2019年サンティアゴePrix
| 2019年サンティアゴePrix | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2018-19年フォーミュラEシーズン13戦中第3戦
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| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2019年1月26日 | ||||
| 正式名称 | 2019アントファガスタ ミネラルズサンティアゴ E-Prix | ||||
| 位置 | パルケ・オヒギンズ・サーキット、サンティアゴ | ||||
| コース | ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 2.348キロメートル（1.459マイル） | ||||
| 距離 | 36 周、84.528 km (52.523 マイル) | ||||
| 天気 | 晴れ | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | e.dams−日産 | ||||
| 時間 | 1:08.816 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  ダニエル・アブト | アウディ | |||
| 時間 | 25周目に1:11.263 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ヴァージン・アウディ | ||||
| 2番 | マヒンドラ | ||||
| 三番目 | アウディ | ||||
ラップリーダー | |||||
2019年のサンティアゴePrix（正式には2019年アントファガスタ・ミネラルズ・サンティアゴE-Prix）は、 2019年1月27日にチリのサンティアゴにあるパルケ・オイギンスのパルケ・オイギンス・サーキットで開催されたフォーミュラE 電気自動車レースである。これは、 2018-19年のフォーミュラEシーズンの第3ラウンドであり、このイベントの2回目の年次大会であった。サム・バードが36周のレースで優勝し、パスカル・ウェーレインがチャンピオンシップ2回目のレースで2位に入った。一方、ダニエル・アプトは3位に入った。レース後、バードはジェローム・ダンブロジオを2ポイント差で抑えてチャンピオンシップをリードした。
報告
背景
2019年のサンティアゴePrixは、2018-19 FIA ABBフォーミュラE選手権の一環として、住民の反対を受けてパルケ・フォレスタルの以前のトラックに代えて、パルケ・オイギンスに新しいサーキットを建設して開催されることが2018年10月9日に確認された。 [1]新しいパルケ・オイギンス・サーキットのレイアウトも当日に発表され、FIAのホモロゲーションの対象となる2.4kmの長さのトラックになる予定だった。このトラックはパルケ・オイギンス内の道路を使用し、レース中の住民への混乱を最小限に抑えるため、住民からのフィードバックが求められた。[2]最終的に、このトラックは元の設計どおりにホモロゲーションが取得された。レースに先立ち、2018年11月に公園に新しいアスファルトの層が敷かれ、サーキットの一部で新しい表面が使用されたが、スタート/フィニッシュストレートを含む残りの部分は古いコンクリート層であった。[3]
練習する
ルーカス・ディ・グラッシは、シーズン2王者のセバスチャン・ブエミのクラッシュにより赤旗により走行が途中で中止されたサンティアゴでのフリープラクティス1で、タイムシートのトップに立った。ディ・グラッシは、FP1の終盤に250kWで走行し、1:08.630のベストタイムを出し、パスカル・ウェーレインのマヒンドラよりも0.146秒速くなり、エンビジョン・ヴァージン・レーシングのサム・バードがディ・グラッシから0.358秒遅れで3位、ヴァージンのチームメイトであるフラインスがわずか0.071秒遅れで続いた。ディフェンディングチャンピオンのジャン=エリック・ベルニュは5位、アド・ディリヤのレース優勝者アントニオ・フェリックス・ダ・コスタは6位となった。全22名のドライバーがフライングラップを記録し、上位11名の差は1秒未満だった。[4]セッション中最も深刻なインシデントは、ターン7でのブエミのクラッシュだった。赤旗が17分間提示され、セッションは中断されたが、ブエミの日産は回収され、その後、失われた時間の一部を補うためにセッションは10分間延長された。[5]
フリープラクティス2では、ホセ・マリア・ロペスが30分のセッションを終えてアウディエンジン搭載車3台でトップに立ち、ドラゴン・レーシング・ペンスキーEV-3で1:08.194のベストタイムを記録した。これは、カスタマーのエンビジョン・ヴァージン・レーシング・アウディに乗るロビン・フラインスにわずか0.066秒差で先行した。フラインスのヴァージンのチームメイト、サム・バードは4位、ファクトリー・アウディのルーカス・ディ・グラッシが3位に入った。ルーキードライバーのフェリペ・マッサを含む数名のドライバーがコース周辺のランオフエリアに飛び出し、アンドレ・ロッテラーがタイヤウォールに短時間接触したが、セッションでは大きな事故はなかった。フリープラクティス1でのクラッシュからなんとかコースに復帰した日産のセバスチャン・ブエミは、15位でセッションを終えた。 22人のドライバー全員が激しい争いとなったセッションでフライングラップを記録し、上位17人はわずか0.7秒強の差で終わった。[6]
