2022年バーレーン8時間レース
北緯26度1分57秒 東経50度30分38秒 / 北緯26.03250度 東経50.51056度 / 26.03250; 50.51056
| イベント情報 | |
|---|---|
| 2022年FIA世界耐久選手権第6戦 | |
 | |
| 日付 | 2022年11月12日 |
| 位置 | サヒール |
| 会場 | バーレーン国際サーキット |
| 間隔 | 8時間 |
| 結果 | |
| 完了したラップ | 245 |
| 距離（km） | 1325.94 |
| 距離（マイル） | 823.935 |
| ハイパーカー | |
| ポールポジション | |
| 時間 | 1:46.800 |
| チーム |  トヨタ・ガズー・レーシング |
| 受賞者 | |
| チーム | トヨタ・ガズー・レーシング |
| ドライバー |  マイク・コンウェイ 小林可夢偉 ホセ・マリア・ロペス |
| LMP2 | |
| 受賞者 | |
| チーム | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} チームWRT |
| ドライバー |  ロビン・フラインズ ショーン・ゲラエル ルネ・ラスト |
| LMP2 プロアマ | |
| 受賞者 | |
| チーム |  AFコルセ |
| ドライバー |  ニクラス・ニールセン フランソワ・ペロド アレッシオ・ロヴェラ |
| LMGTEプロ | |
| 受賞者 | |
| チーム | AFコルセ |
| ドライバー | アントニオ・フオコ ミゲル・モリーナ |
| LMGTE Am | |
| 受賞者 | |
| チーム | チームプロジェクト1 AFコルセ |
| ドライバー | マッテオ・カイローリ.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ニコラス・ロイトウィラー ミッケル・O・ペダーセン |
2022年バーレーン8時間レースは、 2022年11月12日に開催された耐久 スポーツカーレースで、 2022年FIA世界耐久選手権の第6戦にして最終戦となった。バーレーン8時間レースとしては11回目の開催であり、延長8時間レース形式では4回目の開催となった。
背景
2022年FIA世界耐久選手権の暫定カレンダーは2021年8月に発表された。セブリングと富士のレースが復活し、ポルティマオと第2バーレーンのレースが削除されるなど、いくつかの変更が加えられた。[1] 2022年世界ツーリングカーカップの最後から2番目のラウンドであるFIA WTCRバーレーンレースは、8時間レースのサポートレースであった。[2] [3]
エントリーリスト
ARCブラティスラバ44号車は、 2022年の富士6時間レースを欠場した後、2022年シーズン最終戦に復帰した。ミロスラフ・コノプカも復帰。コノプカに加え、マティアス・ベッシェとリチャード・ブラッドリーも参戦した。[4] [5]
2022年のDTMスパラウンドとの競合により富士レースを欠場したが、ルネ・ラストは31号車WRTに復帰した。[4]
ニコ・ミュラーは当初10号車ベクター・スポーツでエントリーしていたが、2023年にチームで初のフルシーズンを迎えるにあたり、ジェームズ・ロシターに代わって94号車プジョー9X8でエントリーした。レンガー・ファン・デル・ザンデがミュラーに代わって10号車ベクター・スポーツでエントリーした。[6] [7]
グリッケンハウスは理由は不明だがバーレーン8時間レースを欠場した。[8]
No.56チームプロジェクト1の ポルシェ911 RSR-19では、オリー・ミルロイとブレンダン・アイリブが離脱し、フィリップ・ハイアットとグンナー・ジャネットが代わりにチームを引き継いだ。[5]
スケジュール
| 日付 | 時間（現地時間：AST） | イベント |
|---|---|---|
| 11月10日（木） | 12時15分 | フリープラクティス1 |
| 17時30分 | フリープラクティス2 | |
| 11月11日（金） | 11時00分 | フリープラクティス3 |
| 16時50分 | 予選 - LM GTE Am & Pro | |
| 17時10分 | 予選 - LMH、LMDh、LMP2 | |
| 11月12日（土） | 14:00 | 人種 |
| 出典: [9] | ||
