2018年パリePrix
| 2018年パリePrix | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2017-18年フォーミュラE選手権 全12戦中第8戦
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 パリ・フォーミュラEストリートサーキットのレイアウト | |||||
| レース詳細[ 1 ] [ 2 ] | |||||
| 日付 | 2018年4月28日 | ||||
| 正式名称 | 2018年カタール航空パリE-Prix [ 3 ] | ||||
| 場所 | フランス、パリ、アンヴァリッド、サーキット・デ・アンヴァリッド | ||||
| コース | ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 1.93 km (1.20 マイル) | ||||
| 距離 | 49周、94.598 km (58.781マイル) | ||||
| 天気 | 晴れ | ||||
| 観客数 | 48,000人 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバー | テチータ・ルノー | ||||
| タイム | 1:01.444 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバー |  ルーカス・ディ・グラッシ | アウディ | |||
| タイム | 34周目 1分2秒367 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 1位 | テチータ・ルノー | ||||
| 2位 | アウディ | ||||
| 3位 | ヴァージン・シトロエン | ||||
ラップリーダー | |||||
2018年パリePrix（正式名称：2018年カタール航空パリePrix）は、 2018年4月28日、レ・アンヴァリッド複合施設内のサーキット・デ・ザンヴァリッドで48,000人の観客の前で行われたフォーミュラE電気自動車レースです。2017-18年フォーミュラE選手権の第8戦であり、第3回パリePrixでした。49周のレースは、ポールポジションからテチータのジャン＝エリック・ベルニュが優勝しました。アウディのルーカス・ディ・グラッシが2位、ヴァージンのサム・バードが3位でした
ベルニュは予選でファステストラップを記録しポールポジションを獲得し、バードがより多くの電気エネルギーを使えるようになったため、その後23周にわたってリードを維持した。これによりバードはベルニュとのリードを縮め、オーバーテイクを試みたが失敗した。2台目のマシンに乗り換えるためのピットストップの間、ディ・グラッシは電気エネルギーを温存した後、2周にわたってリードを奪った。続くラップはエドアルド・モルタラがリードしたが、ピットストップ後にベルニュが再びトップに立った。ベルニュはレースの最後の3分の1を誰にも追随されずに走り、チームメイトのアンドレ・ロッテラーがバードとディ・グラッシを翻弄した後、シーズン3勝目を挙げた。
このレースの結果、ドライバーズチャンピオンシップではベルニュがバードとの差を31ポイントに広げ、フェリックス・ローゼンクヴィストは8位に終わったものの3位を維持した。セバスチャン・ブエミは4位を維持し、ディ・グラッシはブエミを8位から5位へと押し上げた。チームズチャンピオンシップでは、テチータがヴァージンとの差を34ポイントから55ポイントに広げた。アウディはシーズン残り4戦で マヒンドラを抜き、3位に浮上した。
背景
