2019年スイスePrix

2019年スイスePrix
2018-19年フォーミュラEシーズン13戦中11戦目
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レースの詳細
日付2019年6月22日 ( 2019-06-22 )
正式名称2019ジュリアス・ベアスイス E-Prix
位置ベルン・ストリート・サーキット、ベルン
コースストリートサーキット
コースの長さ2.668キロメートル（1.658マイル）
距離31周、82.708キロメートル（51.392マイル）
天気晴れから小雨
ポールポジション
ドライバ
テチータDS
時間1:18.813
最速ラップ
ドライバポルトガル アントニオ・フェリックス・ダ・コスタアンドレッティ-BMW
時間27周目に1:21.240
表彰台
初め
テチータDS
2番
ジャガー
三番目
e.ダムス-日産
ラップリーダー

2019年のスイスePrix（正式には2019年のジュリアス・ベア・スイスE-Prix）は、 2019年6月22日にスイスのベルンで行われたフォーミュラE電気自動車レースである。2018-19フォーミュラE選手権の第11ラウンドであり、 2018年の チューリッヒePrixに続いてスイスで開催された2回目のフォーミュラEレースであるスイスePrixの最初で唯一の開催であった。[1]レースはポールポジションからスタートし、31周すべてをリードしたテチータのドライバー、ジャン＝エリック・ベルニュ[2]が優勝した。ジャガーのドライバー、ミッチ・エバンスは僅差で2位、スイス人ドライバーのセバスチャン・ブエミは日産e.Damsチームで3位に入った。

レースは1周目に赤旗中断となった。複数の車両が衝突し、コースが塞がれたためだ。40分の遅延の後、レースは再開され、ドライバーはスタート位置に戻された。この順位変更は、1周目に順位を上げた複数のドライバーから不満の声が上がった。エンビジョン・ヴァージン・レーシングのロビン・フラインズは、1周目のクラッシュでマシンにダメージを受けたため、唯一レースを再開できなかったドライバーとなった。[3]

レースの大部分はドライコンディションで行われましたが、最後の2周で激しい雨が降り、サーキットは危険なコンディションとなりました。天候の変化により、エバンスはベルニュとのギャップを縮め、チェッカーフラッグまでベルニュと互角に走ることができましたが、ベルニュも最後まで粘り、最終的にエバンスにわずか0.160秒差でフィニッシュしました。[4]

この結果により、ジャン＝エリック・ベルニュはドライバーズ選手権で、9位に終わったライバルのルーカス・ディ・グラッシとの差を32ポイントに広げた。 [5]ミッチ・エバンスは好成績を収め、ランキング6位から3位に浮上した。テチータズはこの勝利により、チームズ選手権でアウディとの差を43ポイントに広げた。一方、ヴァージン・レーシングはニューヨークでのダブルヘッダー残り2レースで3位を維持した。

背景

シーズン終盤を迎え、フォーミュラEはスイスのベルン・ストリート・サーキットに戻ってきました。14のコーナーを持つこのサーキットは、ニューヨークのブルックリン・ストリート・サーキットに次いで、フォーミュラE史上2番目に長いサーキットでした。12、13、14コーナーのトリッキーなシケインなど、ドライバーにとって非常にチャレンジングなコースでした。

準備

2018年、ベルンで2018-19シーズンのフォーミュラE選手権が開催されることが発表されました。スイスePrixは、 2018年に初開催されたチューリッヒePrixの代替として追加されました。チューリッヒ市は、その夏に他のイベントが開催されていたため、2019年に再びレースを開催することができませんでした。[6]

レース開催の数日前、レース開催に反対する環境抗議活動が行われました。この抗議活動は概ね平和的なもので、数百人が自転車でサーキットを周回しました。この抗議活動は、レースの準備のために移動するトラックや、レース観戦のために市内まで車で向かう予定だった観客全員による環境破壊への意識向上を目的としていました。[7]