フリープラクティス
- 各クラスで最速の車のみが表示されます。
| フリープラクティス1 | クラス | いいえ。 | 応募者 | ドライバ | 時間 |
|---|---|---|---|---|---|
| ハイ | 93 | プジョー・トータルエナジーズ | ジャン＝エリック・ヴェルニュ | 1:50.536 | |
| P2 | 83 | AFコルセ | ニクラス・ニールセン | 1:52.144 | |
| プロ | 92 | ポルシェGTチーム | マイケル・クリステンセン | 1:58.025 | |
| 午前 | 56 | チームプロジェクト1 | ベン・バーニコート | 1:59.636 | |
| フリープラクティス2 | クラス | いいえ。 | 応募者 | ドライバ | 時間 |
| ハイ | 93 | プジョー・トータルエナジーズ | ポール・ディ・レスタ | 1:49.613 | |
| P2 | 83 | AFコルセ | アレッシオ・ロヴェラ | 1:51.787 | |
| プロ | 92 | ポルシェGTチーム | マイケル・クリステンセン | 1:57.192 | |
| 午前 | 46 | チームプロジェクト1 | マッテオ・カイローリ | 1:59.717 | |
| フリープラクティス3 | クラス | いいえ。 | 応募者 | ドライバ | 時間 |
| ハイ | 7 | トヨタ・ガズー・レーシング | マイク・コンウェイ | 1:48.384 | |
| P2 | 31 | WRT | ロビン・フラインズ | 1:51.792 | |
| プロ | 91 | ポルシェGTチーム | ジャンマリア・ブルーニ | 1:57.089 | |
| 午前 | 46 | チームプロジェクト1 | ニコラス・ロイトウィラー | 2:00.079 | |
| 出典: [10] [11] [12] | |||||
予選
各クラスのポールポジション獲得者は太字で表示されます。
| ポス | クラス | いいえ。 | チーム | 時間 | ギャップ | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ハイパーカー | 8 | トヨタ・ガズー・レーシング | 1:46.800 | - | 1 |
| 2 | ハイパーカー | 93 | プジョー・トータルエナジーズ | 1:47.610 | +0.810 | 2 |
| 3 | ハイパーカー | 7 | トヨタ・ガズー・レーシング | 1:47.738 | +0.938 | 3 |
| 4 | ハイパーカー | 94 | プジョー・トータルエナジーズ | 1:48.334 | +1.534 | 4 |
| 5 | ハイパーカー | 36 | アルパインエルフチーム | 1:48.343 | +1.543 | 5 |
| 6 | LMP2 | 41 | WRTによるRealTeam | 1:50.330 | +3.530 | 6 |
| 7 | LMP2 | 38 | ジョタ | 1:50.467 | +3.667 | 7 |
| 8 | LMP2 | 22 |  ユナイテッド・オートスポーツUSA | 1:50.497 | +3.697 | 8 |
| 9 | LMP2 プロアマ | 83 | AFコルセ | 1:50.546 | +3.746 | 9 |
| 10 | LMP2 プロアマ | 44 |  ARCブラティスラバ | 1:50.619 | +3.819 | 10 |
| 11 | LMP2 | 23 | ユナイテッド・オートスポーツUSA | 1:50.661 | +3.861 | 11 |
| 12 | LMP2 | 10 | ベクタースポーツ | 1:50.766 | +3.966 | 12 |
| 13 | LMP2 | 31 | WRT | 1:50.802 | +4.002 | 13 |
| 14 | LMP2 | 1 | リシャール・ミル・レーシングチーム | 1:50.857 | +4.057 | 14 |
| 15 | LMP2 | 9 | プレマ・オーレンチーム | 1:51.110 | +4.310 | 15 |
| 16 | LMP2 プロアマ | 45 | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} アルガルヴェ・プロ・レーシング | 1:51.479 | +4.679 | 16 |
