2015年ベルリンePrix

2015年ベルリンePrix
2014-15年フォーミュラEシーズン11戦中第8戦
ベルリン・テンペルホーフ・フォーミュラEストリートサーキットのレイアウト
ベルリン・テンペルホーフ・フォーミュラEストリートサーキットのレイアウト
レース詳細[1]
日付2015年5月23日
正式名称2015 FIA フォーミュラ E DHL ベルリン ePrix [2]
位置テンペルホーフ空港、ベルリン、ドイツ
コース一時的な回路
コースの長さ2.469 km (1.534 マイル)
距離33周、81.477 km（50.622 マイル）
ポールポジション
ドライバ
トゥルッリ
時間1:21.547
最速ラップ
ドライバブラジル ネルソン・ピケ・ジュニア中国
時間20周目 1:24.435
表彰台
初め
ドラゴン
2番
e.ダムス
三番目
ドラゴン
ラップリーダー

2015年ベルリンePrix（正式名称：2015 DHLベルリンePrix ）は、2015年5月23日にベルリンのテンペルホーフ空港専用ストリートサーキットで開催されたフォーミュラEの モーターレースです。 2014-15年フォーミュラEシーズンの第8戦でした。閉鎖された空港のターミナルビルの隣に、レースのために反時計回りの特設コースが設けられ、1周2.469km（1.534マイル）に17コーナーが設けられました。

ePrixの前、ルーカス・ディ・グラッシはネルソン・ピケ・ジュニアに4ポイント差をつけてドライバーズ・チャンピオンシップをリードしていた。一方、e.dams ルノーは2位のアウディ・スポーツ ABTを抑えてチームズ・チャンピオンシップをリードしていた。

ヤルノ・トゥルーリはポールポジションからスタートしたが、最終的にリタイアした。レースは当初、チャンピオンシップリーダーのルーカス・ディ・グラッシが優勝していたが、ディ・グラッシの車が改造されたフロントウイングを使用していたことが判明し、優勝は2位のジェローム・ダンブロジオに明け渡された。このレースの結果、ネルソン・ピケ・ジュニアがドライバーズチャンピオンシップのトップに立った。

背景

2013年7月11日、新たに創設されたフォーミュラE（電気自動車によるワンメイクレース）が、ベルリンのテンペルホーフ空港の駐機場で開催されることが発表された。 [ 3]同空港は2008年10月に閉鎖された。[4] 2014年4月、このレースはFIAの最終カレンダーに組み込まれた。[5] ePrixに先立ち、F1は1959年にAVUS高速道路トラックで開催されたドイツグランプリのためにベルリンを訪れているが、このレースはF2のサポートレース中に事故で亡くなったフランス人ジャン・ベーラの死によって汚点がつけられた。[6] [7]ベルリンの地元政治家もこのレースを支持し、経済・技術・研究担当上院議員のコルネリア・イザー氏は「電気自動車の首都」としてのベルリンはこのようなイベントを開催する運命にあったと述べた。しかし、ベルリン市議会は、ブランデンブルク門を見下ろすベルリン中心部の176番街でレースを開催することを許可するという主催者の嘆願に同意しなかった。[8]

2週間前のモナコGPから参戦した時点で、ルーカス・ディ・グラッシ（アウディ・スポーツABT）は93ポイントで選手権をリードしており、同胞のネルソン・ピケ・ジュニア（NEXTEV TCR）に4ポイント差をつけていた。さらに6ポイント差で3位のセバスチャン・ブエミ（e.dams・ルノー）は、シーズンを通して2勝を挙げた唯一のドライバーだったが、安定した成績を残せなかったため、ランキング上位には入ることができなかった。[9]チーム選手権では、e.dams・ルノーが160ポイントでアウディ・スポーツABTに45ポイントの差をつけていた。[10]

回路

反時計回りの2.469km（1.534マイル）のサーキットはロドリゴ・ヌネスによって設計され、17のコーナーを備えている。[11] [12]フォーミュラEドライバーのニック・ハイドフェルド（ヴェンチュリー）はこれを「曲がりくねった挑戦的なサーキット」と表現し、コースの特性上「追い越しは容易ではないだろう」とも述べた。[12]サーキットの建設はレースの9日前の5月14日に開始された。[13]

世界記録

予選と決勝の間に、577台の電気自動車とスクーターがコースを走行し、電気自動車のパレードとしては世界最大記録を樹立しました。このパレードは、2014年9月に米国シリコンバレーで記録された以前の記録を上回りました。[14] [15]

