カーブレース

元NASCARチーム

カーブ・アガジャニアン・パフォーマンス・グループ
、ベイカー・カーブ・レーシング

所有者	マイク・カーブ、キャリー・アガジャニアン
シリーズ	ウィンストンカップシリーズ、ネイションワイドシリーズ、クラフツマントラックシリーズ
オープン	1984
閉鎖	2011
キャリア
デビュー	カップシリーズ: 1984 デイトナ 500 (デイトナ) ネイションワイドシリーズ: 1996 カークエストオートパーツ 250 (ゲートウェイ) トラックシリーズ: 2004 クローガー 250 (マーティンズビル)
最新のレース	カップシリーズ： 1988 グッドレンチ 500（ロッキンガム） ネイションワイドシリーズ： 2011 ロイヤルパープル 300（フォンタナ） トラックシリーズ： 2004 フォード 200（ホームステッド-マイアミ）
ドライバーズチャンピオンシップ	合計: 0 カップシリーズ: 0 ネイションワイドシリーズ: 0 トラックシリーズ: 0
レースでの勝利	合計: 3 カップシリーズ: 2 全国シリーズ: 1 トラックシリーズ: 0
ポールポジション	合計: 1 カップシリーズ: 0 全国シリーズ: 1 トラックシリーズ: 0

カーブ・レーシングは、 1984年から2011年まで、主にスプリントカップ・シリーズとエクスフィニティ・シリーズに参戦していた元NASCARチームです。チームのオーナーは、カーブ・レコードのCEOであり、カリフォルニア州第45代副知事でもあるマイク・カーブでした。カーブは、ゲイリー・ベイカー、キャリー・アガジャニアン、ジョン・アンドレッティ、ドナルド・レアードなど、NASCAR事業に携わる多くのビジネスパートナーを抱えていました。チームは、リチャード・ペティ、デイル・ジャレット、ジミー・ジョンソン、グレッグ・ビッフルなど、著名なNASCARドライバーのマシンを多数擁していました。

このチームは1984年から1988年までカップ シリーズで、1996年から2011年までブッシュ/ネイションワイド シリーズで活動し、2004年にはトラック シリーズに参戦しました。

カップシリーズ

42号車の歴史

1985年、カーブは アトランタ・モーター・スピードウェイに2台目のマシンを投入しました。トム・スネバがスポンサーなしの42号車ポンティアックを駆り、エンジントラブルで32位に終わりました。カーブがカップ・シリーズのレースに2台体制で参戦したのは、この時だけでした。

42号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	オーナー	ポイント
1985	トム・スネヴァ	42	ポンティアック	デイ DNQ	RCH	車	ATL 32	BRI	ダール	ノースウェスト	3月	タル	ドブ	CLT	RSD	有色人種	母子保健	日	有色人種	タル	母子保健	BRI	ダール	RCH	ドブ	3月	ノースウェスト	CLT	車	アトランタ	RSD	該当なし	0

43号車の歴史

このチームは1984年にカーブ・レーシングとして設立され、NASCARの最高峰シリーズであるウィンストン・カップ・シリーズにポンティアックを投入して参戦した。7度のカップチャンピオンであるリチャード・ペティがマシンを駆り、ペティはSTPのスポンサーシップとペティ・エンタープライズから提供された43号車を持ち込んだ。バディ・パロットがクルーチーフを務めた。カーブでの最初のシーズンで、ペティは2勝を挙げ、そのうちファイアクラッカー400は通算200勝目となり、最後の優勝となった。ペティは最終的なチャンピオンシップランキングで10位に終わった。^[1]

ペティは1985年に、新しいクルーチーフのマイク・ビームと共に復帰した。ペティはトップ10フィニッシュを13回記録したが、トップ5フィニッシュはわずか1回、リタイアは12回にとどまった。

1986年、ペティとSTPはカーブを離れ、ペティ・エンタープライズに復帰しました。ペティは43番のナンバープレートも持ち去り、カーブは98番のナンバープレートに変更しました。

43号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	オーナー	ポイント
1984	リチャード・ペティ	43	ポンティアック	31日目	RCH 15	車 4	ATL 4	BRI 8	NWS 12	DAR 7	3月 12日	TAL 6	NSV 7	DOV 1	CLT 34	RSD 23	POC 13	MCH 34	1日目	NSV 25	POC 27	TAL 23	母子 9	BRI 17	DAR 29	RCH 5	DOV 37	3月 8日	CLT 9	NWS 18	車 15	ATL8 ​	RSD 14	10日	3643
1985				34日目	RCH 26	車 8	ATL 13	BRI 8	DAR 33	NWS 21	3月 7日	TAL 27	DOV 7	CLT 26	RSD 7	POC 33	母子 30	29日目	POC 27	TAL 6	MCH 37	BRI 8	DAR 12	RCH 3	DOV 9	3月 22日	NWS8 ​	CLT 10	車 33	ATL 10	RSD 8			14日	3140

98号車の歴史

1986年、43番ポンティアックは98番に変更され、パートタイムに縮小され、ロン・ブシャールがカーブの新しいドライバーになりました。バルボリンがSTPに代わるスポンサーとなり、ビームはクルーチーフのままでした。98番は18レース、ブシャールは17レースに出場し、デイトナ500とウィンストン500でトップ10フィニッシュを果たしましたが、シーズン後半はエンジントラブルに苦しみました。ブシャールはロッキンガム・スピードウェイでもビュイックを走らせました。 デール・ジャレットはブリストル・モーター・スピードウェイで98番をドライブし、ブッシュのスポンサーシップを獲得し、28位から29位でフィニッシュしました。

1987年、チームはスポンサーのバルボリンを失い、ブシャールもチームを去った。チームはビュイックに乗り換え、エド・ピムは4つのレースに参戦した。スポンサーなしのレースだったためデイトナ500には出場できなかったが、残りの3レースには出場した。スポンサーなしのタラデガ、7月のデイトナ、そして翌年もスポンサー契約を結んだスノコとのシーズン最終戦アトランタである。ピムはこれらのレースでいずれも完走できず、最高位は27位だった。ブラッド・ノフシンガーはリバーサイドでの秋のレースに参戦したが、予選落ちした。

