アルファロメオV6エンジン

アルファロメオV6エンジン
アルファロメオ 3.0 V6 24V
概要
メーカーアルファ ロメオ(1979 ～ 1986 年)
アルファランチアインダストリアル (1987 ～ 1991 年)
フィアット オート(1991 ～ 2005 年)
デザイナージュゼッペ・ブッソ
別名アルファロメオ V6 ブッソ
生産1979–2005
レイアウト
構成60° V6
変位
  • 2.0 L (1,996 cc; 121.8 cu in)
  • 2.5 L (2,492 cc; 152.1 cu in)
  • 2.8 L (2,784 cc; 169.9 cu in)
  • 2.9 L (2,934 cc; 179.0 cu in)
  • 3.0 L (2,959 cc; 180.6 cu in)
  • 3.2 L (3,179 cc; 194.0 cu in)
シリンダーボア
  • 80 mm（3.15インチ）
  • 88 mm（3.46インチ）
  • 93 mm（3.66インチ）
ピストンストローク
  • 66.2 mm（2.61インチ）
  • 68.3 mm（2.69インチ）
  • 72 mm（2.83インチ）
  • 72.6 mm（2.86インチ）
  • 78 mm（3.07インチ）
シリンダーブロック材質アルミニウム
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインSOHC / DOHC 60° 2/4バルブx シリンダー
圧縮比8.0:1 – 10.5:1
燃焼
ターボチャージャー三菱TD 05H (164) [1]
ギャレットT25 (GTV, 166) [2] [3]
燃料システム6個のDell'Orto キャブレター
燃料噴射
管理ボッシュ L-ジェトロニックとモトロニック
燃料の種類ガソリン
オイルシステムウェットサンプ
冷却システム水冷式
出力
出力97～184kW（132～250PS）
比出力66.1 PS (48.6 kW; 65.2 hp)/L～78.6 PS (57.8 kW; 77.5 hp)/L 該当なし
105.2 PS (77.4 kW; 103.8 hp)/L ターボ
トルク出力178～300 N⋅m（131～221 lb⋅ft）
寸法
乾燥重量2.5 V6 135 kg (298 lb) (補機類なし) [4]
375 lb (170 kg) アルファロメオ SOHC V6 [5]
年表
前任者アルファロメオ 直列6気筒
後継JTSエンジン
アルファロメオ 166の 2.0L V6 12V ターボ

アルファロメオV6エンジン（ブッソV6とも呼ばれる）は、1979年から2005年までアルファロメオが製造していた60° V6エンジンである。1970年代初頭にジュゼッペ・ブッソが開発し、排気量2.5 L（2,492 cc）でSOHC 12バルブシリンダーヘッドを備えたアルファ6に初めて使用された。後のバージョンは1,996から3,179 cc（1.996から3.179 L）の範囲で、DOHC 24バルブバルブトレインを備えていた。元の設計では、初期のランチア・フルビアエンジンに似た設計で、排気バルブ用のプッシュロッドが短かった。最初のDOHCバージョンは1993年のアルファロメオ164で、ナトリウムが充填された排気バルブを備えたアルミニウム合金のエンジンブロックとヘッドを備えていた。

アルファロメオV6エンジンは、アルティマGTR、ホークHFシリーズ、DAXなどのキットカー[6] [7] [8]や、ジレット・ヴァーティゴ・スポーツカー[9]、ランチア・アウレリアB20GTアウトロー[10]にも搭載されている。 2011年8月、EVO誌は「オリジナルのアルファロメオV6は、これまでで最も素晴らしい音色の6気筒ロードエンジンだった」と評し[11]、「アレーゼのヴァイオリン」または「アルファのヴァイオリン」と呼ばれている。[12]アルファロメオV6エンジンは、イタリアのengo社製のアイスリサーフェサーにも搭載されている。[13]

