ボーイングB-29 スーパーフォートレス

B-29 スーパーフォートレス
ボーイング B-29-70-BW スーパーフォートレス 469972 Doc  – 現存する2機の耐空型のうちの1機
一般情報
タイプ戦略爆撃機、重爆撃機
国籍アメリカ合衆国
メーカーボーイング
状態軍用からは退役。2機は航空ショー、乗り物、ツアーに使用されている。
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数3,970
歴史
製造1943–1946
導入日1944年5月8日
初飛行1942年9月21日
引退1960年6月21日
変種
開発されて

ボーイングB-29スーパーフォートレスは、退役したアメリカの4発プロペラ駆動重爆撃機です。ボーイング社によって設計され、第二次世界大戦と朝鮮戦争中に主にアメリカ軍によって運用されました。前身機であるボーイングB-17フライングフォートレスにちなんで命名されたスーパーフォートレスは、高高度戦略爆撃用に設計されましたが、低高度夜間焼夷弾爆撃や日本封鎖のための機雷投下にも優れていました。シルバープレートB-29は広島と長崎に原子爆弾を投下し、戦闘で核兵器を投下した唯一の航空機です。

第二次世界大戦中の最大級の航空機の一つであるB-29は、与圧キャビン、双輪三輪式着陸装置、 1人の銃手と1人の射撃管制官が4つの遠隔機関銃砲塔を指揮するアナログコンピュータ制御の射撃管制システムなど、最新技術を用いて設計された。設計製造費は30億ドル（2024年時点で520億ドルに相当）で、[ 1 ]マンハッタン計画の19億ドルをはるかに上回り、B-29計画は戦争中最も費用のかかった計画となった。B-29は1950年代を通して様々な用途で使用され続け、3,970機が製造された後、1960年代初めに退役した。ストラトビジョン社によって、少数が飛行テレビ送信機としても使用された。イギリス空軍は、 1950年から1954年までB-29をワシントンという軍用名で飛行させ、その後ジェットエンジン搭載のキャンベラが就役した。

B-29は、ボーイング社が製造した一連の爆撃機、輸送機、タンカー、偵察機、練習機の元祖である。例えば、エンジンを交換したB-50スーパーフォートレスラッキーレディーIIは、 1949年に94時間飛行し、世界初の無着陸世界一周飛行を成し遂げた。 1944年に初飛行したボーイングC-97ストラトフレイター輸送機に続き、1947年にはその民間旅客機派生型であるボーイングモデル377ストラトクルーザーが登場した。1948年にはボーイング社はKB-29タンカーを発表し、1950年にはモデル377派生型のKC-97が登場した。ストラトクルーザーの特大貨物派生型であるガッピー 、ミニガッピー 、スーパーガッピーは、現在もNASAやその他の運航会社で運用されている。ソ連は、B-29の無許可のリバースエンジニアリングによるコピーであるツポレフTu-4を847機製造しました。そのうち22機が現存しており、その大部分は博物館に静態展示されていますが、 FIFIとDOCの2機は  現在も飛行可能です。

設計と開発

農地の上空を飛ぶ2機のオリーブ色の大型航空機
飛行中のYB-29スーパーフォートレス

ボーイング社は1938年に長距離爆撃機の開発に着手した。ボーイング社が設計検討したモデル334は、ボーイングB-17フライングフォートレスの与圧型で、前輪式降着装置を備えていた。航空隊には設計を進める資金がなかったが、ボーイング社は民間ベンチャーとして独自の資金で開発を続けた。[ 2 ] 1939年12月、航空隊はいわゆる「スーパーボンバー」の正式仕様を発表した。この爆撃機は20,000ポンド（9,100kg）の爆弾を2,667マイル（4,292km）離れた目標に400mph（640km/h）の速度で投下することができる。ボーイング社が以前に民間ベンチャーで行った研究は、航空隊の正式仕様への対応の出発点となった。[ 3 ]

1940年1月29日、アメリカ陸軍航空隊は5つの大手航空機メーカーに対し、航続距離2,000マイル（3,200 km）の4発爆撃機の設計を提出するよう要請した。 [ 4 ]ボーイング社は1940年5月11日にモデル345を提出したが、[ 5 ]コンソリデーテッド・エアクラフト社（モデル33、後のB-32）、[ 6 ]ロッキード社（ロッキードXB-30）、[ 7 ]ダグラス社（ダグラスXB-31 ）の設計と競合した。[ 8 ]

カンザス州ウィチタのボーイング組立ライン（1944年）

ダグラス社とロッキード社はすぐにプロジェクトを断念したが、ボーイング社は1940年8月24日にXB-29と命名された2機の飛行試作機と静的試験用の機体の注文を受けた。12月14日には注文が改訂され、3機目の飛行機が追加された。コンソリデーテッド社はモデル33の開発を継続した。これは航空隊がボーイング社の設計に問題があった場合のバックアップと見なしていたためである。[ 9 ] これらの設計は評価され、9月6日にボーイング社とコンソリデーテッド社からそれぞれ2機の実験モデルが発注され、これがボーイングB-29スーパーフォートレスとコンソリデーテッドB-32ドミネーターとなった。[ 4 ]これらは超長距離（VLR）爆撃機として知られ、1944年3月まで「スーパーフォートレス」という名前は割り当てられなかった。[ 10 ] 1941年5月17日、ボーイング社は14機の運用試験機と250機の量産爆撃機の初期生産注文を受けた。[ 4 ] [ 11 ] 1942年1月には500機に増加した。[ 5 ]

