに突入し、トップは 30 回入れ替わり、中断されたのは事故によるものではなく 2 回の警告のみでした。
• 1995年、 ウォード・バートンとランディ・ラジョイはそれぞれ別の事故で激しいクラッシュを喫した。ラジョイのクラッシュは、トミー・ヒューストンの代役として走行中に起きた。残り8周で4位だったジェフ・フラーがスピンアウトし、ラジョイは横滑りして転倒。その後ろを走っていたロビー・ライザーはウォールに激突し、他の車のノーズを突き破った。スロットルが開いたままになり、ピットウォールに激突した。
• 1996年：最終ラップ、トップのグレッグ・サックスの後ろで20台がひしめくバトルの中、トッド・ボディンは接触し、宙に舞い上がり、タイヤで着地して内壁に激突した。サックスは粘り強く走り続け、1985年以来となるNASCARでの勝利を飾った。
• 1999年： テリー・ラボンテとジョー・ネメチェクは最終ラップのドラッグレースに突入し、ノーズ・トゥ・ノーズでフィニッシュラインを越えました。NASCARがフィニッシュラインでラボンテがネメチェクを数インチの差で上回ったと発表するまで、フォトフィニッシュ映像の検証に3分近くかかりました。これがラボンテにとってブッシュシリーズ最後の勝利となりました。
• 2001年： マイク・マクラフリンが、スポンサーなしのジョー・ギブス・レーシングの 20号車ポンティアックで驚きの勝利を収めました。しかし、マクラフリンは他の車をブロックするためにイエローラインより下にマシンを逸らしたため、物議を醸す勝利となりました。この行動はベテランのジミー・スペンサーの怒りを買い、NASCARはデイトナとタラデガのダブルイエローラインをアウトオブバウンズエリアと宣言しました。
• 2002年: NASCAR近代最大のビッグワンで、ジョニー・ソーターがバックストレッチの中ほどで横転し、14周目にグレッグ・ビッフル、シェーン・ヒミール、ランディ・ラジョイ、ジョー​​・ネメチェク、マイク・マクラフリン、ジェイ・ソーター、スコット・リッグスなどを含む31台の車による大混乱を引き起こした。ジェイソン・ケラー、ステイシー・コンプトン、ケニー・ウォレスと事故車の後ろの数人のドライバーに怪我はなかった。マイケル・ウォルトリップは衝突寸前でセーブした。46周目にステイシー・コンプトンのボンネットのデカールが剥がれ、フロントガラスの底に引っかかり、ボンネットが空白になった。残り8周でケニー・ウォレスがエンジンを吹き飛ばして9位でフィニッシュし、リードラップには3台、優勝争いには2台が残った。ジェイソン・ケラーがレースに優勝、ステイシー・コンプトンが2位、スタートと駐車を予定していた ティム・フェデワ（ビアッジ・ブラザーズ・レーシングのセカンドカーを運転、メインドライバーのマイク・ウォレスが大事故に巻き込まれた）は半周遅れの3位となった。
• 2004年： NASCARはブッシュ・シリーズの車両にルーフブレード空力パッケージの装着を義務付けました。これは2001年のウィンストンカップで使用されて以来の復活です。デイル・アーンハート社の車両が1-2フィニッシュを果たし、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアが最後の23周をリードしました。残り2周のターン1で7台が絡むクラッシュが発生し、レースはイエローフラッグで終了しました。リードは21回入れ替わりました。
