2016年ベルリンePrix

2016年ベルリンePrix
2015-16年フォーミュラE選手権10戦中第8戦
← 前のレース次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付2016年5月21日
正式名称2016 FIAフォーミュラE BMW i ベルリン ePrix [3]
場所ベルリン・ストリート・サーキット、ベルリン、ドイツ
コースストリートサーキット
コースの長さ1.927 km (1.20 マイル)
距離48周、92.530 km (57.476マイル)
天気晴れ、気温：23.5～24.05℃ (74.30～75.29℉)、路面温度：24℃ (75℉)
観客数15,000
ポールポジション
ドライバー
ヴァージン・レーシング
タイム57.811
最速ラップ
ドライバーブラジル ブルーノ・セナマヒンドラ・レーシング
タイム39周目 59.067
表彰台
1位
e.dams-ルノー
2位
アウディ スポーツ ABT
3位
アウディ スポーツ ABT
ラップリーダー

2016年ベルリンePrix（正式名称は2016 FIAフォーミュラE BMW i ベルリンePrix）は、2016年5月21日にドイツ・ベルリンのベルリン・ストリート・サーキットで15,000人の観客の前で行われたフォーミュラE 電気自動車レースである。 2015-16年フォーミュラE選手権の第8戦であり、2回目のベルリンePrixであった。48周のレースは、2位からスタートしたe.dams-ルノーのドライバー、セバスチャン・ブエミが優勝した。アウディ・スポーツABTのチームメイト、ダニエル・アプトとルーカス・ディ・グラッシがそれぞれ2位と3位でフィニッシュした。

ジャン＝エリック・ベルニュは予選でファステストラップを記録してポールポジションを獲得したが、1周目の最初のコーナーに向かう途中でブエミにリードを奪われた。ベルニュは2周目のスタートでブエミからリードを奪い返したが、4周後にブエミが再びそのポジションに戻った。ブエミは、ドライバーが2台目の車に乗り換える義務的ピットストップの間もリードを維持し、自身とe.ダムス・ルノーにとって今シーズン3度目の優勝を果たした。さらに後方では、アプトがベルニュをパスして2位でフィニッシュしたが、最後の2周でニコ・プロストが迫っていることに気づき、ディ・グラッシに先行を許すよう命じたチームオーダーを無視した。

この結果、ブエミはドライバーズ選手権で首位に立つディ・グラッシのアドバンテージを1ポイントに縮め、サム・バードはポイント圏外となったものの3位を維持した。ジェローム・ダンブロジオは4位を維持したものの、プロストとの差は2ポイントに広がった。チームズ選手権では、e.ダムス・ルノーがアウディ・スポーツABTとのリードを11ポイントに広げ、ヴァージンはシーズン残り2戦でドラゴンを抜いて4位に浮上した。

背景

レースの一部が開催されたシュトラウスベルガー広場

ベルリンePrixは、2015年10月にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2015–16スケジュールの一部として確認されました。[4]これは、 2015–16シーズンの10回のシングルシーター 電気自動車レースのうちの8番目であり、[2] 2回目のベルリンePrixであり、2016年5月21日にドイツのベルリンにあるベルリンストリートサーキットで開催されました。[2] 11ターンのトラックは2.030 km（1.261マイル）の長さで、ピットレーンはカールマルクスアレーにあり、コースはシュトラウスベルガー広場とアレクサンダー広場を周回しました。[5]

レース前、アウディ・スポーツABTのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシは126ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、 2位のセバスチャン・ブエミに11ポイント差をつけていた。ブエミはさらに3位のサム・バードに33ポイント差をつけていた。ジェローム・ダンブロジオは64ポイントで4位、ステファン・サラザンは58ポイントで5位だった。[6] e.dams-ルノーは165ポイントでチームズチャンピオンシップをリードし、2位のアウディ・スポーツABTに7ポイント差をつけていた。ドラゴンとヴァージン（112ポイントと106ポイント）はそれぞれ3位と4位、マヒンドラは65ポイントで5位だった。[6]