| 17 | LMP2 | 34 |  インターユーロポールコンペティション | 1:51.661 | +4.861 | 17 |
| 18 | LMP2 プロアマ | 35 | 究極の | 1:51.821 | +5.021 | 18 |
| 19 | LMGTEプロ | 91 | ポルシェGTチーム | 1:56.143 | +9.343 | 19 |
| 20 | LMGTEプロ | 52 | AFコルセ | 1:56.419 | +9.619 | 20 |
| 21 | LMGTEプロ | 92 | ポルシェGTチーム | 1:56.439 | +9.639 | 21 |
| 22 | LMGTEプロ | 51 | AFコルセ | 1:56.472 | +9.672 | 22 |
| 23 | LMGTEプロ | 64 | コルベット・レーシング | 1:57.539 | +10.739 | 23 |
| 24 | LMGTE Am | 85 | アイアン・デイムズ | 1:59.186 | +12.386 | 24 |
| 25 | LMP2 | 28 | ジョタ | 1:59.503 | +12.703 | 25 |
| 26 | LMGTE Am | 33 | TFスポーツ | 1:59.698 | +12.898 | 26 |
| 27 | LMGTE Am | 77 | デンプシー・プロトン・レーシング | 1:59.708 | +12.908 | 27 |
| 28 | LMGTE Am | 46 | チームプロジェクト1 | 2:00.030 | +13.230 | 28 |
| 29 | LMGTE Am | 54 | AFコルセ | 2:00.489 | +13.689 | 29 |
| 30 | LMGTE Am | 86 | GRレーシング | 2:00.597 | +13.797 | 30 |
| 31 | LMGTE Am | 21 | AFコルセ | 2:00.715 | +13.915 | 31 |
| 32 | LMGTE Am | 71 | レース精神 | 2:00.733 | +13.933 | 32 |
| 33 | LMGTE Am | 98 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ノースウェストAMR | 2:01.100 | +14.300 | 33 |
| 34 | LMGTE Am | 60 | アイアンリンクス | 2:01.303 | +14.503 | 34 |
| 35 | LMGTE Am | 56 | チームプロジェクト1 | 2:01.307 | +14.507 | 35 |
| 36 | LMGTE Am | 88 | デンプシー・プロトン・レーシング | 2:01.361 | +14.561 | 36 |
| 37 | LMGTE Am | 777 | Dステーションレーシング | 2:01.730 | +14.930 | 37 |
| 出典: [13] | ||||||
人種
レースレポート
1時間目
ポールポジションからスタートをリードするブエミの8号車がスタートをコントロール。93号車はスタート直後、8号車の外側を回り込もうとするが、トップに立つことはできなかった。姉妹車の94号車はスタートが遅れ、すぐに36号車アルピーヌに追い抜かれる。アルピーヌはターン4でワイドに走った7号車をオーバーテイクし、3位に浮上。しかし、ロペスは3周目のスタート直後、ターン1でダイブし、7号車の失ったポジションを36号車から奪い返し、続くターン3～4でポジションを守り抜いた。ユナイテッド・オートスポーツLMP2の22号車は、1周目に41号車をコースアウトでオーバーテイクし、1時間後に10秒のペナルティを受けた。
1 周目のターン 10 の出口で #77 GTEAm がスピンしたため、直ちにセーフティ カーが出動しました。ドライバーはセーフティ カーが出動した後でようやく車を走らせることができました。
7周目には2位と3位を走行していた91号車と52号車の間で激しいバトルが繰り広げられ、ブルーニのポルシェがターン6で51号車を一時押し出した。51号車はコースアウトして91号車を追い越したが、その後再び順位を譲った。調査後、それ以上の措置は取られなかった。