B-29の製造は4つの主要組立工場が関わる複雑な作業だった。ワシントン州レントンにボーイング社が運営する工場が2つ（ボーイング・レントン工場）、カンザス州ウィチタに1つ（現スピリット・エアロシステムズ）、ジョージア州マリエッタ（アトランタ近郊）のベル社工場（「ベル・アトランタ」）、ネブラスカ州ベルビューのマーティン社工場（「マーティン・オマハ」-オファット飛行場）があった。[ 5 ] [ 12 ]数千の下請け業者もこのプロジェクトに関わった。[ 13 ]最初の試作機は1942年9月21日にシアトルのボーイング飛行場から初飛行を行った。 [ 12 ]航空機の非常に先進的な設計、厳しい要求、生産への大きなプレッシャー、急いで開発が行われたことなどが相まって、開発は遅れをとった。武装のない初代試作機とは異なり、[ 14 ] 2号機は、潜望鏡で照準する遠隔操作式砲塔を用いたスペリー防御兵装システムを搭載していた。初飛行は1942年12月30日であったが、深刻なエンジン火災のため飛行は中止された。[ 15 ]

ここでは、デイビスモンサン飛行場に駐機しているボーイング B-29 スーパーフォートレスの翼幅 141 フィート (43 メートル) の長さが、雲に覆われたサンタカタリナ山脈を背景に鮮明に描かれています。

1943年2月18日、シアトルのボーイング飛行場を飛び立った2号機の試作機がエンジン火災を起こし墜落した。[ 15 ]この墜落でボーイング社のテストパイロット、エドモンド・T・アレンと10人の乗組員、フライ食肉包装工場の労働者20人、シアトルの消防士1人が死亡した。[ 16 ]量産型機の変更は頻繁かつ急速に行われたため、1944年初頭には、B-29は生産ラインから改修基地に直接飛ばされ、最新の変更を組み込むための大規模な改修が行われた。AAFが契約した改修センターと独自の航空基地システムは、要求範囲の処理に苦慮していた。一部の施設には巨大なB-29を格納できる格納庫がなく、凍えるような天候での屋外作業が必要となり、必要な改修がさらに遅れた。1943年末までにほぼ100機が納入されたが、飛行可能な状態だったのはわずか15機であった。[ 17 ] [ 18 ]これを受けてハップ・アーノルド将軍が介入し、工場から改修センターへ生産要員を派遣して、後に「カンザスの戦い」として知られることになる最初の爆撃隊に装備させるのに十分な数の航空機の供給を早めました。その結果、1944年3月10日から4月15日までの5週間で150機の航空機が改修されました。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

1945年2月、ボーイング・ウィチタ工場で行われた1000機目のB-29納入式

メンテナンスの悩みの種や壊滅的な故障の最も一般的な原因はエンジンでした。[ 19 ]ライトR-3350デュプレックスサイクロン星型エンジンは後に大型ピストンエンジン航空機の信頼できる主力エンジンとなりましたが、初期のモデルは危険な信頼性の問題に悩まされていました。

B-29 汎用 AN-M64 TNT 500 LB 爆弾を搭載した武器ベイ

この問題は、 B-29D /B-50計画でより強力なプラット・アンド・ホイットニーR-4360「ワスプ・メジャー」が搭載されるまで完全には解決されなかったが、このエンジンは第二次世界大戦には間に合わなかった。暫定的な対策として、プロペラブレードにカフを取り付け、より多くの冷却空気を吸気口に送り込むようにした。吸気口にはバッフルが取り付けられ、排気バルブに空気の流れを誘導した。バルブへのオイル流量も増加し、オイル漏れを防ぐためゴム製プッシュロッドフィッティングの周囲にアスベスト製バッフルが設置された。また、バルブの不具合を検出するための徹底的な飛行前点検が実施され、整備士はエンジン稼働時間25時間ごとに最上位5気筒、75時間ごとにエンジン全体を頻繁に交換した。[ a ] [ 19 ] [ 22 ]

飛行可能なB-29の現存する最後の2機のうちの1機である記念航空軍のフィフィの現役パイロットを含むパイロットたちは、離陸後の飛行を速度確保のための緊迫した闘いと表現している（一般的に、離陸後の飛行は高度確保のための努力であるべきである）。星型エンジンは冷却のために気流を必要とし、できるだけ早く速度を上げないとエンジン故障や火災の危険につながる可能性がある。有効な方法の一つは、離陸前の従来の静止エンジン始動時ではなく、離陸滑走中にマグネトーを点検することであった。 [ 22 ]

設計・製造費用は30億ドル（2022年には520億ドルに相当）[ 1 ]で、マンハッタン計画の19億ドルをはるかに上回り、B-29計画は戦争中最も費用のかかった計画となった。[ 23 ] [ 24 ]単価は639,188ドル[ 25 ]（試作機の費用は3,392,396.60ドル）[ 26 ]

特徴

防御砲塔陣地

尾部武装、B-29 スーパーフォートレス、ヒル航空宇宙博物館

戦時中、B-29は高度31,850フィート（9,710メートル）[ 27 ] 、最高速度350マイル（時速560キロメートル、真対気速度300ノット）で飛行する能力を持っていました。これはB-29にとって最良の防御手段でした。なぜなら、日本軍の戦闘機はかろうじてその高度に到達し、たとえその高度に到達したとしても、B-29を捉えられる機体はほとんどなかったからです。