• 2005年:雨のためレースは予定より午後4時30分にスタートが遅れ、最初の玉突き事故は17周目に発生。マイク・ウォレスとケーシー・メアーズが第1コーナーに向かう全集団の前で接触し、後続の全員の進路を塞がれた。この事故には、当日ポイントリーダーでスタートしたカイル・ブッシュをはじめ、カール・エドワーズ、マイケル・ウォルトリップ、ケニー・ウォレス、JJ・イェリー、シェーン・ヒミール、最終的に優勝者となるマーティン・トゥルーエクス・ジュニアらが関与していた。2度目の雨による遅延は64周目に発生し、レースを完走する望みが危ぶまれた。83周目には2度目の玉突き事故が発生し、ジョー・ネメチェクの87号車がデニー・ハムリンとメアーズの20号車に接触。メアーズは屋根の上に乗り、数台の車が巻き込まれた。2位のポイントマン、クリント・ボウヤーは3つの事故に巻き込まれたが、それでも19位でフィニッシュした。レース終了までに43台中23台が完走し、そのうち16台がリードラップを走行しました。レースは午後8時20分に終了し、コースはほぼ暗転しました。このレースはNASCARのセカンドティアシリーズとしては初めて、ゴールデンタイムに放送ネットワークで放映されました。Fox NASCARの放送は最後の20分間がゴールデンタイムに差し掛かっていたためです。
• 2007年:首位が36回入れ替わり、この記録は2011年まで保持された。ケイシー・メアーズが22周をリードし、残り2周でトニー・スチュワートが首位に立ったが、最終ラップでボビー・ラボンテが追い抜いて優勝した。
• 2009年： 15人のドライバーが33回も首位を交代した。マット・ケンゼスはレース中に転倒。写真判定に近いフィニッシュで、デビッド・ラガンは最後の1マイルで4位から急加速。先頭のライアン・ニューマンとデイル・アーンハート・ジュニアが接触し、ラガンはハイサイドで僅差の勝利を収めた。
• 2010年:雨による遅延のため、このレースは同日早くに開催されていたスプリントカップレースとの併催となった。そのレースは3回のグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュの試みにより12周延長されたため（これも初めてのこと）、ダブルヘッダーを行うドライバーの休憩時間はわずか30分であった。そのため、多くのドライバーが840マイル以上のレースを走ることになった（スプリントカップとネイションワイドのレースの総距離を合わせた）。ワイルドなフィニッシュで、ブラッド・ケセロウスキーが3台並んでのバトルの真ん中から飛び出し、スプリントカップレースの優勝者ケビン・ハーヴィックを追い抜いて勝利を収めた。一方、その後ろでは、スプリントカップレースで2位だったジェイミー・マクマリーがスピンアウトし、デニス・セッツァーは第4ターンのキャッチフェンスに飛び込んだが、それは189周目のスプリントカップレースで9台の車が絡むクラッシュと同じ場所だった。カール・エドワーズもイベントの序盤でクラッシュに見舞われた。スプリント カップ レースとネイションワイド レースを合わせると、リードが 121 回交代しました (スプリント カップで 88 回、ネイションワイド レースで 33 回)。
• 2011年：ポイントリーダーのリッキー・ステンハウス・ジュニアがウォールにヒットし、赤旗が提示された。その後、88周目にはマイケル・ウォルトリップが、ポールシッターのエリオット・サドラーを牽制しようとしていたジェイミー・マクマレーにバックストレッチのウォールに押し付けられた。このクラッシュで16台が巻き込まれ、再び赤旗が提示された。カイル・ブッシュとジョーイ・ロガーノが1-2フィニッシュを果たし、マイク・ウォレスはサドラーに追突されて転倒し、17位でフィニッシュした。このレースは、ネイションワイド・シリーズ史上最多となる56回のリードチェンジを記録した。