2015年11月、ベルリン・テンペルホーフ空港は難民の避難所として使用されていることから、レース開催は「ほぼ不可能」であると報じられた。 [7]テンペルホーフ空港の施設使用は認められないとの公式確認を受けた後、フォーミュラEの最高執行責任者であるアレハンドロ・アガグは、ミュンヘンとベルリンを代替地として、ニュルンベルクのノリスリンク市街地サーキットでの開催を模索した。[8]ノリスリンクの経営陣との交渉は、1月15日の締め切りまでに決定が下されなかったため終了した。[9] 1か月後、ベルリン市当局とモータースポーツ統括団体である国際自動車連盟の承認を待って、レースはベルリンの中心部で開催されることが発表された。[5] [10]このレースは、フリードリヒスハイン区とベルリン・ミッテ区の市長であるモニカ・ヘルマン氏 [de]とクリスティアン・ハンケ氏 [de]から反対され、両氏は市内中心部でのレース開催を望まなかった。[11]ドイツの公道でのモーターレースは禁止されているが、ベルリン市議会は3月にフォーミュラEがベルリンの路上でレースを開催する許可を与えた。[12]トラックの建設はレース開催の12日前の5月9日に開始された。[13]

前回のパリePrixで3位に終わったブエミは、ベルリンでのレースでの勝利に自信を見せ、予選で上位スタートを切り、レース序盤で上位を狙う計画だと語っていた。「パリではマシンが非常に速かったので、できると分かっています。ただ、スタートがあまりにも遅れていたため、これ以上順位を上げることはできなかったのです。」[14] ダニエル・アプトは、ドライバーズランキングには興味がないものの、ePrixを表彰台で終えたいと語った。彼はドイツの観客と共にこの偉業を祝いたいと考えており、それがチームメイトのディ・グラッシのチャンピオンシップ争いを助ける最良の方法だと考えた。[15]今シーズンの直近2戦で勝利を収めたディ・グラッシは、チームの目標はタイトル獲得であり、ベルリンでもこの勢いを維持したいと述べた。「我々のマシンは勝者であり、チームはプレッシャーの中でも冷静さを保ち、集中力を維持しています。こうしてホームレースで勝利を収めることができるのです。」[15]

ePrixでは9チームがそれぞれ2人のドライバーをエントリーし、合計18人が参加した。[16]レース前に1回のドライバー変更があった。北京でのシーズン初戦からアグリの車に乗っていたアントニオ・フェリックス・ダ・コスタは、レッドブル・リンクでのドイツ・ツーリングカー選手権に出場するためレースを欠場し、耐久レースドライバーのルネ・ラストが代役を務めた。[17]この契約はレースの1週間前に確認され、当初は世界耐久選手権ドライバーのアダム・キャロルが起用される予定だったが、合意に至らなかった。[18]ラストにとっては2004年のフォーミュラBMW ADAC以来となるシングルシーターマシンへの参加となり、チームのシミュレーターで練習して車に慣れた。[18]オリバー・ターベイはオートポリス・サーキットでのスーパーGT参戦のため、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズのドライバーであるベン・ハンリーに代わる予定だったが、そのレースは熊本地震の影響で延期となり、彼のフォーミュラEのシートが復活した。[19]

練習

土曜日の午前中に2回の練習走行セッションが、その日の午後遅くのレース前に行われました。最初のセッションは45分、2番目のセッションは30分でした。[20]両セッションともドライコンディションで行われました。[1]ブエミは200kW（270馬力）のパワーを使い、最初の練習走行セッション終了直前に57.648秒の最速ラップを記録しました。[21]ターベイは2番目に速く、ブエミのラップまで最速でした。ディ・グラッシ、ニコ・プロスト、バード、ロイック・デュバル、マイク・コンウェイ、ダンブロジオ、サラザン、アプトが3位から10位を占めました。[22]多くのドライバーが渋滞に苦しんだセッション中、ロビン・フラインスはターン5と6のヘアピンでブルーノ・セナとの衝突を避けるために急旋回しました。ディ・グラッシはその後、ステアリングホイールのニュートラルボタンを押したため、コース上で一時停止しました。[21]