B-29に搭載されたゼネラル・エレクトリック中央射撃管制システムは、それぞれ2挺の.50ブローニングM2機関銃を装備した4基の遠隔操作式砲塔を指揮した。[ b ]すべての兵器は光学的に照準され、照準はアナログの電気計器によって計算された。機首と尾部には相互接続された5つの照準器があり、胴体中央部には3つのプレキシグラス製のブリスターがあった。[ c ]ゼネラル・エレクトリック製の 5台のアナログコンピュータ（各照準器に1台ずつ）は、対気速度、リード、重力、温度、湿度などの要因を補正することで兵器の精度を高めた。これらのコンピュータにより、1人の砲手が2基以上の砲塔（尾部銃を含む）を同時に操作することもできた。

砲手照準器ブリスター

上部の銃手は射撃管制官として戦闘中に他の銃手への砲塔の配分を管理した。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]尾部には当初、2挺の .50 ブローニング機関銃と1挺のM2 20 mm機関砲があり、目標が尾部兵器の最大角度を超えた場合、2つの後部砲塔の制御を無効にすることができました。[ 32 ]尾部銃手または機首銃手が前方または尾部兵器を使用していない場合、制御は自動的に腰部銃手に移ります。腰部銃手は360度の完全な照準能力を持ちますが、垂直方向の照準移動は60度に制限されます。[ 33 ]後の航空機では20 mm機関砲が取り除かれ、[ 34 ] 3つ目の機関銃に置き換えられることもありました。[ 35 ]

「B-29 の砲撃」 (1945 年) - 公式に機密解除された USAAF の遠隔砲塔射撃管制訓練フィルム リール。

1945年初頭、マリアナ諸島を拠点とするB-29装備の爆撃部隊である第21爆撃軍団の司令官カーティス・ルメイ少将は、指揮下のB-29から防御兵器と遠隔操作照準装置のほとんどを取り外すよう命じた。影響を受けた航空機は、核兵器を運搬することを目的としたシルバープレートB-29の機体と同様に防御火力が低下したが、この変更の結果、より多くの燃料と爆弾を搭載できるようになった。防御兵器の軽量化は、高高度昼間爆撃の高性能爆弾から焼夷弾を使用した低高度夜間空襲に任務が変更されたことにより可能になった。[ 36 ]この要件の結果、ベル・アトランタ（BA）は、尾部を除いて銃塔と照準装置を省略した311機のB-29Bを製造し、尾部にはAN/APG-15射撃管制レーダーを取り付けた。[ 37 ]この型には、胴体下の翼型レドームに改良型APQ-7「イーグル」雲間爆撃レーダーが搭載されることもあった。これらの機体のほとんどは、グアム島ノースウェスト飛行場の第315爆撃航空団に配属された。[ 38 ]

加圧

B-29スーパーフォートレスの後部与圧キャビンの内部写真、1944年6月

搭乗員は爆撃機では初めて、完全与圧による快適な機内空間を享受することになる。連合軍量産爆撃機としては初の客室与圧システムは、ギャレット・エアリサーチ社がB-29用に開発した。[ d ]前方および後方の搭乗員区画は与圧される予定だったが、設計者は爆弾倉を与圧しないか、胴体を完全与圧し爆弾倉のドアを開ける前に減圧する必要があるかを決める必要があった。解決策は、与圧しない爆弾倉と、前方および後方の搭乗員区画を繋ぐ長いトンネルを設けることだった。搭乗員は必要に応じてこのトンネルを使って与圧区画から別の与圧区画へと這って移動できた。[ 39 ]

運用履歴

第二次世界大戦

B-29基地の作戦半径

1941年9月、アメリカ陸軍航空隊（AAF）の対独戦争計画では、イギリス空軍基地が過密状態になると予想されるため、ドイツに対する作戦のためB-29をエジプトに配備することが提案された。[ 40 ] [ 41 ] 1942年から1943年初頭にかけての空軍計画では、当初はドイツに対してB-29を配備し、ヨーロッパでの戦争が終わってから太平洋に配備するという方針が継続された。1943年末までに、生産の遅れなどにより計画は変更され、B-29は太平洋戦域に投入された。[ 42 ]フランクリン・D・ルーズベルト大統領の指示で中国への約束として実行された新しい計画は「マッターホルン作戦」と呼ばれ、B-29部隊を配備して中国南部の4つの前進基地とインドの5つの主要基地から日本を攻撃し、必要に応じて中国とインドからその地域の他の標的を攻撃することとなった。[ 43 ]最終的に桂林地域ではなく成都地域が選ばれたのは、日本軍の地上攻撃から前進基地を守るために50個中国師団を編成、装備、訓練する必要を回避するためであった。[ 44 ]当初、4つのグループそれぞれからなる2つの戦闘航空団を編成することを意図していた第20爆撃軍団は、航空機の不足により4つのグループからなる1つの航空団に縮小され、中国からの攻撃の有効性が自動的に制限された。

これは非常に費用のかかる計画であった。インドと中国の間には陸路の接続がなく、すべての物資は輸送機かB-29自身でヒマラヤ山脈を越えて運ばなければならなかったため、一部の航空機は装甲と銃を剥ぎ取られ、燃料の運搬に使用された。B-29は1944年4月初旬にインドに到着し始めた。中国の飛行場（ヒマラヤ山脈、または「ザ・ハンプ」を越えて）への最初のB-29飛行は1944年4月24日に行われた。最初のB-29戦闘任務は1944年6月5日に行われ、インドから発射された98機のB-29のうち77機がバンコクとタイの他の地域の鉄道工場を爆撃した。任務中に5機のB-29が失われたが、敵の攻撃によるものはなかった。[ 43 ] [ 45 ]