1988年、サンノコがチームの新スポンサーとなったことで、98号車ビュイックがフルタイムで参戦することになった。ピムはシーズン最初の3戦のうち2戦で予選を通過したが、新人のブラッド・ノフシンガーに交代した。ノフシンガーは春のアトランタでのシリーズデビュー戦で14位に終わったが、これがシーズン最高の成績となった。ノフシンガーは8戦で予選落ちし、98号車はさらに7戦で予選落ちした。チームはリバーサイドでのロードコースレースには参戦しなかった。ノフシンガーはポイント38位でシーズンを終え、サンノコはチームを離れ、チームは閉鎖された。^[1]

2011年にブッシュ/ネイションワイド・シリーズの事業売却後、カーブはリチャード・チルドレス・レーシングと提携し、オースティン・ディロンのRCR仕様98号車シボレーのスポンサーとなり、オーナーとして名を連ねました。カーブはこのスペースをロナルド・レーガン大統領生誕100周年記念イベントのプロモーションに利用しました。

98号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	オーナー	ポイント
1986	ロン・ブシャール	98	ポンティアック	6日目	RCH 18		ATL 40	BRI 25	DAR 37	NWS 17	3月	TAL 9	DOV 27	CLT 19	RSD	POC 12	MCH 36	41日目	有色人種	TAL 17	GLN	母子保健		DAR 30	RCH	ドブ	3月	ノースウェスト	CLT 21	車	ATL 42	RSD								該当なし	該当なし
			ビュイック			車 13
	デイル・ジャレット		ポンティアック																				BRI 29
1987	エド・ピム		ビュイック	デイ DNQ	車	RCH	アトランタ	ダール	ノースウェスト	BRI	3月	TAL 27	CLT	ドブ	有色人種	RSD	母子保健	34日目	有色人種	タル	GLN	母子保健	BRI	ダール	RCH	ドブ	3月	ノースウェスト	CLT	車		ATL 42								該当なし	185
	ブラッド・ノフシンガー		シボレー																												RSD DNQ
1988	エド・ピム		ビュイック	24日目	RCH DNQ	車 34																																		該当なし	1468
	ブラッド・ノフシンガー						ATL 14	DAR 36	BRI DNQ	NWS DNQ	3月 21日	TAL 25	CLT 33	DOV 24	RSD	POC 19	母子 20	デイ DNQ	POC 19	TAL 22	GLN 15	MCH 26	BRI 32	DAR DNQ	RCH DNQ	DOV 34	3月 DNQ	CLT DNQ	NWS DNQ	車 37	フォト 26	ATL 26
2011	オースティン・ディロン	98	シボレー	日	フォー	LVS	BRI	カル	3月	テックス	タル	RCH	ダール	ドブ	CLT	カン	有色人種	母子保健	息子	日	ケン	NHA	インド	有色人種	GLN	母子保健	BRI	アトランタ	RCH	チ	NHA	ドブ	カン 26	CLT	タル	3月	テックス	フォー	ホム	51位	18

さらなる関与

2012年、カーブはフィル・パーソンズ・レーシングの98号車のオーナー（トラック・シリーズにおけるソースポーツでの役割に類似）となり、パートタイムスポンサーも務めた。このマシンはカップ・シリーズでスタート＆パーク方式を採用していた（チームは2012年に36レース中3レースしか完走できなかった）。チームは後にフル参戦を約束したが、2015年シーズン半ばにプレミアム・モータースポーツに売却された。

ブッシュ/ネイションワイドシリーズ

1988 年にカップ シリーズ チームが閉鎖された後、カーブは 1996 年まで活動を休止しました。チームは 96 号車でブッシュ シリーズを走って NASCAR に復帰しました。

96号車の歴史

カーブ・レーシングは1996年、 8年間の休止期間を経てNASCARに復帰し、NASCARブッシュ・シリーズに21レース参戦しました。カーブは、CAAパフォーマンスとして知られるオーナーシップグループの一員として、キャリー・アガジャニアン、ジョン・アンドレッティ、ドナルド・レアードと提携しました。チームは、USACドライバーのスティービー・リーブスが運転する96号車フォード・サンダーバードを擁し、リーブスはクラバー・ガール・ベーキング・パウダーからのスポンサーシップを獲得しました。リーブスはシーズン開幕戦のデイトナで予選落ちし、翌週のロッキンガムでシーズン最高の15位を獲得しましたが、その後も5回の予選落ちを喫しました。クラバー・ガールはシーズン終了後にチームを去りました。

1997年、リーブスは96号車に戻った。ビッグAオートパーツは30レースのシーズン契約を結んだ。チームは3レースを除く全レースでフォード車を走らせ、アトランタ、ラスベガス、リッチモンドではシボレー車を走らせた。リーブスは8月のブリストルで7位に終わったが、それ以外はトップ10入りはなかった。また、ホームステッドでのシーズン最終戦を欠場するなど、2度の予選落ちもあった。シーズン終了後、チームの共同オーナーであるアンドレッティとレアードはチームを離れ、アンドレッティ・レアード・モータースポーツを設立し、96号車とビッグAのスポンサーシップを引き継いだ。カーブ・レーシングは1998年に43号車に戻った。

96号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	オーナー	ポイント
1996	スティービー・リーブス	96	フォード	デイ DNQ	車 15	RCH DNQ	ATL DNQ	NSV 32	DAR 33	BRI DNQ	HCY	ニュージーランド	CLT 23	DOV 19	SBO	MYB	GLN 23	MLW 20	NHA	TAL 33	IRP 34	MCH 34	BRI 33	DAR 18	RCH 35	DOV 17	CLT 16	車 DNQ	HOM DNQ					該当なし	1290
1997				13日目	車 21	RCH 36			DAR 30	HCY 17	テックス 33	BRI 13	NSV 14	TAL 20	NHA 26	NZH 32	CLT 27	DOV 21	SBO DNQ	GLN 16	MLW 27	MYB 24	GTY 42	IRP21 ​	MCH 29	BRI 7	DAR 17		DOV 20	CLT 24	キャル 37	車 26	HOM DNQ	該当なし	2528
			シボレー				ATL 28	LVS 16																				RCH 43