• 2013年: NASCARの新しいエアタイタントラック乾燥システムにより、激しい雨が降り続いたにもかかわらず、3時間でトラック全体を乾燥させることができました。前半は20回以上リードが入れ替わり、イエローフラッグは2回のみでした。残り25周で10台の車が衝突事故を起こした後、NASCARは日が暮れてきたため、距離を10周短縮して107周とすることを決定しました。レースは101周目に再開され、残り7周でしたが、残り2周で再びイエローフラッグが振られました。ドライバーたちが日が暮れそうになることに抗議したにもかかわらず、NASCARはグリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュを1度だけ試みました。レースは108周を走行した時点で再開され、リーガン・スミスがトップ6の外側から飛び出し、ジョーイ・ロガーノとケーシー・ケインを3列でパスしました。トライオーバルコースでチェッカーフラッグを受けようとした際に大クラッシュが発生し、NASCARはコーションのため、勝者を決めるのに数分を要しました。ケイシー・ケインが3ワイドでフィニッシュしたと思われていたためです。コーションの瞬間、ビデオテープにはスミスが先頭に立っていたことが示されており、予定の117周をわずか7周下回るところでスミスが優勝しました。16人のドライバーの間で47回も首位が入れ替わりました。
• 2014年： NASCARは2014年、リストリクタープレートレースのコーナーにおけるプッシュドラフティングを禁止すると発表した。ジョー・ギブス・レーシングのトヨタを駆るエリオット・サドラーが40周をリードする中、トップは27回入れ替わった。クリス・ブッシャーが白旗でサドラーに迫ったが、サドラーは最終ラップでドラフト勝利を収めた。これは2012年以来のネイションワイドシリーズ初勝利であり、JGRでの初勝利でもある。デイトナ優勝者のリーガン・スミスは20周をリードし、僅差で3位に入った。
• 2020年： 10月にAg-Pro 300と呼ばれる2回目のレースが、YellaWood 500をサポートするためにスケジュールに追加されました。^[2]これは、Xfinityシリーズが秋にタラデガでレースを行った初めてのことでした。^[3] ジャスティン・ヘイリーは、デイル・アーンハート・ジュニアに続き、リストリクタープレートトラックで3連勝を達成しました。
• 2023年:レースでは2回の宙返りが起きた。1回目はブレイン・パーキンスによるもの。パーキンスは回転するデクスター・ステイシーに引っ掛かり、車が右に曲がってジェイド・ビュフォードに衝突された。ビュフォードはパーキンスの車を空中に持ち上げ、ひっくり返してバックストレッチを6回転がり激しく転がり落ち、車輪で停止した。事故の間、カズ・グララは事故を避けようとした際にパーキンスの車輪の1つに衝突した。パーキンスは自力で車から降りたが、詳しい検査のために病院に搬送された。^[4] 2回目の宙返りはダニエル・ヘムリックによるもの。ヘムリックはレースの終盤でリードしていたが、シェルドン・クリードをブロックしようとして転倒したが判断を誤り、クリードにひっくり返されて大きな転倒を引き起こした。ヘムリックの車はライリー・ハーブストに煽られ、ターン3と4の壁に沿って走行し、ターン4のカメラも破壊された。その後、車は横転して屋根の上に停止した。ヘムリックは無事に脱出した。ジェブ・バートンはエクスフィニティ・シリーズで2勝目、このサーキットでは2勝目を挙げ、オーナーのジョーダン・アンダーソンにとって初勝利となった。^[5]