その後、レース主催者は、サーキットを破壊したとして複数の抗議者を刑事告訴しました。告訴状によると、抗議者らはテレビケーブルの切断や、コース周辺に掲げられていたスポンサーバナーの破損など、40万ドル以上の損害を引き起こしたと推定されています。[8]

回路

全長2,750kmの臨時ベルン・ストリート・サーキットは、事実上のスイス 首都の市街地道路で作られた。14のターン[5]を持つこのコースは、旧市街地を抜け、ローゼンガルテン公園[9]やベーレングラーベン（熊の穴）[10]を通り過ぎた。狭いコースは高低差が激しいことで知られ、コースのほぼ全域が上りまたは下りになっている。ジャガー・レーシングのドライバー、ミッチ・エバンスはレース前に「…本物のハードコアなストリート・サーキット…完全なジェットコースターになると思う」と語っていた[11] 。ドライバーが指摘したサーキットのその他の難しさとしては、舗装路面や路面の傾斜の変化、そして複数の急カーブやシケインが挙げられる。さらに、複数のドライバーがサーキットの狭さと追い越しの難しさについて言及した。[12] [5]急勾配、鋭角なコーナー、そして長さ（ベルンは2018-19年カレンダーで2番目に長いサーキットだった）の組み合わせは、回生ブレーキを使ったエネルギー管理がドライバーにとって真の試練となることを意味した。[13]旧市街の限られたスペースもチームにとって物流上の課題となった。レース前にチームが車両を準備する屋内パドックエリアは、ピットレーンから800メートル離れた場所にあった。[12]アタックモードの起動ゾーンは、レーシングラインから外れたターン8とターン9の間にあり、各ドライバーはレース中に2回使用する必要があった。[14]

ベルン・ストリート・サーキットは、フォーミュラEカレンダーの中で上り坂のスタート（ラウベッグ通り）を必要とする唯一のサーキットであり、左から右にかけて不均一なキャンバーを持つカーブや道路、カレンダー全体で最も急な下り坂セクション（アールガウアーシュタルデンとショスハルデン通り）を特徴としており、また、生きたクマの飼育場もあるが、レース時間中はクマはいない。

プレビュー

レースウィークエンドを迎える時点で、ジャン=エリック・ベルニュは、アウディのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシにわずか6ポイント差でドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。ディ・グラッシは、前戦ベルリンで優勝し、ベルニュのテチータのチームメイトであるアンドレ・ロッテラーに10ポイント差をつけてチャンピオンシップ2位に浮上していた。チャンピオンシップの上位5人のドライバーには、ベルニュ、ディ・グラッシ、ロッテラー、そしてBMWドライバーのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタとエンビジョン・ヴァージン・レーシングのロビン・フラインスが含まれており、その差はわずか21ポイントだった。このうち、ロッテラーを除く全員がそのシーズンにレースで優勝していた。チームズチャンピオンシップでは、テチータが2017-18シーズンのチャンピオンであるアウディをリードしており、アウディはエンビジョン・ヴァージン・レーシングを抜いてチャンピオンシップ2位になっていた。[10]

練習と予選

金曜日のシェイクダウンセッションは、ドライバーが低出力でコースのフィーリングを掴む機会となるが、コース建設が予定通りに完了しなかったため延期された。シェイクダウン時間も15分に短縮された。レースオフィシャルは、コースバリアとキャッチフェンスの設置作業のため、建設作業員にさらに時間を与えることを決定した。[12]

最初の練習走行は土曜の朝、曇り空の下行われ、アウディのルーカス・ディ・グラッシとダニエル・アプトが最初にコースインした。セッションが進むにつれ、ドライバーたちがサーキットに慣れてくるにつれてラップタイムが向上していった。最終的にジャン＝エリック・ベルニュが1:19.281の最速タイムを記録し、チームメイトのアンドレ・ロッテラーにわずか0.111秒差をつけられた。ルーカス・ディ・グラッシ、ロビン・フラインス、ミッチ・エバンスがトップ5に入った。[15] 2回目のフリープラクティスセッションでは、数人のドライバーがトラックリミットに苦しみ、ゲイリー・パフェット、マキシミリアン・ギュンター、トム・ディルマンが全員エスケープロードを走った（最後の2人はレースオフィシャルによって調査された）。最終的にマヒンドラのドライバー、パスカル・ウェーレインが1:19.118という最速タイムを記録し、テチータのドライバー、ロッテラーとベルニュはそれぞれ2位と3位でセッションを終えた。[16]

