SNCF BBクラス 1600
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 1954年、モンテローのBB 1617 | |||||||||||||||||||||
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BB1600は、南フランス鉄道の50両の電気機関車シリーズで、1.5kVの電圧で直流で運転されていました
これらはBBミディの第一世代を構成し、1923年から1926年にかけて納入されました。ミディではE4001から4050まで番号が振られ、SNCF設立時にBB4500形となり、その後1950年代にBB1601から1650の番号で入換機関車として再分類されました。このクラスの最後の車両は1984年にSNCFの在庫から除外されました。
BB 1501 と BB 1632 の要素を使用して、ミュルーズのCité du Trainで元の Midi 登録番号 E 4002 で展示された機関車が復元されました。この機関車は、1922 年 10 月 30 日にフランスのポーとルルドの間で 1.5 kV 直流電気牽引の最初の列車を牽引しました。
シリーズの起源
[編集]南鉄道は1912年、電圧12kV、周波数16 ²⁄₃ Hzの交流による電化を開始した。1920年の大臣決定に従い、電化は継続されたが、電圧は1.5kVの直流であった。列車の牽引力を確保するため、2つの機関車グループを発注した。1つは快速旅客列車用のE 3100とE 4800、もう1つは貨物およびその他の旅客サービス用のBBであった。[ 1 ]
BBミディは、1915年にイギリスのLNERで運用開始された機関車にヒントを得て、ディック・カー社製のものと同じ電気機器を使用していました。[ 2 ]プロトタイプのない50両の機関車からなる最初のトランシェは、1923年に納入されました。E4001から4020とE4501から4530で、これらはクラスBB1600になります。[ 3 ]
説明
[編集]主な特徴
[編集]BB 1600の基本的な構造は、いくつかの詳細と寸法の変更を除いて、他のすべてのBB Midiでも同じままでした。[ 3 ]
機関車は、台車の上に載るシャーシに固定された、成形されリベット留めされた板金の車体で構成されています。車体は、中央通路の両側に機器が配置されるコンパートメントを囲む2つの運転室で構成されています。屋根は2つのパンタグラフを支えています。運転室には4つのドアがあり、2つは側面を見渡せ、3つ目は機器コンパートメントへのアクセス用、4つ目は実際にはめったに使用されないが前部の相互循環ドアです。台車は2つの車軸と車軸ごとに1つのモーターを備え、直径1.40メートル（4フィート7インチ）の車輪を備えています。緩衝器と連結器は車体ではなく台車の横木に固定されており、台車は互いに連結されています。その結果、シャーシと車体は牽引力に部分的にしか関与せず、構造を軽くすることができます。
BB 1600の詳細
[編集]機関車は全長10,850m（35フィート7.2インチ）、重量75トン（74英トン、83米トン）です。ディック・カー製DK80モーター4基を搭載し、連続出力735kW（986馬力）を発揮します。[ 4 ]急勾配の山岳線での使用を想定していたため、特に下り坂で電力を架線に戻す回生ブレーキを装備することが適切と考えられていましたが、この装置は線路電圧が高すぎる場合は作動しません。[ 5 ]機関車は複数台での運転に対応しています。[ 5 ]
これらの共通点に加え、2つのグループの機関車は、それぞれの用途に合わせて調整されたトランスミッションのみが異なる。E 4001～4020は元々貨物列車用に設計され、ギア比5.066のギアトレインを搭載し、最高速度は60 km/h (37 mph) に制限されていた。しかし、すぐに改良され、後期シリーズの標準規格に適合した。旅客列車牽引用に予約されたE 4501～4530は、ギア比3.136のギアトレインを搭載し、実用速度は90 km/h (56 mph) であった。
勤務経歴
[編集]本線サービス
[編集]量産機の前に試作機が作られず、電気設備に欠陥があることもあったため、開発には長い時間と労力がかかりました。[ 3 ] [ 6 ]
E4002は1922年10月30日、ポーとルルド間で開業列車を牽引した。これはフランスにおける1.5kV直流機関車の最初の実用運転であった。この機関車はまだ正式に納入されておらず、完成もしていなかった（いずれにせよ最終的な塗装が施されていなかった）が、製造業者はこの機会に南国鉄道（Chemins de fer du Midi）に貸与した。[ 7 ]