プジョー93号車のディレスタは、9周目にLMHが渋滞に巻き込まれると、ブエミの8号車にプレッシャーをかけ始める。しかし、攻撃中の93号車も全く心配がないわけではない。7号車がすでに93号車のすぐ後ろに迫っており、10周目までに上位3台のLMHの差はそれぞれ約1.5秒に広がり、ドライバーズチャンピオンシップの有力候補である36号車は約2.5秒遅れている。
LMP2のタイトル候補である#41は、クラス2位につけていたが、12周目の最終コーナーで#777 D'Station GTEAmに突進し、接触して一時的に両方の車がコースアウトし、その過程で#777の車体に軽い損傷が生じた。しかし、#777は11周後に後方からの衝突により警告を受けた。
15周を終えた時点で、フェラーリはタイヤに苦戦しているようだ。2台のフェラーリの中でポイントリーダーであり、フェライのタイトル争いの最有力候補である51号車のカラドは、現在4位で首位の92号車から約6秒遅れているが、無線でリアタイヤの温度上昇を訴えている。一方、ポルシェにはそのような問題はなく、エストレは数秒後にマシンの状態には満足していると報告した。一方、64号車コルベットは依然としてペースが遅れており、GTEProグリッドの最後尾につけている。
2周後、カラドはタイヤについてさらに不満を漏らし、チームメイトと比べてパワーが足りないと訴えた。しかし、そのチームメイトである52号車は、91号車ポルシェとのバトルを再開。数周にわたって激しい攻防を繰り広げ、19周目の最終コーナーで91号車のインに飛び込み、見事2位を獲得した。1時間目は、GTEProクラスでサポートするはずのフェラーリがポジション争いを繰り広げ、タイトル候補のカラドは後方から見守ることしかできなかった。
カラドは数周前に苦戦を強いられていたにもかかわらず、彼の51号車フェラーリは23周目に、52号車にポジションを奪われたばかりの91号車ポルシェの後方まで迫っていた。52号車は25周目に92号車に追いつき、トップ争いを展開。3コーナーから4コーナーにかけてアウト側を狙ったが、ポジション奪取には至らなかった。しかし、9コーナーでイン側に飛び込んだことで52号車はトップの座を確定。91号車はターン10で再びポジションを奪うには至らず、エストレは91号車のチームメイトに追いつかれ、バトルから撤退せざるを得なくなった。
一方、#36 アルピーヌは27周目にピットインし、左側のタイヤを交換して、ヴァクシヴェレがラピエールに代わって車に乗り込んだ。
2時間目
次にピットインしたのは2周後のプジョー93号車。ドライバー交代はなかったものの、燃料補給と左側のタイヤ交換を行った。続いて31周目に7号車と94号車がピットイン。両車とも燃料補給を行い、7号車は左側のタイヤのみ、94号車はタイヤをフルセット交換した。8号車は最後にピットインし、チームメイトのすぐ前でピットインした。
32周目に#51が#91と2位争いを繰り広げている間に#92はピットイン。1周にわたるホイール・トゥ・ホイールのバトルの末、#91がトップに立ち、#92はそのラップの終わりにピットインした。
34周目にFCYが導入されました。GTEAmフェラーリ71号車は、14コーナー進入時にタイヤが外れました。これは、ARCブラティスラバLMP2の44号車と接触したためです。44号車はその後ピットインし、ロングストップで7周をロスしました。一方、71号車は後にドライブスルーペナルティを受けました。最初の1時間はペースが大きく遅れていたコルベット64号車は、ピットインの機会を得て、フェラーリ51号車のすぐ後に2位でコースアウトしました。
FCYは3周後に終了し、#51は#64より16秒リードし、残りのフィールド、#92、#52、#91は互いに約30秒の差をつけられました。
プジョー94号車のメネゼスは、ピットストップで交換したフルセットのニュータイヤを活かし、41周目の最終コーナーで36号車をパスして4位に浮上。LMH（ローカル・ミッドシップ）ではトヨタ勢がトップに立ち、8号車が7号車に1.5秒差で先行。さらに2台のプジョー車に12秒差をつけ、10秒差で追う展開となった。36号車は最下位で、前の車から7秒差となった。
一方、#52を操縦するフオコは#92のエストレを無事に追い抜き、フェラーリは現在マニュファクチャラーズとドライバーズの両方のタイトルをリードし、2台のポルシェは現在GTEProで最後尾となっている。残り時間は6時間30分。