報告

すべてのセッションは2015年5月23日土曜日に行われました[1]。これは、すべてのセッションが3日から4日間に分割されるF1とは対照的です。[16]

フリープラクティス

車はターン10を通過します。

予選前に2回のフリープラクティスセッションが行われ、それぞれ45分と30分間の走行となった。[1]最初のセッションは現地時間午前8時15分に開始され、e.dams-ルノーのセバスチャン・ブエミが1分23秒158でトップタイムを記録した。[17]気温が上昇し、サーキットを走行するマシンが増えるにつれて、コースは高速化し、午前10時30分に開始された2回目のセッションではラップタイムが1秒以上短縮された。この時は、チャンピオンシップリーダーのルーカス・ディ・グラッシが1分22秒032のラップタイムでトップタイムを記録した。[17]

予選

F1などの他のレースシリーズとは異なり、フォーミュラEには特別な予選モードがあり、20人のドライバーが4つのグループに分かれて、他のドライバーの干渉を受けずに全員がラップタイムを記録できる十分なスペースが確保されます。各グループは10分間の走行時間を持ち、各ドライバーの最速タイムによってグリッドポジションが決定されます。どのドライバーがどのグループからスタートするかは抽選で決定されます。グループ間の5分間の休憩を挟み、予選は全体で55分間行われます。[18]

レーシングベテランのヤルノ・トゥルーリ（トゥルーリGP）は、予選が12時に開始され、最初のグループからスタートし、セッション序盤に1分21秒547という好タイムを記録し、1分22秒を切るラップタイムを記録した最初の人物となった。同じグループには、選手権2位のネルソン・ピケ・ジュニアもいたが、最終的には13番グリッドにとどまった。予選が進むにつれ、選手権リーダーのルーカス・ディ・グラッシとモナコ優勝者のセバスチャン・ブエミがトゥルーリのタイムに迫ったが、及ばず、トゥルーリが驚きの[19] ポールポジションを獲得し、フォーミュラEで初のポールポジションを獲得した[20]。

人種

フォーミュラEの特徴の一つに「ファンブースト」機能があり、レース中に5秒間、30キロワット（40馬力）の追加パワーを利用できる。ブーストを利用できるドライバーは、ファン投票によって3名に決定された。[18]ベルリンレースでは、ネルソン・ピケ・ジュニア、セバスチャン・ブエミ、シャルル・ピック（NEXTEV TCR）が追加パワーを与えられた。ピケにとっては3回連続のブースト利用となり、ブエミとピックは初めて利用した。[19]

地元ドライバーのダニエル・アプトはレース序盤にスピンし、ポイント獲得を逃した。

レーススタートでは、ルーカス・ディ・グラッシがヤルノ・トゥルーリにトップの座を賭けて挑んだが、トゥルーリはターン1でレーシングラインを閉ざした。トゥルーリはターン3に進入する際にリアエンドを失ったため、ディ・グラッシがトップに立った。アウディ・スポーツ・アプトのもう1台のダニエル・アプトは不運に見舞われ、同じコーナーでスピンし、最後尾に後退。ネルソン・ピケ・ジュニアは予選での失点をすぐに取り戻し、1周目に3つポジションを上げ、10位を走行。次の周回のターン6では、ステファン・サラザン（ヴェンチュリー）をパスして9位に浮上。ディ・グラッシが序盤にリードを築く一方で、後方ではいくつかの動きがあり、ニコラス・プロスト（e.dams-ルノー）はジェローム・ダンブロジオ（ドラゴン・レーシング）とヴィタントニオ・リウッツィ（トゥルーリGP）に2つポジションを奪われ、7位に後退した。ポールポジションのヤルノ・トゥルーリはマシンにトラブルを抱えているようで、順位を落とし続け、12周目終了時点で13位に沈んだ。3位のニック・ハイドフェルドも表彰台を守れず、13周目にダンブロジオに追い抜かれた。

ロイック・デュバルは3位でフィニッシュし、フォーミュラEで初の表彰台を獲得した。

全ドライバーが2台目の車に乗り換える必要があった義務的ピットストップは[18] 、 17周目に始まった。この時点でNEXTEV TCRのピケとシャルル・ピックの2人を除く全員がピットインした。ダンブロジオはクルーの素早い作業のおかげでブエミを抜いて2位に浮上した。ピケは遅いピットストップの恩恵を受け、全員がピットインした後8位まで順位を上げ、レース終盤に向けてより多くのパワーを使えるようになった。ハイドフェルドはレース後半でさらなるトラブルに見舞われ、最終ラップでロイック・デュバル（ドラゴン・レーシング）と快走するピケに2つポジションを奪われた。ピケは13番グリッドから5位でフィニッシュし、最終ラップではデュバルに迫った。一方、ディ・グラッシはダンブロジオを12秒以上差で破り快勝した。[19]