ネルソン・ピケ・ジュニアは2台目の車のバッテリートラブルで2回目のプラクティスセッションの大半を欠席したため計測ラップは1周に限られていたが、57.909秒の最速ラップを記録した。これはピケのラップまで最速だった2位のバードより0.013秒速いタイムだった。[23]ジャン＝エリック・ベルニュ、フラインス、ターベイ、デュバル、セナ、アプト、コンウェイ、ニック・ハイドフェルドが3位から10位に入った。[24]ブエミはターン5でタイヤをロックしてバリアに衝突し、フロントウイングを損傷した。シモーナ・デ・シルベストロがブエミの車との衝突を間一髪で回避したため、クリーンナップは危うくなった。ブエミは新しいノーズコーンを交換するためにピットレーンに戻ることができた。サラザンは激しくプッシュしたがターン11のバリアにまっすぐ突っ込み、車にダメージを与えてセッションを一時的に止めた。ラストはターン6でストップし、イエローフラッグが振られた。[23] [25]

予選

ジャン＝エリック・ベルニュはフォーミュラEキャリアで4度目のポールポジションを獲得した

土曜日の午後に行われた60分間の予選は、5台ずつ4つのグループに分かれて行われた。各グループは抽選で決定され、6分間のコース上での走行が認められた。全ドライバーは2周の計測周回に制限され、そのうち1周は全力で走行した。4つのグループの中で総合成績上位5名が「スーパーポール」セッションに参加し、常に1名のドライバーがコース上に出て、5位から1位へと逆順にコースアウトする。5名のドライバーはそれぞれ1周の計測周回に制限され、スタート順は最速タイムによって決定された。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。[20]予選は乾燥した温暖な天候の中で行われた。[1]

最初のグループでは、ラップを終える直前に小さなミスを犯したにもかかわらず、ターベイがセッションのペースを握り、[26]最初のシケインで縁石にぶつかった2位のディ・グラッシよりも0.7秒速かった。フラインスはバリアとの接触で車の左前輪を損傷し、ターン10で車両のコントロールを失いセッションが短時間中断される原因となったサラザンの前で3番目に速かった。[27]ベルニュは第2グループで最速のドライバーで、アプトよりも0.2秒近く速かった。バードは最終コーナーに向かって深く入り込んだ後に時間を失ったプロストの前で3番目に速かった。ラストは第2グループの走行を完了した。[27]ハイドフェルドは第3グループで最速のドライバーで、[28]ヘアピンで車のコントロールを失い0.4秒遅れたピケよりも0.3秒近く速かった。ダンブロジオは練習走行不足のためコース上の基準点を見つけるのに苦労し、3番目に速いドライバーとなった。[27]コンウェイとデ・シルベストロは第3グループで最も遅い2人のドライバーだった。[28]ブエミは第4グループで57.322秒のタイムを記録し、グループステージのどの選手よりも速い総合タイムを記録した。[28]彼は2位のセナよりも0.269秒速かった。デュバルはタイヤのグリップに苦しみ、3位でフィニッシュした。[27] 馬清華は苦戦し、総合で最も遅いドライバーとなった。グループ予選終了後、ブエミ、セナ、ベルニュ、ハイドフェルド、アプトはスーパーポールに進出するのに十分なラップタイムを記録した。[28]

アプトはスーパーポールでラップタイムを記録しようとした最初のドライバーだったが、最終コーナーでミスを犯し、57.852秒のラップとなった。[26]ハイドフェルドは最初の3分の1のラップでわずかにタイムを縮めたが、ターン8のバリアに衝突して左フロントサスペンションを損傷し、5位に終わった。 [27] [28]ベルニュはトラックの第2セクターで最速タイムを記録し、ピットレーンを離れる途中のセナとわずかに接触したにもかかわらず、57.811秒のラップで暫定ポールポジションを獲得した。[27]セナはオーバーステアでピットレーンを離れ、第1セクターで0.1秒遅れ、次のセクターで0.5秒遅れ、最終コーナーでワイ​​ドに走り、4位になった。[27] [28]ポールポジションの最有力候補だったブエミは[29]ラップの最初の3分の1でベルニュよりも遅く、[28]他の場所でも同様の結果が得られて2位で予選を通過した。これにより、ベルニュはシーズン初、自身4度目、チームとしては3年連続のポールポジションを獲得した。[26] [29]予選後、マヒンドラのドライバーであるセナとハイドフェルドはタイヤの空気圧が異常だったためグリッド15番と16番手に降格し、 [30]サラザンとダンブロジオも同様にペナルティを受け、最後尾からのスタートとなった。[31]残りのグリッド順は、ペナルティ後、バード、ピケ、プロスト、ターベイ、ディ グラッシ、デュバル、デ シルベストロ、コンウェイ、フラインス、ラスト、マ、セナ、ハイドフェルド、サラザン、ダンブロジオの順となった。[1]