48周目には、GTEAmクラス3位を争っていたGTEAmクラスのポルシェ86号車とLMP2クラスのLMP2クラス1号車がターン9で接触し、短時間のイエローフラッグが提示されました。LMP2クラス1号車はスピン、LMP2クラス1号車はその後ドライブスルーペナルティを受けました。56号車、86号車、46号車の3台は30分近くこのフォーメーションを維持して走行し、56周目から58周目にかけて46号車が追い上げ、86号車と56号車を先行してクラス3位に浮上しました。
残り6時間まであと6分となり、アルピーヌは2度目のピットイン、今度はネグラオがハンドルを握ります。
6時間残り3分、プジョーは再び信頼性問題の犠牲者となった。93号車は59周目の第1コーナーで停止し、ディレスタは無線で「ギアボックスが完全に壊れている」と訴えた。60周目に2度目のFCY（フリー・サイクル・オーバー・ザ・サイクル）が要請されたが、93号車はFCY開始直後に再始動し、ピットに戻った。ディレスタはドライバー交代のためにマシンを降り、マシンはガレージに入った。
3時間目
GTEProでは、このFCY期間中に#64、#52、#91がピットインしました。2台のトヨタは61周目にピットインし、#94プジョーは直後にピットインしましたが、中断なくアウトラップを完了することはできず、車はターン1の出口でスピンしそうになり、ターン3〜4の走行中に停止しました。しかし、車はパワーサイクル後に再び動き出し、その後すぐにグリーンフラッグが再び振り出されました。
ヴェルニュのプジョー93号車は、ピットインしてから約10分後にガレージから出てきて、当時のレース最速ラップとなる1分49秒709を記録した。GTEProでは、64号車、92号車、52号車の3台が1秒以内に並び、フェラーリの51号車が約30秒差で余裕を持ってリードしていた。最初の1時間はペースで劣勢だったコルベットだが、この時92号車をうまくかわし、52号車はチャンスを掴んで66周目の第1コーナーで92号車と接触、第2コーナーではコースアウトまでするも、最終的に3位に浮上した。このインシデントはスチュワードの調査対象となったが、それ以上の措置は取られなかった。その間、タンディは64号車でわずかにリードを広げ、約2秒差を広げて逃げ切った。
69周目までに52号車は64号車にほぼ追いつき、両者の差は0.5秒まで縮まったが、追い越しは80周目の第7コーナーまで待たなければならなかった。これにより、GTEProクラスではフェラーリが1-2フィニッシュを果たした。ただし、その差は30秒だった。LMHクラスでは、コンウェイの7号車がハートレーの8号車に追いつき、トラフィックに巻き込まれ始めた。2人は36号車の背後に迫り、ドライバーズタイトルのライバルをあと一歩で追い抜こうとしている。
アルピーヌは5時間残り6分で再びピットイン。ハートレーは無線で8号車が「シフトダウンの問題」を抱えていると報告したが、レース後半で大きな問題にはならなかった。一方、LMP2クラスでは、選手権首位の38号車ジョタが6位を狙う9号車プレマを0.5秒差で追っている。一方、姉妹車である28号車ジョタは5位につけている。
4時間目
5時間経過から5分後、92周目に7号車と93号車がピットイン。続いて94号車と8号車がピットイン。トヨタ勢の差は依然として0.4秒。次のLMHである94号車は1分以上の差をつけられていました。7号車のコンウェイは、チームメイトでありチャンピオンシップトップの8号車の後ろにつけていることに無線で不満を漏らしました。95周目のバックストレートで、コンウェイは最終的に7号車にポジションを明け渡し、次の2周で約1.6秒の差を広げました。
4時間20分を過ぎた頃、64号車はターン8で急降下し、92号車をパスして3位に浮上した。クリステンセンは無線で、コルベットがフレッシュタイヤでパスしたことを知らされていた。一方、94号車は113周目にピットインし、ミューラーからデュバルに交代した。次にLMH（低速走行車）の36号車が115周目にピットインし、ラピエールが再びステアリングを握った。
残り4時間まで4分となったところで、デュバルの94号車は119周目の第1コーナーでストップ。マシンはリセット後比較的早く動き出したものの、トラブルが完全に解消されたわけではなく、同周ですぐにガレージイン。アルピーヌ36号車は3位に浮上したものの、最も近いトヨタとは依然として2周差だった。
5時間目