2018年のパリePrixは、 2017年9月にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2017-18スケジュールの一部として確認されました。[ 4 ]これは、2017-18年選手権の12の予定されているシングルシーター電気自動車レースのうちの8番目であり、 [ 5 ]イベントの3回目の版でした。[ 6 ] ePrixは、2018年4月28日にパリ市第7区のアンヴァリッド建築群にある、14ターン1.930 km（1.199マイル）の時計回りサーキット・デ・ザンヴァリッドで開催されました。 [ 7 ] [ 8 ] 2017年のレースがフランスの学校の休暇期間外に開催されたため、主催者はその地域の交通量を減らしたいと考えていたため、5月から4月に変更されました。[ 9 ]サーキットの建設には約6日間かかり、労働者はグロカイユ港に輸送された5,000トン（5,000,000 kg）の資材を使用しました。[ 8 ]さらに、1.5 km（0.93 mi）の道路が再舗装され、より滑らかになりました。[ 8 ]レースの主催者は約5万人の参加者を予想していました。[ 8 ]
レース開始時点では、テチータのジャン＝エリック・ベルニュが119ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。ヴァージンのサム・バードが101ポイントで2位、マヒンドラのフェリックス・ローゼンクヴィストが82ポイントで3位。e.ダムス・ルノーのセバスチャン・ブエミは60ポイントで4位、アウディのダニエル・アプトは50ポイントで5位だった。[ 10 ]テチータは152ポイントでチームチャンピオンシップをリードし、ヴァージンが118ポイントで2位、マヒンドラが15ポイント差で3位だった。4位のアウディと5位のジャガーは1ポイント差だった。[ 10 ]
バードは2週間前のローマePrixで優勝し、ベルニュのチャンピオンシップリードを18ポイントに縮めていた。[ 11 ]バードは、チームがタイトル争いの時よりも接近しているとの確信について語り、現在の状況を生かすことを目標としており、「前回優勝したので良い感触を持っている。チャンピオンシップは正念場を迎えているが、ありがたいことに今年はタイトル争いに加わり、世界タイトルを争うことができる」と付け加えた。[ 12 ]ベルニュはサスペンションの故障により2017年のレースを完走できず、メカニックと共にテチータのシミュレーターで1週間テストを行い、パリでの走行を楽しみにしており、「パリで育った私にとって、このレースは特別なものだ。今レースに出場し、今シーズンこれまで素晴らしいサポートをしてくれたフランスのファンの皆さんに会えるのを本当に楽しみにしている」と語った。[ 13 ] 2016年のパリePrix優勝者であるルーカス・ディ・グラッシ（アウディ）は、表彰台を獲得し続けることに刺激を受け、ローマで大きな勢いを得て、「今はすべてを完璧に決める必要がある」と付け加えた。[ 14 ]
ePrixには2人1組の10チーム、計20人のドライバーが参加した。[ 15 ]イベント前にドライバー変更が1回あった。シーズン開幕戦の香港ePrixダブルヘッダー以来NIOの車に乗っていたルカ・フィリッピはレースから外され、チームのリザーブ兼シミュレーションドライバーの馬青華が代わった。この変更は、チームメイトのオリバー・ターベイと比較してフィリッピのシーズン中のパフォーマンスが悪く、目立った成績がなく、キャンペーン中に中国人ドライバーに1回レースに参加させるよう内部から圧力がかかったことを受けて必要になった。[ 16 ]このため、馬はモンタレグレで行われたFIA世界ラリークロス選手権ラウンドを欠場した。[ 17 ]
練習
土曜日の午前中に行われた2回の練習セッションが、午後遅くのレース前に行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間続いた。[ 18 ]金曜日の午後遅くに、計時なしの30分間のシェイクダウンセッションが行われ、チームはマシンと電子システムの信頼性を確認した。[ 18 ] [ 19 ]バードは最初の練習セッションの終盤で1分1.698秒の最速ラップを記録し、これにディ・グラッシ、アブト、ミッチ・エバンス（ジャガー）、ベルニュ、アレックス・リン（ヴァージン）、ホセ・マリア・ロペス（ドラゴン）、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（アンドレッティ）、ジェローム・ダンブロジオ（ドラゴン）、アンドレ・ロッテラー（テチータ）が続いた。[ 20 ]数人のドライバーがコースアウトしたセッションでは、2回の赤旗が必要となった。 [ 21 ]ネルソン・ピケ・ジュニア(ジャガー) はスタート/フィニッシュストレートに向かう途中で車のコントロールを失い、15分後にターン14のバリアに衝突して右フロントサスペンションを故障させた。[ 20 ] [ 22 ] [ 23 ]ピケに怪我はなかったが、セッションは10分間中断され、彼の車が移動されたためセーフティカーが彼をピットレーンに戻した。[ 21 ] [ 24 ] 2回目の中断は残り15分で、ローゼンクヴィストがターン12で縁石に衝突し、空中に浮かんで車両後部のコントロールを失ったときに起こった。彼はオーバーステアで外側の出口の壁にぶつかり、左フロントサスペンションを破損した。[ 22 ] [ 23 ] [ 25 ]ディ・グラッシは200kW（270馬力）のパワーを使い、2回目のプラクティス終了時に1分0.881秒の最速ラップを記録し、ベルニュに0.1秒差をつけました。3位から10位には、エバンス、ローゼンクヴィスト、アプト、ターベイ、バード、ピケ、ブエミ、ロッテラーが入りました。[ 26 ]セッションは比較的スムーズに進みましたが、[ 27 ]ピケはタイヤがロックして2台目のマシンのコントロールを失い、右ロングターン5のバリアで衝突して左前輪を曲げ、約5分間セッションが中断されました。[ 26 ] [ 27 ] [ 28]
予選
土曜日の午後の予選は1時間行われ、5台ずつ4つのグループに分かれて行われた。各グループは抽選で決定され、6分間の走行が認められた。全ドライバーは計2周の走行に制限され、そのうち1周は全力で走行した。4つのグループの中で総合成績上位5名が「スーパーポール」セッションに参加し、常に1名のドライバーがコース上に出て、5位から1位へと逆順にコースアウトする。5名のドライバーはそれぞれ1周の走行に制限され、ePrixのスタート順は各ドライバーの最速タイムによって決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。[ 18 ]
セッションの中盤まで誰も埃っぽい路面に足を踏み入れなかった5人の競技者からなる最初のグループでは、[ 29 ] [ 30 ]ベルニュが1分1.508秒でグループ予選のドライバーの中で最速のラップタイムを記録した。バードがすぐ後ろの2位、ブエミが3位だった。ローゼンクヴィストとアプトはベルニュより0.5秒以上遅いアタックで最初のグループのドライバーたちを締めくくった。[ 31 ]ロッテラーは2番目のグループをリードし、このグループでは交通による妨害が少なくなり、路面状況の改善が期待されたが、埃や破片の堆積によりそうはならなかった。[ 29 ] [ 32 ] 2位から4位はディ・グラッシ、ターベイ、エバンスが占めた。[ 29 ]ピケは練習走行での2度のクラッシュ後、2台の車が修復中だったため予選には参加しなかった。ジャガーは、チームが予選の5分前に車をパルクフェルメに送ることを義務付けるシリーズの規則に違反した。 [ 33 ]その後、スチュワードはピケにePrixのスタート許可を与えた。[ 1 ]グループ3では、フェリックス・ダ・コスタがセクター2で速いタイムを記録して最速となり、ロペスが2位となった。[ 29 ]ニック・ハイドフェルド（マヒンドラ）は、ラップをできるだけ遅らせたが、最後の3分の1で時間を失い、3位になった。[ 29 ] [ 31 ]リンとエドアルド・モルタラ（ベンチュリ）は、凹凸のある路面で苦戦し、第3グループで最も遅い2人の競技者となった。[ 29 ]
第4グループの5人のドライバーはスタートと同時にトラックに出て、マロ・エンゲル（ヴェンチュリー）が最初の2つのセクタータイムが総合最速ランナーのペースから遅れていたにもかかわらず最速ラップを記録し、ディ・グラッシのスーパーポール進出を阻止した。[ 29 ]ダンブロジオはチームメイトのロペスを今シーズン初めて上回り、第4グループで2番目に速いタイムを記録した。[ 31 ] [ 34 ]トム・ブロンクヴィスト（アンドレッティ）、ニコ・プロスト（e.ダムス・ルノー）、マはグループ4で最も遅い3人のドライバーだった。[ 1 ]グループステージの終了時点で、ベルニュ、フェリックス・ダ・コスタ、エンゲル、バード、ロッテラーのラップタイムにより、彼らはスーパーポールに進出した。