中国の前進基地

1944年、第二次世界大戦中の第16爆撃隊のB-29

1944年6月5日、B-29がバンコクを襲撃した。これは日本本土に展開する前の試験だったと伝えられている。情報源はB-29の発射場所を報告しておらず、関与した機数も様々で​​、77機、98機、114機とされている。目標はバンコクのメモリアルブリッジと大きな発電所だった。爆弾は2キロ以上離れた場所に落下し、民間の建物に被害はなかったが、路面電車の路線がいくつか破壊され、日本軍病院と日本軍秘密警察本部が破壊された。[ 46 ] 1944年6月15日、68機のB-29が成都周辺の基地を離陸し、47機のB-29が日本の福岡県八幡の帝国製鉄所を爆撃した。これは1942年4月のドーリットル空襲以来、日本列島が初めて攻撃された事件であった。[ 47 ]この空襲でB-29の最初の戦闘損失が発生した。1機のB-29は中国に緊急着陸した後、日本軍の戦闘機により地上で破壊され、[ 48 ] 1機は八幡上空で対空砲火で失われ、もう1機、ストケットのロケット（機長マービン・M・ストケット大尉にちなんで名付けられた）B-29-1-BW 42-6261 [ e ]はヒマラヤ山脈上空のインドのチャクリアから離陸後に消息を絶った（12名戦死、乗員11名、乗客1名）。[ 50 ]この空襲では目標にほとんど損害を与えず、目標の工場施設に爆弾1発を命中させたのみであったが、[ 51 ]成都のB-29基地の燃料備蓄がほぼ枯渇し、燃料備蓄が補充されるまで作戦が停滞した。[ 52 ] 7月から、中国の飛行場からの日本への空襲は比較的低強度で続いた。日本への爆撃は以下の通りであった。

  • 1944年7月7日（B-29 14機）
  • 7月29日（>70）
  • 8月10日（24）
  • 8月20日 (61) [ 53 ]
  • 9月8日 (90)
  • 9月26日 (83)
  • 10月25日 (59)
  • 11月12日 (29)
  • 11月21日 (61)
  • 12月19日 (36)
  • 1945年1月6日（49）

B-29は1945年1月末までに中国の飛行場から撤退した。それ以前の期間を通じて、B-29の空襲は中国とインドからも東南アジア各地の多くの目標に対して行われ、シンガポールとタイへの一連の空襲も含まれていた。1944年11月2日、55機のB-29がバンコクのバンスー操車場を空襲した。フンビン（航空隊）第16飛行隊の7機のRTAF中島キ-43隼と14機の日本陸軍航空隊キ-43が迎撃を試みた。RTAFのサードサック・ウォラサップ中尉がB-29を攻撃し損傷させたが、反撃により撃墜された。1機のB-29が失われたが、サードサック中尉が損傷させたものと思われる。[ f ] 1945年4月14日、バンコクへの2度目のB-29空襲で2つの主要な発電所が破壊され、タイに対する最後の大規模攻撃となった。[ 46 ] B-29の活動は徐々に中央太平洋のマリアナ諸島の新しい基地に移され、インドからの最後のB-29戦闘任務は1945年3月29日に行われた。

マリアナ諸島の新しい空軍基地

B-29A-30-BN、42-94106、長距離任務中

中国からの作戦に伴う兵站上の問題に加え、B-29は中国の基地から飛行しながら日本本土の限られた地域にしか到達できなかった。この問題の解決策はマリアナ諸島を占領することだった。これにより、マリアナ諸島の北約1,500マイル（2,400km）に位置する東京などの目標がB-29の攻撃範囲内に入ることになる。1943年12月、統合参謀本部はマリアナ諸島の占領に同意した。[ 55 ]

1944年6月15日、米軍はサイパン島に侵攻した。日本海軍の反撃によりフィリピン海海戦が勃発し、激しい地上戦が続いたが、サイパン島は7月9日に確保された。[ 56 ]続いてグアム島とテニアン島に対する作戦が開始され、8月までに3島すべてが確保された。[ 57 ]

海軍建設大隊（シービーズ）は、地上戦の終結前からB-29に適した航空基地の建設に直ちに着手した。[ 56 ]合計5つの主要飛行場が建設された。平坦なテニアン島に2つ、サイパン島に1つ、グアム島に2つである。各飛行場は最終的に4つの爆撃隊からなる爆撃航空団を収容できる大きさで、1つの飛行場あたり合計180機のB-29を収容できた。[ 45 ]これらの基地は船による補給を受けることができ、中国の基地とは異なり、日本軍の地上部隊による攻撃を受けにくかった。

「B-29の飛行手順と戦闘員の機能」（1944年） - USAAFの公式機密解除された訓練用リール

これらの基地は、戦争の最終年に日本に対する大規模なB-29襲撃の拠点となった。最初のB-29は1944年10月12日にサイパン島に到着し、最初の戦闘任務は1944年10月28日にそこから発進し、14機のB-29がトラック環礁を攻撃した。第73爆撃航空団は、1944年11月24日にマリアナ諸島の基地から最初の日本に対する任務を開始し、111機のB-29を東京攻撃に派遣した。1942年4月のドーリットル空襲以来初めての日本の首都へのこの攻撃では、第73爆撃航空団の航空団司令官エメット・オドネル・ジュニア准将がB-29ドーントレス・ドッティの任務指揮パイロットを務めた。

焼夷弾攻撃は1945年2月4日の神戸爆撃で始まり、1945年3月9日から10日の夜に東京に対して行われた史上最悪の爆撃（後のシルバープレート爆撃機による広島・長崎への原爆投下を考慮しても）[ 58 ] でピークを迎えた。それ以降、空襲は激化し、戦争が終わるまで定期的に行われた。空襲は日本の大都市のほとんどを壊滅させ（京都と核攻撃予定の4都市を除く）、日本の軍需産業に深刻な損害を与えた。あまり評価されていないが、1945年4月からB-29によって実行された日本の港湾と航路への機雷敷設（飢餓作戦）は、日本の国民生活と軍隊の移動能力を低下させた。