GTEAmのチャンピオンシップタイトルを争うライバル、ダラ・ラナの98号車とチャベスの33号車は、4時間経過直後からクラス2位とチャンピオンシップ1位を争う激しい戦いを繰り広げ、33号車が98号車をパスして勝利を収めました。7号車と8号車はそれぞれ124周目と125周目にピットインし、小林と平川がそれぞれマシンに乗り込みました。
3時間50分時点で、ターン1で#28 Jotaが#56 GTEAm Project1 Porscheと衝突し、破片が飛び散ったためFCYが宣告された。前者は後にこの事故によりドライブスルーペナルティを受けた。GTEAmで#98より上位につけていた#33は、FCYピットストップをわずかに逃し、その結果ライバルに再び敗退。FCYピリオド終了後には約40秒後退したものの、クラスチャンピオンシップのトップの座は維持された。#36は、LMHで唯一FCY中にピットインし、FCY前にピットインしたトヨタに対してほぼ1周の差を縮めたが、FCYピリオド終了後もまだ1周遅れとなっている。
GTEProでは、フェラーリが状況を有利に捉え、127周目のFCY（決勝レース）中にピットイン。これに#64と#91が続きました。#92ポルシェは、GTEProで唯一FCY前に最後のピットストップを済ませていたため、再び不運に見舞われました。残り3時間30分で、GTEProのフィールドは均衡し、フェラーリ2台がトップ、コルベットがポルシェをリードし、各車は約25秒差で並びました。
6時間目
3時間を8分過ぎた時点で、LMHでピットインしたのは#93と#94だった。後者はまだチームメイトより2周遅れで、マシンがボックス内でまだ繋がっている間に（クリアランスを得ていたにもかかわらず）もう少しで先走りしてしまい、メカニックが別のタイヤを交換しなければならなかった。次の#36 Alpineは156周目にピットインし、最後に2台のToyotaが157周目にピットインした。クラス最後尾の#92は、154周目にGTEProで最初にピットインし、次に5回目のストップのためにピットインしたGTEProの#52 Ferrari、そして#52の2周後に#64と#51が続いた。91はGTEProの5回目のピットサイクルを締めくくり、164周目に最後にピットインした。
一方、LMP2クラスでは、プレマ9号車のクビサが、ユナイテッド23号車のジャービスに2位を狙われており、31号車WRTは35秒差でトップに立っていました。162周目、クビサはターン10の出口でミスを犯し、コースアウト。次のコーナーでジャービスに追い抜くチャンスを与えてしまいました。
レース終了まで2時間20分を残して、プジョー94号車がようやくLMH陣の後方まで追い上げ、レースをリードするトヨタ7号車の小林から7周遅れとなった。小林は8号車のチームメイトより30秒先行している。
173周目、ブランドルのインター・ユーロポール34号車がターン8の出口でスピンし、クラストップのWRT31号車と接触。そのすぐ後ろで、ジェームス・アレンのAPR45号車が回避しようとしてスピン。31号車はその後1分間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受ける。一方、ピットアウトしたオーウェンのユナイテッド22号車は、プレマ9号車をわずかにアンダーカットし、3位に浮上した。
レース終了まで2時間10分を残して、プジョー93号車は4速ギアが故障して再びガレージに戻り、LMHクラスの最後の車として94号車に取って代わった。
残り2時間の5分前、GTEProで上位のフェラーリ2台は179周目に順位を入れ替え、#52がチャンピオンシップをリードするチームメイトの#51の前に出た。
7時間目
スティーブンスの38号車は181周目の第1ターンでコロンボの9号車に追いつき、クラス4位まで順位を上げ、すぐにオーウェンの3位ユナイテッド22号車の後ろに追いついた。一方、アルピーヌの36号車は残り1時間55分でピットインし、続いて94号車がピットインした。
オーウェンは185周目の第6ターンでミスを犯し、わずかにコースを外れたが、スティーブンスは185周目の第8ターンで追い抜くチャンスをつかみ、表彰台に上がり、チーム選手権で最も近いライバルであり現在クラストップの#31 WRTとのリードをさらに広げた。
残り1時間50分で、プジョー93号車は正式にレースから撤退した。一方、LMHでは、ザ・エイトが187周目にピットインし、ブエミが平川から交代した。次にピットインするのは7号車だった。