43号車の歴史

1998年、96号車チームは、カーブがリチャード・ペティとカップで走らせていた43号車に乗り換え、カーブ・アガジャニアン・パフォーマンス・グループとして知られるようになった。43号車はスポンサーなしで1998年シーズンを開始し、スティービー・リーブスがフォードとシボレーの混合車を運転した。チームは最初の10レースのうち4レースに参戦し、リーブスは4レース全てに出場した。しかし、車は2回の機械的故障を起こし、リーブスは30位より上位でフィニッシュすることができなかった。ブラッド・ノフシンガーがシャーロットで引き継いだ。ノフシンガーは以前、カーブのカップシリーズで運転しており、6レースに参戦して5回完走したが、43号車は3回の機械的故障に見舞われた。ゲートウェイでノフシンガーの代わりにケビン・グラブが運転したが、グラブはクラッシュして解雇された。将来NASCARスプリントカップで7回優勝するジミー・ジョンソンがホームステッドでシーズン最終戦を運転した。 43号車は1998年にスポンサーなしで12レースに出場し、11回の予選でドーバーの春のレースで27位という最高位を記録した。

1999年、チームはフルタイム体制に復帰しました。シェーン・ホールがドライバーに就任し、セントラル・トラクターがフルシーズンのスポンサー契約を結びました。43号車はシボレーをフルに使用し始めました。ホールはシーズン開幕戦のデイトナで予選落ち、マートルビーチ・スピードウェイでは4位、ポイントランキングでは24位に終わりましたが、その後も6回の予選落ちを経験しました。セントラル・トラクターはシーズン終了後に撤退しました。

2000年、新人ジェイ・ソーターがホールに代わって加入した。43号車のシボレーのスポンサーは、クオリティ・ファーム＆カントリーが引き継いだ。ソーターは、春のラスベガスのレースを欠場したにもかかわらず、トップ10を8回獲得し、ポイントで17位となった。チームの最高位は、シーズン開幕戦のデイトナでの4位であった。ソーターとクオリティ・ファームは2001年に復帰した。ソーターは、テキサスで3位、ケンタッキー・スピードウェイでポールポジションを獲得し、トップ10を7回獲得し、ポイントで19位となった。しかし、メンフィスでのシーズン残り3レースでソーターは解雇され、モートン・ソルトがスポンサーを引き継ぎ、ロン・ホーナデイがシーズンを終えた。ホーナデイはフェニックスでトップ5を獲得した。

2002年、チームはクオリティファームとモートンの両スポンサーを失い、スケジュールを縮小してシーズン終盤に4レースに参戦した。ハーミー・サドラーがドライバーを務めた。43号車シボレーは2レースでTNAのスポンサーを受けていた。サドラーは4レース中3レース（スポンサー付き2レースを含む）に出場したが、43号車は29位以内に終わった。

チームは2003年もパートタイムで運営を続けた。ジェイ・ソーターの弟ジョニーは、チャネルロックのスポンサーを得てシボレーで17レースを走った。ソーターはリチャード・チルドレス・レーシングでも21番車を走らせており、合わせて1シーズンをフルに走った。グラブも音楽アーティストのジョー・ディー・メッシーナのスポンサーを得て、春のナッシュビルレースで43番車に戻り、シェルビー・ハワードはドクターペッパーと共に秋のカンザスレースを走った。チームはグラブとハワードのためにキャロル・レーシングと提携してダッジを走らせた。チームは9月にリッチモンドで開催されたフナイ250で、ソーターがシボレーでブッシュシリーズ初優勝を果たした。

2004年、チームはジョシュ・リチェソンが43番シボレーを駆りデイトナに参戦し、オリーズ・バーゲン・アウトレットのスポンサードを受けていました。シーズン2戦目のロッキンガム戦では、エバーナム・ダッジに切り替え、アーロン・ファイクをドライバーとして契約しました。オリーズは引き続きスポンサーを務め、チームはパートタイムで参戦しました。ファイクと43番シボレーは12レースに出場し、最高位はドーバーでの17位でした。

2005年、43号車はダッジとフォードの両方でフルタイムで走行する体制に戻った。チャネルロックとジョー・ディー・メッシーナは、1年のブランクを経てチームに復帰した。キンバリークラークのクリネックスブランドもスポンサーに加わった。チームのメインドライバーはアーロンとAJ・ファイクで、ジェフ・グリーンは3レースを走った。トレイシー・ハインズとケビン・コンウェイはそれぞれ1レースを走り、ロードコースリンガーのホセ・ルイス・ラミレスとロン・フェローズもスタートを切った。フェローズはワトキンス・グレンでのレースに43号車でシボレーを走らせたが、イベント序盤にエンジンがオーバーヒートした。2005年のチームの最高位は、アーロン・ファイクがフォードで走ったシャーロットでの14位だった。

2006年、チームはエバーナム・ダッジのマシンで再びレースに参戦した。43号車はフルタイムのスポンサーなしでシーズンをスタートしたが、レースごとにスポンサー契約を結ぶアーロン・ファイクがフルタイムでドライブし、シーズンのスタートを切った。ファイクは12レースを終えてポイント29位につけていたが、シャーロットで予選落ちして解雇された。ドーバーではカータス・デイビスが1レースを引き継いだ。その後、チームはパートタイムに縮小し、ロードレースの専門家であるPJ・ジョーンズとクリス・クックがそれぞれ4レースに出場した。ワトキンス・グレンでのクックのスタートを除き、すべてオーバルコースだった。ジョーンズは予選に挑戦したすべてのレースに出場し、クックは4レース中3レースに出場したがリッチモンドでは欠場した。エリン・クロッカーはホームステッドでゼネラル・ミルズのスポンサーとエバーナムのサポートをもたらし、28位でフィニッシュした。

スポンサー不足のため、43号車は2007年シーズンを活動休止状態でスタートしました。その後、カーブとゲイリー・ベイカーは、 9月のフォンタナレース前にクラレンス・ブリューワーのフォードチームを買収しました。ブリューコのブッシュシリーズにフルタイムで参戦する2つのチーム、27号車と37号車が、フォンタナにおけるベイカー・カーブ・レーシングの主要エントリーとなりました。しかし、ベイカー・カーブは2007年、キック・バット・エナジー・ボールズのスポンサーを得て、メンフィスでボビー・イーストのドライブで唯一43号車を走らせました。