核兵器

エノラ・ゲイは、広島上空にリトルボーイを投下した後着陸するボーイング B-29 スーパーフォートレスのシルバープレート版である。

B-29の中で最も有名なのはシルバープレートシリーズで、核兵器搭載用に大幅に改造されました。当初は、改造の必要性が少ないことから、イギリスのランカスターを核爆撃機として使用することが検討されました。[ 59 ] [ 60 ]しかし、B-29の優れた航続距離と高高度性能は、B-29をはるかに優れた選択肢としました。1943年11月にB-29が原子爆弾搭載用に改造され始めてからは、ランカスターを使用するという提案は再び持ち上がることはありませんでした。[ 61 ]

最も重要な改修は爆弾倉の拡張で、これにより各機がリトルボーイまたはファットマンのいずれかの爆弾を搭載できるようになった。これらのシルバープレート爆撃機は、当時運用されていた他のB-29とは異なり、燃料噴射装置とリバーシブルプロペラを備えていた。また、機体を軽量化するため、シルバープレートB-29からは尾部を除くすべての銃が取り外された。パイロットのチャールズ・スウィーニーは、長崎への原爆投下後、沖縄に緊急着陸したボックスカーを救ったのはリバーシブルプロペラのおかげだと語っている。 [ 62 ]

ボックスカーと、ファットマン爆弾に似せて塗装された戦後のMk III核兵器

ポール・ティベッツ大佐 が操縦するエノラ・ゲイは、 1945年8月6日に広島にリトルボーイと呼ばれる最初の爆弾を投下した。 [ 63 ]エノラ・ゲイは完全に修復され、ワシントンD.C.近郊のダレス空港の外にあるスミソニアン博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されている。チャールズ・W・スウィーニー少佐が操縦するボックスカーは、3日後に長崎にファットマンと呼ばれる2番目の爆弾を投下した。 [ 64 ]ボックスカーは、米国空軍国立博物館に展示されている。 [ 65 ]

日本の終戦記念日（VJデー）と呼ばれる1945年、B-29は他の目的にも使用された。多くのB-29が日本軍捕虜収容所に食料やその他必需品を補給するために使用された。1945年9月、広報活動を目的として長距離飛行が実施された。バーニー・M・ジャイルズ、カーティス・ルメイ、エメット・オドネル・ジュニア各将軍が特別に改造されたB-293を操縦し、北海道千歳基地からシカゴ市営空港まで飛行し、ワシントンD.C.まで飛んだ。これは当時アメリカ陸軍航空隊の航空機による最長距離（6,400マイルまたは10,300キロメートル）の直行便であり、日本からシカゴへの初の直行便となった。[ g ] [ 67 ] 2か月後、クラレンス・S・アーバイン大佐は別の改造B-29、パクサン・ドリームボートを指揮し、グアムからワシントンD.C.まで7,916マイル（12,740 km）を35時間で飛行するという世界記録を樹立しました。[ 68 ]総離陸重量は155,000ポンド（70,000 kg）でした。[ 69 ]それからほぼ1年後の1946年10月、同じB-29がハワイのオアフ島からエジプトのカイロまで9,422マイル（15,163 km）をノンストップで40時間以内に飛行し、極地の氷冠を越えて航空会社をルーティングできることを示しました。[ 70 ]

ヨーロッパとオーストラリアのB-29

イギリス空軍第90飛行隊のワシントンB.1（マーハム空軍基地所属）

B-29は他の戦域でも検討され、イギリスでも短期間評価されたものの、第二次世界大戦では太平洋戦域でのみ使用された。 1944年初頭にイギリスの複数の飛行場周辺で飛行した実戦試験機の一つであるYB-29-BW 41-36393、通称ホーボー・クイーンの使用は、1944年閏日にアメリカで発行されたドイツ語のプロパガンダ・リーフレット「シュテルネンバナー」で言及された「偽情報」計画の一環であった。このリーフレットはドイツ国内で配布されることが意図されており、[ 72 ] B-29がヨーロッパに配備されるとドイツ人に信じ込ませる意図があった。[ 20 ]

戦後のアメリカの軍事援助プログラムにより、イギリス空軍（RAF）はスーパーフォートレス87機を貸与され、8つのRAF爆撃機司令部飛行隊に配備された。この機体はRAFではワシントンB.1として知られ、1950年3月から最後の爆撃機が返還された1954年3月まで運用された。 [ 73 ]配備はソ連に対する戦略攻撃のための長距離訓練に限定されており、RAFのアブロ・リンカーン爆撃機の航続距離を超えていた。段階的な退役は、イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ爆撃機の納入を契機としていた。[ 74 ]

ELINT任務用に改造されたワシントン3機と、イギリス空軍第192飛行隊の支援に使用された標準爆撃機型1機は1958年に退役し、デ・ハビランド コメット機に置き換えられた。

1952年、イギリスのワシントンB.1航空機2機がオーストラリア空軍（RAAF）に移管された。[ 75 ]これらは航空機研究開発ユニットに所属し、イギリス補給省の委託を受けて行われた試験に使用された。[ 75 ]両機とも1956年に保管され、1957年にスクラップとして売却された。[ 76 ]