過去の受賞者

年	日付	いいえ。	ドライバ	チーム	メーカー	レース距離		レース時間	平均速度 （mph）	参照
						ラップ	マイル（km）
1992	7月25日	4	アーニー・アーヴァン	アーニー・アーヴァン	シボレー	117	311.22 (500.86)	1:57:55	158.359	[6]
1993	7月24日	3	デイル・アーンハート	デイル・アーンハート社	シボレー	117	311.22 (500.86)	2:07:12	146.801	[7]
1994	7月23日	52	ケン・シュレーダー	ケン・シュレーダー	シボレー	117	311.22 (500.86)	1:51:30	167.473	[8]
1995	7月22日	23	チャド・リトル	マーク・ライピエン・モータースポーツ	フォード	117	311.22 (500.86)	2:31:56	122.904	[9]
1996	7月27日	29	グレッグ・サックス	ダイヤモンドリッジモータースポーツ	シボレー	117	311.22 (500.86)	2:13:55	139.438	[10]
1997	4月26日	60	マーク・マーティン	ラウシュ・レーシング	フォード	117	311.22 (500.86)	1:50:32	168.937	[11]
1998	4月25日	87	ジョー・ネメチェク	NEMCOモータースポーツ	シボレー	113	300.58 (483.736)	2:32:35	118.196	[12]
1999	4月24日	33	テリー・ラボンテ	ラボンテ・モータースポーツ	シボレー	113	300.58 (483.736)	1:59:36	150.793	[13]
2000	4月15日	87	ジョー・ネメチェク	NEMCOモータースポーツ	シボレー	113	300.58 (483.736)	1:57:13	153.859	[14]
2001	4月21日	20	マイク・マクラフリン	ジョー・ギブス・レーシング	ポンティアック	113	300.58 (483.736)	2:17:24	131.258	[15]
2002	4月20日	57	ジェイソン・ケラー	ppcレーシング	フォード	117	311.22 (500.86)	1:58:25	157.691	[16]
2003	4月5日	8	デイル・アーンハート・ジュニア	チャンス2モータースポーツ	シボレー	117	311.22 (500.86)	2:11:43	114.768	[17]
2004	4月24日	8	マーティン・トゥルーエクス・ジュニア	チャンス2モータースポーツ	シボレー	117	311.22 (500.86)	2:16:31	136.783	[18]
2005	4月30日	8	マーティン・トゥルーエクス・ジュニア	チャンス2モータースポーツ	シボレー	120*	319.2 (513.702)	2:36:50	122.117	[19]
2006	4月29日	8	マーティン・トゥルーエクス・ジュニア	デイル・アーンハート社	シボレー	117	311.22 (500.86)	2:04:40	149.785	[20]
2007	4月28日	77	ボビー・ラボンテ	ケビン・ハーヴィック社	シボレー	120*	319.2 (513.702)	2:23:46	133.216	[21]
2008	4月26日	20	トニー・スチュワート	ジョー・ギブス・レーシング	トヨタ	117	311.22 (500.86)	2:20:17	133.111	[22]
2009	4月25日	6	デビッド・ラガン	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング	フォード	120*	319.2 (513.702)	2:08:32	149.004	[23]
2010	4月25日*	22	ブラッド・ケセロウスキー	ペンスキー・レーシング	ダッジ	120*	319.2 (513.702)	2:01:30	157.63	[24]
2011	4月16日	18	カイル・ブッシュ	ジョー・ギブス・レーシング	トヨタ	124*	329.84 (530.826)	2:36:18	126.618	[25]
2012	5月5日	18	ジョーイ・ロガーノ	ジョー・ギブス・レーシング	トヨタ	122*	324.52 (522.264)	2:22:54	136.258	[26]
2013	5月4日	7	リーガン・スミス	JRモータースポーツ	シボレー	110*	292.6 (470.894)	2:11:44	133.269	[27]
2014	5月3日	11	エリオット・サドラー	ジョー・ギブス・レーシング	トヨタ	117	311.22 (500.86)	2:22:18	131.224	[28]
2015	5月2日	22	ジョーイ・ロガーノ	チーム・ペンスキー	フォード	113	300.58 (483.736)	2:22:07	126.901	[29]
2016	4月30日	1	エリオット・サドラー*	JRモータースポーツ	シボレー	116*	308.56 (496.579)	2:19:45	132.477	[30]
2017	5月6日	98	アリック・アルミローラ	ビアッジ・デンベステ・レーシング	フォード	113	300.58 (483.736)	2:09:41	139.068	[31]
2018	4月28日	23	スペンサー・ギャラガー	GMSレーシング	シボレー	115*	305.9 (492.298)	2:17:44	133.258	[32]
2019	4月27日	2	タイラー・レディック	リチャード・チルドレス・レーシング	シボレー	113	300.58 (483.736)	2:22:02	126.976	[33]
2020	6月20日*	11	ジャスティン・ヘイリー	カウリグ・レーシング	シボレー	113	300.58 (483.736)	2:12:22	136.249	[34]
2021	4月24日	10	ジェブ・バートン	カウリグ・レーシング	シボレー	90*	239.4 (385.276)	1:43:13	139.164	[35]
2022	4月23日	9	ノア・グラグソン	JRモータースポーツ	シボレー	124*	329.84 (530.825)	2:40:52	123.024	[36]
2023	4月22日	27	ジェブ・バートン	ジョーダン・アンダーソン・レーシング	シボレー	121*	321.86 (517.982)	3:00:33	106.96	[37]
2024	4月20日	2	ジェシー・ラブ	リチャード・チルドレス・レーシング	シボレー	124*	329.84 (530.825)	2:30:42	131.323	[38]
2025	4月26日	21	オースティン・ヒル	リチャード・チルドレス・レーシング	シボレー	113	300.58 (483.736)	2:10:31	138.18	[39]