レース後

チェッカーフラッグが振られた後、ルーカス・ディ・グラッシの車はピットレーンに戻る途中で停止した。[19]パルクフェルメに戻ったディ・グラッシの車はレース後の車検に不合格となり、フロントウイングに改造が施されていることが判明したため失格となった。[21]これにより、ジェローム・ダンブロジオがフォーミュラE初勝利を手にし、ドライバーズチャンピオンシップで5位に浮上した。ネルソン・ピケ・ジュニアは予選の「惨めな」パフォーマンスから立ち直り、最終的に4位でフィニッシュしてチャンピオンシップの首位に立った。[19] e.damsルノーはチームチャンピオンシップで首位を維持したが、ドラゴン・レーシングは好成績を収め2位に浮上した。[22]アプトチームは、フロントウイングがパフォーマンス上のアドバンテージにつながっていないことを強調しながら、ディ・グラッシに対する決定に控訴しないことを決定した。[23]ディ・グラッシ自身もTwitterで反応し、「彼らはハードモードで私にチャンピオンシップを勝ち取らせようとしている。心配しないで、我々はトラックでピケとブエミをやっつけるために戻ってくる。」と投稿した。[24]

ダンブロジオはこの結果に喜び、「全体的に素晴らしい週末でした。過去4レースでは表彰台に上がれるペースはありましたが、レースで必ずしもすべてをうまくまとめることができませんでした。[...] 今回はそれができて、それが報われました！」とコメントした。しかし、彼はチームと共に優勝とダブル表彰台を祝えなかったことを残念に思った。[22]

分類

予選

ポジションいいえ。ドライバコンストラクタ時間ギャップグリッド
110イタリア ヤルノ・トゥルーリトゥルッリ1:21.5471
211ブラジル ルーカス・ディ・グラッシアウディ スポーツ ABT1:21.623+0.0762
39スイス セバスチャン・ブエミe.dams-ルノー1:21.685+0.1383
423ドイツ ニック・ハイドフェルドベンチュリ1:21.710+0.1634
566ドイツ ダニエル・アブトアウディ スポーツ ABT1:21.754+0.2075
67ベルギー ジェローム・ダンブロジオドラゴンレーシング1:21.861+0.3146
78フランス ニコラ・プロストe.dams-ルノー1:21.911+0.3647
86フランス ロイック・デュバルドラゴンレーシング1:21.917+0.3708
930フランス ステファン・サラザンベンチュリ1:21.978+0.4319
1027フランス ジャン＝エリック・ヴェルニュアンドレッティ1:22.015+0.46810
1118イタリア ヴィタントニオ・リウッツィトゥルッリ1:22.032+0.48511
1228アメリカ合衆国 スコット・スピードアンドレッティ1:22.096+0.54912
1399ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニアネクストEV TCR1:22.310+0.76313
143スペイン ハイメ・アルグエルスアリヴァージン・レーシング1:22.395+0.84814
152イギリス サム・バードヴァージン・レーシング1:22.437+0.89015
1677メキシコ サルバドール・デュランアムリン・アグリ1:22.444+0.89716
1788フランス チャールズ・ピックネクストEV TCR1:22.464+0.91717
1821ブラジル ブルーノ・セナマヒンドラ・レーシング1:22.575+1.02818
1955ポルトガル アントニオ・フェリックス・ダ・コスタアムリン・アグリ1:22.586+1.03919
205インド カルン・チャンドックマヒンドラ・レーシング1:22.803+1.25620
出典: [17]