ソ連のツポレフTu-4

モニノ博物館のツポレフ Tu-4

第二次世界大戦末期、ソ連の近代的な4発エンジン重爆撃機の開発は西側諸国に遅れをとっていた。ソ連空軍が運用した唯一の重爆撃機であるペトリャコフPe-8は1936年に初飛行した。旧式化したツポレフTB-3の後継機として開発されたが、第二次世界大戦末期までに93機のPe-8が製造されたにとどまった。1944年から1945年にかけて、4機のB-29が満州および日本への爆撃後にソ連領内に緊急着陸した。太平洋戦争におけるソ連の中立に基づき、これらの爆撃機はアメリカからの返還要請にもかかわらずソ連に抑留された。ソ連は爆撃機を返還する代わりに、アメリカのB-29をリバースエンジニアリングしてツポレフTu-4のモデルとした。[ 77 ]

1944年7月31日、アメリカ陸軍航空隊第462（超重）爆撃隊のランプ・トランプ（シリアルナンバー42-6256）は、エンジンが故障し、プロペラをフェザリングできなかったため、ロシアのウラジオストクに迂回しました。[ h ]このB-29は、満州鞍山にある日本の昭和製鉄所に対する100機の空襲の一部でした。[ 77 ] 1944年8月20日、成都から飛行していたケイト・パオマット（42-93829）は、八幡製鉄所への空襲中に対空砲火で損傷しました。機体が受けた損傷のため、乗組員はソ連への迂回を決定しました。乗組員が脱出した後、 機体はハバロフスク東部のシホテアリニ山脈の麓に墜落しました。

1944年11月11日、九州大村市への夜襲中に、ジェネラルHHアーノルド・スペシャル（42-6365）が損傷を受け、ソ連のウラジオストクへ迂回せざるを得なくなった。乗組員は抑留された。[ 78 ] 1944年11月21日、ディン・ハウ（42-6358）が大村市の航空機工場への空襲中に損傷を受け、同じくウラジオストクへ迂回せざるを得なくなった。[ 79 ]

抑留されていた4機のB-29の乗組員は1945年1月にアメリカ占領下のイランへの逃亡を許されたが、スターリンがツポレフOKBにB-29の調査とコピーを行い、量産可能な設計をできるだけ早く作成するよう命じたため、B-29は1機も返還されなかった。[ 78 ] [ i ]

ソ連ではアルミニウムの規格が米国とは異なるため（メートル法とヤードポンド法）、[ 77 ]機体全体の設計を大幅に変更する必要があった。さらに、ツポレフはボーイング製の翼断面を自らの好みのものに取り替えた。ソ連にはすでにライトR-1820をベースとした18気筒星型エンジン、シュベツォフASh-73があり、その出力と排気量はB-29のデュプレックス・サイクロン星型エンジンに匹敵していた。1947年、ソ連はツポレフTu-4（NATOのASCCコードネームはBull）とツポレフTu-70輸送機型の両方を発表した。ソ連はその後の多くの爆撃機や輸送機でB-29に似た尾部銃手の位置を採用した。[ 80 ] [ j ]

米空軍への移行

「B-29の誕生」（1945年） - ボーイング社の公式プロモーションフィルム

B-29の生産は第二次世界大戦後段階的に終了し、最後の1機は1946年5月28日にボーイング社のレントン工場で完成しました。多くの機体は過剰在庫として保管され、最終的には余剰在庫として廃棄されました。その他の機体は現役で運用され、1946年3月21日に設立された戦略航空軍に配備されました。 [ 82 ] [ 83 ]特に、第509混成部隊の「シルバープレート」改修機は、原子爆弾を搭載可能な唯一の航空機であり続けたため、同部隊はクロスロード作戦の一連のテストに参加し、 1946年7月1日にテスト・エイブルでB-29 「デイブズ・ドリーム」がファットマン爆弾を投下しました。[ 82 ]

一部のB-29にはフィルター付き空気サンプリングスコップが装備され、空中放射能汚染物質をサンプリングすることで、米国とソ連による地上核兵器実験の監視に使用された。米空軍は、この機体を長距離気象偵察（WB-29）、信号情報収集（EB-29）、写真偵察（RB-29）にも使用した。

朝鮮戦争と戦後の従軍

写真偵察機B-29が、鴨緑江上空でミグ15戦闘機数機の攻撃を受け、入間基地への最終進入中に墜落した。乗員5名が死亡した。尾部銃手がミグ1機を撃墜し、残りのミグ1機は護衛のP-51機に交戦された（1950年11月9日）。[ 84 ]
1951年頃、朝鮮半島の標的を爆撃する第307爆撃隊のB - 29

B-29は1950年から1953年にかけて朝鮮戦争で使用された。当初、この爆撃機は通常の昼間の戦略爆撃任務に使用されたが、北朝鮮の数少ない戦略目標と産業は急速に破壊された。さらに重要なのは、1950年に多数のソ連のMiG-15ジェット戦闘機が朝鮮半島上空に現れ、28機を失ったことであった。その後、B-29による空襲は夜間任務に限定され、主に補給阻止任務となった。

B-29は、朝鮮半島に1,000ポンド（450kg）のVB-3「ラゾン」（従来のアゾン誘導兵器の射程制御型）[ 85 ]と12,000ポンド（5,400kg）のVB-13「ターゾン」MCLOS無線制御爆弾[ 86 ]を投下した。主に鴨緑江に架かる橋梁などの主要橋の破壊やダム攻撃に使用された。また、北朝鮮ではムーラ作戦など、数多くのビラ投下にも使用された。[ 87 ]