12V、2バルブ

2.0

2.0 L; 121.8 cu in (1,996 cc) バージョンは1983年に導入されました。キャブレター式の136  PS (100  kW ; 134  hp ) バージョンと燃料噴射式の132 PS (97 kW; 130 hp) バージョンの両方が最初から利用可能でした。[14]

用途:

2.0ターボ

3.0L 12Vエンジンをベースにした2.0L、121.8立方インチ（1,996cc）のターボチャージャー付きバージョンは、初めて完全デジタル制御を採用し、1991年にアルファロメオ164に搭載され、210PS（154kW、207hp）を出力した。[15]このエンジンのボア・ストロークは80mm×66.2mm（3.15インチ×2.61インチ）である。当時のイタリアの法律では、排気量2リッターを超えるエンジンを搭載した車には高い税率が課せられていたため、主に国内市場向けに設計された。

用途:

2.5

GTV6の縦置き2.5L

オリジナルのエンジンは排気量2.5リットル、152.1立方インチ（2,492cc）、出力158PS（116kW、156馬力）を発生しました。[14]気筒あたり2バルブ設計で、気筒バンクごとに1本のベルト駆動カムシャフトと6つのキャブレターを備えていました。エンジンのボア・ストロークは88mm×68.3mm（3.46インチ×2.69インチ）でした。

1983年モデルのアルファ6にはボッシュの L-ジェトロニック 燃料噴射装置が追加され、同じ158 PS (116 kW; 156 hp)を出力した。[14] 2バルブエンジンはアルファ155で廃止され、このエンジンには2つのシリーズがあった。1つは2.5 L、152.1 cu in (2,492 cc)で、166 PS (122 kW; 164 hp)を出力した。[要出典]これらの違いは小さく、トルクと出力伝達のみで、全く同じ馬力を発揮した。

用途:

2.8 グライヒ

1982年、ドイツのアルファロメオディーラー兼チューナーのグライヒは、GTV6 2.5エンジンの2.8コンバージョンを提供しました。ディーター・グライヒは、エンジン排気量の拡大が依然として最善であり、エンジンの寿命を考えると、最も健康的なチューニング方法であると確信していました。新しいブッシングとカスタムメイドの鍛造マーレピストンを使用してエンジン容量を約2.8リットルに増やし、圧縮比を9.5から10.5:1に上げました。2.5リットルは、93 mm (3.66インチ)に再ボアされました。総排気量は2,783.7 cc (2.8 L)でした。出力は6,300 rpmで191 PS (140 kW、188 hp)、トルクは4200 rpmで24.6 kg·m (241 N·m、178 lbf·ft)でした。[18]

雑誌「スポーツドライバー」は、1982年6月に2.8 Gleich搭載のGTV6をテストしました。

1速に入れ、やや不用意にアクセルペダルを踏み込むと、アルファロメオ特有のエキゾーストサウンドとともに、GTV6の衝撃的な加速が体感できます。まさに至福のひとときでした。実際、0～100km/h（62mph）の加速は、シフトチェンジの難しい5速ギアボックスの7秒台を切ることはありませんでした。この強烈な推進力は、スピードメーターが230km/h（143mph）を過ぎた頃にようやく弱まりました。そして、5速ギアでも1500rpmから7000rpmまでの電光石火の加速が、どのギアピニオンでも、そして5速でも1500rpmから非常にスムーズに回転することを実感すると、さらに目を見張る体験が待っています。

用途:

  • 1982 アルファ ロメオ アルフェッタ GTV6 2.8 グライヒ

3.0 SA（オートデルタ）

アルファ6に搭載されていたオリジナルの2.5Lエンジンは、南アフリカおよびオーストラリア選手権の競技規則に合わせて、元アルファロメオのレーシング部門であるオートデルタによってボアとストロークが変更されました。ボアは88mm（3.46インチ）から93mm（3.66インチ）に拡大され、新しいクランクシャフトのストロークは72mm（2.83インチ）になりました。総排気量は2,934.5cc（2.9L）で、75/ミラノモデルに搭載された後期の2,959cc（3.0L）エンジンとは全く異なるエンジンです。このエンジンも、気筒あたり2バルブ設計で、気筒バンクあたり1本のベルト駆動カムシャフトと6つのキャブレターを備えていました。特殊なカムシャフトとキャブレターが使用され、5800rpmで176.4PS（130kW、174馬力） [要出典]の出力が得られた。トルクは4300rpmで222N⋅m（164lb⋅ft）[要出典]、圧縮比は9:1であった。