予選順位

最終予選順位
ポジション番号ドライバーチームGSSPグリッド
125フランス ジャン＝エリック・ベルニュヴァージン57.60357.8111
29スイス セバスチャン・ブエミe.ダムス-ルノー57.32257.8272
366ドイツ ダニエル・アプトアウディ スポーツ ABT57.79857.8523
42イギリス サム・バードヴァージン57.838—4
51ブラジル ネルソン・ピケJr.ネクストEV TCR58.026—5
68フランス ニコ・プロストe.ダムス-ルノー58.028—6
788イギリス オリバー・ターベイネクストEV TCR58.118—7
811ブラジル ルーカス ディ グラッシアウディ スポーツ ABT58.183—8
96フランス ロイック・デュバルドラゴン58.298—9
1028スイス シモーナ・デ・シルヴェストロアンドレッティ58.654—10
1112イギリス マイク・コンウェイベンチュリー58.687—11
1227オランダ ロビン・フラインズアンドレッティ58.742—12
1355ドイツ ルネ・ラストアグリ58.756—13
1477中国 馬清華アグリ59.301—14
1521ブラジル ブルーノ・セナマヒンドラ一一15 1
1623ドイツ ニック・ハイドフェルドマヒンドラ一一16 1
174フランス ステファン・サラザンベンチュリー一—PL 2
187ベルギー ジェローム・ダンブロジオドラゴン一—18 2
出典: [1]
注:

レース

フォーミュラEの特徴の一つに「ファンブースト」機能がある。これは、ドライバーの2台目のマシンで使用できる100kW（130馬力）の追加パワーである。ブーストを使用できる3人のドライバーはファン投票によって決定された。[20]ベルリンレースでは、ブエミ、サラザン、ハイドフェルドに追加パワーが与えられた。[32]スタート時の天候は晴れで乾燥しており、気温は23.5〜24.05℃（74.30〜75.29℉）、路面温度は24℃（75℉）であった。[1] 15,000人がレースを観戦した。[33]レースは中央ヨーロッパ夏時間（UTC+2）16:00にスタートした。サラザンのマシンのシャシーが損傷したため、チームは当初彼がレースに出場しないことを発表したが、修理が間に合い、彼が運転することができた。[34]グリッド上では、ブエミが気を取られていたベルニュよりも速く加速し、1コーナーで彼をパスしてトップに立ち、[35]ブレーキングゾーンを利用してポジションを維持した。[32]ディ・グラッシはNextEVのピケとターベイをパスして6位に浮上した。[36]ピケは1コーナーでグリップを失い、滑り始めたが、マシンのコントロールを取り戻して走行を続けた。一方、セナのミスによりラストのマシンの後部に衝突し、両車のボディワークに損傷が発生した。[37]

1周目の終わりに、ベルニュは第1コーナーでブエミをブレーキングで上回り、前の周でブエミにされたのとほぼ同じ動きで、内側にポジションを取りリードを取り戻した。[32] [35]トップ6が一緒に衝突したため、ラスト、ピケ、ターベイの車両はダメージを受け、オフィシャルは3人にオレンジ色の円の付いた黒旗を提示し、修理のためにピットレーンに入ることを命じた。[36]当初、ベルニュはブエミに対して小さなアドバンテージを広げ始めたが、[38]ブエミは6周目までベルニュへの動きを控えることを選んでいた。[37]ブエミはターン5で内側からベルニュをパスしてリードを取り戻し、2人は接触を辛うじて回避した。[36] [38]ベルニュはコーナーの出口で危険にさらされ、アプトを抑えなければならなかった。[32]先頭では、ブエミが他の選手を引き離した。[37] 10周目には、アプトが1周目のブエミと同様の操作を実行し、ターン1のヘアピンでベルニュをパスして2位になった。[1] [35]バードはレース序盤に3位を狙ってアプトにプレッシャーをかけていたが、縁石を速く通過しすぎてフロントウイングのエンドプレートが緩んだため、ピットレーンに入るよう指示された。[36]バードは14位でコースアウトし、[36]無線でペナルティに抗議した。[38]