予選
アウディ・スポーツABTシェフラーのルーカス・ディ・グラッシは、スーパーポールでかなりの差をつけて最速タイムを記録し、異例の間隔を空けて行われたスーパーポールセッションで1分8秒290を記録し、セバスチャン・ブエミに0.526秒差をつけた後、ポールポジションからレースをスタートする予定だった。これは、ABB FIAフォーミュラE選手権シーズン5において、カスタマーチームのエンビジョン・ヴァージン・レーシングのサム・バードがマラケシュでポールポジションを獲得して以来、アウディエンジン搭載車にとって2度目のポールポジション獲得となるはずだった。しかし、グループ予選走行後のインラップでのブレーキ使用に関するスチュワードの調査でディ・グラッシがペナルティを受けたため、セバスチャン・ブエミが決勝のポールポジションを獲得した。ディ グラッシはアウディ e-tron FE05のブレーキをフライングラップよりもインラップで多く使用していたことが判明し、レース前に導入されたブレーキ使用に関する新ルールに違反した。この新ルールは、マラケシュでトム ディルマンのブレーキが故障し、パルクフェルメでロビン フラインスと衝突したことを受けて導入されたと考えられている。アウディ スポーツ ABT シェフラーのドライバーは、ポールポジションを獲得したスーパーポールのタイムを含め、予選タイムが抹消され、グリッド最後尾からのスタートとなる。[7]そのため、全ドライバーが1つ順位を上げ、パスカル ウェーレインがディ グラッシのチームメイトであるダニエル アプトを抑えて3位に予選を通過した。一方、バードがアウディ勢3台をスーパーポールに進出させ、予選4位と5位はヴェンチュリーのストフェル バンドーンが獲得した。
現チャンピオンのジャン＝エリック・ベルニュを含む数名の主要ドライバーはスーパーポールに進出できなかったが、ベルニュはグループ1ドライバーにとって不利な路面状況のため、ライブストリームで予選形式に不満を述べた。
人種
サム・バードはパスカル・ウェーレインからのドライブに成功し、サンティアゴePrixで優勝。前シーズンのローマ以来、ABB FIAフォーミュラE選手権で初優勝を果たした。バードは最終ラップでエネルギーレベルが低い状態でアウディe-tron FE05をホームに送らざるを得なかったが、レース中の気温が最高38.0°Cに達したため、ウェーレインもマヒンドラM5エレクトロのオーバーヒートを防ぐために減速を余儀なくされたことから、バードは恩恵を受けた。バードの勝利はレース後、マシンの重量不足の疑いで調査を受けたため一時不透明だったが、その後すぐにそれ以上の措置は取られないことが明確にされた。この勝利により、バードはフォーミュラEの各シーズンで少なくとも1レース優勝するという記録を継続し、マラケシュの勝者ジェローム・ダンブロジオを1ポイント差で追い抜いて選手権首位に立った。[8]ダンブロジオのマヒンドラ・レーシングのチームメイト、パスカル・ウェーレインは、最後の6分間で攻撃モードを使ってバードにプレッシャーをかけ、フォーミュラEで2回目のレースで2位に終わった。アレクサンダー・シムズは、表彰台にルーキードライバーを2人並べると思われたが、レース序盤にエドアルド・モルタラと衝突したため、ドライブスルーペナルティを受け、後にレース後のタイムペナルティに変更され、8位に後退した。このペナルティの結果、ダニエル・アプトが3位に上がり、アウディ車が2台表彰台を獲得し、エドアルド・モルタラが4位、バードのエンビジョン・ヴァージン・チームメイトであるロビン・フラインスがトップ5に入った。ジャガーのミッチ・エバンスは6位、ダンブロジオは不利な予選第1グループでの走行により最後尾付近からの予選となるなど難しい週末となったベルギー人ドライバーの末、8位でフィニッシュした。オリバー・ターベイはNIOで9位に終わった。一方、7位だったホセ・マリア・ロペスは、最高出力超過のため10位に後退した。ネルソン・ピケ・ジュニアは11位、アブトのチームメイトであるルーカス・ディ・グラッシは、ロペスとの接触を引き起こしたとして、10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティがレース後のタイムペナルティに転じられ、最終順位は12位となった。[9]
レースは消耗戦となり、高温の天候によりドライバー間の接触や技術的問題が悪化し、スタートした22台のうち14台しか完走できなかった。リタイアしたドライバーの中には、ディルイーヤでの開幕戦で優勝したアントニオ・フェリックス・ダ・コスタと現チャンピオンのジャン＝エリック・ベルニュがいたが、両ドライバーは8周目の最終コーナーで接触した。また、ポールシッターのセバスチャン・ブエミもリタイアした。ブエミはポールポジションからレースをリードしていたが、後半シケインでロックアップしてクラッシュし、ピットインを余儀なくされたが、マシンのダメージによりリタイアとなった。[10]
分類