1953年7月27日、第91戦略偵察飛行隊のスーパーフォートレス戦闘機が戦争中最後のB-29任務を遂行した。

戦争中、B-29は2万回出撃し、20万トン（22万トン）の爆弾を投下した。B-29の砲手は27機の敵機を撃墜したとされている。[ 88 ]一方、78機のB-29が失われた。そのうち57機はB-29と偵察型で、21機は戦闘以外での損失であった。[ 89 ]

ソ連の記録によると、戦争中にMiG-15ジェット戦闘機1機がB-29によって撃墜された。これは1950年12月6日、B-29がN.セリコフ中尉を撃墜した事件である[ 90 ]。

巨大なコンベアB-36の登場により、B-29は空軍によって中型爆撃機に再分類されました。後に登場したB-50スーパーフォートレス派生型（当初はB-29Dと命名）は、空海救難、電子情報収集、空中給油、気象偵察といった補助的な任務を遂行できるようになりました。

B-50Dは1950年代初頭にボーイングB-47ストラトジェットに主力交代し、さらにB-47ストラトジェットはボーイングB-52ストラトフォートレスに交代しました。KB-50とWB-50の最終型は1960年代半ばに段階的に退役し、最後の機体は1965年に退役しました。B-29は合計3,970機が製造されました。

変種

ベルX-1とその母艦B-29

B-29の各派生型は外観上は類似していましたが、翼中央部の構造が異なり、翼幅寸法に影響を与えていました。レントンで製造されたB-29A-BNの翼は、異なるサブアセンブリプロセスを採用し、翼幅が1フィート長くなっていました。ジョージアで製造されたB-29B-BAは、武装削減により軽量化されました。より信頼性の高いR-3350を搭載したCシリーズが計画されていましたが、製造には至りませんでした。

さらに、プロペラの種類や可変ピッチの範囲など、エンジンパッケージも変更されました。注目すべき例としては、マンハッタン計画のためにカーティス・エレクトリック社製の可逆ピッチプロペラを搭載したシルバープレートおよび後継機「サドルツリー」仕様の機体が最終的に65機（1947年末までに）製造されたことが挙げられます。

「音速の壁を突破」 (1947) 米空軍ベル X-1 公式プロモーション フィルム リール。

シルバープレート機は電子機器と武装を大幅に改造していた。妨害装置は取り外され、AN/APR-4無線周波数監視装置が増設された。これは、原爆がレーダー高度計として改造された尾部レーダーを使用していたため、遅延作動がないと投下直後に意図しない爆発を引き起こす可能性があったためである。[ 91 ]これはC-3A投下機構が投下直後に遅延なく兵器を作動させるため、レーダー高度計が使用する周波数の監視が不可欠であったためである。[ 92 ]照準は、イギリスのH2Sのライセンス生産版（アメリカではAN/APQ-13と命名）によって行われた。これは誘導と照準の両方を提供し、爆弾投下の正確なタイミングも提供した[ 93 ]。

その他の違いは、多様な任務に対応する装備の追加によるものです。これらの任務には、貨物輸送機（CB）、救難機（SB）、気象観測船（WB）、訓練機（TB）、空中給油機（KB）などが含まれます。

いくつかは、ストラトビジョンという名前でテレビ中継送信機を飛ばすなど奇妙な目的に使用されました。

1954年の第53気象偵察飛行隊のWB-29A。胴体上部の観測ステーションが見える。

B-29D は、徐々に XB-44 やB-50 スーパーフォートレス(3,500 馬力 (2,600 kW) のプラット & ホイットニー R-4360 -35 ワスプ メジャー エンジン 4 基を搭載) のシリーズへと発展しました。

もう一つの役割は母機としての役割だった。これには、マクドネルXF-85ゴブリンやリパブリックF-84サンダージェットといっ​​た実験的なパラサイト戦闘機を搭載し、飛行中のロックオン・オフも行えるように装備されていた。また、空中早期警戒プログラムの開発にも使用され、現代の様々なレーダーピケット機の祖となった。オリジナルのライト・デュプレックス・サイクロンエンジンを搭載したB-29は、ベルX-1超音速研究ロケット機や、射出座席試験用のチェロキーロケットの空中発射に使用された。 [ 94 ]

一部のB-29は、火器管制システム、寒冷地作戦、様々な兵装構成など、様々な新システムや特殊条件の試験機として改造されました。改造されたB-29の一部は空中給油の実験に使用され、 KB-29と改称されました。おそらく最も重要な試験はXB-29Gによって実施されました。XB-29Gは爆弾倉に試作ジェットエンジンを搭載し、気流中に降ろして計測を行いました。

オペレーター

 オーストラリア
 イギリス
アメリカ合衆国
 ソビエト連邦
  • ソビエト空軍(第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊の B-29 3 機がソ連に緊急着陸し、帰還することはありませんでした。これらの機体はリバースエンジニアリングされ、ソ連のツポレフ Tu-4「ブル」爆撃機が作られました。)

生き残った航空機

飛行可能な残りの2機のB-29：FIFI（上）とDoc（下）

世界中の様々な博物館に22機のB-29が保存されており、その中には飛行可能な2機の機体、記念航空隊所属のFIFIとドックズ・フレンズ所属のドックが含まれている。ドックは2016年7月17日にカンザス州ウィチタから60年ぶりの初飛行を行った。 [ 95 ] [ 96 ]ドックとフィフィは、様々な会場で一般公開され、有料で短時間の飛行も行われている。[ 97 ] [ 98 ]