人種

ルーカス・ディ・グラッシは規格外の部品を使用したため失格となった。
ポジションいいえ。ドライバチームラップ時間/退職グリッドポイント
17ベルギー ジェローム・ダンブロジオドラゴンレーシング3348:26.566625
29スイス セバスチャン・ブエミe.dams-ルノー33+2.433318
36フランス ロイック・デュバルドラゴンレーシング33+3.508815
499ブラジル ネルソン・ピケ・ジュニアネクストEV TCR33+3.9751312+2 1
523ドイツ ニック・ハイドフェルドベンチュリ33+13.046410
630フランス ステファン・サラザンベンチュリ33+13.33598
727フランス ジャン＝エリック・ヴェルニュアンドレッティ33+13.678106
82イギリス サム・バードヴァージン・レーシング33+14.055154
918イタリア ヴィタントニオ・リウッツィトゥルッリ33+15.636112
108フランス ニコラ・プロストe.dams-ルノー33+16.60271
1155ポルトガル アントニオ・フェリックス・ダ・コスタアムリン・アグリ33+16.79719
123スペイン ハイメ・アルグエルスアリヴァージン・レーシング33+20.59414
1328アメリカ合衆国 スコット・スピードアンドレッティ33+21.14912
1466ドイツ ダニエル・アブトアウディ スポーツ ABT33+23.6885
1588フランス チャールズ・ピックネクストEV TCR33+25.49117
1677メキシコ サルバドール・デュランアムリン・アグリ33+44.15716
1721ブラジル ブルーノ・セナマヒンドラ・レーシング33+46.25718
185インド カルン・チャンドックマヒンドラ・レーシング33+52.703 220
1910イタリア ヤルノ・トゥルーリトゥルッリ31+2周13 3
DSQ11ブラジル ルーカス・ディ・グラッシアウディ スポーツ ABT33失格42
出典: [17]
注記
  • ^1  – 最速ラップで2ポイント。
  • ^2  –カラン・チャンドックは、最大電力使用量を超えたため、ドライブスルーペナルティを受け、28秒のタイムペナルティに変換されました。
  • ^3  – ポールポジションで3ポイント。
  • ^4  – 非標準化コンポーネントのレースから除外されます。

レース後の順位

太字で記載されているドライバーまたはチームは、それぞれのタイトルを獲得することができました。

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

参考文献

  1. ^ abc 「レースタイムテーブル」berlin.fiaformulae.com . FIA. 2015年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月19日閲覧。
  2. ^ “2015 Formula E – Berlin ePrix”. FIA. 2015年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月17日閲覧。
  3. ^ Harberg、Kalle (2013 年 7 月 11 日)。 「Der große Preis von Tempelhof」[テンペルホーフのグランプリ] (ドイツ語)。ターゲスシュピーゲル。 2015 年 7 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年5 月 17 日に取得。
  4. ^ ヘーベル、クリスティーナ (2008 年 10 月 30 日)。 「Schließung des Flughafens Tempelhof: Endstation Wehmut」[テンペルホーフ空港の閉鎖: ターミナルのノスタルジー]。spiegel.de (ドイツ語)。シュピーゲルオンライン。 2015 年 9 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年5 月 17 日に取得。
  5. ^ 「FIA、世界モータースポーツ評議会後のフォーミュラEのアップデートを確認」FIA、2014年4月11日。2015年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月17日閲覧。
  6. ^ “ブルックスとフェラーリ、退屈な日々の中で輝きを放つ”. espn.co.uk . ESPN. 1959年8月2日. 2016年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月17日閲覧。
  7. ^ “Vergilbter Glanz einer Legende”. stern.de . 2008年5月8日. 2014年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月17日閲覧。
  8. ^ Busse、Axel F. (2015 年 5 月 17 日)。 「Mit 225 Sachen durch Berlin」（ドイツ語）。南ドイツ新聞。 2015 年 5 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年5 月 17 日に取得。
  9. ^ 「ドライバーズチャンピオンシップ：モナコ – レース後」（PDF） fiaformulae.com FIA . 2015年5月9日. 2016年3月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年8月10日閲覧。
  10. ^ 「チーム選手権：モナコ – レース後」（PDF）fiaformulae.com FIA . 2015年5月9日. 2016年3月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年8月10日閲覧。
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  15. ^ ジェイコブス、ステファン (2015 年 5 月 23 日)。 「Rasende Staubsauger und ein Weltrekord」（ドイツ語）。デア・ターゲスシュピーゲル。 2015 年 6 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年6 月 1 日に取得。
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  23. ^ “Di Grassi wird disqualifiziert” [ディ・グラッシは失格である] (ドイツ語)。スポーツ 1。2015 年 5 月 23 日。2015 年 9 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年8 月 23 日に取得。
  24. ^ Straw, Edd (2015年5月23日). 「ベルリン・フォーミュラE：ディ・グラッシが失格、ダンブロシオが勝利」autosport.com . 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月23日閲覧。
  25. ^ “2014 DHLベルリンePrix”. Racing-Reference . NASCARデジタルメディア. 2015年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月18日閲覧。
  26. ^ 「チーム選手権：ベルリン – レース後」（PDF）fiaformulae.com FIA . 2015年5月23日. 2016年3月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年8月10日閲覧。
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