予選
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | 時間 | ギャップ | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 |  ルーカス・ディ・グラッシ | アウディ | 1:08.290 | - | 22 1 |
| 2 | 23 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} セバスチャン・ブエミ | e.ダムス-日産 | 1:08.816 | +0.526 | 1 |
| 3 | 94 | パスカル・ウェーレイン | マヒンドラ | 1:08.925 | +0.635 | 2 |
| 4 | 66 | ダニエル・アブト | アウディ | 1:08.958 | +0.668 | 3 |
| 5 | 2 |  サム・バード | ヴァージン・アウディ | 1:08.958 | +0.963 | 4 |
| 6 | 5 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ストッフェル・ヴァンドーン | HWA-ベンチュリ | — 2 | 5 | |
| 7 | 48 | エドアルド・モルタラ | ベンチュリ | 1:09.042 | — | 6 |
| 8 | 6 | マクシミリアン・ギュンター | ドラゴン・ペンスキー | 1:09.143 | +0.101 | 7 |
| 9 | 27 | アレクサンダー・シムズ | アンドレッティ-BMW | 1:09.147 | +0.105 | 8 |
| 10 | 19 | フェリペ・マッサ | ベンチュリ | 1:09.168 | +0.126 | 9 |
| 11 | 7 |  ホセ・マリア・ロペス | ドラゴン・ペンスキー | 1:09.201 | +0.159 | 10 |
| 12 | 20 |  ミッチ・エヴァンス | ジャガー | 1:09.235 | +0.193 | 11 |
| 13 | 25 |  ジャン・エリック・ヴェルニュ | テチータDS | 1:09.307 | +0.265 | 12 |
| 14 | 22 | オリバー・ローランド | e.ダムス-日産 | 1:09.365 | +0.323 | 13 |
| 15 | 36 | アンドレ・ロッテラー | テチータDS | 1:09.485 | +0.443 | 14 |
| 16 | 4 |  ロビン・フラインズ | ヴァージン・アウディ | 1:09.505 | +0.463 | 15 |
| 17 | 17 | ゲイリー・パフェット | HWA-ベンチュリ | 1:09.505 | +0.463 | 16 |
| 18 | 28 | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | アンドレッティ-BMW | 1:09.551 | +0.509 | 17 |
| 19 | 16 | オリバー・ターベイ | NIO | 1:09.645 | +0.603 | 18 |
| 20 | 3 | ネルソン・ピケ・ジュニア | ジャガー | 1:09.705 | +0.663 | 19 |
| 21 | 64 | ジェローム・ダンブロジオ | マヒンドラ | 1:10.083 | +1.041 | 20 |
| 22 | 8 | トム・ディルマン | NIO | 1:10.258 | +1.216 | 21 |
| 出典: [11] | ||||||
- 注記
- ^1 —ルーカス・ディ・グラッシはブレーキ違反によりグリッド後方に降格した。 [7]
- ^2 —ストフェル・バンドーン選手は、スーパーポールセッション中にピット出口の赤信号を見逃したため、ラップタイムがすべて抹消されました。
人種
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | チーム | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | サム・バード | ヴァージン・アウディ | 36 | 47:02:511 | 4 | 25 |
| 2 | 94 | パスカル・ウェーレイン | マヒンドラ | 36 | +6.489 | 2 | 18 |
| 3 | 66 | ダニエル・アブト | アウディ | 36 | +14.529 | 3 | 15+1 8 |
| 4 | 48 | エドアルド・モルタラ | ベンチュリ | 36 | +17.056 | 6 | 12 |
| 5 | 4 | ロビン・フラインズ | ヴァージン・アウディ | 36 | +20.276 | 15 | 10 |
| 6 | 20 | ミッチ・エヴァンス | ジャガー | 36 | +23.755 | 11 | 8 |
| 7 | 27 | アレクサンダー・シムズ | アンドレッティ-BMW | 36 | +27.590 3 | 8 | 6 |
| 8 | 16 | オリバー・ターベイ | NIO | 36 | +45.059 | 18 | 4 |
| 9 | 7 | ホセ・マリア・ロペス | ドラゴン・ペンスキー | 36 | +45.376 4 | 10 | 2 |
