ポルシェ・カイエン

ポルシェ・カイエン
概要
メーカーポルシェ
生産2002年8月～現在
モデルイヤー2003年～現在
ボディとシャーシ
クラス高級クロスオーバーSUV
レイアウトフロントエンジン、四輪駆動
ロゴ

ポルシェ・カイエンは、ドイツのポルシェ社が2002年から製造している自動車シリーズです。高級 クロスオーバーSUVで、フルサイズとミッドサイズの両方の車両として知られています。[1] [2] [3] [4 ] [5] [6]初代はポルシェ社内ではタイプ9PA（955/957）またはE1として知られていました。ポルシェ928が生産中止となった1995年以来、ポルシェが製造した最初のV8エンジン搭載車でした。また、1950年代のスーパートラクターとジュニアトラクター以来のポルシェ初のオフロード派生型車両であり、4ドアを備えた最初の量産ポルシェでもあります。 2014年以降、カイエンはより小型のポルシェSUVであるマカンと並んで販売されています

第2世代カイエン（タイプ92AまたはE2）は、2010年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。カイエンは、プラットフォーム、ボディフレーム、ドア、電子機器をフォルクスワーゲン・トゥアレグおよびアウディQ7と共有しています。2014年には外観に若干の変更を加えたフェイスリフトを受け、パリモーターショーでの一般公開時に新しいプラグインEハイブリッドバージョンが導入されました。[7] 2008年以降、すべてのエンジンに直噴技術が搭載されています。第3世代（タイプ9YAまたはE3）は、2017年にドイツのシュトゥットガルトで発表されました。

第1世代（E1 9PA; 2002）

第1世代（9PA）
概要
生産2002年8月～2010年5月
モデルイヤー2003～2010年
組立スロバキア：ブラティスラバ（フォルクスワーゲン・ブラティスラバ工場：ボディ組立、塗装、エンジン、ギアボックス、ドライブトレイン、アンダーシャーシ、ホイール）ドイツ
：ライプツィヒ（ポルシェ・ライプツィヒGmbH：内装、仕上げ、検査）
デザイナー
ボディとシャーシ
ボディスタイル5ドアSUV
プラットフォームフォルクスワーゲングループ PL71 プラットフォーム
関連フォルクスワーゲン トゥアレグ
アウディ Q7
ルーフ ダカラ
パワートレイン
エンジン
トランスミッション6速アイシンAW TR-60SN/09D オートマチック（ティプトロニックS）、
6速マニュアル（V6ベースモデルとGTSのみ）
寸法
ホイールベース2,855mm (112.4インチ)
全長955カイエン：4,782mm (188.3インチ)
955ターボ：4,786mm (188.4インチ)
957カイエン：4,798mm (188.9インチ)
957 GTSおよびターボ：4,795mm (188.8インチ)
全幅1,928 mm (75.9インチ)
957 GTS/ターボS: 1,957 mm (77.0インチ)
高さ1,699 mm (66.9インチ)
957 GTS: 1,675 mm (65.9インチ)
957ターボ: 1,696 mm (66.8インチ)

初代ポルシェ・カイエンは世界市場に投入され、評価は賛否両論でしたが、SUVとしては優れた性能と、比較的良好なハンドリング、そしてパワフルなエンジンを備えていることが証明されました。[10]当初のラインナップは、V8エンジン搭載のカイエンSとカイエンターボで構成されていました。モデルサイクルの後半では、VR6とディーゼルエンジン搭載バージョンがラインナップに加わりました。E1世代の8つのモデルイヤーで、合計276,652台が生産されました。[11]カイエンという名前は、マンフレッド・ゴッタによって名付けられました

ベースモデルのカイエンは、250PS（184kW、247馬力）を発生する3.2リッターVR6エンジンを搭載しています。吸気マニホールドはポルシェ独自のものですが、それ以外はVWエンジンとほぼ同じです。0～100km/h（0～62mph）加速は、マニュアルトランスミッションで9.1秒、ティプトロニックSで9.7秒です。

  • リアビュー（フェイスリフトされた9PAカイエン ターボ）
    リアビュー（フェイスリフトされた9PAカイエン ターボ）
  • E1カイエン インテリア
    E1カイエン インテリア
9PA ポルシェ カイエン GTS デザインエディション3
9PA カイエン GTS リアビュー