• 2005 年、2007 年、2009 ～ 2013 年、2016 年、2018 年、2022 ～ 2024 年: NASCAR のオーバータイムフィニッシュによりレースが延長されました。
• 2010年:雨のためレースは土曜日から日曜日に延期されました。
• 2013 年:レースは雨のため同日延期、日没のため 107 周に短縮、NASCAR の延長により 110 周まで延長。
• 2020年：COVID-19パンデミックの影響により、レースは4月25日から延期されました。
• 2021年：雨のためレースが短縮されました。

複数の優勝者（ドライバー）

# 勝利数	ドライバ	獲得年数
3	マーティン・トゥルーエクス・ジュニア	2004～2006年
2	ジョー・ネメチェク	1998年、2000年
	ジョーイ・ロガーノ	2012年、2015年
	エリオット・サドラー	2014年、2016年
	ジェブ・バートン	2021年、2023年

複数の優勝者（チーム）

# 勝利数	チーム	獲得年数
5	デイル・アーンハート社/チャンス2	1993年、2003～2006年
	ジョー・ギブス・レーシング	2001年、2008年、2011年、2012年、2014年
3	JRモータースポーツ	2013年、2016年、2022年
	リチャード・チルドレス・レーシング	2019年、2024年、2025年
2	ラウシュ・フェンウェイ・レーシング	1997年、2009年
	NEMCOモータースポーツ	1998年、2000年
	チーム・ペンスキー	2010年、2015年
	カウリグ・レーシング	2020年、2021年

メーカーが勝利

# 勝利数	作る	獲得年数
22	シボレー	1992～1994年、1996年、1998～2000年、2003～2007年、2013年、2016年、2018～2025年
6	フォード	1995年、1997年、2002年、2009年、2015年、2017年
4	トヨタ	2008年、2011年、2012年、2014年
1	ポンティアック	2001
	ダッジ	2010

秋のレース

モーターレース

ユナイテッドレンタルズ 250

NASCAR オライリー・オートパーツ・シリーズ
企業スポンサー	ユナイテッドレンタルズ[40]
最初のレース	2020
距離	250.04マイル（402.40 km）
ラップ	94 ステージ1/2:各20 最終ステージ: 54
以前の名前	アグプロ300 （2020） スパークス300 （2021-2022）
最多勝利数（チーム）	カウリグ・レーシング(2)
最多優勝（メーカー）	シボレー(5)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.66マイル（4.28 km）
ターン	4

ユナイテッド・レンタルズ250は、2020年からアラバマ州リンカーンのタラデガ・スーパースピードウェイで開催されているNASCARオライリー・オートパーツ・シリーズのレースです。このレースは、NASCARカップ・シリーズのイェラウッド500の週末に開催されます。オースティン・ヒルが前回優勝者です。

歴史

このイベントは、COVID-19パンデミックによりミッドオハイオ・スポーツカーコースのレースが中止された後、2020年に臨時ラウンドとして創設されました。この初開催は、エクスフィニティ・シリーズが秋にタラデガでレースを行った初めての機会となりました。^{[41] [42]}ジャスティン・ヘイリーが優勝し、今シーズンのタラデガ・ラウンドを制覇しました。^{[43]このレースは2021年にエクスフィニティのスケジュールに加わり、}シリーズのプレーオフの2番目のレースとなります。^[44]

2023年のレースはシカゴ・ストリート・レースに代替されたため、スケジュールには含まれていませんでした。しかし、パリオリンピック開催に伴いNBCスポーツが2週間の休会を余儀なくされたため、エクスフィニティ・シリーズ後半戦の2024年シーズンのスケジュール調整が困難となり、このレースはイェラウッド500の週末の一部として復活することになりました。

