マクラーレンMCL32

マクラーレンMCL32
マクラーレンMCL32
マクラーレンMCL32
マレーシアGPでフェルナンド・アロンソが運転したMCL32
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタマクラーレン
デザイナーティム・ゴス（テクニカルディレクター）、
マット・モリス（エンジニアリングディレクター）、
ピーター・プロドロモウ（チーフエンジニア）
、クリスチャン・シュラム（レーシングテクノロジー責任者）
、ステファノ・ソルド（車両パフォーマンス責任者） 、
マーク・インガム（シャシーデザイン責任者）
、ギヨーム・カテラーニ（エアロダイナミクス責任者）
、シモーネ・ヌッリ・リナルドゥッチ（CFD責任者）
前任者マクラーレン MP4-31
後継マクラーレンMCL33
技術仕様[1] [2] [3]
シャーシ炭素繊維複合材サバイバルセル
サスペンション（フロント）カーボンファイバー製のウィッシュボーンとプッシュロッドのサスペンション要素、インボードトーションバーとダンパー（KONIダンパー、スプリング、ショックアブソーバー）
サスペンション（リア）カーボンファイバー製のウィッシュボーンとプルロッドのサスペンション要素、インボードトーションバーとダンパー（KONIダンパー、スプリング、ショックアブソーバー）
長さ5,200 mm（205インチ）
幅2,000 mm（79インチ）
身長950 mm（37インチ）
ホイールベース3,520 mm (139 インチ)、 サーキットレイアウトに応じてトーを調整することで-/+25 mm (0.9843 インチ) 調整可能
エンジンホンダ RA617H 1.6L（98立方インチ）直噴V6 ターボチャージャーエンジン、15,000rpmに制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電気モーターホンダの 運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染マクラーレン8速 + 1リバースシーケンシャルシームレスセミオートマチックパドルシフト、エピサイクリックディファレンシャルおよびマルチプレートリミテッドスリップクラッチ
バッテリーホンダのリチウムイオン電池
力850～900馬力（634～671kW）
重さ728 kg (1,605 lb) (運転手を含む)
燃料BPアルティメット94.25%無鉛ガソリン + 5.75%バイオ燃料
潤滑剤カストロール エッジ スーパーカー
ブレーキCarbone Industrie製ブレーキバイワイヤカーボンディスクとパッド、Akebono製スチールキャリパー
タイヤピレリPゼロドライスリック、ピレリチントゥラートトレッドインターミディエイト＆ウェットタイヤ、
エンケイ13インチマグネシウムレーシングホイール
クラッチAP Racing電動油圧式カーボンマルチプレート
競技歴
注目の参加者マクラーレン・ホンダF1チーム
著名なドライバー
デビュー2017年オーストラリアグランプリ
最後のイベント2017年アブダビグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
200001

マクラーレンMCL32（元々はマクラーレンMP4-32として知られていた）[4]は、2017年のFIAフォーミュラワン世界選手権に出場するためにマクラーレンが設計・製造したフォーミュラワンレーシングカーである。[5]この車は、3シーズン目もチームに残った2度のドライバーズチャンピオン、フェルナンド・アロンソと、2016年シーズン末にジェンソン・バトンがフルタイムの競技から引退した後チームに加わったストフェル・バンドーン[6]によって運転された。[7] [8]

MCL32はオーストラリアグランプリで実戦デビューを果たし、 1980年シーズンの一部に参戦したマクラーレンM30以来、シャシー名に「MP4」のプレフィックスを含まないマクラーレン初のマシンとなった。この変更は、2016年11月にCEOのロン・デニスがチームの親会社であるマクラーレン・テクノロジー・グループを退社したことを受けて導入された。 [9] [10] [11] [注 1] 2018年シーズン以降、ホンダ製エンジンはルノー製エンジンに置き換えられたため、このマシンはホンダ製エンジンを搭載した最後のマクラーレンマシンとなった。