カイエン S

フェイスリフト前の955 9PAのSモデルは、ウェットサンプ潤滑システムと可変バルブタイミングを備えた4.5L V8エンジンを搭載しています。最高出力は335馬力（250kW、340PS）、最大トルクは310lb⋅ft（420N⋅m）です。0-60mph（0-97km/h）加速は6.9秒、最高速度は150mph（241km/h）です。[12]

2006 年のみ (GTS 以前のコンセプトとして) 導入されたCayenne S Titanium Edition は、 1 年間限定生産の SUV で、軽量スチール製のボディ、アルミ製フード (Cayenne S に装備されているものよりも軽量)、チタン塗装のアクセント付きボディ パーツ、サイド ロワー ロッカー ボディ パネル、Sport-Quad Tip Exhaust クローム テールパイプ、19 インチのチタン塗装アルミホイール、バイキセノン ヘッドライト、ツートン カラーのインテリア シート、ポルシェ PCM 2.0 (トリップ コンピューター ナビゲーション付き)、MP3 オーディオ、Bose キャビン サラウンド サウンドを特徴としています。フードの下では、スポーツ チューンのサスペンション、空力ボディ パッケージ、ローレンジ トランスファー ケース、ロッキング ディファレンシャル、6 速オートマチック ティプトロニック S トランスミッションなどの改良が行われました。最高出力340PS、最大トルク310lb⋅ft（420N⋅m）を発揮します。0～60mph（0～97km/h）の加速は通常のカイエンSよりも速く、6.2秒で0～97km/hに達し、最高速度は150mph（241km/h）です。

2008年から2010年にかけて導入された改良型9PAシャーシの957カイエンSには、直噴（DFI）4.8L V8エンジンが搭載され、385PS（283kW、380馬力）、500N⋅m（370lb⋅ft）のトルクを発生します。0～100km/h（62mph）加速は6.6秒、最高速度は250km/hでした。改良型V8エンジンには、可変バルブタイミングと吸気側の2段階バルブリフトを組み合わせたバリオカムプラスが搭載されました

カイエンGTS

E1グランツーリスモスポーツ（GTS）は、2008年から2010年の間、改良された9PAシャーシのみで提供されました。モデル名にGTSの略称を冠した現代のポルシェは初めてでした。スポーティなシャシーはこのモデル専用に開発され、パフォーマンスチューンされた405PS（298kW、399hp）の4.8L V8エンジンを搭載していました。また、ローダウンスポーツサスペンション、スポーツエキゾーストシステム、21インチ（533mm）の高性能ホイールが標準装備されていました。通常のカイエンよりもはるかに軽量で、工場出荷時にエアロダイナミックワイドボディキットが標準装備されていました。ポルシェ・カイエンGTSの0-100km/h加速は6.1秒、最高速度は253km/hでした。GTSには6速マニュアルトランスミッションも用意されていました。[13]

カイエン ターボとターボS

フェイスリフト前の955カイエン ターボ

初代9PAカイエンターボは450 PS（331 kW）を発揮し、0から100 km/h（62 mph）まで5.6秒で加速することができる。[12]ターボSバージョンは、メルセデス・ベンツML 63 AMGに対抗するために2006年に製造された。カイエンターボとターボSには、ローレンジケース、ロッキングディファレンシャル、高さ調節可能なオフロードサスペンションが含まれている。ターボSは、521 PS（383 kW; 514 hp）と720 N⋅m（530 lb⋅ft）のトルクを発生するツインターボチャージ4.5 L V8エンジンを搭載している。0から60 mph（97 km/h）までの加速は5.0秒かかり、最高速度は167 mph（269 km/h）である。6速オートマチックティプトロニックSトランスミッションを備えている。

フェイスリフトされた957カイエン ターボ

2008年、北京モーターショーで、より大型の直噴4.8リッターV8エンジンを搭載した改良型9PAターボモデルが発表されました。500PS（368kW、493馬力）を発生し、0～60mph（97km/h）加速は4.9秒です。[14]また、新型ターボと同時に、550馬力（410kW）の新しいターボSモデルも発表されました。この車は0～60mph（97km/h）加速が4.7秒で、オプションのセラミックコンポジットブレーキを装備できます。

カイエン ディーゼル

The original Cayenne Diesel was only available in the facelift 9PA chassis, powered by a 3.0-L V6 VW TDI engine, since February 2009. [15] The engine is rated at 240 PS (177 kW; 237 hp) and 550 N⋅m (410 lb⋅ft) of torque. The car was unveiled at the 2009 Geneva Motor Show . [16] The diesel can accelerate from 0–60 mph (97 km/h) in 8.2 seconds.