| 10 | 64 | ジェローム・ダンブロジオ | マヒンドラ | 36 | +46.984 5 | 20 | 1 |
| 11 | 3 | ネルソン・ピケ・ジュニア | ジャガー | 36 | +48.635 | 19 | 0 |
| 12 | 11 | ルーカス・ディ・グラッシ | アウディ | 36 | +1:03.552 6 | 22 | 0 |
| 13 | 36 | アンドレ・ロッテラー | テチータDS | 36 | +1:19.706 7 | 14 | 0 |
| 14 | 17 | ゲイリー・パフェット | HWA-ベンチュリ | 35 | +1ラップ | 16 | 0 |
| レト | 22 | オリバー・ローランド | e.ダムス-日産 | 31 | 衝突 | 13 | 0 |
| レト | 28 | アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ | アンドレッティ-BMW | 23 | 油圧 | 17 | 0 |
| レト | 25 | ジャン＝エリック・ヴェルニュ | テチータDS | 22 | エンジン | 12 | 0 |
| レト | 23 | セバスチャン・ブエミ | e.ダムス-日産 | 21 | サスペンション | 1 | 3 9 |
| レト | 5 | ストッフェル・ヴァンドーン | HWA-ベンチュリ | 17 | ブレーキ/事故 | 5 | 0 |
| レト | 6 | マクシミリアン・ギュンター | ドラゴン・ペンスキー | 12 | ギアボックス | 7 | 0 |
| レト | 19 | フェリペ・マッサ | ベンチュリ | 12 | サスペンション | 9 | 0 |
| レト | 8 | トム・ディルマン | NIO | 10 | 退職 | 21 | 0 |
| 出典: [12] | |||||||
- ^3 —アレクサンダー・シムズは、衝突を引き起こしたとして、ドライブスルーペナルティを19秒のタイムペナルティに変換された。
- ^4 —ホセ・マリア・ロペスは、パワー使用量の超過により、ドライブスルーペナルティを19秒のタイムペナルティに変更された。
- ^5 —ジェローム・ダンブロジオはフルコースイエローの規定で速度超過により5秒のタイムペナルティを受けた。
- ^6 —ルーカス・ディ・グラッシは、衝突を引き起こしたとして、10秒のストップアンドゴーペナルティを34秒のタイムペナルティに変更された。
- ^7 —アンドレ・ロッテラーは黄旗下での追い越しで5秒のタイムペナルティを受けた。
- ^8 — 最速ラップ。
- ^9 — ポールポジション。
レース後の順位
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参考文献
- ^ 「サンティアゴ・フォーミュラEレース、開催地とレイアウトを変更」www.motorsport.com 2018年10月9日. 2019年1月25日閲覧。
- ^ 「フォーミュラE、サンティアゴePrixの新会場でレース開催」Speedcafe、2018年10月10日。 2019年1月25日閲覧。
- ^ スミス、サム. 「サンティアゴ木曜ノート – e-racing365」. e-racing365.com . 2019年1月25日閲覧。
- ^ 「R03 FP1 結果」（PDF） .
- ^ キルショー、ジェイク。 「ブエミがクラッシュしたため、ディ・グラッシがサンティアゴFP1で最速 – e-racing365」。e-レーシング365.com 。2019 年1 月 27 日に取得。
- ^ キルショー、ジェイク. 「ロペスがアウディを破りFP2でトップに – e-racing365」. e-racing365.com . 2019年1月27日閲覧。
- ^ ab キルショー、ジェイク. 「ブエミがポールポジションを獲得、ディ・グラッシはブレーキ違反でペナルティ – e-racing365」e-racing365.com . 2019年1月27日閲覧。
- ^ 「フォーミュラEドライバーズチャンピオンシップ順位表 R03以降」（PDF）
- ^ 「サンティアゴE-Prix：バードがウェーレインに勝利、ブエミはクラッシュアウト」www.motorsport.com 2019年1月26日. 2019年1月27日閲覧。
- ^ キルショー、ジェイク. 「バードがウェーレインの猛攻をかわしサンティアゴで勝利 – e-racing365」. e-racing365.com . 2019年1月27日閲覧。
- ^ 「最終予選 R03」（PDF） .
- ^ “レース結果”. FIA Formula E. 2019年1月27日. 2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月26日閲覧。
- ^ ab “Standings – 2018-2019 FIA Formula E Championship”. Fédération Internationale de l'Automobile. 2020年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月3日閲覧。