前年の改善の後、2017年はマクラーレンにとって厳しいシーズンとなり、MP4-30が耐えた2015年のシーズンに似たものとなった。マシンは遅く、チームのホンダエンジンはシーズン序盤の大半で非常に信頼性が低いことが証明された。アロンソは開幕2戦でリタイアし、チームは中国、モナコ、イタリアでダブルリタイアに見舞われた。チームはバクーまでポイントを獲得できず、アロンソは9位でフィニッシュし、バンドーンはハンガリーで10位となりシーズン初ポイントを獲得した。マクラーレンはコンストラクターズ選手権で30ポイントを獲得し9位でフィニッシュした。これは、ホンダエンジンで復帰した2015年の最初のシーズンより3ポイント多い結果となった。

MCL32は、2006年のMP4-21以来、マクラーレンのドライバーラインナップにイギリス人ドライバーが常連としていない初のマクラーレンF1マシンとなった。当時マクラーレンは、フィンランド人のキミ・ライコネンとコロンビア人のファン・パブロ・モントーヤ（シーズン途中でスペイン人のペドロ・デ・ラ・ロサに交代）を2006年シーズンのドライバーとして起用していた。また、シャークフィンを装備したマクラーレンF1マシンとしては、2010年のMP4-25以来のモデルとなった。

設計と開発

パワーユニット

MCL32に動力を供給するRA617Hエンジン

国際自動車連盟（ FIA）は2017年シーズンの技術規則を改正し、 2014年に初めて導入されたシーズン中のエンジン開発を制限するトークンシステムを廃止したため、[12]エンジンサプライヤーのホンダはチームのパワーユニットを大幅に再設計することができ、RA617Hと名付けられた。[1]同社は、MP4-30シャーシで使用するために最初に考案された「サイズゼロ」コンセプトに対応した超小型RA615Hから始めたが、RA617HではメルセデスがPU106シリーズのエンジンで最初に使用した構成を再現することになりました。 [13]ホンダのF1プロジェクトマネージャーである長谷川裕介は、RA617Hの新しいアーキテクチャを「非常にリスクが高い」と表現し、メルセデスに追いつく唯一の方法であるとの選択を正当化しました。長谷川はまた、設計に導入された技術、特に燃焼コンセプトに関する技術は完全には理解されておらず、その潜在能力が最大限に発揮されるには時間がかかるだろうと認めた。[14]シーズン半ばにエンジンの問題について議論していた長谷川は、ホンダがダイノテスト中にレース状況を再現できなかったこと、2017年シーズンに導入された改訂された技術規則の結果としてエンジンにかかるストレスの増加を過小評価していたこと、そしてトランスミッションとオイルタンクに影響を与える激しい振動がRA617Hの問題の根本原因であると指摘した。[15]

オーストラリアGP後、ホンダはプレシーズンテストと決勝の間に行われた作業により、彼らを悩ませていた問題の大部分が修正されたと発表した。エンジンは決勝レースで信頼性を示したものの、信頼性を維持するためにデチューンされ、ギアボックスのシフトタイムが延長された。ホンダはまた、大幅に改良された「B仕様」エンジンを既に開発中で、最短8週間で完成させる予定であることも明らかにした。ホンダとマクラーレンは、この不足分を補うため、今後のグランプリに向けてアップグレードを開発している。[16]スペインGPでは、ホンダは吸気システムとマッピングを改良することでパワーユニットをアップデートした。ホンダは、これによりドライブトレインの固有振動が大幅に低減し、以前のレースと比較してギアボックスとエンジンが比較的正常に動作し、パワーがわずかに向上したと主張した。[17]アロンソは予選で7位を獲得する素晴らしい走りを見せたものの、フリー走行序盤ではオイル漏れや圧力の問題でストップするなど、パワーユニットの信頼性に問題を抱えた。アゼルバイジャングランプリで、ホンダはアロンソとバンドーンの両者に再設計されたMGU-Hとターボを導入し、これらの部品の根本的な信頼性の問題を修正したと主張した。新しい部品に加えて、ホンダは新しいBP燃料アップグレードと並行して使用される新しい燃料噴射システム、マッピングのさらなる改善、およびアロンソが使用できるその他のさまざまなマイナーアップデートを導入した新しいスペックのエンジンを1つ導入したが、新しいエンジンを導入するために必要なペナルティの量と、新しいスペックでの走行距離を節約するために、ホンダはエンジンの使用をプラクティスセッションのみに制限し、それらをエンジンの有効性を検証するためのテストセッションとして使用し、アロンソが予選とレースで以前のエンジンに戻すことを決定したが、これは改良されたMGU-Hとターボが使用されたままであった。金曜の練習走行が終了した後、テスト中にギアボックスの故障を経験したにもかかわらず、ホンダは新しいエンジンが示したデータに自信と勇気を持ち続け、新しいユニットで順調な進歩を遂げたと感じており、オーストリアでの次のGPで両方のドライバーが新しいユニットを手に入れることを目標としていることを示唆した。[18]