予選は土曜の午後に始まり、グループステージは乾いた曇り空の中で行われた。[17] ジャガー・レーシングのミッチ・エバンスが1分18秒897のラップで総合最速タイムを記録した。[18]エバンスの他、テチータズのジャン＝エリック・ベルニュ、マヒンドラスのパスカル・ウェーレイン、日産e.ダムスのセバスチャン・ブエミ、ジオックス・ドラゴン・レーシングのマキシミリアン・ギュンター、エンビジョン・ヴァージン・レーシングのサム・バードが各グループでトップタイムを記録し、スーパーポール・シュートアウトに進出した。[17]

アウディのダニエル・アプトは、シュートアウト進出をわずか0.119秒差で逃し、予選7位となった。彼は、チャンピオンシップ候補であるテチータのアンドレ・ロッテラーとエンビジョン・ヴァージン・レーシングのロビン・フラインスを上回った。ロッテラーとフラインスはグループを抜け出すことができず、それぞれ8位と9位からスタートした。[19]ジャガーのアレックス・リンはフラインスからわずか0.1秒差で、グリッドトップ10に入った。[20]

マヒンドラ・レーシングのジェローム・ダンブロジオは11番手スタートで、ヴェンチュリーのフェリペ・マッサと13番手スタートの日産e.damsのオリバー・ローランドが続いた。次は14番手スタートのホセ・マリア・ロペスのジオックス・ドラゴンで、HWAのチームメイトであるストフェル・バンドーンとゲイリー・パフェットが15番手と16番手からスタートした。BMWアンドレッティのアレクサンダー・シムズは17番手、ヴェンチュリーのスイス人ドライバー、エドアルド・モルタラが続いた。[17] [21]チャンピオンシップ候補のうち2人は予選ラップで残念な結果となり、2位のアウディのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシは19番手タイムにとどまり、週末に4位で入ったアントニオ・フェリックス・ダ・コスタはBMW i アンドレッティで20番手スタートとなった。 NIOドライバーのトム・ディルマンとオリバー・ターベイは、それぞれ21位と22位でグリッド最後尾につけました。[21]

スーパーポールシュートアウトで上位6位のスタート順を決め、ベルニュは1分18秒813の最速タイムを記録し、今シーズン初のポールポジションを獲得した。[20]ミッチ・エバンスはラップ中にウォールに接触し、ベルニュのわずか0.307秒遅れとなったが、それでもスイス人ドライバーのセバスチャン・ブエミが地元レースで最前列のスタート位置を獲得するのを阻止するのに十分な速さだった。ブエミのタイムは1分19秒164で、4位のウェーレインのタイムは1分19秒168でわずか0.004秒差だった。[18]マキシミリアン・ギュンターは1分19秒371のタイムで5位スタートをきり、今シーズンの予選ベストタイムに並び、[19]サム・バードが1分19秒536のタイムでトップ6に入った。[18] [19]グリッドの前方からレースをスタートしたことに加え、ヴェルニュは3つのチャンピオンシップポイントも獲得し、ドライバーズチャンピオンシップでルーカス・ディ・グラッシを9ポイント上回った。[20]