E 4000形は運行開始当初、貨物列車の牽引、E 4500形は旅客列車の牽引を目的としていました。この一連の機関車は、1923年2月（E 4002）から1926年にかけて納入されました。南国鉄道（Chemins de fer du Midi）は、高速機関車の不足とこの地域の交通量増加への対応に着目し、E 4000形を旅客列車に適応させる改造（E 4501から4530）を決定しました。また、以前の機関車に倣ってE 4501から4550までの50両の機関車シリーズが編成されました。これらの機関車は、SNCF設立中の1937年にBB 4500シリーズに改番されました。[ 5 ]
入換作業
[編集]
第二次世界大戦後、BB4500は路線運用において他の機関車シリーズに大きく劣っていました。駅や操車場で入換機として運用できるよう改造され、BB1600シリーズとして再登録されました。[ 6 ] 1953年から1957年にかけてウラン工場で行われた改造では、[ 8 ]変速機のギア比が変更され、最高速度が50 km/h (31 mph) に引き下げられました。配線は完全にやり直され、電気機器は改造または交換され、運転台も新しくなりました。一方、モーターは変更されていませんでした。[ 9 ]それ以降、重量が76 t (75 ロングトン、84 ショートトン) に増加したため、旅客列車の入換と組立てのみに使用されました。[ 10 ]
1962年には、ベジエ、ジュヴィジー、リヨン・ムーシュ、モンルージュ、ナルボンヌ、パリ・リヨン、パリ南西部、トゥールーズ、ヴィルヌーヴの各車両基地に存在した。[ 11 ] 1980年には、アヴィニョン、ベジエ、シャンベリ、ディジョン、リヨン・ムーシュ、ヴィルヌーヴに存在した。[ 11 ]撤退は1979年に始まり[ 4 ]、このクラスは1984年にSNCFの車両在庫から姿を消した。[ 12 ]パリ・リヨンでは、 1981年にTGVセットが導入されたことにより、入換または再編成されるクラシック列車の数が制限され、その他の地域では、BB 1600は、より強力なBB 4200やより適応性の高いCC 1100との競争に直面した。[ 13 ] BB1650はこれまでに260万km以上（月間約4,000km）を走行しており、56年弱の運行期間を経ても控えめな成績を残している。[ 14 ]
保存
[編集]
BB1632は、淡い灰色の塗装でミュルーズの鉄道博物館に保存されており、おそらく元の番号はMidi E 4002であるが、実際には、BB1632の側面パネルが取り付けられた、より良好な状態の古いBB1501（車体、台車、前面パネル、屋根）で構成されており、内部の機器は不完全である。[ 15 ]
参考文献
[編集]- ^ Collardey 1980、9ページ
- ^ Paris-Bordeaux en train, Les trois étapes de la modernité ferroviaire 1844-2016 . Presses universitaires du Septentrion. 2017. p. 135
- ^ a b c コラーディ 1980、p. 10。
- ^ a b ディドロ 2021、50頁。
- ^ a b c ディドロ 2021、32頁。
- ^ a b ディドロ 2021、33頁。
- ^ Le patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français.第 1 巻(フランス語)。エディション フロヒック。 1999.p. 438.ISBN 978-2-8423-4069-8。
- ^ プレヴォ 2009、3ページ
- ^ ディドロ 2021年、33～34頁。
- ^ ディドロ 2021年、34～36頁。
- ^ a b Collardey 1980、12ページ。
- ^ ジーン・クルーゼル (1995 年 3 月 - 4 月)。 「1975-1995 : 20 ans d'odeurs oxyacetyleniques」。Voies ferrées (フランス語)。 No.88.p. 55.
- ^ プレヴォ 2009、12ページ。
- ^ ディドロ 2021、36頁。
- ^ ルルー、ティエリー;プレヴォ、オーレリアン（2009 年 7 月）。 「BB 1500 と BB 1600 はミュルーズでのマリーソンです」。フェロヴィシム（フランス語）。 No.17.p. 7.