43号車カーブのエントリーは2008年シーズンには見られませんでした。しかし、シカゴランドでは、カーブはフロント・ロー・モータースポーツのケビン・ルパージュにオーナーポイントを貸与しましたが、ルパージュは予選落ちしました。

2009年、カーブは春のテキサスレースに43号車を投入しました。スコット・プロダクツとカントリーシンガーのスター・デ・アルザンがスポンサーとなったマシンをジョシュ・ワイズが運転しましたが、ワイズは予選落ちしました。秋のシャーロットレースでは、カーブは43号車をリチャード・ペティ・モータースポーツにリースし、ケイシー・ケインが運転しました。

2010年のジャスティン・マークス。

2010年、ベイカー＝カーブの43号車が復活し、ラウシュ・フォードをフルタイムで走らせシーズンを開始した。スコット・ラガッセ・ジュニアがドライバーを務め、レースごとにスポンサー契約を結んでいた。ラガッセ・ジュニアは最初の14レースを走り、最後の3レースはスポンサーなしで走ったが、資金不足のためチームを離れた。ラガッセの最高位はフェニックスでの8位だった。ラガッセがチームを去ったと同時にラウシュとのパートナーシップも解消され、カーブはロード・アメリカで43号車のポイントをリック・ウェア・レーシングにリースせざるを得なくなった。翌週のラウドンでは、ブラッド・ベイカーがスポンサーなしでスタート＆パークとして43号車を走らせた。翌週のデイトナでは、ネイションワイド・シリーズのカー・オブ・トゥモロー・プラットフォームがデビューした。JDモータースポーツと契約し、43号車でCOTレースにシボレーを走らせた。ジョニー・チャップマンはデイトナでスポンサーなしの車を運転したが、カーブの別のエントリーであるジェニファー・ジョー・コブの27号車に序盤で脱落した。チームはCOT契約を終了せざるを得なくなり、次の4レースはベイカーとケビン・スウィンデルでスタートおよびパーキングを行った。ワトキンス・グレンをスキップした後、43号車はミシガンでの次のCOTレースに戻り、COTレースでダッジを走らせるという新しい契約を結んだ。チェイス・オースティンはミシガンでウォルグリーンで運転したが、エンジンが吹き飛んで35位で終わった。ドリュー・ヘリングは翌週のブリストルでスポンサーなしのフォードで予選落ちした。翌週のモントリオールではジャスティン・マークスがフューチャー・エレクトロニクスでフォードを運転したが、1周目の最初のコーナーでリアエンドのギアが壊れて最下位になった。ケビン・ハムリンは次戦のアトランタでスタートおよびパーキングとして運転した。チームはインガソル・ランドのスポンサーシップを受け、ジョシュ・ワイズがダッジCOTでシャーロットに参戦し、 1レースに出場した。ワイズはカーブNo.43で最後のレースを18位で終えた。^[2]

