イギリス国鉄484型
| イギリス国鉄484型 Dトレイン | |
|---|---|
 シャンクリンのアイランドラインクラス484 | |
 クラス484の客車 | |
| 稼働中 | 2021年11月1日～現在 |
| メーカー | |
| 苗字 | Dトレイン |
| 交換 | クラス483 |
| 構築済み | 2020～2021年 |
| 建造数 | 5 |
| 稼働中の数 | 5 |
| 形成 | 1ユニットあたり2台 |
| 艦隊数 | 484001～484005 |
| オペレーター | アイランドライン |
| デポ | ライド |
| 運行路線 | アイランドライン、ワイト島 |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | アルミニウム[1] |
| 車の長さ | 18.372メートル（60フィート3インチ）[2] |
| 幅 | 2.840メートル（9フィート4インチ）[2] |
| 身長 | 3.630メートル（11フィート11インチ）[2] |
| ドア | 片開きスライドポケット（各幅1.127メートル（3フィート8インチ））[2] |
| ホイール直径 | 790～710 mm（31.10～27.95インチ）（新品～中古）[2] |
| ホイールベース |
|
| 最高速度 |
|
| トラクションモーター | 8 × Traktionssysteme オーストリア TME 32-43-4 56 kW (75 hp) [3] |
| 出力 | 448kW（601馬力） |
| 電気システム | 750V直流 第三軌条[4] |
| 現在のコレクション | コンタクトシューズ |
| UIC分類 | ボ′ボ′+ボ′ボ′ |
| ボギー | ボンバルディア[1] |
| ブレーキシステム | 電空圧式 |
| カップリングシステム | ウェッジロック[2] |
| 複数の作業 | クラス内 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国国鉄クラス484 D-Trainは、鉄道車両メーカーVivarail社が製造し、ワイト島のアイランド線で運行する電気式多連装ユニットです。英国国鉄クラス230気動車をベースにした本車両は、 Vivarail D-Trainファミリーの一員であり、1970年代後半から1980年代初頭にかけてメトロ・カメル社によって製造されたロンドン地下鉄D78形車両を改造したものです。
アイランドライン向けにクラス483セットの置き換えとして5ユニットが改造され、最初のユニットは2020年後半にテスト用に納入され、2番目のユニットは2021年5月に納入されました。 この路線は2021年1月にアップグレード工事のため閉鎖され、当初は2021年4月1日に新しい列車群で再開される予定でしたが、[5] COVID-19パンデミックの影響でインフラ工事が遅れたため、閉鎖期間は6週間延長され、2021年5月13日までになりました。[6]その後、列車のソフトウェアの問題により導入がさらに遅れました。[7]この路線は2021年11月1日にクラス484の車両を使用して乗客向けに再開されました。[8]
歴史
アイランドラインは、8+ワイト島のライドとシャンクリン間の全長1 ⁄マイル(13.7 km) の鉄道路線は、歴史的にクリアランスの問題、特にライド・エスプラネードとライド・セント・ジョンズ・ロード間のライド・トンネルの高さの問題で、運行できる車両の種類が制限されており、このライド・トンネルでは、歴史の中で何度も道床を上げ、洪水のリスクを軽減してきました。
こうした制限は1966年の電化後も続いた。電化以降、アイランド線は、1923年に製造され1966年から1989年まで使用されたイギリス国鉄クラス485と486を皮切りに、旧ロンドン地下鉄の車両を再利用してきた。1960年代にはクラス503ユニットがこの路線での使用に適しているかどうかを判断するためのゲージ試験が行われたが、成功しなかった。[9] 1989年以降は、1938年に製造され最後にノーザン線で運行されたクラス483ユニットを使用して鉄道サービスが運営された。[10]
しかし、これらの車両は1938年に初めて地下鉄に導入され、2019年には80年以上経過していました。そのため、維持管理がますます困難になり、当初8両あった車両は最終的に4両にまで削減され、残りの2両は予備品として保管されました。[11] [12]その結果、車両の更新が緊急の課題となりました。この必要性は、路線自体の改良へのより広範な投資の必要性と結びつき、ライトレール運行、あるいはバス高速輸送路線への転換も検討されました。[13]
しかし、2019年には、既存のサードレール事業は維持され、改善のために総額2,600万ポンドが投資されることが発表されました。この資金の大部分は、VivarailのD-Trainプラットフォームから調達される新型車両の調達に充てられることが発表されました。[14] [15] [16]
最初の旅客列車484型は2021年11月1日5時35分にライド・セント・ジョンズ・ロード駅を出発した。[8]
電車
クラス484は、旧ロンドン地下鉄D78形車両の車体と台車をナショナル・レール・ネットワーク向けに改造した2両編成の車両です。同系列のクラス230と同様の機能を備え、Wi-Fi、電源ソケット、CCTVを装備しています。D78形は、英国内の他のナショナル・レール車両と車高はほぼ同じで、従来のクラス483よりも高くなっています。また、ヴィヴァレールは路線調査を実施した結果、提案車両がライドトンネルを通過可能であることを確認しました。[17]
合計5基のうち最初の1基は2020年夏に試験用に納入される予定だった。[18]最初の1基は2020年11月19日にフェリーでワイト島に到着した。[19] [20]
艦隊の詳細
各ユニットは2台の駆動モーター車両で構成されます。
| クラス | オペレーター | 数量 | 変換された年 | ユニットあたりの車数 | ユニット番号 |
|---|---|---|---|---|---|
| 484 | アイランドライン | 5 | 2020～2021年 | 2 | 484001～484005 |
| ユニット | 北端の車両 | 南端の車両 |
|---|---|---|
| 484001 | 131 （旧7086） | 231 （旧7011） |
| 484002 | 132 （旧7068） | 232 （旧7002） |
| 484003 | 133 （旧7051） | 233 （旧7083） |