核爆弾投下用に改修されたシルバープレートB-29のうち3機が生き残った。世界初の原子爆弾を投下したスーパーフォートレス44-86292エノラ・ゲイ（機首番号82）は完全に修復され、2003年にワシントン・ダレス国際空港近くにあるスミソニアン国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示された。[ 99 ] [ 100 ]長崎にファットマンを投下したB-29 、スーパーフォートレス44-27297ボックスカー（機首番号77）は修復され、オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地の国立空軍博物館に、マーク3ファットマン核爆弾のレプリカと一緒に展示されている。[ 101 ] 3番目はスーパーフォートレス45-21748で、1945年8月9日に納入され、ニューメキシコ州アルバカーキの国立原子力科学歴史博物館に展示されています。[ 102 ] [ 103 ]

博物館に展示されている22機の航空機のうち、アメリカ国外にあるのは2機のみである。ダックスフォード帝国戦争博物館の「イッツ・ホーグ・ワイルド」と、韓国のサチョンにあるKAI航空宇宙博物館の1機である。[ 104 ]

事故や事件

1957年にタルキートナ山地で墜落したB-29の犠牲者を追悼するアラスカ退役軍人記念碑

B-29 が関与した注目すべき事故や事件には次のようなものがあります。

仕様

ボーイング B-29 スーパーフォートレスの三面図
ボックスカーの航空機関士ステーション
FIFIのコックピット

パフォーマンス探求のデータ[ 116 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 11名(機長、副操縦士、爆撃手、航空機関士、航法士、無線通信士、レーダー観測員、右銃手、左銃手、中央射撃管制装置、尾部銃手)
  • 長さ: 99フィート0インチ (30.18メートル)
  • 翼幅: 141フィート3インチ (43.05メートル)
  • 身長: 27フィート9インチ (8.46 m)
  • 翼面積： 1,736平方フィート（161.3 m 2）
  • アスペクト比： 11.5
  • 翼型：ルート：ボーイング117（22％）；先端：ボーイング117（9％） [ 117 ]
  • ゼロ揚力抗力係数： 0.0241
  • 正面面積: 41.16 ft 2 (3.824 m 2 )
  • 空車重量: 74,500ポンド (33,793 kg)
  • 総重量: 120,000ポンド (54,431 kg)
  • 最大離陸重量: 133,500ポンド (60,555 kg)
135,000ポンド（61,000 kg）の戦闘過負荷

パフォーマンス

  • 最高速度: 357 mph (575 km/h、310 kn)
  • 巡航速度: 220 mph (350 km/h、190 kn)
  • 失速速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
  • 範囲: 3,250 マイル (5,230 km、2,820 海里)
  • フェリー航続距離: 5,600 マイル (9,000 km、4,900 海里)
  • 実用高度： 31,850フィート（9,710メートル）[ 27 ]
  • 上昇率: 900 フィート/分 (4.6 m/秒)
  • 揚抗比: 16.8
  • 翼面荷重: 69.12 ポンド/平方フィート (337.5 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.073 hp/lb (0.120 kW/kg)

武装

メディアでの注目の出演

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^問題の解決に向けた努力が続けられる中、B-29には次々と異なるエンジンモデルが搭載された。B-29の生産は-23から始まり、全てが「戦争エンジン」-23Aに改造された。他に-41（B-29A）、-57、-59といったバージョンもあった。
  2. ^前方上部砲塔の武装は後に .50 ブラウニング弾 4 門に倍増された。
  3. ^機首照準所は爆撃手によって操作された。
  4. ^ボーイング社は以前、完全与圧キャビンを備えた最初の民間航空機である307ストラトライナーを製造していました。この機体はわずか10機しか製造されませんでした。Ju 86Pなどの他の航空機は与圧式でしたが、B-29は当初から与圧システムを備えて設計されました。
  5. ^接尾辞「-1-BW」は、このB-29がボーイング社ウィチタ工場で製造された最初のバッチのB-29であることを示しています。その他の接尾辞は、BA = ベル社（アトランタ）、BN = ボーイング社（ワシントン州レントン）、MO = マーティン社（ネブラスカ州オマハ）です。 [ 49 ]
  6. ^戦争中のバンコクへの最大の空襲は1944年11月2日に発生し、バンスーの操車場が55機のB-29によって襲撃された... [ 54 ]
  7. ^「千歳航空自衛隊とシカゴ・ミッドウェイ空港間の直線距離は約5,839マイル（9,397キロメートル）です。」 [ 66 ]
  8. ^風車のプロペラの抗力により、B-29の航続距離は著しく減少した。このため、「ランプ・トランプ」は中国・成都の母基地に到達できず、パイロットはウラジオストク行きを選択した。
  9. ^ランプ・トランプは1948年から1949年にかけて、346Pグライダーの主翼下からの発艦のための投下機としても使用されました。346PはドイツのDFS 346ロケット推進機の発展型でした。ケイト・パオマットの主翼とエンジンは後に、唯一のツポレフTu-70輸送機に組み込まれました。
  10. ^ 1945年8月29日、ソ連空軍のYak-9が朝鮮半島の捕虜収容所に物資を投下していたB-29を損傷させ、北朝鮮の興南（現在の興南）に不時着させた際、ソ連は別のB-29を抑留した。この攻撃でB-29の乗組員13人は負傷せず、13日間の抑留後に解放された。 [ 81 ]
  11. ^ B-29B-BWでは尾部を除いてすべての武装と照準装置が取り外され、当初は2門の.50インチM2/ANと1門の20 mm M2機関砲が装備され、後に3門の2門の.50インチM2/ANとAPG-15射撃レーダーが標準装備された。

引用

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参考文献

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  • ウルフ、ウィリアム著『ボーイングB-29 スーパーフォートレス：究極の外観』アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版、2005年。ISBN 0-7643-2257-5。
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