予選順位

ポジションいいえ。ドライバチーム時間ギャップグリッド
125フランス ジャン＝エリック・ヴェルニュテチータDS1:18.813–1
220ニュージーランド ミッチ・エヴァンスジャガー1:19.120+0.3072
323スイス セバスチャン・ブエミe.ダムス-日産1:19.164+0.3513
494ドイツ パスカル・ウェーレインマヒンドラ1:19.168+0.3554
56ドイツ マクシミリアン・ギュンタードラゴン・ペンスキー1:19.371+0.5585
62イギリス サム・バードヴァージン・アウディ1:19.536+0.7236
766ドイツ ダニエル・アブトアウディ1:19.554–7
836ドイツ アンドレ・ロッテラーテチータDS1:19.585+0.0318
94オランダ ロビン・フラインズヴァージン・アウディ1:19.591+0.0379
103イギリス アレックス・リンジャガー1:19.608+0.05410
1164ベルギー ジェローム・ダンブロジオマヒンドラ1:19.613+0.05911
1219ブラジル フェリペ・マッサベンチュリ1:19.638+0.08412
1322イギリス オリバー・ローランドe.ダムス-日産1:19.670+0.11613
147アルゼンチン ホセ・マリア・ロペスドラゴン・ペンスキー1:19.714+0.16014
155ベルギー ストッフェル・ヴァンドーンHWA-ベンチュリ1:19.719+0.16515
1617イギリス ゲイリー・パフェットHWA-ベンチュリ1:19.804+0.25016
1727イギリス アレクサンダー・シムズアンドレッティ-BMW1:19.908+0.35417
1848スイス エドアルド・モルタラベンチュリ1:20.023+0.46918
1911ブラジル ルーカス・ディ・グラッシアウディ1:20.034+0.48019
2028ポルトガル アントニオ・フェリックス・ダ・コスタアンドレッティ-BMW1:20.081+0.52720
218フランス トム・ディルマンNIO1:20.506+0.95221
2216イギリス オリバー・ターベイNIO1:20.551+0.99722
出典: [22]

人種

レースは、パスカル・ウェーレインがセバスチャン・ブエミと接触した後、最初のシケインで横転したことで混乱のスタートとなった。[23]ウェーレインの車はバリアとマキシミリアン・ギュンターの車の間に挟まり、それによってコースが塞がれて大きな玉突き事故につながった。ロビン・フラインスは、事故を避けようとした際にジェローム・ダンブロジオに後ろからぶつかられ、コースの反対側のウォールにひっくり返されてレースを終えた。この出来事により、フィールドの多くがその事故の後ろに閉じ込められることになった。[24]セバスチャン・ブエミ、ルーカス・ディ・グラッシ、フェリペ・マッサ、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタを含む数人のドライバーは、混乱の中を蛇行しながら進み、エスケープロードを使って走行を続けることができた。

レースは直ちに赤旗中断となり、コースを空けることになりました。これにより、チームは車両の修理を行うことができました。一方、赤旗が提示された時点でグリッドのほとんどの位置が特定できなかったため、レースオフィシャルはスタート順を元に戻すことを決定しました。赤旗が提示された時点でグリッドの大半の位置を特定できなかったドライバーの何人かは、この決定に激怒し、ピットロードに戻るとオフィシャルと激しい口論を繰り広げました。ポールシッターのジャン＝エリック・ベルニュとチャンピオンシップを争っていたルーカス・ディ・グラッシは、19番手スタートから8つも順位を上げていたため、特に動揺していました。[4]しかし、この再配置は「いかなる場合も、全車両の位置を特定できた最後の時点で順位を決定する。その後、該当車両はすべてレースに復帰できる」という規定に基づいて行われたものでした。[23] 40分間の中断の後、レースはセーフティカーの先導で再開され、フラインスを除く全ドライバーが再び並んだ。[23]

ジャン＝エリック・ベルニュ （2016年撮影）は今シーズン3度目の優勝を果たし、チャンピオンシップのリードを広げた。
ミッチ・エバンス （2020年撮影）は2位でチャンピオンシップ3位に浮上した。