188周目、GTEProでチャンピオンシップ首位を走るフェラーリ51号車に深刻な問題が発生した。カラドは無線で「何かが地面に触れている」と報告し、「4速でスムーズに回転する」と伝えた。クラス2位の51号車は、続く2周で首位のポルシェ91号車に7秒遅れを取り、4位の91号車との差は約50秒、3位の64号車との差は31秒に縮まった。191周目、カラドは無線で「ギアボックスオイル」に問題があると報告し、タンディの64号車が急速に追い上げてきた。
193周目までに、51号車は64号車と91号車にポジションを奪われ、カラドは4速ギアを失った後、回転数を維持するために何度もラインアウトした。フェラーリの両車は194周目にピットインし、64号車と91号車は一時的に1位と2位に浮上した。一方、52号車は64号車と91号車よりも1回多くピットストップを行っていたため、GTEProクラスでトップに立っていた。51号車は修理なしでピットアウトし、最後から2番目、最下位の92号車ポルシェに約35秒差をつけられた。
197周目の10コーナーで52号車が91号車をパスし、クラス2位に浮上。91号車は198周目にピットイン、199周目に64号車がGTEProクラス6回目のピットインを終えた。199周目の13～14コーナーで91号車は51号車から3位の座を奪い、ピエール・グイディは4速ギアなしで51号車をチェッカーフラッグまで導くことに集中する必要に迫られた。
202周目、残り1時間20分で、51号車は92号車に追い抜かれ、クラス最下位に転落。他車との差は1周あたり8秒に縮まった。GTEProクラスでは、52号車が64号車に1分差でリードし、64号車は91号車に12秒差でリードしている。ピエール・グイディとカラドの51号車はトラブルに見舞われているものの、ドライバーズチャンピオンシップではチームメイトの52号車に4ポイント差をつけ、GTEマニュファクチャラーズチャンピオンシップではフェラーリがポルシェに13ポイント差でリードしている。
残り1時間8分で、#46 Project 1 PorscheがGTEAmクラスのトップに躍り出た。ここ数時間トップをキープしていた#85 Iron Dames Ferrariに代わり、トップに立った。#51 Pier Guidiは210周目にトラックリミット違反で警告を受けた。これは、5速から3速へ直接シフトダウンしたため、ブレーキング時にマシンが影響を受けたことによるものだ。
36号車のアルピーヌは211周目にピットインし、残り1時間3分でラピエールがヴァクシヴェレから交代した。
8時間目
残り58分で91号車がピットイン、続いて52号車がピットイン。GTEProクラスでは順位は変わらず、52号車がトップ、62号車が2台のポルシェをリードし、51号車がその後ろを追う形となった。LMHクラスではトヨタ勢がレースを支配し、過去1時間、7号車と8号車の差は約40秒と安定していた。残り48分で両車とも最後のピットインを行い、コンウェイとハートレーがそれぞれロペスとブエミから交代した。
222周目、残り41分、ダ・コスタの#38 Jotaはターン9で#22 Unitedをパスし、LMP2クラス4位に浮上。ターン10の出口では後者をコースアウトさせ、さらに追い抜いた。224周目、キャシディの#54 GTEAm Ferrariがターン1でリアをロックし、#35 Ultimate LMP2にスピンして軽度の接触を起こしたが、このインシデントに対する更なる措置は取られなかった。残り11分、#54は同じ場所で再び同じ形でスピンし、今度は#77 Proton Porscheと接触した。
残り19分、#38 Jotaと#22 Unitedが給油のためにピットイン。2分半後にはクラストップの#31が続きました。#56 Project 1 Porscheは残り10分、239周目のターン4で#85 Iron Damesをオーバーテイクし、GTEAmクラスでTeam Project 1が1-2フィニッシュを飾りました。プレマは残り5分でようやくピットイン。#9はチャンピオンシップトップの#38に3位の座を明け渡しました。