参考文献
[編集]
- バーナード・コラーディ（1980年8月31日）。 「退役軍人のクレプスキュール : BB Midi (partie 1)」。ラ・ヴィ・デュ・レール（フランス語）。 No. 1756。8 ～ 14 ページ。
- ディドロ、ドミニク（2021年3月〜4月）。 「鉄道ポートレート: BB 1600、1500、4600 MV、4200 MV、4700 MV、オゾンフォントの人形」。フェロヴィシム（フランス語）。 No.110.p. 30-51。
- デイヴィス、ジョン。Chemins de fer du Midi および Chemins de fer de Paris à Orleans Locomotive List 1840–1938。クイーンズランド州ウッドブリッジ: ジョン・デイビス博士。 57、61ページ。ISBN 0-9585541-0-2。
- プレヴォ、オーレリアン（2009年6月）「Le Midi passe aux grandes manœuvres : BB 1500 et 1600」。Ferrovissime （フランス語）。第17号。2 ～ 12ページ
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1954年、モンテローのBB 1617 | |||||||||||||||||||||
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BB1600は、南フランス鉄道の50両の電気機関車シリーズで、1.5kVの電圧で直流で運転されていました
これらはBBミディの第一世代を構成し、1923年から1926年にかけて納入されました。ミディではE4001から4050まで番号が振られ、SNCF設立時にBB4500形となり、その後1950年代にBB1601から1650の番号で入換機関車として再分類されました。このクラスの最後の車両は1984年にSNCFの在庫から除外されました。
BB 1501 と BB 1632 の要素を使用して、ミュルーズのCité du Trainで元の Midi 登録番号 E 4002 で展示された機関車が復元されました。この機関車は、1922 年 10 月 30 日にフランスのポーとルルドの間で 1.5 kV 直流電気牽引の最初の列車を牽引しました。
シリーズの起源
南鉄道は1912年に交流電圧12kV、周波数16 ²⁄₃ Hzで電化を開始した。1920年の大臣決定に従い、電化は継続されたが、直流電圧は1.5kVであった。列車の牽引力を確保するため、2つの機関車群を発注した。1つは快速旅客列車用のE 3100とE 4800、もう1つは貨物およびその他の旅客列車用のBBであった。[1]
BBミディは、1915年にイギリスのLNERで運用開始された機関車にヒントを得て、ディック・カー社製のものと同じ電気機器を搭載していた。[2]プロトタイプ機のない最初の50両の機関車が1923年に納入された。E4001から4020、E4501から4530で、これらは後にクラスBB1600となる。[3]
説明
主な特徴
BB 1600の基本的な構造は、他のすべてのBB Midiと同じままですが、いくつかの詳細と寸法が変更されました。[3]
機関車は、台車の上に載るシャーシに固定された、成形されリベット留めされた板金の車体で構成されています。車体は、中央通路の両側に機器が配置されるコンパートメントを囲む2つの運転室で構成されています。屋根は2つのパンタグラフを支えています。運転室には4つのドアがあり、2つは側面を見渡せ、3つ目は機器コンパートメントへのアクセス用、4つ目は実際にはめったに使用されないが前部の相互循環ドアです。台車は2つの車軸と車軸ごとに1つのモーターを備え、直径1.40メートル（4フィート7インチ）の車輪を備えています。緩衝器と連結器は車体ではなく台車の横木に固定されており、台車は互いに連結されています。その結果、シャーシと車体は牽引力に部分的にしか関与せず、構造を軽くすることができます。
BB 1600の詳細
機関車は全長10,850m（35フィート7.2インチ）、重量75トン（74英トン、83米トン）である。ディック・カー社製DK80モーター4基を搭載し、連続出力735kW（986馬力）を発揮する。[4]急勾配の山岳線での使用を想定していたため、特に下り坂で電力を架線に戻す回生ブレーキの搭載が適切と判断されたが、この装置は線路電圧が高すぎる場合には作動しない。[5]機関車は複数台での運転も可能となっている。[5]
これらの共通点に加え、2つのグループの機関車は、それぞれの用途に合わせて調整されたトランスミッションのみが異なる。E 4001～4020は元々貨物列車用に設計され、ギア比5.066のギアトレインを搭載し、最高速度は60 km/h (37 mph) に制限されていた。しかし、すぐに改良され、後期シリーズの標準規格に適合した。旅客列車牽引用に予約されたE 4501～4530は、ギア比3.136のギアトレインを搭載し、実用速度は90 km/h (56 mph) であった。
勤務経歴
本線サービス
量産機の前に試作機が製作されず、電気設備に欠陥があったため、開発は長く労力を要しました。[3] [6]
E4002は1922年10月30日、ポーとルルド間で開業列車を牽引しました。これはフランスにおける1.5kV直流機関車の最初の実用運転でした。この機関車はまだ正式に納入されておらず、完成もしていませんでした（いずれにせよ、最終的な塗装は施されていませんでした）。しかし、製造元はこの機会に南鉄道に貸与しました。[7]