再スタート直後、ベルニュはミッチ・エバンスの攻撃を受けた。エバンスはレースの大半で首位を争い続け、ターン3への下り坂で何度か追い越しを試みた。レース中2回、エバンスはベルニュより1周先に2つのアタックモードのパワーブーストを発動し、 2017-18年シーズンのチャンピオンを抜こうとしたが、ベルニュは追い越しの試みを防御し、最終的に自らアタックモード発動ゾーンに到達して2台の車のパワーを均等にすることができた。[4]最初の試みでは、パスカル・ウェーレインのマヒンドラがストップしたことによるローカルイエローフラッグでエバンスは妨げられた。テクニカルトラブルでリタイアしたウェーレインは、アタックモード発動ゾーンの直前でコース上に停止した。[24] [25]レース中、ヴェルニュのテチータチームメイトであるアンドレ・ロッテラーは、スタート時の8位から4位まで順位を上げた。[14]エンビジョン・ヴァージン・レーシングのドライバー、サム・バードは、高速のダウンヒルターン3でマクシミリアン・ギュンターのジオックス・ドラゴンの外側を回り込み、難しいパスで5位に入った。[24]

最後の2周の間に、激しい雨がサーキットに降り始め、レースに新たな複雑さを加えた。[4]雨に見舞われたサム・バードはスピンして貴重なタイムを失い、アンドレ・ロッテラーが4位に追い抜かれた。[4]エバンスは濡れた路面を有利に利用しようとしたが、ベルニュが粘り強く耐えて優勝し、トップ4がテール・トゥ・ノーズでゴールした。[14]エバンスは2位、ブエミは3位、ロッテラーは4位だった。スピン後、サム・バードは5位をキープし、6位にマキシミリアン・ギュンターが続いた。ダニエル・アプト、アレックス・リン、そしてチャンピオンシップ候補のルーカス・ディ・グラッシがトップ10に入った。[4]

レース後

スイス人ドライバーのセバスチャン・ブエミは、表彰台に息子を連れて行き、母国でのレースを祝うことができた。[5]

レース後、レース中の違反により複数のドライバーにペナルティが科せられた。4位でフィニッシュしたアンドレ・ロッテラーは22秒のペナルティを受け、14位に後退した。 [26]テチーターのロッテラーは、1周目のクラッシュ後、ピットレーン出口で赤信号を無視したため、ペナルティを受けた。ロッテラーとチームの間では、レースオフィシャルが彼に何を求めていたのか、混乱が生じていた。オフィシャルがコースの清掃作業を行う間、全チームにスタート・フィニッシュ・ストレートに並ぶよう指示する前に、ロッテラーはマシンをピットレーンに戻していた。ロッテラーはチームに対し、ピットレーンを出て他のドライバーのグリッドに戻るべきだと何度も確認した。ロッテラーはこの決定を批判し、「極めて厳しい」と述べた。[27]

アンドレ・ロッテラー （2013年撮影）はレース後に22秒のペナルティを受けた。

ロッテラーへのペナルティに加え、13位でフィニッシュしたドラゴン・レーシングのホセ・マリア・ロペスも、最大出力制限超過により失格となった。エドアルド・モルタラはアレクサンダー・シムズとの衝突によりペナルティを受け、次戦ニューヨーク・サーキットで5グリッド降格となった。フェリックス・ダ・コスタはフルコースイエローの警告時に減速が不十分であったため5秒のタイムペナルティを受けたが、12位を維持した。[27]

複数のドライバーが、赤旗後のグリッド再設定方法に不満を表明した。コース封鎖を何とか切り抜けたディ・グラッシは、この再設定を「極めて不公平」と評した。クラッシュ後にポジションを上げたフェリペ・マッサも、この決定を「全く受け入れられない」と述べた。マッサは、大きなダメージを受けたマシンが修理を受け、元の順位でレースを再開することが認められたにもかかわらず、クラッシュを回避して修理を必要としなかったマシンよりも先に行われたことを批判した。[28]サム・バードは、サーキットの狭さと、1周目のブレーキとタイヤが十分に温まっていないことを考えると、最初のコーナーシケインでは「事故が起きるのを待つばかりだった」とコメントした。[29]