技術パートナーシップ

シーズン開始前にマクラーレンはエクソンモービルとの契約を終了し、燃料と潤滑油のチームスポンサーをレッドブル・レーシングに移したのち、RA617Hの燃料供給でBPと、エンジン潤滑油供給でカストロールと技術提携を結んだ。[3]

MCL32 は、 1980 年のM30以来、カストロールモーター オイルおよびその他の液体製品を採用した最初のマクラーレン車でもあります。

競技歴

シーズン前テスト

バルセロナ・カタルーニャ・サーキットでMCL32をテストするアロンソ

2015年同様、マクラーレンはバルセロナ＝カタロニア・サーキットでのプレシーズンテストで厳しい戦いを強いられた。過去2シーズンと比べてコンセプトを一新した新型RA617Hは信頼性が低いことが判明し、チームの準備を妨げ、安定した走行を阻害した。[19] フェルナンド・アロンソは特にエンジンに批判的で、信頼性とパワー不足を訴えた。[20]チームは8日間のテストでわずか425周しか走行できなかったのに対し、メルセデスは同時期に1000周以上を走行し、プレシーズンテストではレギュラーシーズンでの使用許可数を上回るエンジンを使用した。[21]チームの当初の苦戦を受け、マクラーレンは代替エンジンサプライヤーを探しているとの報道がなされた。[22]

オープニングラウンド

オーストラリアGPでのバンドーン

マクラーレンはシーズン序盤に苦戦を強いられた。オーストラリアGPでアロンソは車体損傷により10位からリタイアし、一方バンドーンはダッシュボード損傷を抱えながらも13位でフィニッシュした。続く中国GPではアロンソは好調なスタートを切り、6位まで順位を上げたが、ドライブシャフトの故障でリタイアした。バンドーンは燃料系統のトラブルでリタイア。バーレーンはバンドーンが水圧の問題でスタートできず、アロンソもレース終盤にパワーユニットのトラブルでリタイアしたため、チームにとって厳しいレースとなった。ロシアGPではアロンソがギアボックスのトラブルでスタートできず、バンドーンは14位でフィニッシュした。

ヨーロッパラウンドとカナダ

ヨーロッパシーズンが始まったスペインで、アロンソは予選7位と好成績を収めたが、決勝は12位でフィニッシュした。バンドーンは事故でリタイアした。インディ500に出場しているアロンソに代わって、ジェンソン・バトンがモナコでワンオフ参戦した。バトンは9位、バンドーンは10位と素晴らしい成績を収めたが、決勝では両ドライバーがクラッシュした（バトンは、ポルティエでパスカル・ウェーレインのザウバーを横転させたことでサスペンションを損傷）。カナダグランプリでは、アロンソは残り3周でパワーユニットの問題でリタイアするまで10位を走っていたが、バンドーンは14位でフィニッシュした。アゼルバイジャングランプリでは、アロンソは9位でフィニッシュし、チームに今シーズン初のポイントをもたらし、バンドーンは12位でフィニッシュした。