43号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	オーナー	ポイント
1998	スティービー・リーブス	43	フォード	39日目	車 39	LVS	NSV 41	ダール	BRI	テックス	HCY	タル																											該当なし	該当なし
			シボレー										NHA 30	ニュージーランド
	ブラッド・ノフシンガー		フォード												CLT 36													RCH 40
			シボレー													DOV 27	RCH	PPR 29	GLN	MLW	MYB	キャル 38	SBO	IRP DNQ	母子保健	BRI	ダール
	ケビン・グラブ																												DOV DNQ	CLT 40	GTY	車	アトランタ
	ジミー・ジョンソン																																	HOM 33
1999	シェーン・ホール			デイ DNQ	車 18	LVS DNQ	ATL DNQ	DAR 20	テックス DNQ	NSV DNQ	BRI 37	TAL 27	カル DNQ	NHA 38	RCH 31	NZH 23	CLT 37	DOV 35	SBO DNQ	GLN 24	MLW 22	MYB 4	PPR 38	GTY 17	IRP11 ​	MCH 21	BRI 16	DAR 37	RCH 25	DOV 14	CLT 24	車 36	メム 25	フォ 25	HOM 40				該当なし	2154
2000	ジェイ・ソーター			4日目	車 14	LVS DNQ	ATL 39	DAR 22	BRI 31	テックス 19	NSV 6	TAL 27	キャル 10	RCH 36	NHA 16	CLT 35	DOV 30	SBO 40	MYB 10	GLN 8	MLW 27	10ニュージーランドドル	PPR 27	GTY 18	IRP32 ​	MCH 32	BRI 6	DAR 22	RCH 25	DOV 30	CLT 25	車 20	メム 9	フォ 43	HOM 13				該当なし	3037
2001				25日目	車 11	LVS 10	ATL 13	DAR 36	BRI 22	テックス 3	NSH 39	TAL 7	28年	RCH 10	NHA 32	15ニュージーランドドル	CLT 34	DOV 23	ケン 9	MLW 33	GLN 12	CHI 38	GTY 25	PPR 17	IRP 14	母子 15	BRI 10	DAR 30	RCH 39	DOV 18	カン 14	CLT 28	メモリ 4						該当なし	該当なし
	ロン・ホーナデイ・ジュニア																																	フォー 4	車 20	HOM 30
2002	ハーミー・サドラー			日	車	LVS	ダール	BRI	テックス	NSH	タル	カル	RCH	NHA	ニュージーランド	CLT	ドブ	NSH	ケン	MLW	日	チ	GTY	PPR	IRP	母子保健	BRI	ダール	RCH	ドブ	カン	CLT 29	メム	ATL DNQ	車 33	フォー	HOM 29		該当なし	該当なし
2003	ジョニー・ソーター			9日目				BRI 10	テックス	タル		カル 23	RCH 6	GTY	ニュージーランド	CLT 25	ドブ	NSH	ケン	MLW	日	チ	NHA 25	PPR	IRP	母子 22	BRI 19	DAR 16	RCH 1	DOV 29		CLT 21		ATL 16	フォト 9	車 9	ホム		該当なし	該当なし
			ダッジ		車 9	LVS 31	ダール
	ケビン・グラブ										NSH 12
	シェルビー・ハワード																														カン 20
	ジャスティン・ホブグッド		シボレー																														メム 27
2004	ジョシュ・リチェソン			27日目																																			該当なし	該当なし
	アーロン・ファイク		ダッジ		車 35	LVS	ダール	BRI	テックス	NSH 39	タル	カル	GTY	RCH	30ニュージーランドドル	CLT	ドブ	NSH	ケン	MLW	日	チ	NHA	PPR	IRP 23	母子保健	BRI	カル	RCH 43	DOV 17	カン 39	CLT 33	メム 35	アトランタ	フォ 34	DAR 42	HOM 33
2005	AJファイク			30日目								フォ 30						NSH 28		MLW 32				PPR 30	GTY DNQ	IRP33 ​									メム 21				該当なし	該当なし
	トレイシー・ハインズ				キャル 36
	ホセ・ルイス・ラミレス		フォード			MXC 31
	アーロン・ファイク		ダッジ				LVS 27	ATL DNQ			テックス DNQ		TAL 22								38日目	CHI 42						MCH 34		キャル 37						テックス 29
	ジェフ・グリーン								NSH 20	BRI 20																			BRI 18
	ケビン・コンウェイ													DAR 29
	アーロン・ファイク		フォード												RCH 30		DOV 26		ケン 18				NHA 24								RCH 23	DOV 23	カン 26	CLT 14			フォ 20	HOM 16
	トッド・ボディン		シボレー													CLT DNQ
	ロン・フェローズ																										GLN 42
2006	アーロン・ファイク		ダッジ	43日目	キャル 36	MXC 28	LVS40 ​	ATL 26	BRI 18	テックス 31	NSH 15	フォト 31	TAL 23	RCH 35	DAR 43	CLT DNQ																							該当なし	該当なし
	カータス・デイビス																DOV 27
	クリス・クック																	NSH 28	ケン 30	MLW							GLN 34	母子保健	BRI		RCH DNQ	ドブ	カン	CLT	メム	テックス
	PJジョーンズ																				13日目	チ	NHA	3月	GTY	IRP 39				カル 22							フォト 21
	エリン・クロッカー																																					HOM 28
2007	ボビー・イースト		フォード	日	カル	MXC	LVS	アトランタ	BRI	NSH	テックス	フォー	タル	RCH	ダール	CLT	ドブ	NSH	ケン	MLW	NHA	日	チ	GTY	IRP	CGV	GLN	母子保健	BRI	カル	RCH	ドブ	カン	CLT	メム 36	テックス	フォー	ホム	該当なし	該当なし
2009	ジョシュ・ワイズ	43	フォード	日	カル	LVS	BRI	テックス DNQ	NSH	フォー	タル	RCH	ダール	CLT	ドブ	NSH	ケン	MLW	NHA	日	チ	GTY	IRP	つまり	GLN	母子保健	BRI	CGV	アトランタ	RCH	ドブ	カン	カル	CLT	メム	テックス	フォー	ホム	該当なし	0
2010	スコット・ラガッセ・ジュニア			32日目	キャル 15	LVS 17	BRI 13	NSH 21	フォー 8	テックス 24	TAL 21	RCH 34	DAR 36	DOV 19	CLT 30	NSH 33	ケン 16																						該当なし	該当なし
	ケビン・オコネル		シボレー															ROA 34
	ブラッド・ベイカー		フォード																NHA 36		CHI 34	GTY 33		つまり 39	GLN
	ジョニー・チャップマン		シボレー																	42日目
	ケビン・スウィンデル		フォード																				IRP33 ​
	チェイス・オースティン		ダッジ																							MCH 35
	ドリュー・ヘリング		フォード																								BRI DNQ
	ジャスティン・マークス																											CGV 43
	ケビン・ハムリン																												ATL 42	RCH	ドブ	カン	カル
	ジョシュ・ワイズ		ダッジ																															CLT 18	GTY	テックス	フォー	ホム

27号車の歴史

2007年の大半は参戦していなかったが、秋のフォンタナレース前にカーブとゲイリー・ベイカーがブリューコ・モータースポーツを買収した。ベイカー・カーブ・レーシングは同週末にチームの参戦を引き継ぎ、シーズン最後の9レースを担当した。チームは2007年の残りの期間、ブリューコのショップでレースを続け、フォードを走らせるためにラウシュ・フェンウェイ・レーシングとの関係を引き継いだ。27号車のエントリーは、2004年から車のスポンサーを務めており、2005年には4レースでカーブの43号車（ブリューコのドライバー、アーロン・ファイク）のスポンサーも務めていたキンバリー・クラークのクリネックス・ブランドが引き続きスポンサーとなった。ジェイソン・ケラーは、カリフォルニア・スピードウェイで開催されたベイカー・カーブでの初戦で27号車を運転し、17位に終わった。最後の 8 レースでは、ボビー・イースト、ロビー・ゴードン、ケーシー・アトウッド、ブラッド・ベイカーがそれぞれ2 レースに出場し、ホームステッドではボビー・イーストが 12 位で最高位を獲得しました。

2008年、チームは独自のショップに移転し、ブラッド・コールマンがフルシーズンのドライバーに指名された。キンバリー・クラークのブランドが再び27号車のフォードのほとんどのレースでのスポンサーに戻り、USPS、フェデレーテッド・オート・パーツ、カリノズ・イタリアン・グリルがスケジュールを埋めた。コールマンは最初の24レースすべてに出場し、ポイントで16位だったが、トップ10フィニッシュは2回だけだった。ワトキンス・グレンでのレース後、コールマンはスプリント・カップ・シリーズでホール・オブ・フェイム・レーシングからドライブするオファーを受け、その結果ベイカー・カーブを離れた。ミシガンではデビッド・ギリランドが27号車をドライブし、ブリストルではバーニー・ラマーが走った。ギリランドはオートクラブ・スピードウェイで27号車に戻り、アトウッドはリッチモンドでこの車で唯一のスタートを切った。ドーバーを皮切りに、ケラーは2009年のフルタイム参戦に備えて、同年最後の7レースで27号車を引き継いだ。2008年の27号車の最高記録は、ラスベガスでコールマンと組んで獲得した9位だった。