最後のラップで、ポルシェ91号車がピットインし、3位の座を92号車に明け渡した。これにより、92号車はドライバーズチャンピオンシップで、フェラーリ52号車を抑えて2位に浮上することができた。トヨタ7号車は245周を走行してフィニッシュラインを通過し、チャンピオンシップ優勝者のチームメイトは45秒遅れでフィニッシュした。WRT31号車はユナイテッド23号車に50秒の余裕のリードを築いてLMP2クラスで優勝し、チャンピオンシップ優勝者のジョタ38号車は3位でフィニッシュした。GTEProドライバーズチャンピオンの51号車は、ギアボックスの故障で約2時間走行した後、苦戦しながらフィニッシュラインを通過したが、チームメイトはGTEProクラスの最終レースで優勝し、フェラーリにマニュファクチャラーズタイトルをもたらしました。チーム プロジェクト 1 は GTEAm 表彰台のトップ 2 を獲得し、#85 Iron Dames がクラス チャンピオンの #33 TF Sport Aston Martin をわずかに上回り、4 位で終了しました。
レース結果
順位決定に必要な最低周回数（優勝車の総走行距離の70%）は172周でした。クラス優勝者は太字と‡で表示されます。
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
レース後の順位
|
|
|
|
- 注: ドライバーズ チャンピオンシップの順位には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ “6 Races For FIA WEC in 2022”. dailysportscar.com . 2021年8月20日. 2021年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月7日閲覧。
- ^ Rodgers, Richard (2022年9月1日). 「WTCR、2022年カレンダー完成で中東の冒険へ準備万端」FIA WTCR | ワールドツーリングカーカップ. 2022年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月1日閲覧。
- ^ 「WTCR、2022年シーズンをバーレーンとサウジアラビアで完走へ」Motorsport.com 2022年9月1日. 2022年9月10日閲覧。
- ^ ab 「バーレーンのエントリーリストが公開」fiawec.com 2022年9月14日. 2022年9月15日閲覧。
- ^ ab 「Bapcoバーレーン8時間レースのエントリーリスト更新」fiawec.com 2022年10月26日. 2022年10月27日閲覧。
- ^ 「8時間レース：バーレーンでのチーム・プジョー・トータルエナジーズの新たな挑戦」peugeot-sport.com/en/ . 2022年10月17日. 2022年10月17日閲覧。
- ^ “バーレーンの8時間 - レンガー・ファン・デル・ザンデがベクタースポーツでニコ・ミュラーに代わった”. en.endurance-info.com。 2022 年 10 月 17 日。2022 年10 月 17 日に取得。
- ^ Thukral, Rachit. 「グリッケンハウス、バーレーンWECエントリーリストから欠席」Motorsport.com . 2022年9月15日閲覧。
- ^ “2022 バーレーン - FIA 世界耐久選手権”.国際自動車連盟。2022 年9 月 10 日に取得。
- ^ 「2022年バーレーンFP1結果 - FIA世界耐久選手権」(PDF) . FIA . 2022年11月10日閲覧。
- ^ 「2022年バーレーンFP2結果 - FIA世界耐久選手権」(PDF) . FIA . 2022年11月10日閲覧。
- ^ 「2022年バーレーンFP3結果 - FIA世界耐久選手権」(PDF) . FIA . 2022年11月11日閲覧。
- ^ “2022 バーレーン Q 結果 – FIA 世界耐久選手権” (PDF) .国際自動車連盟。2022 年11 月 11 日に取得。
- ^ 「2022年バーレーンレース結果 - FIA世界耐久選手権」(PDF) . FIA . 2022年11月12日閲覧。
- ^ 「レース後の順位表（ハイパーカードライバー）」（PDF）2022年11月14日閲覧。
- ^ 「レース後の順位表（ハイパーカーメーカー）」（PDF）2022年11月14日閲覧。
- ^ 「レース後の順位表（GTEドライバー）」（PDF）2022年11月14日閲覧。
- ^ 「レース後の順位表（GTEメーカー）」（PDF）2022年11月14日閲覧。