[ 29 ]ベルニュ（予選中にピットレーンで速度超過により1,000ユーロの罰金）は最後にラップを刻み、全体のベストタイムを記録して1分1.144秒のラップでシーズン4度目のポールポジションを獲得した。[ 32 ] [ 35 ]グリッドの最前列にはバードが並び、バードはトライ中に壁に接触したにもかかわらず、ベルニュのラップまでポールポジションをキープした。[ 29 ] [ 35 ]ロッテラーは、ターン3の進入時にタイヤがロックした後、当時のフォーミュラEでの予選スタートで3位を獲得し、最高の成績を収めた。[ 30 ] [ 33 ] 2度目のスーパーポール出場となったエンゲル[ 30 ]も、最終セクターで勢いを失った後、4位となり、キャリア最高の予選努力をした。[ 29 ] [ 35 ] 5位のフェリックス・ダ・コスタは3コーナー出口でタイヤがロックし、コースアウトしてポールポジション争いから脱落した。[ 29 ] [ 31 ] [ 35 ]予選後、エバンスはプンタ・デル・エステで「ジョーカー」チェンジを行っていたため、10位を落とした。[ 36 ]しかし、ペナルティを完全に消化することはできず、2台目の車への義務的チェンジ中に5秒のペナルティを受けた。[ 35 ]モルタラは2回目の練習走行で赤旗状態で時速50キロ（時速31マイル）の制限速度を超えたため、3グリッド降格のペナルティを受けた。[ 35 ]ディ・グラッシ、ダンブロージオ、ブエミ、ターベイ、ロペス、ローゼンクビスト、ハイドフェルド、プロスト、アプト、リン、ブロンクビスト、マー、ピケ、モルタラ、エバンスといった残りのグリッドがペナルティ後に並んだ。[ 1 ]
予選順位
| 順位 | 番号 | ドライバー | チーム | GS | SP | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 25 |  ジャン＝エリック・ベルニュ | テチータ・ルノー | 1:01.508 | 1:01.144 | 1 |
| 2 | 2 |  サム・バード | ヴァージン・シトロエン | 1:01.771 | 1:01.421 | 2 |
| 3 | 18 |  アンドレ・ロッテラー | テチータ・ルノー | 1:01.818 | 1:01.487 | 3 |
| 4 | 5 | マロ・エンゲル | ベンチュリー | 1:01.756 | 1:01.541 | 4 |
| 5 | 28 |  アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | アンドレッティBMW | 1:01.563 | 1:02.805 | 5 |
| 6 | 1 | ルーカス・ディ・グラッシ | アウディ | 1:01.823 | 該当なし | 6 |
| 7 | 7 |  ジェローム・ダンブロジオ | ドラゴン・ペンスキー | 1:01.836 | 該当なし | 7 |
| 8 | 9 |  セバスチャン・ブエミ | e.ダムス-ルノー | 1:01.837 | 該当なし | 8 |
| 9 | 16 | オリバー・ターベイ | NIO | 1:01.888 | 該当なし | 9 |
| 10 | 6 |  ホセ・マリア・ロペス | ドラゴン・ペンスキー | 1:01.902 | 該当なし | 10 |
| 11 | 19 |  フェリックス・ローゼンクヴィスト | マヒンドラ | 1:02.012 | 該当なし | 11 |
| 12 | 23 | ニック・ハイドフェルド | マヒンドラ | 1:02.058 | 該当なし | 12 |
| 13 | 8 | ニコ・プロスト | e.ダムス-ルノー | 1:02.092 | 該当なし | 13 |
| 14 | 20 |  ミッチ・エバンス | ジャガー | 1:02.122 | 該当なし | 20 1 |
| 15 | 66 | ダニエル・アプト | アウディ | 1:02.125 | 該当なし | 14 |
| 16 | 36 | アレックス・リン | ヴァージン・シトロエン | 1:02.139 | 該当なし | 15 |
| 17 | 27 | トム・ブロンクヴィスト | アンドレッティBMW | 1:02.823 | 該当なし | 16 |