イギリスGPでのバンドーン

イギリスグランプリでは、バンドーンが予選9位、決勝11位でフィニッシュし、一方アロンソは燃料ポンプのトラブルでリタイアした。チームはハンガリーGPで好調な週末を過ごした。両ドライバーともトップ10で予選を通過した後、アロンソはレース最速ラップで6位フィニッシュ。一方、バンドーンは10位でフィニッシュし、シーズン初ポイントを獲得、チームにとってダブルポイントフィニッシュとなった。

ベルギーグランプリでは、アロンソが無線でエンジントラブルを訴えた後、レース途中でリタイアしたが、チームはアロンソのデータからエンジントラブルの証拠を見つけられず、彼が「諦めた」のではないかとの憶測が飛び交った。[23]バンドーンは14位でレースを終えた。イタリアグランプリではバンドーンは予選10位だったが電気系統のトラブルでリタイアし、アロンソはクラッチのトラブルでリタイアした。

アジアラウンド

シンガポールGPでは、両ドライバーとも予選でトップ10入りを果たしたが、アロンソはレース序盤でクラッシュに巻き込まれリタイア。バンドーンはクラッシュには巻き込まれず、7位でフィニッシュした。

マレーシアGPのFP1でHaloをテストするアロンソ。この安全装置は翌シーズンにデビューすることになる。

マレーシアGPでは、バンドーンが予選7位と好成績を収め、アロンソも10位に入り、2台がトップ10入りを果たした。バンドーンは7位でレースを終え、アロンソをポイントで追い抜いた。一方、アロンソは11位でレースを終えた。日本GPでは、アロンソとバンドーンはそれぞれ予選10位と11位だった。チームはアロンソが11位、バンドーンが14位と、ポイント獲得をわずかに逃した。

決勝ラウンド

アメリカグランプリ中のアロンソ

アロンソはアメリカグランプリの予選で9位となったが、エンジントラブルでリタイアした。バンドーンは後方から猛追し、12位でフィニッシュした。メキシコではアロンソが10位で再びポイントを獲得し、バンドーンは12位だった。アロンソは予選7位からブラジルグランプリを8位でフィニッシュし、衝突事故に巻き込まれた後、バンドーンをポイントで追い抜いた。アブダビではアロンソが9位で3回連続のポイントを獲得し、バンドーンはレースを12位で終えた。

チームはシーズン最後の12レースで7番目に多いポイントを獲得し、シーズンは比較的好調に終わったが、シーズン序盤の不調により、コンストラクターズランキングでは30ポイントで9位という残念な結果に終わった。

F1の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年応募者エンジンタイヤドライバーグランプリポイントWCC
オーストラリアCHNBHRロシア超能力月曜できるアゼオーストラリア英国フンベルイタリア罪マル日本語アメリカ合衆国メキシコブラジャーアブ
2017マクラーレンホンダ
RA617H		P
フェルナンド・アロンソレトレト14†DNS1216†9レトレト6レト17†レト1111レト1089309日
ジェンソン・バトンレト
ストッフェル・ヴァンドーン13レトDNS14レトレト141212111014レト77141212レト12
注記
  • † – ドライバーはレースを完走できませんでしたが、優勝者のレース距離の 90% 以上を完了したとみなされました。

脚注

  1. ^ MP4というプレフィックスは、 1981年にマクラーレンとプロジェクト・フォーが合併した際に、当時のスポンサーであったマールボロとデニスのプロジェクト・フォー・レーシングチームに由来する。[10] [11]