1984 年に完成した GTV6 3.0 SA 車はわずか 174 台しか生産されず、1985 年にはさらに 68 台が生産されました。最後に製造された車には電子燃料噴射装置が取り付けられていました。

3.0 GTV6は1983年から1985年にかけて南アフリカで販売され、3.0L排気量が世界に発売される前のものであった。[19]このエンジンは、オートデルタ社がアルファセイ2.5キャブレターエンジンをベースにボアとストロークを93mm×72mm（3.7インチ×2.8インチ）に拡大した手作りの改造エンジンであった。 [19] [20]

用途:

3.0

3.0 SAエンジンのレースでの成功に牽引され、米国などの国で75/ミラノの販売を伸ばすためさらなるパワーを求めて、アルファロメオは3.0エンジンの生産バージョンを導入した。ボアは3.0 SAと同じ93 mm (3.66 インチ) であったが、ストロークは72.6 mm (2.86 インチ) に増加された。総排気量は2,959 cc (3.0 L) であった。以前のエンジンと同様に、シリンダーバンクごとに1つのベルト駆動カムシャフトを備えた、シリンダーあたり2バルブの設計であった。レース用の3.0 SAとの主な違いは、ボッシュによる最新のLジェトロニック燃料噴射システムを使用していることである。出力の数値は、5800 rpmで188 PS (138 kW; 185 hp) から192 PS (141 kW; 189 hp) まで変化し、[引用が必要]圧縮比は9:1である。

このエンジンは164に横置きできるように改造され、高性能カムシャフトと低抵抗排気装置が取り付けられ、標準状態で192 PS (141 kW; 189 hp)、 1991年に触媒が追加されると184 PS (135 kW; 181 hp)、クローバーリーフバージョンでは200 PS (147 kW; 197 hp)を出力した。[要出典]

同じエンジンがSZとRZにも搭載されたES30ザガートだが、ワイルドなカムと高圧縮ピストンでさらに細かく調整され、210 PS (154 kW; 207 hp) まで出力が上がった。[21]

用途:

24V、4バルブ

2.5 24V

アルファロメオ156の24V 2.5L

4バルブバージョンは1997年にアルファロメオ156に搭載されて導入されました。このエンジンは190 PS (140 kW; 187 hp) を出力しました。[22] 2001年にはV6エンジンが192 PS (141 kW; 189 hp) にアップグレードされました。[23] 166では、低回転域でのトルクを高めるためにわずかにデチューンされたバージョンが使用されました。このエンジンバージョンは2000年に国際エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。 [22]このエンジンのボアとストロークは88 mm × 68.3 mm (3.46 in × 2.69 in)で、2バルブと同じでした。

用途:

3.0 24V

アルファロメオ 164 24V 3.0L
3.0L V6 24V、赤い文字の新しいバージョン
ランチア・カッパ3.0L 24Vには黒い吸気口ランナーがあった

1993年にエンジンはデュアルオーバーヘッドカムと気筒あたり4バルブにアップグレードされました。この改良とその他の改良により、このエンジンは標準の1993 Alfa Romeo 164で211 PS (155 kW; 208 hp)、164 QVで230 PS (169 kW; 227 hp)と276 N⋅m (204 lbf⋅ft)を出力しました。Q4モデルでは232 PS (171 kW; 229 hp)を出力していましたが、1996年の最終生産時には228 PS (168 kW; 225 hp)に低下しましたが、トルクは増加しました。[25] GTV、スパイダー、 166シリーズの最終型3.0L V6エンジンは、ユーロ3適合モデルで218～220PS（160～162kW、215～217hp）[25]を出力した。このエンジンのボア・ストロークは93mm×72.6mm（3.66インチ×2.86インチ）で、2バルブモデルと同じである。