| 18 | 4 | エドアルド・モルタラ | ベンチュリー | 1:02.834 | 該当なし | 19 2 |
| 19 | 68 |  馬清華 | NIO | 1:02.998 | 該当なし | 17 |
| 20 | 3 | ネルソン・ピケ・ジュニア | ジャガー | — | 該当なし | 18 |
| 出典：[ 1 ] | ||||||
注記：
レース
スタート時の天候は乾燥していたが曇りで、気温は15.55～15.84℃（59.99～60.51℉）、路面温度は22.75～23.35℃（72.95～74.03℉）であった。[ 1 ]フォーミュラEの特徴として「ファンブースト」機能があり、ドライバーの2台目のマシンで使用できる100kW（130馬力）の追加パワーが得られる。ブーストを使用できる3人のドライバーはファン投票によって決定された。[ 18 ]パリのレースでは、アプト、ブエミ、ディ・グラッシに追加パワーが与えられた。[ 37 ]レースは中央ヨーロッパ夏時間16時3分（UTC+02:00）に48,000人の観衆の前でスタートし、[ 9 ] [ 38 ]ベルニュはオープニングコーナーまでリードを保った。[ 39 ]ロッテラーはバードをパスするために素早いスタートを切ったが、バードは2位を取り戻し、2人は事故を回避した。さらに後方では、ディ・グラッシがフェリックス・ダ・コスタをパスして5位に浮上したが、ダ・コスタはグリッドオフで遅れをとり7位に落ちた。[ 40 ] [ 41 ]ダンブロジオも同様に1周目が不調で、スタートダッシュの速いチームメイトのロペスと順位を入れ替えた。[ 42 ]マのインバーターのトラブルにより、スタート位置からわずか数メートル外れ、トップから数周遅れとなった。[ 40 ] [ 43 ]
ターン9のヘアピンで、[ 39 ]エバンスはアグレッシブな操作でブロンクヴィストを追い抜こうとしたが、ブロンクヴィストの車の後部に衝突してしまった。その結果生じた蛇腹効果でブロンクヴィストはプロストの車の後部に乗り上げた。エバンスとブロンクヴィストの車は損傷を受け、修理のためにピットレーンに入り、最後尾に落ちた。[ 40 ] [ 42 ] [ 44 ]マの車が停止したことと、エバンス、ブロンクヴィスト、プロストの事故の結果、レースディレクターはフルコースイエローの手順を発動し、マーシャルが破片を除去できるようにした。[ 37 ]レースは2周目に再開され、ベルニュがリードした。[ 45 ]そのラップで、フェリックス・ダ・コスタはソフトウェアの不具合によりブレーキをロックし、ブレーキをかけた際にマシンの電源が切れ、ターン8のランオフエリアに進入した。その後、ダ・コスタはピットレーンに戻ってリタイアした。[ 1 ] [ 46 ]アプトはターン1の外側でダンブロジオより遅れてブレーキングし、4周目に10位に浮上した。[ 45 ]上位では、ベルニュ、バード、ロッテラーが4位のエンゲルとの差を詰めたが、エンゲルは電気エネルギーを温存したディ・グラッシとブエミにプレッシャーをかけられていた。[ 37 ]
アプトは8周目の開始時に外側からローゼンクヴィストをオーバーテイクして9位に浮上し、次の周回では同じエリアでロペスを内側からオーバーテイクした。[ 44 ] 13周目にオレンジ色のディスクが付いた黒旗がプロストに振られ、ピットレーンに入りフロントウイングを交換するよう指示された。1周目の事故でブロンクヴィストによって損傷したためである。[ 40 ] [ 41 ]アプトは16周目にターベイをオーバーテイクして7位に浮上した。 [ 44 ]バードはレースリーダーのベルニュよりもわずかに多くの電気エネルギーを消費していたため、後者のアドバンテージを縮め、2016年に同じトラックで行われたデュエルを再現することができた。[ 39 ] [ 41 ]ロッテラーはすぐに戦闘に加わり、その時点で1分3.073秒のレース最速ラップを記録した。しかし、22周目、ロッテラーはターン8でタイヤをロックし、バードにわずかにタイムロスを喫した。ロッテラーはウォールへの接触を間一髪で避けたものの、その後追いついた。次の周、電力が底をつき始めたバードは、ターン1進入時に右サイドブレーキングでベルニュより遅れてパスを試みたが、フロントタイヤをロックし、レーシングラインに戻ってしまった。[ 41 ] [ 45 ]