参考文献

  1. ^ ab “McLaren-Honda MCL32 technical specifications”. mclaren.com . McLaren . 2017年2月23日. 2017年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月24日閲覧。
  2. ^ “ピレリ、2019年までの3年間のF1契約を締結”. f1fanatic.co.uk . Keith Collantine. 2016年6月17日. 2016年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月4日閲覧。
  3. ^ ab Elizalde, Pablo (2017年2月10日). 「マクラーレンF1チーム、2017年に向けてBP/カストロールとの供給契約を締結」. Autosport . Motorsport Network. 2017年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月10日閲覧。
  4. ^ 「ザック・ブラウン マクラーレンを軌道に乗せる男？」www.badgergp.com . 2017年1月15日. 2017年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月4日閲覧。
  5. ^ Howard, Tom (2017年2月24日). 「マクラーレン、大胆な新型MCL32チャレンジャーを発表」speedcafe.com . 2017年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月24日閲覧。
  6. ^ “F1 – 2017 暫定エントリーリスト”.国際自動車連盟. 2016年12月6日. オリジナルより2016年12月6日時点のアーカイブ。 2016年12月6日閲覧。
  7. ^ “バトン、2017年にF1休暇を取る”. speedcafe.com . 2016年9月4日. 2017年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月4日閲覧。
  8. ^ “フェルナンド・アロンソ、マクラーレン、ホンダ、アンドレッティ・オートスポーツと共にインディ500に参戦”. mclaren.com .マクラーレン. 2017年4月12日. 2017年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月12日閲覧。
  9. ^ “マクラーレン、新車名を発表”. Formula1.com . Formula One Administration . 2017年2月3日. 2017年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月3日閲覧。
  10. ^ ab Noble, Jonathan (2017年2月3日). 「マクラーレン、2017年F1シャシー名から有名なMP4タグを削除」. Autosport . Motorsport Network. 2017年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月4日閲覧。
  11. ^ ab Edmondson, Laurence (2017年2月3日). 「マクラーレン、2017年モデルから『MP4』を削除」ESPN. 2017年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月24日閲覧。
  12. ^ “FIA、2017年エンジン新規則を発表”. speedcafe.com . 2016年4月30日. 2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月30日閲覧。
  13. ^ Nugnes, Franco (2017年1月9日). 「ホンダ、マクラーレンの2017年F1エンジンでメルセデスの哲学を踏襲」. Autosport . Motorsport Network. 2017年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月4日閲覧。
  14. ^ 「ホンダ、マクラーレンの新型エンジンを『非常に高いリスク』と表現」AS.com . Diario AS . 2017年2月14日. 2017年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月31日閲覧。
  15. ^ “Honda opens up on cause of F1 engine problems – Speedcafe”. speedcafe.com . 2017年7月21日. 2017年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月22日閲覧。
  16. ^ ノーブル、ジョナサン、赤井邦彦。「ホンダ、2017年後半に向けてF1エンジンの大型変更に着手」Autosport.com。2017年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月31日閲覧。
  17. ^ ハウプト、アンドレアス。 「マクラーレンとアロンソ ヴィーダー アウフ プラッツ 13: 「Besseres Ergebnis als erwartet」」。auto-motor-und-sport.de。 2017 年 5 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年7 月 1 日に取得。
  18. ^ ノーブル、ジョナサン. 「ホンダ、アロンソと共にバクーでの練習走行で『スペック3』F1エンジンを試す」. autosport.com . 2017年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月1日閲覧。
  19. ^ Noble, Jonathan (2017年3月7日). 「マクラーレンとホンダのF1関係は『最大の緊張』を感じている」. Autosport . Motorsport Network . 2017年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月8日閲覧。
  20. ^ Noble, Jonathan (2017年3月8日). 「ホンダF1エンジンはパワーも信頼性もない - フェルナンド・アロンソ」. Autosport . Motorsport Network . 2017年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月9日閲覧。
  21. ^ Parkes, Ian; Barretto, Lawrence (2016年5月12日). 「F1の新エンジンルールの仕組み」autosport.com . Haymarket Publications . 2016年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月15日閲覧。
  22. ^ Howard, Tom (2017年3月17日). 「マクラーレン、F1エンジンオプションを検討」speedcafe.com . 2017年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月20日閲覧。
  23. ^ “ホンダ、アロンソのデータにエンジン問題の証拠なし”. www.racefans.net . 2017年8月27日. 2021年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月30日閲覧。
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