セバスチャン・ブエミはePrixの大半をリードし、今シーズン3度目の優勝を果たした。

ブエミがアプトとのリードを5秒に広げた一方で、ディ・グラッシは4位ベルニュ、5位プロストからなる密集した集団の中にいた。ディ・グラッシのチームは、ライバルたちより1周長く彼をコース上に留めるよう努力すると彼に伝えた。[35]さらに後方では、フラインスがトップ10入りをかけて奮闘し、第1コーナーでデュバルをパスする際にスライドしてドリフトした。[37]ハイドフェルドもトップ10で走行し、その後縁石を乗り越えてコンウェイをオーバーテイクし9位となった。その後プロストがベルニュに接近し、ベルニュにかかるプレッシャーにより、ベルニュはシケインのボラードにヒットした。これにより、ベルニュのフロントウイングの右前部が粉砕された。[32] [36]ベルニュは24周目の同じシケインで再び縁石に乗り過ぎてしまい、フロントウイングが破損した。コース上にはゴミが散乱しており、プロストはヴェルニュを抜いて3位に浮上した。[35] [37]リーダーたちは24周目に2台目の車に乗り換えるため義務的なピットストップを開始した。[20] [1]ディ・グラッシの戦略により、彼はさらに1周コース上に留まることができたため、[37] 25周目にピットストップを行った。[1]ピットストップ後、ブエミがトップを維持し、アプトが2位、プロストが3位、ディ・グラッシがヴェルニュを抜いて4位となった。[36]

シケインのコース上にヴェルニュの車の残骸が散乱していたため、レース役員は28周目にフルコースイエローフラッグを要求し、マーシャルがコースを清掃できるようにした。[35]レースは1周後に再開され、ブエミがアプトに11秒差をつけて続いた。[37] [38]バードは32周目にダンブロジオをパスして12位に浮上した。 [36]ディ グラッシがプロストに迫る中、3位争いに注目が集まった。[32]ディ グラッシはプロストよりも電気的エネルギーに優れており、38周目にプロストに対する最初の動きとして外側にステアリングを切った。その後ディ グラッシはプロストに並んだが、スペースが足りないことに気づき追い抜くことができなかった。次のラップを走り終えるとディ グラッシはターン1で内側からプロストをパスして3位になった。[36]セナは39周目に59.067秒というレース最速ラップを記録し、2ポイントを獲得した。[1]その後まもなく、ディ・グラッシがフルコースイエローの手順中にチームメイトのアプトに接近した際にスピード違反の疑いで調査を受けていることが発表された。[35]

デュバルは42周目に車のコントロールを失い、ターン7の外側のバリアに後方に滑り込んだ。この事故によりセーフティカーの出動が必要となり、レース内のタイムギャップは解消された。[32] [37] [39]デュバルの車は回収が困難な場所にスタックしていたが、コースマーシャルが素早く移動させ、レースは残り2周で再スタートすることができた。[35]ブエミはリードを維持し、アプトがすぐ後ろに続いた。[37]アプトはチームからディ グラッシの方が速いと知らされ、ディ グラッシをパスさせるように指示された。[35] [38]アプトはディ グラッシをパスさせようとしたが、プロストが近づいてきていたためディ グラッシはパスすることができず、アプトはディ グラッシとポジションを入れ替えると表彰台を失うリスクがあると認識した。ブエミは残りのレースでリードを維持し、シーズン3勝目を挙げた。[35] [38]アプトは当時のフォーミュラEで自己最高位となる2位を獲得し、チームメイトのディ・グラッシは3位に入った。表彰台を降りたプロストは4位を獲得した。ベルニュ、フラインス、ハイドフェルド、コンウェイ、デ・シルベストロ、サラザンがトップ10入りを果たした。バードとターベイのイギリス人コンビはそれぞれ11位と12位を獲得し、ピケ、マ、セナ、ダンブロジオが最終順位を飾った。[35]