このレースの結果、ベルニュはドライバーズチャンピオンシップでルーカス・ディ・グラッシとの差を32ポイントに広げ、ニューヨークでの最終戦を迎えることになった。[26]エバンスは2位でフィニッシュし、87ポイントを獲得してランキング6位から3位に躍進した。アンドレ・ロッテラーはペナルティの結果、ランキング4位に後退し、チームメイトのベルニュに44ポイント差をつけられた。[27]テチータは216ポイントでチームズチャンピオンシップの首位を維持し、アウディに43ポイント差をつけられた。ヴァージン、e.ダムス、マヒンドラはそれぞれ3位、4位、5位を維持した。[30]

レース前に、スイスePrixは2019-20シーズンのカレンダーから外されることが発表された。[31] [32]レース後の市政府の報告書は概ね肯定的なものだったが、地元の住宅や企業へのアクセス不足、公共交通機関の混乱、住民へのコミュニケーション不足など、イベントに関するいくつかの問題点が指摘された。[33] 2020年1月、レースを主催した会社が倒産したことが発表された。[34]

分類

人種

ポジションいいえ。ドライバチームラップ時間/退職グリッドポイント
125フランス ジャン＝エリック・ヴェルニュテチータDS311:25:26.873125+3 4
220ニュージーランド ミッチ・エヴァンスジャガー31+0.160218
323スイス セバスチャン・ブエミe.ダムス-日産31+0.720315
42イギリス サム・バードヴァージン・アウディ31+2.996612+1 5
56ドイツ マクシミリアン・ギュンタードラゴン・ペンスキー31+4.625510
666ドイツ ダニエル・アブトアウディ31+6.93078
73イギリス アレックス・リンジャガー31+9.972106
819ブラジル フェリペ・マッサベンチュリ31+12.310124
911ブラジル ルーカス・ディ・グラッシアウディ31+13.073192
105ベルギー ストッフェル・ヴァンドーンHWA-ベンチュリ31+13.386151
1127イギリス アレクサンダー・シムズアンドレッティ-BMW31+14.71417
1228ポルトガル アントニオ・フェリックス・ダ・コスタアンドレッティ-BMW31+18.917 120
1364ベルギー ジェローム・ダンブロジオマヒンドラ31+21.87211
1436ドイツ アンドレ・ロッテラーテチータDS31+23.106 28
158フランス トム・ディルマンNIO31+40.08421
1616イギリス オリバー・ターベイNIO31+46.62222
1717イギリス ゲイリー・パフェットHWA-ベンチュリ31+1:22.51216
レト22イギリス オリバー・ローランドe.ダムス-日産21サスペンション13
レト94ドイツ パスカル・ウェーレインマヒンドラ11テクニカル4
レト48スイス エドアルド・モルタラベンチュリ5ブレーキ18
レト4オランダ ロビン・フラインズヴァージン・アウディ0衝突9
DSQ7アルゼンチン ホセ・マリア・ロペスドラゴン・ペンスキー31電力使用量314
出典: [35]

注:

  • ^1  –アントニオ・フェリックス・ダ・コスタはフルコースイエローの下でスピード違反により5秒のタイムペナルティを受けた。
  • ^2  –アンドレ・ロッテラーはピット出口ライトを無視したため、ドライブスルーペナルティを受け、22秒のタイムペナルティに変更されました。
  • ^3  –ホセ・マリア・ロペスは当初13位でフィニッシュしましたが、電力使用量が200kWを超えたため失格となりました。
  • ^4  – ポールポジション。
  • ^5  – 最速ラップ。

レース後の順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

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前回のレース：
2019年ベルリンePrix		FIAフォーミュラE選手権
2018–19シーズン		次のレース:
2019年ニューヨークシティePrix
前回のレース：
該当なし		スイスePrix次のレース:
N/A
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