| SNCF BB20005 |
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| 種類と起源 |
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| パワータイプ | 電気 |
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| ビルダー | アルストム＆MTE |
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| ビルド日 | 1961年（BB16028から再建） |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速160キロメートル（99マイル） |
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| 出力 | 25 kV以下で3,890 kW（5,220 hp）、1.5 kV以下で3,290 kW（4,410 hp） |
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| キャリア |
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| オペレーター | SNCF |
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| クラスの人数 | 1 |
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| 最初の実行 | 1961 |
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| 配置 | BB16028に復元 |
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SNCF BB 20005 クラスの機関車は、1961 年に損傷した BB16028 から改造されたBB25150 / BB25200シリーズのプロトタイプ機関車でした。1975 年にテスト期間が終了した後、元の番号 BB16028 で元の機器とともに復元されました。
歴史
BB25500機関車のプロトタイプであるBB20004の試験が成功した後、SNCFは新たなデュアル電圧機関車シリーズ、BB25150およびBB25200シリーズを発注しました。これらの機関車は従来機よりも出力が高く、新しい部品と技術を試験するために、BB16000機関車をデュアル電圧仕様に改造することが決定されました。
BB20005 は、完全な AC 機器と DC 機器の両方を備えている点で、以前のプロトタイプとは異なっていました。以前の機関車は、完全な AC 機器と小さな DC 機器のみを備え、電力は 1.5 kV 未満に制限されていました。完全な AC および DC 機器を備えた BB20005 は、1.5 kV 未満でほぼ 85% の電力を発揮しました。これは、わずか 2 年前には BB20004 が 1.5 kV 未満で 45% の電力しか発揮していなかったことを考えると、当時の大きな成果でした。
このプロトタイプは、2 つの「BB ジャックマン」シリーズの台車の開発に役立ちました。1 つは時速 130 km (時速 81 マイル) 用の台車でギア比が低く (重い貨物列車を牽引するため)、もう 1 つは時速 160 km (時速 99 マイル) 用の台車でギア比が高く (軽い旅客列車を牽引し、プッシュプル モードで動作するため) だった BB25200 シリーズです。
参考文献