2009年、ミルウォーキーのジェイソン・ケラー。

2010年のロード・アメリカでのオーウェン・ケリー。

2009年シーズン、キンバリー・クラーク社は、ジェイソン・ケラーがフルタイムで参戦した27号車フォードの36レース中34レースにスポンサーとして復帰しました。チームはワトキンス・グレンではスポンサーなしでレースを走り、ホームステッドではUSPSがマシンに復帰しました。ケラーは全レースに出場し、ポイントランキング8位、トップ10フィニッシュを8回記録しました。チームの最高位は8月のアイオワ州での6位でした。シーズン終了後、キンバリー・クラーク社はチームを離れ、ケラーはトライスター・モータースポーツに移籍しました。

2010年シーズンは、グレッグ・ビッフルとスコット・ウィマーがレッドマン・タバコ（親会社のスウェディッシュ・マッチは1996年から2004年までレッドマンとティンバーウルフのブランドでブリューコ・モータースポーツのスポンサーを務めていた）の支援を受けて27号車を走らせるラウシュ・フォードで始まった。ジョニー・ソーターがナッシュビル・スーパースピードウェイでこの車を運転した。^[3] 14レース後、スポーツイベントでのタバコ広告を禁止する新しいFDA規制によりレッドマンとの契約は終了した。^{[4] [5]}ラウシュとのパートナーシップはケンタッキーの後、レッドマンとの契約終了とともに解消された。チームはロード・アメリカで1台のみの運転を余儀なくされ、43号車をリック・ウェアにリースしたが、オーウェン・ケリーがK1スピードの支援を受けた27号車を運転してトップ5に入った。^[6] 翌週のデイトナでは、カー・オブ・トゥモロー・プラットフォームを使用した初のネイションワイド・シリーズのレースが行われた。当初、COTレースでは、27号車チームはドライバー・ブティックからスポンサーを引き受けたジェニファー・ジョー・コブと提携した。コブはCOTを提供し、その代わりにドライバーとクルーチーフを務めた。^{[6] [7] [8]}しかし、デイトナでベイカー＝カーブとの最初のレース中にコブがクラッシュして車を破壊し、この事故でベイカー＝カーブのもう1つのエントリーであるジョニー・チャップマンが運転する43号車もリタイアしたため、契約は破談となった。次の7レースでは、7人の異なるドライバーが1レース契約の一環として27号車のフォードを走らせた。ドライバーはロフトン、ソーター、ケリー・バイレス、ネルソン・ピケ・ジュニア、ドリュー・ヘリング、ジョシュ・ワイズ、ダニー・オクィン・ジュニアであった。アンドリュー・レンジャーはその後、自身のレースショップから車を走らせ、1レースに27号車をダッジとして走らせた（ケベックのダッジ・ディーラーがスポンサーであったため、ダッジの機器を運転する必要があった）。^[9]ブラッド・ベイカーはアトランタでスポンサーなしのエントリーをドライブし、26位でフィニッシュした。この後、43号車は活動を停止し、27号車のフォードがベイカー・カーブの唯一のエントリーとなった。シーズンの残りは、ベイカー、ヘリング、アレックス・ケネディ、ハーミー・サドラーの間で分割して行われた。チームは終盤にスポンサーがほとんどなく、ベイカーはフォンタナでスタートと駐車を余儀なくされた。チェイス・マティオリは、CollegeComplete.comのスポンサー付きでホームステッドでシーズン最終戦を27号車のフォードで走り、33位でフィニッシュした。 2010 年、No. 27 の最高成績は、春のフォンタナとリッチモンドにおいて、ビッフルがフォードで獲得した 2 位でした。

当初2011年で活動を停止する予定だったが、ベイカー・カーブはシーズン最初の5戦にフォードのエントリーとして27号車を走らせることを決定した。デイトナではJR・フィッツパトリックとスポンサーのシックが27号車を走らせたが、フィッツパトリックは10周後にクラッシュし42位に終わった。ジャスティン・マークスとJJ・イェリーはスポンサー不足のため次の3戦をスタート・アンド・ストップした。フィッツパトリックはフォンタナで再びドライブし、シックが再びスポンサーとなり20位でフィニッシュした。その後ベイカー・カーブ・レーシングは活動を休止し、3週間後に閉鎖された。27号車チームはカナダ人実業家スティーブ・ミーハンの67号車チーム、ゴー・カナダ・レーシングに売却され、フィッツパトリックはその後同チームでドライブすることになった。 ^[10]