過去の受賞者

年	日付	いいえ。	ドライバ	チーム	メーカー	レース距離		レース時間	平均速度 （mph）	報告	参照
						ラップ	マイル（km）
2020	10月3日	11	ジャスティン・ヘイリー	カウリグ・レーシング	シボレー	113	300.58 (483.736)	2:08:24	140.458	報告	[45]
2021	10月2日	68	ブランドン・ブラウン	ブランドンビルト・モータースポーツ	シボレー	108*	287.28 (462.332)	2:04:55	128.486	報告	[46]
2022	10月1日	16	AJ・アルメンディンガー	カウリグ・レーシング	シボレー	113	300.58 (483.736)	1:53:33	158.827	報告	[47]
2023	開催されなかった
2024	10月5日	8	サミー・スミス	JRモータースポーツ	シボレー	98*	260.68 (419.523)	2:05:12	124.927	報告	[48]
2025	10月18日	21	オースティン・ヒル	リチャード・チルドレス・レーシング	シボレー	100*	266 (428.084)	2:01:32	131.322	報告	[49]

注記

• 2020年: COVID-19パンデミックの影響により、レースはミッドオハイオ・スポーツカーコースから変更されました。
• 2021年:トラック修理による長時間の赤旗の後、暗闇のためレースが短縮されました。
• 2024年〜2025年: NASCARの延長によりレースが延長されました。

複数の優勝者（チーム）

# 勝利数	チーム	獲得年数
2	カウリグ・レーシング	2020年、2022年
1	ブランドンビルト・モータースポーツ	2021
	JRモータースポーツ	2024
	リチャード・チルドレス・レーシング	2025

メーカーが勝利

# 勝利数	作る	獲得年数
5	シボレー	2020～2022年、2024～2025年

参考文献

1. 「Ag-Pro、タラデガ・スーパースピードウェイとの提携を拡大、Ag-Pro 300 NASCAR Xfinityシリーズレースを4月24日（土）に開催」タラデガ・スーパースピードウェイ（プレスリリース）。2021年3月11日。 2021年3月11日閲覧。
2. 「Ag-Pro、NASCAR Xfinityシリーズ新レースのエンタイトルメントパートナーとしてタラデガのNASCARプレーオフウィークエンドに参加」タラデガ・スーパースピードウェイ（プレスリリース）2020年9月3日。2020年9月3日閲覧。
3. Albrecht, Peter (2020年8月6日). 「Talladega fall weekend adds Xfinity race」. WKRG-TV . 2020年9月3日閲覧。
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37. "2023 Ag-Pro 300". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年11月12日閲覧。
38. "2024 Ag-Pro 300". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2024年4月20日閲覧。
39. "2025 Ag-Pro 300". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2025年4月26日閲覧。
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41. Albrecht, Peter (2020年8月6日). 「Talladega fall weekend adds Xfinity race」. WKRG-TV . 2021年1月10日閲覧。
42. Weaver, Matt (2020年8月6日). 「シーズン終了までのNASCARレース予定一覧」. Autoweek . 2021年1月10日閲覧。
43. Utter, Jim (2020年10月3日). 「ジャスティン・ヘイリーがタラデガ・エクスフィニティ・レースでシーズン制覇」. Motorsport.com .モータースポーツ・ネットワーク. 2021年1月10日閲覧。
44. クランドール・ケリー（2020年10月30日）「2021年NASCARエクスフィニティシリーズ、33レースが予定」『レーサー』誌。 2021年1月10日閲覧。
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48. "2024 United Rentals 250". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2024年10月5日閲覧。
49. "2025 United Rentals 250". Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2025年10月18日閲覧。

外部リンク

• タラデガ・スーパースピードウェイのレース結果（Racing-Reference）

前回レース： カンザス・ロッタリー300

NASCAR オライリーオートパーツシリーズ Ag-Pro 300

次のレース: アンディーズ・フローズンカスタード340

前回レース： 未定

NASCAR オライリー・オートパーツ・シリーズ ユナイテッド・レンタルズ 250

次のレース： IAAとリッチーブラザーズ250

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