レース後

上位3人のドライバーはトロフィーを受け取るために表彰台に上がり、その後の記者会見でメディアの取材に応じた。ブエミは、ベルニュがより多くの電気エネルギーを使った時に、彼にパスを許し、アタックしたと述べた。彼は2台目のマシンでファステストラップを目指していたが、目標は達成できなかったものの、レース全体としては「良い週末」だったと述べた。[33] 2位のアプトは、レースは「ただただ素晴らしい」と述べ、速いマシンを提供してくれたチームに感謝した。彼は最初から、自分が良いパフォーマンスを発揮できること、そして対戦相手が強力であることを分かっていたと語った。[40]ディ・グラッシは、インラップでベルニュとのトラブルに見舞われ、セーフティカーが投入されたにもかかわらず、3位でフィニッシュできたことに満足し、「しかし、オーバーテイクを困難にしたプロストをパスすることができましたが、もう一度表彰台を獲得し、1ポイント差で首位を維持することができました。ロンドンに向けて、これ以上接近することは考えられませんでした。今、すべてが開かれています。ロンドン、そしてロンドンの天候が、チャンピオンシップの行方を決めるでしょう。」と付け加えた。[40]

レース後、ディ・グラッシは報道陣に対し、最終戦でどちらかのドライバーがチャンピオンシップに挑戦することを期待して、あるドライバーを優遇するチームオーダーには賛成できないと明かした。彼は、ライバルにポイントを奪われる方が、他のドライバーにポイントを奪われるよりましだと述べた。 [41]アプトは、ディ・グラッシにとっては2位か3位かは問題ではないとしながらも、チームの目標は両方のチャンピオンシップを制することだと断言した。「ルーカスは一人で優勝するために必要なものを持っている。彼は素晴らしいレーシングドライバーだ。」[41]アウディ・スポーツABTのチームオーナーであるハンス＝ユルゲン・アプトは、息子がチームオーダーに従わなかったことを認め、ドライバーの誠実さは守るべき重要な領域であることに同意した。「3ポイント差で負けたら、チームの実力不足かもしれない。しかし、私たちは人々にフェアなモータースポーツを見せたし、人々はもっとそれを好きになるだろう。」[42]ターベイとバードはドライバーに科されたペナルティの数に困惑し、ターベイは「なぜマシンの視覚的な損傷でテクニカルフラッグが出るのか分からない。イライラする。ネルソンも同じ問題を抱えていた。テクニカルフラッグを受けたマシンが何台もあったのに残念だ。なぜペナルティを受けたのか理解できない」と述べた。[43]ブエミもターベイに同調し、危険がないのにセーフティカーが出動したと主張した。[43]

この結果により、ドライバーズ選手権で首位に立つディ・グラッシのブエミに対するリードは1ポイントに縮まった。バードはポイントを獲得できなかったものの3位を維持し、ダンブロジオは4位を維持した。プロストは4位でサラザンを抜き5位となった。[6] e.ダムス・ルノーはチームズ選手権でアウディ・スポーツABTとのリードを11ポイントに広げた。ヴァージンは1つ順位を上げて3位に浮上し、ドラゴンは4位に後退した。マヒンドラはシーズン残り2戦で5位となった。[6]

レース順位

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます

最終レース順位
ポジション番号ドライバーチームラップタイム／リタイアグリッドポイント
19スイス セバスチャン・ブエミe.dams-ルノー4853:46.086225
266ドイツ ダニエル・アプトアウディ スポーツ ABT48+1.767318
311ブラジル ルーカス ディ グラッシアウディ スポーツ ABT48+2.381815
48フランス ニコ・プロストe.dams-ルノー48+3.328612
525フランス ジャン＝エリック・ベルニュヴァージン48+4.927110+3 1
627オランダ ロビン・フラインズアンドレッティ48+6.501128
723ドイツ ニック・ハイドフェルドマヒンドラ48+7.700166
812イギリス マイク・コンウェイベンチュリー48+8.305114
928スイス シモーナ・デ・シルヴェストロアンドレッティ48+12.473102
104フランス ステファン・サラザンベンチュリー48+13.241PL1
112イギリス サム・バードヴァージン47+1ラップ4
1288イギリス オリバー・ターベイネクストEV TCR47+1ラップ7
131ブラジル ネルソン・ピケJr.ネクストEV TCR47+1ラップ5
1477中国 馬清華アグリ47+1ラップ14
1521ブラジル ブルーノ・セナマヒンドラ46+2周152 2
167ベルギー ジェローム・ダンブロジオドラゴン45+3周17
NC55ドイツ ルネ・ラストアグリ42+6周13
レト6フランス ロイック・デュバルドラゴン39事故9
出典: [1] [2]