27号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	オーナー	ポイント
2007	ジェイソン・ケラー	27	フォード	日	カル	MXC	LVS	アトランタ	BRI	NSH	テックス	フォー	タル	RCH	ダール	CLT	ドブ	NSH	ケン	MLW	NHA	日	チ	GTY	IRP	CGV	GLN	母子保健	BRI	カル 17									該当なし	該当なし
	ボビー・イースト																														RCH 25							HOM 12
	ロビー・ゴードン																															DOV 31					フォ 20
	ケイシー・アトウッド																																カン 18	CLT 22
	ブラッド・ベイカー																																		メム 34	テックス 35
2008	ブラッド・コールマン			26日目	カル 19	LVS9 ​	ATL 35	BRI 33	NSH 27	テックス 22	フォ 23	MXC 16	TAL 24	RCH 26	DAR 12	CLT 21	DOV 32	NSH 35	ケン 15	MLW 25	NHA 31	21日目	CHI 30	GTY 17	IRP 23	CGV 21	10グリンチ												該当なし	該当なし
	デビッド・ギリランド																											母子 20		カル 31
	バーニー・ラマー																												BRI 27
	ケイシー・アトウッド																														RCH 23
	ジェイソン・ケラー																															DOV 19	カン 19	CLT 29	メム 25	テックス 19	フォト 13	HOM 22
2009				9日目	カル 17	LVS 25	BRI 28	テックス 15	NSH 12	フォト 17	TAL 7	RCH9 ​	DAR 15	CLT 16	DOV 9	NSH 26	ケン 23	MLW 20	NHA 23	22日目	CHI 19	GTY9 ​	IRP 25	つまり 6	GLN 16	母子 20	BRI 16	CGV 23	ATL 37	RCH 15	DOV 10	カン 13	キャル 10	CLT 17	メム 28	テックス 12	フォト 11	HOM 13	該当なし	3960
2010	グレッグ・ビッフル			26日目	カル 2	LVS9 ​	BRI 6		フォー 5	テックス 7		RCH 2	DAR 35	DOV 8	CLT 13																								該当なし	該当なし
	ジョニー・ソーター							NSH 13															IRP 25
	スコット・ウィマー										TAL 12					NSH 21	ケン 7
	オーウェン・ケリー																	ROA 5
	ジャスティン・ロフトン																		NHA 17		CHI 26
	ジェニファー・ジョー・コブ																			43日目
	ケリー・バイレス																					GTY 32
	ドリュー・ヘリング																							つまり 15							DOV 32	カン 28			GTY 17
	ネルソン・ピケ・ジュニア																								GLN 7
	ジョシュ・ワイズ																									MCH 40
	ダニー・オクィン・ジュニア																										BRI 16
	アンドリュー・レンジャー		ダッジ																									CGV 39
	ブラッド・ベイカー		フォード																										ATL 26				キャル 34
	ハーミー・サドラー																													RCH 36				CLT 30
	アレックス・ケネディ																																			テックス 31	フォ 24
	チェイス・マティオリ																																					HOM 33
2011	JRフィッツパトリック			42日目				20キャル	テックス	タル	NSH	RCH	ダール	ドブ	つまり	CLT	チ	母子保健	ROA	日	ケン	NHA	NSH	IRP	つまり	GLN	CGV	BRI	アトランタ	RCH	チ	ドブ	カン	CLT	テックス	フォー	ホム		該当なし	45
	ジャスティン・マークス				フォ 40
	JJ イェリー					LVS 34	BRI 39

37号車の歴史

2007年9月にゲイリー・ベイカーとマイク・カーブがブリューコ・モータースポーツを買収した後、ベイカー・カーブ・レーシングが37番フォードを引き継いでシーズン最後の9レースに出場した。ベイカー・カーブは37番のスポンサーであるキック・バット・エナジー・ボールズも引き継いだ。ボビー・イーストは、フォンタナのカリフォルニア・スピードウェイで行われたベイカー・カーブの最初のレースで37番を運転し、24位でフィニッシュした。この車は、最後の8レースでイースト、ジョン・グラハム、ケーシー・アトウッド、ブラッド・ベイカーが分担して運転した。2007年のチームの最高位は、アトウッドがドーバーで記録した14位だった。キック・バットはシーズン終了後にチームを去った。

37号車は2008年、チームの新しいショップでフォード車を走らせてスタートしたが、スポンサーはいなかった。ベイカーがチームのメインドライバーとしてシーズンを開始し、最初の6レースのうち5レースを走った。グレッグ・ビッフルがカブ・カデットのスポンサーシップを持ってアトランタで走った。バーニー・ラマーはその後テキサスでスタートして駐車し、ジョン・ヤングはフェニックスでクラッシュし、ラファエル・マルティネスはカネルズとスコシアバンクのスポンサーシップを得てメキシコシティのロードコースでトップ20に入った。ラマーはその後7レースに戻り、スタートと駐車のエントリーで6レースを走り、ビッフルの財団がナッシュビルでのフルレースの努力に資金を提供した。ベイカーはRFD-TVのスポンサーシップでデイトナでフルレースを走り、27位でフィニッシュした。

37号車フォードは、2009年シーズンの最終2レースにスタート＆パークエントリーとして復帰しました。ケビン・ハムリンは、フェニックスとホームステッドの両レースでスポンサーなしのマシンをドライブしました。翌2010年シーズンでは、37号車フォードはシーズン中盤にスタート＆パークエントリーとして3レースに参戦しました。ラウドンとゲートウェイではケビン・スウィンデルが、シカゴではジョシュ・ワイズがそれぞれドライブしました。

37号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	オーナー	ポイント
2007	ボビー・イースト	37	フォード	日	カル	MXC	LVS	アトランタ	BRI	NSH	テックス	フォー	タル	RCH	ダール	CLT	ドブ	NSH	ケン	MLW	NHA	日	チ	GTY	IRP	CGV	GLN	母子保健	BRI	24歳			カン 22						該当なし	該当なし
	ジョン・グラハム																														RCH 41				メム 27		フォト 26	HOM 31
	ケイシー・アトウッド																															DOV 14				テックス 26
	ブラッド・ベイカー																																	CLT 28
2008				28日目	キャル 39	LVS 35		BRI 27	NSH 28													27日目	チ	GTY DNQ	IRP	CGV	GLN	母子保健	BRI	カル	RCH	ドブ	カン	CLT	メム	テックス	フォー	ホム	該当なし	該当なし
	グレッグ・ビッフル						ATL 21
	バーニー・ラマー									テックス 40				RCH 39	DAR 34	CLT DNQ	DOV 42	NSH 18	ケン 32	MLW 36	NHA 36
	ジョン・ヤング										フォト 37
	ラファエル・マルティネス											MXC 20	タル
2009	ケビン・ハムリン			日	カル	LVS	BRI	テックス	NSH	フォー	タル	RCH	ダール	CLT	ドブ	NSH	ケン	MLW	NHA	日	チ	GTY	IRP	つまり	GLN	母子保健	BRI	CGV	アトランタ	RCH	ドブ	カン	カル	CLT	メム	テックス	フォト 37	HOM 43	該当なし	該当なし
2010	ケビン・スウィンデル			日	カル	LVS	BRI	NSH	フォー	テックス	タル	RCH	ダール	ドブ	CLT	NSH	ケン	ROA	NHA 42	日		GTY 39	IRP	つまり	GLN	母子保健	BRI	CGV	アトランタ	RCH	ドブ	カン	カル	CLT	GTY	テックス	フォー	ホム	該当なし	該当なし
	ジョシュ・ワイズ																				CHI 40