カイエン S トランスシベリア

2009年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに展示されたカイエン S トランスシベリア

The Cayenne S Transsyberia was originally a racing vehicle designed for the Transsyberia rally , in which only 285 were built. [17]

ストリートバージョンは、後にポルシェのトランスシベリア・ラリーでの勝利を記念して製造されました。カイエンGTSの405馬力（302kW）直噴4.8リッターV8エンジンを搭載した9PAシャーシのみで利用可能です。2009年1月に販売が開始され、世界で600台（北米向け285台）の生産目標台数が設定されましたが、実際に製造された台数ははるかに少なく、米国向け102台、カナダ向け17台（うち6速マニュアル車は3台）でした。[18]

カイエンGTS ポルシェデザイン エディション3（2010年）

2009年5月、[19]カイエンGTSをベースにした限定版が発表されました。ポルシェデザインスタジオによってデザインされ、ポルシェデザインクロノグラフ タイプP'6612が搭載されていました。生産台数は世界で1000台に限定されていました。[20]

カイエンコンセプト

2022年4月、[21]ポルシェはカイエン20周年記念の一環として、オープントップのコンセプトカー カイエンを初めて公開しました。カイエンが成功を収めていたため、2002年12月、ポルシェのデザイナーはより多くのカイエンのボディスタイルの実現可能性を評価したいと考えました。彼らは、クーペスタイルのSUV、コンバーチブルSUV、より長いホイールベースの3列SUVの3つの代替ボディ形状を考え出しました。ポルシェのデザイナーはコンバーチブルSUVのアイデアを継続することに決め、2ドアで運転不可能な（固定ルーフなしで車が座屈するのを防ぐためにシャーシに追加される強化が不足しているため）コンバーチブルカイエンを製作し、リアに2つの代替デザインがありました。さらに、ドアは標準のカイエンよりも20cm長く、標準モデルよりもAピラーが短くなっていました。ヘッドルーム、トランクスペース、リアデザインに関する懸念から、このアイデアは廃案となりました。しかし、クーペスタイルのSUVは現代のカイエン・クーペへとつながりました。さらに、ホイールベースの長い3列SUVというアイデアは、現在試作段階にある大型ポルシェSUVにつながったと考えられます。[22]

エンジン

モデル生産期間エンジン出力（PS、トルク）/回転数
カイエン2004～2007年3,189 cc (3.2 L; 194.6 cu in) VR6250 PS (184 kW; 247 hp) / 6,000、310 N·m (229 lb·ft) / 2,500
カイエン2007～2010年3,598 cc (3.6 L; 219.6 cu in) VR66,200回転で290PS (213kW; 286馬力)、3,000回転で385Nm (284lb.ft)
カイエン S2002～2007年4,511cc (4.5L; 275.3立方インチ) V86,000回転で340PS (250kW; 335馬力)、2,500回転で420Nm (310lb.ft)
カイエン S チタニウムエディション2006～2007年4,511cc (4.5L; 275.3立方インチ) V86,000回転で344.7PS (254kW; 340馬力)、2,500回転で420Nm (310lb.ft)
カイエン S2007～2010年4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) V8385PS (283kW; 380hp) @ 6,200、500Nm (369lb.ft) @ 3,500
カイエン S トランスシベリア2009–20104,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) V8405PS (298kW; 399hp) @ 6,500、500Nm (369lb.ft) @ 3,500
カイエンGTS2008–20104,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) V8411PS (302kW; 405hp) @ 6,500、500Nm (369lb.ft) @ 3,500
カイエンGTS ポルシェデザイン エディション32009–20104,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) V8411PS (302kW; 405hp) @ 6,500、500Nm (369lb.ft) @ 3,500
カイエン ターボ2002～2007年4,511cc (4.5L; 275.3立方インチ) ツインターボV86,000回転で450PS (331kW; 444馬力)、2,250回転で620Nm (457ポンドフィート)
カイエン ターボ2008–20104,806cc (4.8L; 293.3立方インチ) ツインターボV86,000回転で500PS (368kW; 493馬力)、4,500回転で700Nm (516ポンドフィート)
カイエン ターボS2006～2007年4,511cc (4.5L; 275.3立方インチ) ツインターボV85,500回転で521PS (383kW; 514馬力)、2,750回転で720Nm (531ポンドフィート)
カイエン ターボS2008–20104,806cc (4.8L; 293.3立方インチ) ツインターボV8550PS (405kW; 542hp) @ 6,000、750Nm (553lb⋅ft) @ 2,250
カイエン ディーゼル2009–20102,967cc (3.0L; 181.1cu in) V6ターボ240PS (176kW; 237hp) @ 4,000、550Nm (406lb⋅ft) @ 2,000