24周目の終わりに2台目の車に乗り換えるため義務付けられたピットストップを行った際、ベルニュ、バード、ロッテラーの3人には0.5秒の差がついていた。[ 47 ] [ 48 ]ディ・グラッシとブエミの戦略により、この2人は1位と2位でさらに2周を周回することができた。[ 39 ]ローゼンクヴィストはその前にピットストップを行い、上位2人に周回遅れになっていたがディ・グラッシに譲らず、ブエミは追いついたが追い抜くことはできなかった。[ 45 ]モルタラは予選でのパフォーマンスの後、ポジションアップを目指し、どのドライバーよりも電気エネルギーを節約した後、1周リードした。[ 41 ] [ 42 ]ピットストップの後、ベルニュは1位を維持し、バードとのリードを1秒以上広げた。ロッテラーはピットストップが2秒長くかかったにもかかわらず、3位を保った。[ 39 ] [ 47 ]ディ・グラッシはピットストップを早くしてエンゲルを5位に降格させ、サーキットに復帰するとエンゲルを抑え込んだ。[ 40 ]アプトは30周目にブエミと6位争いを始めた。ローゼンクヴィストはその周回でロペスとターン10の内壁の間に入り、ロペスから9位を奪った。[ 44 ]ローゼンクヴィストはターベイよりも遅くブレーキングし、ターン1の外側で彼から8位を奪った。[ 45 ]
一方、ディ グラッシは電気エネルギーの優位性により、ブエミとアプトが競い合っていたエンゲルを引き離すことができ、34周目に1分2.367秒のレース最速ラップを記録して1ポイントを獲得した。[ 1 ] [ 40 ] 35周目に、ロッテラーはバードに追いつき、追い越しを仕掛けることができた。[ 41 ]ロッテラーは左折してターン10の進入でバードをパスしたが、ブレーキング ポイントを逃したために途中でタイヤがロックしてしまった。バードの進路が塞がれたため、2人は衝突した。[ 44 ] [ 47 ] [ 48 ]ロッテラーはリア ウィングを損傷したが、走行を続けた。[ 41 ]これにより、ディ グラッシは、次のラップでターン1の進入でバードに追いつき、内側から追い抜くことができた。[ 45 ]最後の10周に入ると、ほとんどのドライバーの電気エネルギーは40%しか残っておらず、トラックの長さが短いため、残りのレースでは全員が4%しか使用しなければならなかったが、バードは残り6周でわずか22%しか残っていなかったため、一部のドライバーがゴールに到達できない可能性が高まった。[ 42 ] 41周目に、ロペスがターン10でモルタラに衝突し、モルタラがバリアにドリフトしたが、後退して運転を続けたため、短い黄旗フェーズが促された。[ 40 ] [ 44 ]アブトはファンブーストを使用して、3周後にターン1でブエミを内側から追い抜いて6位になり、その後エンゲルを追い抜こうとしたが失敗した。[ 37 ] [ 41 ]
ロッテラーとディ・グラッシはレースリーダーのベルニュに接近し、終盤で4位のバードとの差を広げた。ディ・グラッシは46周目にターン8と9でロッテラーを追い抜きそうになったが、ロッテラーの防御的な動きにディ・グラッシは無線で怒りの反応を示し、両ドライバーとも勢いを失った。[ 39 ]最終ラップ、ターン9のシケインでアプトはブエミに5位を譲った。この動きでアプトのサイドポッドが損傷し、ブエミはかろうじて壁に衝突するのを回避した。アプトは停止し、360度ステアリングを切って再加速した。これにより、フルレーシングスピードでフィニッシュラインを通過するのに十分な電気エネルギーがなくなり、車は停止した。[ 49 ]レースの最後の3分の1を誰にも邪魔されずにベルニュはリードを5秒近く広げ、少量の電気エネルギーで減速してシーズン3勝目を挙げた。[ 42 ] [ 47 ] [ 50 ]一方、ロッテラーは第9コーナーで電力を使い果たし、ディ・グラッシが彼から2位を奪った。[ 45 ]バードは遅いロッテラーを追い抜く方法を探ったが、狭いサーキットのためにそれができず、彼の車の後部に衝突した。[ 37 ] [ 40 ]クラッシュでコース上に破片が散乱し、バードの左前輪が損傷したが、ロッテラーのリアウィングにひびが入った一方で、バードは3位を獲得した。[ 39 ] [ 44 ] [ 51 ]エンゲルはキャリア最高の4位でフィニッシュし、5位から10位はブエミ、ロッテラー、アプト・ローゼンクヴィスト、ターベイ、ロペスが占めた。[ 47 ]ハイドフェルド、ダンブロジオ、モルタラ、リン、エバンス、プロスト、マが最終的に正式表彰台を獲得した。[ 39 ]ピケは32周目にシートベルトが緩んで停止したため、唯一のリタイアとなった。[ 52 ]