| 484004 | 134 （旧7074） | 234 （旧7111） |
| 484005 | 135 （旧7124） | 235 （旧7093） |
ギャラリー
- クラス484の最初の車両は、2020年にワイトリンクのフィッシュボーン ターミナルを出発します。検査とテストのためライド トレインケア デポに運ばれます。
- クラス 484 はクラス 483 の隣に立っており、元深層チューブ クラス 483 ユニットと元地下クラス 484 ユニットの積載限界の違いを示しています。
- アイランドライン484型電車が2022年にシャンクリン駅に到着
- アイランドラインクラス484の内部の様子。
参照
参考文献
引用
- ^ ab McCaffrey, Sam (2015年5月1日). 「『もうこんな電車は作られない』」. Rail Technology Magazine . マンチェスター: Cognitive Publishing. 2015年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月10日閲覧。
- ^ abcdefg 「D78 Stock」. Rolling Stock Information Sheets (PDF) (第2版). London Underground Limited. 2007年3月. 2016年3月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年12月10日閲覧。
- ^ 「British Rail Class 230 – diesel-electric and battery MU overhaul for VivaRail and RDC」. Traktionssysteme Austria . 2023年6月7日閲覧。
- ^ David Burroughs (2019年9月16日). 「ワイト島への2,600万ポンド投資による車両と線路のアップグレード」. International Railway Journal . 2020年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月7日閲覧。
- ^ Marriott, Alan (2020年8月20日). 「ワイト島、アイランド線で3ヶ月間列車運行なし」. Isle of Wight County Press . Newsquest . 2020年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月21日閲覧。
- ^ “Covid: Isle of Wight railway overhaul delayed by pandemic”. BBCニュース. 2021年2月12日. 2021年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月12日閲覧。
- ^ “列車の問題でアイランド線の再開が遅れる”. SWR . 2021年4月27日. 2021年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月27日閲覧。
- ^ ab 「ワイト島鉄道、2600万ポンドの改修工事から10ヶ月後に再開」BBCニュース。2021年11月1日。 2021年11月2日閲覧。
- ^ 「ライドレール - ワイト島の地下鉄の歴史」『レールウェイ・モデラー』第70巻第827号、2019年9月、779ページ。
- ^ ハーディ2003、60ページ。
- ^ フィル・マーシュ（2019年2月）。クリス・ミルナー（編）「アイランド線の将来に関する運輸省の決定、3ヶ月延期」。ヘッドラインニュース。鉄道雑誌。第165巻、第1415号。ホーンキャッスル：モートンズ・メディア・グループ（2019年2月6日発行）。6ページ。ISSN 0033-8923 。
- ^ Anon (2018年3月26日). 「サード・ライド駅：乗り換えトラブル」. London Reconnections . 2018年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月27日閲覧。
- ^ 「将来、ライドには路面電車と蒸気機関車が走るのか？」islandecho.co.uk . Island Echo. 2016年2月5日. 2016年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月18日閲覧。
- ^ ワイト島線の将来は2600万ポンドの投資で確保 Archived 16 September 2019 at the Wayback Machine Railway Gazette International 16 September 2019
- ^ 「ワイト島鉄道線に2,600万ポンドの投資を発表」BBCニュース、2019年9月16日。2019年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月16日閲覧。
- ^ 「英国最古の列車がワイト島鉄道への2,600万ポンドの投資で更新」サウス・ウェスタン鉄道。2019年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月16日閲覧。
- ^ “Vivarail、アイランド線に新型列車を供給”. Rail Insider . 2019年9月17日. 2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月5日閲覧。
- ^ ハニー、ジェイド. 「英国最古の鉄道車両がワイト島鉄道への2,600万ポンドの投資で更新」ワイト島オブザーバー. 2019年9月16日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ ワイト島に到着した最初の改装済みクラス484列車。Wayback Machineに2021年5月2日アーカイブ。ワイト島議会。2020年11月20日閲覧。
- ^ 「ワイト島、アイランド線初の『新型』列車を受領」BBCニュース、2020年11月20日。 2021年7月25日閲覧。
出典
- ハーディ、ブライアン（2003年）『ワイト島の地下鉄』ハロー・ウィールド（ミドルセックス州）キャピタル・トランスポート社。ISBN 978-1-85414-276-4。
外部リンク
- クラス484 - サウスウェスタン鉄道
- ユニット 484001 をワイト島サウスウェスタン鉄道に納入する様子を示すビデオ。