用途:

3.2 24V

アルファロメオ 147 GTA 3.2L

2002年、アルファロメオは156と147 GTAに3.2L、194.0立方インチ（3,179cc）のV6バージョンを導入し、250PS（184kW、247hp）、300N⋅m（221lbf⋅ft）のトルクを発揮した。[23]その後、このエンジンは、わずかにデチューンされた240PS（177kW、237hp）の形で、アルファロメオ166、GTV、スパイダー、アルファロメオGTにも使用された[26] 。エンジンのボアとストロークは93mm×78mm（3.66インチ×3.07インチ）である。[28]ランチアでは、このエンジンは230PS（169kW、227hp）を出力した。[29]

用途:

3.5 24V

2002年12月、ボローニャ・モーターショー[10]において、アルファロメオはNテクノロジー社製の3458ccエンジンを搭載した156 GTAmプロトタイプを出展した。出力は300PS/6,800rpmに向上し、ボア・ストロークは97mm×78mmであった。このバージョンは生産には至らなかったが、Nテクノロジー社が156 GTA SuperTuringでレースに参戦した経験に基づいて開発された。

応用：

2.5 DTM

アルファロメオは1990年代初頭、ブッソの60度V6をベースにした2.5リッターエンジンでレースに参戦しました。このエンジンは大幅に改良され、2.5リッター標準エンジンとはボアとストロークがそれぞれ異なる93mm x 61.3mmとなり、11,800rpmで420馬力（313kW）、トルクは294Nmでした。1993年から1996年にかけてのDTM/ITC時代、アルファロメオは89回の参戦で驚異的な38勝を挙げました。V6エンジン搭載のこのマシンは、予選19回でポールポジションを獲得し、42レースでファステストラップを記録しました。

応用：

その後、アルファロメオはプジョー、ルノー、ボルボの90°V6エンジンを開発し、11,900rpmで490PSを発揮して1996年のDTM選手権に出場した。[35]

その他の24V排気量

アルファロメオは、他の排気量、具体的にはボア88mm（2.5リッターエンジンと同じ）、ストローク78mm（3.2リッターエンジンと同じ）の2.8リッター（2,846cc）エンジンの開発にも取り組みました。アルファロメオのエンジニアによると、特にトルクにおいて大幅な向上が見られたとのことです。しかし、このエンジンは量産には至りませんでした。一部の民間工場では、より大きな排気量（および出力）を得るために、直径101mm（3.75リッター）や103mm（3.9リッター）のエンジンを開発しています。

エンジンアプリケーション - 表

レイアウトエンジンシリンダーヘッド12バルブ24バルブ
バージョン2.02.0ターボ2.52.8 グライヒ3.0 オートデルタ3.02.53.03.2
穴8088939393889393
脳卒中66,268.368.372.072.668.372.678.0
容量19962 4922 7842 9342,9592 4922,9593 179
縦方向アルファロメオ アルファ61983–19861979–1986
アルファロメオ GTV6（アルフェッタ）1980～1986年19821984～1985年
アルファロメオ 901984–19871984–1987
アルファロメオ 75/ミラノ1985–19911987–1991
アルファロメオSZ1989–1991
アルファロメオ RZ1992～1994年
横方向アルファロメオ 1641991–19971988～1997年1993–1997
アルファロメオ 1551992–1997
アルファロメオ GTV (916)1994～2000年19941996–20032002～2004年
アルファロメオ スパイダー (916)1998～2000年1993–20002000～2003年2002～2004年
アルファロメオ 1561996–2005
アルファロメオ 1661996–20001996–20071996–20072003–2007
アルファロメオ 156 GTA2002～2005年
アルファロメオ 147 GTA2002～2005年
アルファロメオ GT2003～2010年
フィアット クロマ1993–1996
ランチア・テーマ1992～1994年
ランチア・カッパ1994～2000年
ランチア・テーゼ2001～2008年2003–2009