注:

  • ^1 – ポールポジションで3ポイント。 [20]
  • ^2 – 最速ラップで2ポイント。 [20]

レース後の順位

  • 注記：両方の順位表には上位5位のみが記載されています

参考文献

  1. ^ abcdefghijk 「第8戦 ベルリンePrix FIAフォーミュラE選手権 結果冊子」(PDF)。FIAフォーミュラE、2016年5月21日。2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ( PDF ) 。 2017年4月5日閲覧
  2. ^ abcd "2015 BMWi ベルリン ePrix".レーシングリファレンス。2017 年4 月 6 日に取得。
  3. ^ 「BMW iがベルリンePrixのタイトルスポンサーに決定」FIAフォーミュラE、2016年5月17日。2016年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月18日閲覧。
  4. ^ Biesbrouck, Tim (2015年10月1日). 「フォーミュラEシーズン2の最新カレンダーとルール」Electric Autosport. 2015年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月1日閲覧。
  5. ^ ab Preston, Sam (2016年2月16日). 「ベルリンePrixが確定、新コースを発表」EVパフォーマンス. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月6日閲覧。
  6. ^ abcdef “2015–2016 FIA Formula E Championship: Standings”. Fédération Internationale de l'Automobile . 2016年7月15日. 2016年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月6日閲覧。
  7. ^ Smith, Sam (2015年11月17日). 「独占：ベルリン・フォーミュラEレース、難民危機の脅威に」. motorsport.com . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月6日閲覧。
  8. ^ ミッチェル、スコット (2015年12月7日). 「ドイツ・フォーミュラEラウンド、ベルリンからノリスリンクに変更の可能性」. Autosport . 2016年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月6日閲覧。
  9. ^ Waring, Bethonie (2016年1月22日). 「No German ePrix for Norisring」. e-racing.net . 2016年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月6日閲覧。
  10. ^ “ベルリンePrixの新しい会場”. FIA Formula E. 2016年2月15日. 2017年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月6日閲覧。
  11. ^ ノーマン、フィッシャー (2016 年 2 月 28 日)。 「政治とビュロクラティ: ベルリンの民主主義」。Motorsport-total.com (ドイツ語)。 2017 年 11 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 6 日に取得。
  12. ^ Grzelak, Antonia (2016年3月13日). 「ベルリンePrixの重要なステージを制覇」e-racing.net . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月6日閲覧。
  13. ^ Kurpjuweit、クラウス (2016 年 5 月 6 日)。 「カール・マルクス・アレー・アウフバウ・フュル・フォーメル・エ・ビギント – es kommt zu Sperrungen」。デア・ターゲスシュピーゲル(ドイツ語)。 2017 年 11 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 6 日に取得。
  14. ^ Lumb, Tim (2016年5月19日). 「Buemi、ベルリンePrixに自信を持って臨む」. Motorsport.com . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月7日閲覧。
  15. ^ ab 「ABTはベルリンでのホームフォーミュラEレースに大きな目標を掲げている」Würth Elektronik. 2016年5月16日. 2017年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月7日閲覧。
  16. ^ “Formula E 2016 Berlin ePrix Information”. Motorsport Stats. 2021年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月23日閲覧。
  17. ^ スミス、ルーク (2016年5月20日). 「ラスト、デビュー後フォーミュラEでの長期契約を追求するか決定」NBCスポーツ. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月6日閲覧。
  18. ^ ab “Rast replaces AFdC”. Current E. 2016年5月18日. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月6日閲覧。
  19. ^ Klein, Jamie (2016年5月2日). 「Turvey reinstated for Berlin Formula E race」. motorsport.com . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月6日閲覧。
  20. ^ abcdef 「ルールと規則」. FIAフォーミュラE. 2016年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月6日閲覧。
  21. ^ ab “First Blood to Buemi in Berlin”. Current E. 2016年5月21日. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月6日閲覧。
  22. ^ Smith, Sam (2016年5月21日). 「ベルリンePrix：オープニングプラクティスでブエミがターベイをリード」. motorsport.com . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月6日閲覧。
  23. ^ ab Smith, Luke (2016年5月21日). “Piquet tops stop-start FP2”. Current E. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月7日閲覧。