第2世代 (E2 92A; 2010)

第2世代 (92A)
概要
生産2010年4月～2017年8月[23]
モデルイヤー2011～2018年
組立スロバキア：ブラティスラバ（フォルクスワーゲン・ブラティスラバ工場：ボディ組立、塗装、エンジン、ギアボックス、ドライブトレイン、アンダーシャーシ、ホイール）
ドイツ：ライプツィヒ（ポルシェ・ライプツィヒGmbH：内装、仕上げ、検査）
ドイツ：オスナブリュック（フォルクスワーゲン・オスナブリュック工場：内装、仕上げ、検査；2015～2017年）
デザイナーミティア・ボルケルト
ボディとシャーシ
ボディスタイル5ドアSUV
プラットフォームフォルクスワーゲングループ PL72 プラットフォーム
関連
パワートレイン
エンジン
電気モーター35kW（47馬力、48PS）1NM AC 同期（カイエンSハイブリッド）
61kW（82馬力、83PS）1NM AC 同期（カイエンS Eハイブリッド）
トランスミッション8速TL-80SN/TR-82SD オートマチック（ティプトロニックS）[24]
6速マニュアル（2011～2014年V6ベースモデルのみ）
ハイブリッドドライブトレイン
バッテリー
寸法
ホイールベース2,895 mm (114.0インチ)
全長4,846mm (190.8インチ) (2010-2014年)
4,855mm (191.1インチ) (2014年以降)
全幅1,938 mm (76.3インチ) (2010-14)
1,939 mm (76.3インチ) (2014-)
高さ1,705 mm (67.1インチ)
車両重量2,085～2,215 kg (4,597～4,883ポンド)

第2世代のポルシェ・カイエン92Aは、2011年モデルとして2010年4月～5月に発売され、2010年のジュネーブモーターショーで正式にデビューしました。発表の準備として、ドイツのライプツィヒにあるカイエンの生産工場は2009年12月に閉鎖され、新型モデルのための工場設備の改修が開始されました。このプロセスには2～3か月かかりました。[要出典]

ポルシェ・カイエン（ドイツ；フェイスリフト前）

92A型ポルシェ・カイエンは、前モデルより若干大型化していたが、リアウィンドウがより傾斜し、フロントガラスはより垂直ではなくなり、ルーフラインはより傾斜し、ドアミラーは取り付けられ、車両後部のウィンドウは小さくなり、ヘッドライトはカレラGTからヒントを得、テールゲートまで伸びるテールライト、LED デイタイムランニングライト、パナメーラのように大幅に再設計された内装となった。[25] 2011年型カイエンは、ローレンジトランスファーケースを取り除いたことで前モデルより250kg（551ポンド）近く軽量となり、燃費は前モデルより若干向上した。アルミニウムとマグネシウムを多用したことも軽量化に寄与した。[26]低いスタンスにもかかわらず、新型車両のオフロード性能は、ストリートパフォーマンス重視のレイアウトとデザインを損なうことなく維持されている。ディーゼルエンジンに加え、ハイブリッドバージョンも用意されている。[27] 2013～2016年モデルのディーゼル式ポルシェ・カイエンは、フォルクスワーゲンの排出ガス不正問題に含まれています。

92A型ポルシェ・カイエンの標準装備には、デュアルゾーン・クライメートコントロール付きオートエアコン、室内エアフィルター、ラジオコントロール付きチルト/テレスコピックレザー巻きステアリングホイール、クルーズコントロール、レザーシート、8ウェイパワーフロントシート、外気温計、ユニバーサルガレージドアオープナーがベースモデルに含まれていました。カイエンSには、パワーサンルーフと運転席メモリー機能が追加されています。[26]カイエンGTSには、オプションでリアビューカメラ、キーレスアクセス＆スタート、メモリーシステムが追加されました。最後に、最も高級なカイエン・ターボとターボSには、音声認識機能付きナビゲーションシステム、オプションの4ゾーン・クライメートコントロール、ヒーター付きリアシート、6枚組CDチェンジャー付きプレミアムサウンドシステムが追加されました。[28]