生産終了

V6エンジンの生産は2005年にアルファロメオ・アレーゼ工場で終了した。[36] 5000台が生産され、ランチア・テーシス、アルファ166、アルファGTの各モデルに使用された。[37] 159とブレラでは、ゼネラルモーターズ設計のエンジンブロックとアルファロメオのシリンダーヘッドとインダクションを組み合わせた新しい3.2L V6ユニットにエンジンが置き換えられた。英国の自動車エンジニアリング会社コスワースは、アルファロメオのV6エンジンの組立ラインの購入に熱心だったが、イタリアの会社はそれを売却したがらなかった。[38] 3.2Lエンジンの最終バージョンはユーロ4に適合していたため、あと2、3年は生産できたはずだった。[39]エンジン設計者のジュゼッペ・ブッソは、最後のエンジンがアレーゼで生産された数日以内に亡くなった。[40]

フィアット パワートレインは、2015 年以来、ジュリア クアドリフォリオ、ステルヴィオ クアドリフォリオ、ジュリア GTA/GTA-m モデル 向けに、フェラーリ由来の新型690T 90° V6ツインターボエンジンを製造しています。

参照

注記

  1. ^ “1991 アルファ ロメオ 164 V6 ターボ”.カーフォリオ.com/ 。2009 年 6 月 25 日に取得。
  2. ^ 「1997 Alfa Romeo GTV 2.0 Turbo」。www.carfolio 。 2009年6月25日閲覧。
  3. ^ “1998 アルファ ロメオ 166 2.0 V6 ターボ”.カーフォリオ.com 。2009 年 6 月 25 日に取得。
  4. ^ EPER（バージョン5.8.0）部品カタログ
  5. ^ 自動車パワートレインの完全ハンドブック、Jan Norbye、1981年
  6. ^ 「ラストランでキング・オブ・ザ・マウンテンが優勝」iol.co.za 2006年. 2012年6月10日閲覧。
  7. ^ 「Hawk HF2000/HF3000シリーズ」. hawkcars.co.uk . 2009年4月5日閲覧。
  8. ^ 「DAX Rushの仕様」daxbenelux.com . 2009年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月5日閲覧。
  9. ^ 「ジレット・ヴァーティゴ・シュトレイフ：アルファロメオの心臓部にふさわしいボディ」autoblog.com 2007年4月13日. 2009年4月5日閲覧。
  10. ^ ab "LANCIA AURELIA B20GT OUTLAW" (PDF) . thornleykelham.com . 2024年9月5日閲覧。
  11. ^ EVOマガジン 2011年8月号 77ページ
  12. ^ Licata, Matteo (2021年3月24日). 「アルファのバイオリン物語」. Roadster Life . 2022年12月5日閲覧。
  13. ^ ICE PROFI: Engo 270 SX | ICE PROFI、アクセス日: 2019年10月26日
  14. ^ abc ELABORARE: Motore Alfa Romeo V6 — ELABORARE、アクセス日: 2018 年 9 月 14 日
  15. ^ ボワティエ ルージュ: アルファ ロメオ 164 : la meilleure des « Tipo 4 » ? |ボワティエ ルージュ、アクセス日: 2018 年 9 月 14 日
  16. ^ “Rayton Fissore Magnum V6 (1987–1989)”. 4rouesmotrices.com (フランス語) . 2010年5月9日閲覧。
  17. ^ このAC 3000 ME MkIIプロトタイプは、あなたが今まで知らなかった英国製ランチア・ストラトスです。 • Petrolicious: このAC 3000 ME MkIIプロトタイプは、あなたが今まで知らなかった英国製ランチア・ストラトスです。 • Petrolicious、アクセス日：2020年1月26日
  18. ^ クラシック カー: アルファ ロメオ GTV6 2.8 仕様と情報 — クラシック カー、アクセス日: 2018 年 9 月 14 日
  19. ^ ab CAR magazine: クラシックバイ：アルファロメオ GTV6 (1982–1985) — CAR magazine、アクセス日：2018年9月14日
  20. ^ topCar誌オンライン: Alfa 3.0 GTV6 | topCar誌オンライン、アクセス日: 2018年9月14日
  21. ^ Fast Classics: Alfa Romeo SZ | Fast Classics、アクセス日: 2019年10月26日
  22. ^ ab "Technical Specifications 156". alfisti.ru . 2008年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月28日閲覧。