97号車の歴史

2001年、フィル・パーソンズはケンタッキー・スピードウェイで開催されたブッシュ・グランド・ナショナル・レースに、97号車モートン・ソルト・シボレーで出場しました。パーソンズは予選5位でしたが、トラブルに見舞われ、34位でフィニッシュしました。

97号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	オーナー	ポイント
2001	フィル・パーソンズ	97	シボレー	日	車	LVS	アトランタ	ダール	BRI	テックス	NSH	タル	カル	RCH	NHA	ニュージーランド	CLT	ドブ	ケン 34	MLW	GLN	チ	GTY	PPR	IRP	母子保健	BRI	ダール	RCH	ドブ	カン	CLT	メム	フォー	車	ホム	該当なし	61

98号車の歴史

2008年シーズン半ばにベーカー・カーブの37番フォード・チームが活動を停止した後、カーブ＝アガジャニアンはスポンサーなしの98番シボレーをスタート＆パークエントリーとして走らせ、ジョニー・ソーターが夏の終わりに2レースに出場した。ソーターはミシガンとブリストルで98番車を走らせた。

2013 年、カーブは、ケビン・スウィンデルのBiagi-DenBeste Racingでのパートタイム #98 ネイションワイド シリーズのオーナーとしてリストされました (トラック シリーズの ThorSport での役割と同様) 。

98号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	オーナー	ポイント
2008	ジョニー・ソーター	98	シボレー	日	カル	LVS	アトランタ	BRI	NSH	テックス	フォー	MXC	タル	RCH	ダール	CLT	ドブ	NSH	ケン	MLW	NHA	日	チ	GTY	IRP	CGV	GLN	MCH 42	BRI 42	カル	RCH	ドブ	カン	CLT	メム	テックス	フォー	ホム	該当なし	74

トラックシリーズ

トラック43号車の歴史

2004年、チームはパートタイムでNASCARクラフツマントラックシリーズにNo.43で参戦した。マーティンズビルでデビューしたこのトラックは、ジョニー・ソーターがカーブレコードシボレーで予選落ちした。ジョニーと彼の兄弟ジェイ・ソーターは、以前ブッシュシリーズでカーブのために走っていた。No.43は次にミルウォーキーマイルに出場し、ジェイとジョニーの父ジム・ソーターがカーブレコードシボレーを駆り、13位で完走した。その後、ジョニー・ソーターは再びカーブレコードでインディアナポリスレースウェイパークに戻り、予選6位、チャド・チャフィンに次ぐ2位で完走した。

準優勝後、ソーターはリッチモンドでコ・パイロットからのスポンサーシップを獲得し、シボレーで11位を獲得した。ダーリントン・レースウェイでは、当時チームのブッシュ・シリーズ・ドライバーだったジョシュ・リチェソンがカーブ・レコード・フォードを走らせた。2004年のチームの最後の出場は、ホームステッド＝マイアミ・スピードウェイでのシーズン最終戦で、ティム・シェンデルが43号車テックスパー・エナジー・シボレーを走らせたが、シェンデルはクラッシュに巻き込まれた。チームはシーズン終了後に活動を休止した。

このチームは、ジョニー・ソーターと共同でエッジ・パフォーマンス・グループという名称で所有されていました。ソーターがIRPで準優勝したことは、カーブにとってNASCARの3つのナショナルシリーズ全てで優勝を果たした5人目のオーナー（当時）となるのに最も近い結果でした。その後、ビル・デイビス（2005年）とジーン・ハース（2014年）がこのチームに加わりました。

さらなる関与

マイク・カーブは、2009年にソースポーツ・レーシングの13号車のオーナーとして初めてリストに載りました。これは、カーブ・レコードがチームの永久スポンサーとなった時期と重なります。彼は13号車のオーナーとしてリストに載っていましたが、2013年に当時のドライバーであるジョニー・ソーターがチームの新しい98号車にスポンサーシップと所有権を移譲したことで、現在もそのオーナーとしてリストに載っています。

参照

• カーブ・アガジャニアン・パフォーマンス・グループ– カーブとアガジャニアンのオープンホイール・レーシング・チーム
• ブリューコ・モータースポーツ– ベイカー・カーブの一部となる前の27号車と37号車のオーナー

参考文献

1. "オーナー".
2. 「Jayski's® Silly Season Site - 2010 Nationwide Series Schedule」。2016年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月11日閲覧。
3. “NASCAR.COM - Biffle back at Baker Curb, will drive No. 27 Ford - Jan 9, 2010”. www.nascar.com . 2010年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
4. 「時代の終焉：NASCARにおけるタバコスポンサーシップ」『スポーツ・ビジネス・ダイジェスト』、2010年6月2日。2014年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月10日閲覧。
5. ライアン・ネイト（2010年6月1日）「FDAの新規則発効によりNASCARのタバコ時代は終焉」USAトゥデイ。USAトゥデイ。 2015年7月23日閲覧。
6. NASCAR (2010年8月26日). 「モントリオール：シリーズ第25戦プレビュー」. motorsport.com . motorsport.com. 2015年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月23日閲覧。
7. 「コブ、デイトナを皮切りに全国4レースにベイカー・カーブ・レーシングとチームを組む」skirtsandscuffs.com . スカート・アンド・スカッフス. 2010年6月29日. 2015年7月23日閲覧。
8. Kivak, Rebecca (2010年8月17日). 「ジェニファー・ジョー・コブ、歴史に残るポイント獲得の階段を登る」. skirtsandscuffs.com . Skirts and Scuffs . 2015年7月23日閲覧。
9. Baker Curb Racing (2010年8月31日). 「モントリオール：アンドリュー・レンジャー レースレポート」. motorsport.com . motorsport.com. 2015年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月23日閲覧。
10. 「その他の統計」.

外部リンク

• ベイカーカーブレーシング公式ウェブサイト
• マイク・カーブ ウィンストンカップオーナー統計
• マイク・カーブ - NASCARオーナー
• マイク・カーブ - NASCAR レーシング 2008年2月10日アーカイブ - Wayback Machine
• キャリー・アガジャニアンオーナー統計
• ドナルド・レアードのオーナー統計

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