レース後
上位3名のドライバーはトロフィーを受け取るために表彰台に上がり、その後の記者会見で報道陣の質問に答えた。ベルニュは、この勝利がこれまでのキャリアで「最も感動的」なものだったと語り、「言葉では言い表せない。信じられない気持ちだ。間違いなく最高の勝利だ。今年勝ちたかったレースがあるとすれば、それは間違いなくパリだ」と語った。[ 50 ] [ 51 ]彼はチームを称賛し、週末の彼らの仕事に感謝し、残りのシーズンも懸命に努力し続けると断言した。[ 53 ] 2位のディ・グラッシは、信頼性向上のためのマシン修理後もポイント獲得記録を維持できたことと、再び表彰台に上がった喜びを語り、「今日も良い走りができた。予選は残念だった。スーパーポールを0.5秒差で逃し、非常に接戦だった」と語った。[ 54 ]バードはベルニュのレース運びを称賛したが、ロッテラーの進路に時々割り込まれていると感じていたと述べ、「もし彼が彼を利用できるのであれば、彼は現在タイトルをかけて私と戦っているので、緩衝材を作るために彼を利用したかったに違いない」と述べた。[ 54 ]
スチュワードはロッテラーが最終ラップでバードと接触した原因がロッテラーにあると判断し、ベルリンePrixで10グリッド降格のペナルティを科したが、35周目のバードとの接触についてはペナルティを科さなかった。[ 55 ]バードはロッテラーを声高に批判し、報道陣に対し、ブレーキング中の動きの問題はレース前のドライバーズブリーフィングで話し合われたと語り、[ 50 ]ペナルティの一貫した適用を求め、「モータースポーツのどの形態でもそれは正しくなく、今日見たものは正しくなかったと思う。プンタ[デルエステ]でも少し同じようなことがあったが、攻撃的すぎる」と語った。[ 56 ]ディ・グラッシは、ロッテラーが自分のエネルギーを使い果たした後に妨害するのは理にかなわないと述べ、フォーミュラEではそのような行為が常態化する可能性があると警告した。[ 57 ]彼はバードの意見に同意し、競技者のエチケットの向上を強く求め、シリーズの統括団体である国際自動車連盟（Fédération Internationale de lAutomobile）に対し、運転基準が不十分とみなされた者にはより厳しい罰則を科すよう求めた。[ 58 ]ロッテラーは自身への批判を否定し、ディ・グラッシを批判した。「分からない。ただレースをしていただけだ。彼が何を不満に思っていたのかも分からない。彼は実際にこのレースで2回私にぶつかった。彼が何を言おうと気にしない」とコメントした。[ 55 ]
エンゲルはパリePrixの前に11ポイントを獲得し、キャリア最高の4位入賞がベルリンで表彰台を狙う自信を与えたと述べた。「我々は常に、トップ10にコンスタントに入賞できるマシンがあれば、そして調子が良い日には、全てがうまくいけばトップ5を争えるし、もしかしたら表彰台に立つこともできると言ってきました。パリでは良い一日でした。表彰台にとても近かったのですが、4位でも満足できます。」[ 59 ]アウディのチーム代表アラン・マクニッシュは、チームのレース前ブリーフィングでアプトが狭いサーキットを制覇する意志を表明していたことを明らかにした。アプトは、最終ラップでブエミが自分に近づきすぎたと主張し、追い抜いた後に過度に守勢に立たされたと感じたと述べた。ブエミはこの主張に反論した。[ 49 ]ピケは2戦連続でシートベルトのトラブルでリタイアした。彼はフォーミュラEが最低ピットストップ時間を短縮した決定を改めて批判し、新規則は他のドライバーにピットレーンでの滞在時間を短縮するために過度のリスクを強いていると指摘し、上位10位以内のドライバーはレース後にシートベルトを装着し直したと主張した。「走行中にシートベルトを調整していたところ、シートベルトが緩んでしまった。緩んで開いてしまい、止まらざるを得なかった。」[ 52 ]