  23. ^ ab Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press: New Alfa 156 and Alfa 156 GTA — Press Releases — Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press、アクセス日: 2018年9月14日
  24. ^ ab 「Alfa 147 156 166 GTの生産日」bozhdynsky.com . 2015年12月2日閲覧。
  25. ^ ab Quattroruote.it: Listino ALFA ROMEO 164 (1987–1998) — prezzi、caratteristiche techniche e accessori — Quattroruote.it、アクセス日: 2018 年 9 月 14 日
  26. ^ “2003 Alfa Romeo GT 3.2 V6”. carfolio.com . 2013年2月28日. 2018年7月27日閲覧。
  27. ^ Fiche technique Alfa Romeo 166 3.2 V6 240 BLACK LINE 2007: Fiche technique Alfa Romeo 166 3.2 V6 240 BLACK LINE 2007、アクセス日: 2018年9月14日
  28. ^ 「Alfa Romeo 147 GTA」www.italiaspeed.com . 2008年1月28日閲覧。
  29. ^ フィアットクライスラー・オートモービルズEMEAプレス：ランチア・テーゼのための新エンジン — プレスリリース — フィアットクライスラー・オートモービルズEMEAプレス Archived 2018-10-15 at the Wayback Machine、アクセス日：2018年9月14日
  30. ^ “1996 アルファ ロメオ 155 V6 TI ITC | ミラノ”. RMサザビーズ。
  31. ^ コリンズ、ピーター（2012年9月3日）『アルファロメオ 155/156/147 コンペティションツーリングカー：開発とレースの歴史』Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845843427– Google ブックス経由。
  32. ^ D、ニック (2016 年 4 月 1 日)。 「1996 Alfa Romeo 155 V6 TI | Alfa Romeo」。
  33. ^ “アルファロメオ 155 V6 TI DTM”. 2020 年 9 月 30 日。2022 年12 月 9 日に取得。
  34. ^ “アルファロメオ 155 2.5 V6 TI”. www.fcaheritage.com 。2022-11-23に取得。
  35. ^ YouTube: Limone Racconta: La verità sul Motore Alfa 155 V6 Ti + 156 e Fulvia Concept — Davide Cironi (SUBS) — YouTube、アクセス日: 2018 年 7 月 26 日
  36. ^ "News 25.02.2005". italiaspeed.com . 2008年1月7日閲覧。
  37. ^ “Ad Arese in via di smanellamento la linea di produzione del "6 cilindri"". www2.rdbcub.it (イタリア語)。 2012 年 2 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。2009 年 5 月 1 日に取得。
  38. ^ “LA COSWORTH AD ARESE”. archivio.lastampa.it (イタリア語). オリジナルより2011年7月22日アーカイブ。 2009年5月1日閲覧。
  39. ^ “Alfa 147 GTA”. alfaromeo.co.nz . 2010年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月1日閲覧。
  40. ^ AutoEdizione.com: Alfisti commemorate Giuseppe Busso in Arese | AutoEdizione.com Archived 2018-10-15 at the Wayback Machine , accessdate: 14. September 2018

さらに読む

  • アルファロメオV6エンジン高性能マニュアル、ジム・カルタラマキス、Veloce Publishing、ISBN 978-1-84584-021-1。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_V6_engine&oldid=1314946406」より取得