  24. ^ Smith, Sam (2016年5月21日). “Berlin ePrix: Piquet tops FP2 as Buemi and Sarrazin crash”. motorsport.com . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月7日閲覧。
  25. ^ Waring, Bethonie (2016年5月21日). 「ピケ、ベルリンの2回目のプラクティスでトップに立つ」e-racing.net . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月7日閲覧。
  26. ^ abc Smith, Luke (2016年5月21日). “Vergne vanquishes Berlin pole”. Current E. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月7日閲覧。
  27. ^ abcdefg Prior, Laura (2016年5月21日). 「ベルリンePrix予選：ヴェルニュがブエミを破りポールポジションを獲得」EVパフォーマンス. 2016年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月7日閲覧。
  28. ^ abcdefg Jungert, Renate (2016年5月21日). 「Germans strong as Vergne steals pole in Berlin」e-racing.net . 2017年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月7日閲覧。
  29. ^ ab Evans, Simon (2016年5月21日). 「Berlin ePrix: Vergne denies Buemi pole by 0.016's」. crash.net . 2017年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月7日閲覧。
  30. ^ ab Lumb, Tim (2016年5月21日). 「フォーミュラE：マヒンドラのドライバー、ベルリンePrix予選後にペナルティ」Motorsport . オリジナルより2016年5月23日時点のアーカイブ。 2016年4月7日閲覧。
  31. ^ ab Mitchell, Scott (2016年5月21日). 「Jean-Eric Vergne beats Sebastien Buemi to Berlin ePrix pole」. Autosport . 2017年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月7日閲覧。
  32. ^ abcdefg マット・キュー、トレント・プライス（2016年5月）「ブエミのベルリンでの復活」eRacing Magazine 3 (5): 52– 66.
  33. ^ ab “Buemi decreases Di Grassi's Championship lead”. ITV Sport . 2016年5月22日. 2016年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月6日閲覧。
  34. ^ Smith, Topher (2016年5月25日). 「Closed Circuit: Venturi in Berlin」. e-racing.net . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月7日閲覧。
  35. ^ abcdefghijk Smith, Luke (2016年5月21日). “Buemi bags Berlin victory”. Current E. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月7日閲覧。
  36. ^ abcdefghi Prior, Laura (2016年5月21日). 「ベルリンePrix: 素晴らしいブエミがベストに復帰！」EVパフォーマンス. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月7日閲覧。
  37. ^ abcdefghi Grzelak, Antonia; Jungert, Renate (2016年5月21日). “Title fight esclates as Buemi buzzes to win in Berlin”. e-racing.net . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月7日閲覧。
  38. ^ abcdef Smith, Sam (2016年5月21日). “Berlin ePrix: Buemi wins as Abt defies team order”. motorsport.com . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月30日閲覧。
  39. ^ Lumb, Tim (2016年5月21日). 「BuemiがベルリンePrixでディ・グラッシに1ポイント差で勝利」. Motorsport.com . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月30日閲覧。
  40. ^ ab “Buemi reflects on good weekend”. Fox Sports Asia . 2016年5月21日. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月30日閲覧。
  41. ^ ab Mitchell, Scott (2016年5月21日). 「ディ・グラッシ：チームオーダーを使うよりフォーミュラEのタイトルを失う方がましだ」. Autosport . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月30日閲覧。
  42. ^ ミッチェル、スコット (2016年5月22日). 「アプトのボス、ベルリン・フォーミュラEレースでのチームオーダー不履行を承認」. Autosport . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月30日閲覧。
  43. ^ ab Mitchell, Scott (2016年5月22日). 「フォーミュラEドライバー、ベルリンでのペナルティをめぐる役員への不満」. Autosport . 2017年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月30日閲覧。
前回のレース:
2016年パリePrix		FIAフォーミュラE選手権
2015–16シーズン		次のレース:
2016年ロンドンePrix
前回のレース:
2015年ベルリンePrix		ベルリンePrix次のレース：
2017年ベルリンePrix
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2016_Berlin_ePrix&oldid=1319760044」より取得