ベルニュの勝利により、ドライバーズチャンピオンシップでのバードとの差は31ポイントに広がった。ローゼンクヴィストは8位でフィニッシュしたものの86ポイントとなり3位を維持、ブエミは70ポイントで4位を維持した。ディ・グラッシは2位でフィニッシュしたことで58ポイントとなり、8位から3つ順位を上げて5位となった。[ 10 ]チームズチャンピオンシップでは、テチータがヴァージンとの差を19ポイントに広げた。アウディはマヒンドラを抜いて3位となり、ジャガーはポイントを獲得できなかったものの、シーズン残り4戦で5位を維持した。[ 10 ]
レース順位
チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます
| 順位 | 番号 | ドライバー | チーム | ラップ | タイム／リタイア | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 25 | ジャン＝エリック・ベルニュ | テチータ・ルノー | 49 | 54:49.102 | 1 | 25+3 4 |
| 2 | 1 | ルーカス・ディ・グラッシ | アウディ | 49 | +4.882 | 6 | 18+1 5 |
| 3 | 2 | サム・バード | ヴァージン・シトロエン | 49 | +8.897 | 2 | 15 |
| 4 | 5 | マロ・エンゲル | ベンチュリー | 49 | +9.287 | 4 | 12 |
| 5 | 9 | セバスチャン・ブエミ | e.ダムス-ルノー | 49 | +10.194 | 8 | 10 |
| 6 | 18 | アンドレ・ロッテラー | テチータ・ルノー | 49 | +10.855 | 3 | 8 |
| 7 | 66 | ダニエル・アプト | アウディ | 49 | +13.918 | 14 | 6 |
| 8 | 19 | フェリックス・ローゼンクヴィスト | マヒンドラ | 49 | +15.271 | 11 | 4 |
| 9 | 16 | オリバー・ターベイ | NIO | 49 | +19.557 | 9 | 2 |
| 10 | 6 | ホセ・マリア・ロペス | ドラゴン・ペンスキー | 49 | +20.989 | 10 | 1 |
| 11 | 23 | ニック・ハイドフェルド | マヒンドラ | 49 | +21.698 | 12 | |
| 12 | 7 | ジェローム・ダンブロジオ | ドラゴン・ペンスキー | 49 | +26.723 | 7 | |
| 13 | 4 | エドアルド・モルタラ | ベンチュリー | 49 | +29.937 | 19 | |
| 14 | 36 | アレックス・リン | ヴァージン・シトロエン | 40 | +43.112 | 15 | |
| 15 | 20 | ミッチ・エバンス | ジャガー | 49 | +43.989 | 20 | |
| 16 | 8 | ニコ・プロスト | e.ダムス-ルノー | 48 | +1ラップ | 13 | |
| 17 | 68 | 馬清華 | NIO | 46 | +3周 | 17 | |
| 後退 | 3 | ネルソン・ピケ・ジュニア | ジャガー | 32 | シートベルト | 18 | |
| 後退 | 27 | トム・ブロンクヴィスト | アンドレッティBMW | 32 | ダメージ | 16 | |
| 後退 | 28 | アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | アンドレッティBMW | 2 | ブレーキ | 5 | |
| 出典: [ 1 ] [ 2 ] | |||||||
注記：
レース後の順位
|
|
- 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれています
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある2018年パリePrix関連メディア