E2カイエンは3.6L VR6エンジンを搭載し、300 PS (221 kW; 296 hp)を出力し、カイエンSはパナメーラSモデルと同じ4.8L V8エンジンを搭載し、400 PS (294 kW; 395 hp)を出力し、カイエン ターボにはパナメーラ ターボの4.8LツインターボV8が搭載され、500 PS (368 kW; 493 hp)を出力します。[26]カイエンSハイブリッドは、333 PS (245 kW; 328 hp)を出力可能なアウディ製の3.0L V6エンジンを使用し、47 PS (35 kW; 46 hp)のニッケル水素バッテリーと組み合わせて、合計380 PS (279 kW; 375 hp)を実現します。[29] 2014年モデルまでのカイエンはベースグレードで6速マニュアルトランスミッションが標準装備となり、その他のモデルでは8速オートマチックトランスミッション（ティプトロニックS）が標準装備となります。前モデルに搭載されていたローレンジトランスファーケースは廃止されました。全車とも、先代モデル比で約10%の軽量化、現行モデルより70kg多い標準装備、そしてより力強い形状のリアベンチを採用しています。

ポルシェ・ダイナミック・シャシー・コントロール（PDCC）アクティブ・アンチロールバー、[30] 、 アダプティブ・エアサスペンション、ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント（PASM）がオプション装備されています。

2012年9月、ポルシェはカイエンSディーゼルを発表しました。[31]このモデルには、アウディ4.2L V8 TDIエンジンが搭載されています。2012年10月、ポルシェは新型カイエン・ターボSの追加を発表しました。[32]

2014年7月、ポルシェはフェイスリフトされたカイエンシリーズを発売しました。外観のマイナーチェンジと新しいパワートレインオプション（プラグインハイブリッド、Sモデルの4.8リッターV8エンジンをターボチャージャー付き3.6リッターV6エンジンにダウンサイジング）が追加されました。

  • ポルシェ・カイエン V6 ディーゼル（英国；フェイスリフト）
    ポルシェ・カイエン V6 ディーゼル（英国；フェイスリフト）
  • ポルシェ・カイエン V6 ディーゼル（英国；フェイスリフト）
    ポルシェ・カイエン V6 ディーゼル（英国；フェイスリフト）

ハイブリッド

ポルシェ・カイエンハイブリッド ドライブトレイン

ポルシェは2005年のIAAで、 2010年までにカイエンのハイブリッド版（ポルシェ・カイエン・ハイブリッド）を生産すると発表しました。 [33] 2年後の2007年のIAAで、ポルシェは実際に機能するカイエン・ハイブリッドとドライブトレインのデモモデルを発表しました。[34]

この車の注目すべき改造点には、電動バキュームポンプと油圧ステアリングポンプがあり、エンジンを停止した状態でも車が機能することを可能にしました。288ボルトのニッケル水素バッテリーはトランクの床下に配置されており、通常はスペアタイヤが配置されるスペースを占めています。[35]

「S」ハイブリッドと呼ばれる量産バージョンは2010年に発売され、3.0LガソリンV6エンジンと電気モーターが連携してCO2排出量を193g/kmに抑えました。 [ 36] Sハイブリッドは2010年11月に米国市場で発売されました。[37]

プラグインハイブリッド

ポルシェ・カイエンS E-ハイブリッド充電ポート

2014年7月、ポルシェは、新欧州走行サイクル（NEDC）基準に基づき、電気のみで18～36km（11～22マイル）の航続距離を誇るプラグインハイブリッド、ポルシェ・カイエンS E-ハイブリッドの発売を発表しました。このプラグインモデルはカイエンSハイブリッドをラインナップから置き換え、改訂されたラインナップの一部となっています。カイエンS E-ハイブリッドはプレミアムSUVセグメント初のプラグインハイブリッドであり、ポルシェは3種類のプラグインハイブリッドモデルを量産する最初の自動車メーカーとなりました。[38]ドイツでの納車は2014年10月に開始される予定でした。[39]米国での販売は2014年11月に開始されました。[40]