E 4000形は運行開始当初、貨物列車の牽引、E 4500形は旅客列車の牽引を目的としていました。この一連の機関車は、1923年2月（E 4002）から1926年にかけて納入されました。南国鉄道（Chemins de fer du Midi）は、高速機関車の不足と、この地域における輸送量の増加への対応の必要性を認識し、E 4000形を旅客列車に適応させる改造（E 4501から4530）を決定しました。また、以前の機関車と同様に番号を改番し、50両（E 4501から4550）の均質なシリーズとなりました。これらの機関車は、SNCF設立中の1937年にBB 4500シリーズに改番されました。[5]
入換作業
第二次世界大戦後、BB4500形は路線運用において他の機関車シリーズに大きく劣勢に立たされました。駅構内や操車場で入換機として運用できるよう改造され、BB1600形として再登録されました。[6] 1953年から1957年にかけてウラン工場で行われた改造では、[8]変速機のギア比が変更され、最高速度が50 km/h (31 mph) に引き下げられました。配線は全面的にやり直され、電気機器は改造または交換され、運転台も改修されました。一方、電動機は変更されていませんでした。[9]それ以降、重量が76 t (75 ロングトン、84 ショートトン) に増加したため、旅客列車の入換と組立てにのみ使用されるようになりました。[10]
1962年には、ベジエ、ジュヴィジー、リヨン・ムーシュ、モンルージュ、ナルボンヌ、パリ・リヨン、パリ南西部、トゥールーズ、ヴィルヌーヴの各車両基地に存在した。[11] 1980年には、アヴィニョン、ベジエ、シャンベリー、ディジョン、リヨン・ムーシュ、ヴィルヌーヴに存在した。[11]撤退は1979年に始まり[4]、このクラスは1984年にSNCFの車両リストから姿を消した。[12]パリ・リヨンでは、1981年にTGVセットが導入されたことで、クラシック列車の入換や再編成の数が制限され、その他の地域では、BB 1600はより強力なBB 4200やより適応性の高いCC 1100との競争に直面した。[13] BB1650は、その歴史の中で260万km以上（月間約4,000km）を走行しており、56年弱の運行期間を経ても控えめな成績を残している。[14]
保存
BB1632は、淡い灰色の塗装でミュルーズの鉄道博物館に保存されており、おそらく元の番号はMidi E 4002であるが、実際には、BB1632の側面パネルが取り付けられた、より良好な状態の古いBB1501（車体、台車、前面パネル、屋根）で構成されており、内部の機器は不完全である。[15]
参考文献
- ^ Collardey 1980, p. 9.
- ^ Paris-Bordeaux en train, Les trois étapes de la modernité ferroviaire 1844-2016 . Presses universitaires du Septentrion. 2017. p. 135
- ^ abc Collardey 1980、10ページ。
- ^ ディドロ 2021年、50頁。
- ^ abc ディドロ2021、32頁。
- ^ ディドロ 2021、33ページ。
- ^ Le patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français.第 1 巻(フランス語)。エディション フロヒック。 1999.p. 438.ISBN 978-2-8423-4069-8。
- ^ プレヴォ 2009、3ページ
- ^ ディドロ 2021、33～34ページ
- ^ ディドロ 2021年、34～36頁。
- ^ ab Collardey 1980、p. 12を参照。
- ^ ジーン・クルーゼル (1995 年 3 月 - 4 月)。 「1975-1995 : 20 ans d'odeurs oxyacetyleniques」。Voies ferrées (フランス語)。 No.88.p. 55.
- ^ プレヴォ 2009、12ページ。
- ^ ディドロ 2021、36頁。
- ^ ルルー、ティエリー;プレヴォ、オーレリアン（2009 年 7 月）。 「BB 1500 と BB 1600 はミュルーズでのマリーソンです」。フェロヴィシム（フランス語）。 No.17.p. 7.
参考文献
- バーナード・コラーディ（1980年8月31日）。 「退役軍人のクレプスキュール : BB Midi (partie 1)」。ラ・ヴィ・デュ・レール（フランス語）。 No. 1756。8 ～ 14 ページ。
- ディドロ、ドミニク（2021年3月〜4月）。 「鉄道ポートレート: BB 1600、1500、4600 MV、4200 MV、4700 MV、オゾンフォントの人形」。フェロヴィシム（フランス語）。 No.110.p. 30-51。
- デイヴィス、ジョン。Chemins de fer du Midi および Chemins de fer de Paris à Orleans Locomotive List 1840–1938。クイーンズランド州ウッドブリッジ: ジョン・デイビス博士。 57、61ページ。ISBN 0-9585541-0-2。
- プレヴォ、オーレリアン（2009年6月）「Le Midi passe aux grandes manœuvres : BB 1500 et 1600」。Ferrovissime （フランス語）。第17号。2 ～ 12ページ