EPA燃費評価

以下は、米国で販売されている2015年ラインナップの他のモデルと比較したカイエンS E-ハイブリッドの公式EPA評価です。

車両モデル
年		動作
モード
( AER )		EPA 燃費評価[41]
複合市街地高速道路
ポルシェ・カイエンS E-ハイブリッド2015電気
とガソリン
(14マイル)		47  mpg-e
(69 kWh/100マイル)		--
ガソリンのみ22 mpg--
ポルシェ・カイエン・ディーゼル2015ディーゼルのみ23 mpg20 mpg29 mpg
ポルシェ・カイエンS2015ガソリンのみ20 mpg17 mpg24 mpg
ポルシェ・カイエン・ターボ2015ガソリンのみ17 mpg14 mpg21 mpg

エンジン

モデル生産期間エンジン回転数あたりの出力 (PS、トルク)CO2排出量
カイエン2010～2014年3,598cc (3.6L; 219.6立方インチ) VR6300 PS (221 kW; 296 hp) @ 6,300、400 N·m (295 lb·ft) @ 3,000236 g/km
カイエン2014～2018年3,598 cc (3.6 L; 219.6 cu in) VR6300 PS (221 kW; 296 hp) @ 6,300、400 N·m (295 lb·ft) @ 3,000215 g/km
カイエン S2010～2014年4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) V8400 PS (294 kW; 395 hp) @ 6,000、500 N·m (369 lb·ft) @ 3,500245 g/km
カイエン S2015～2018年3,604cc (3.6L; 219.9立方インチ) V6ツインターボ6,000回転で420PS (309kW; 414hp)、1,350回転で500Nm (369lb⋅ft)223g/km
カイエン S ハイブリッド2010～2014年2,995cc (3.0L; 182.8立方インチ) V6スーパーチャージャー + 電気モーター5,600回転で380PS (280kW; 370hp)、1,000回転で580Nm (428lb⋅ft)193g/km
カイエン S Eハイブリッド2014～2018年2,995cc (3.0L; 182.8立方インチ) V6スーパーチャージャー PHEV5,500kmで416PS (306kW; 410hp)、3,000kmで590Nm (435lb.ft)79g/km
カイエンGTS2010～2014年4,806 cc (4.8 L; 293.3 cu in) V86,500kmで420PS (309kW; 414hp)、3,500kmで515Nm (380lb.ft)251g/km
カイエンGTS2015～2018年3,604cc (3.6L; 219.9立方インチ) V6ツインターボ6,000kmで440PS (324kW; 434hp)、1,600kmで600Nm (443lb.ft)228g/km
カイエン ターボ2010～2014年4,806cc (4.8L; 293.3立方インチ) ツインターボV8500PS (368kW; 493hp) @ 6,000、700Nm (516lb⋅ft) @ 2,250270g/km
カイエン ターボ2014～2018年4,806cc (4.8L; 293.3立方インチ) ツインターボV8520PS (382kW; 513hp) @ 6,000、750Nm (553lb⋅ft) @ 2,250261g/km
カイエン ターボS2010～2014年4,806cc (4.8L; 293.3立方インチ) ツインターボV86,000回転で550PS (405kW; 542馬力)、2,250回転で750Nm (553lb.ft)270g/km
カイエン ターボS2015～2018年4,806cc (4.8L; 293.3立方インチ) ツインターボV86,000回転で570PS (419kW; 562馬力)、2,500回転で800Nm (590lb.ft)267g/km
カイエン ディーゼル2010～2011年2,967cc (3.0L; 181.1cu in) V6ターボ4,000回転で240PS (177kW; 237馬力)、2,000回転で550Nm (406lb.ft)195g/km
カイエン ディーゼル2011～2014年2,967cc (3.0L; 181.1cu in) V6ターボ245PS (180kW; 242hp) @ 4,000、550Nm (406lb⋅ft) @ 1,750189g/km
カイエン ディーゼル2014～2018年2,967cc (3.0L; 181.1cu in) V6ターボ262PS (193kW; 258hp) @ 4,000、580Nm (428lb⋅ft) @ 1,750173g/km
カイエンS ディーゼル2014～2018年4,134cc (4.1L; 252.3cu in) ツインターボV8385PS (283kW; 380hp) @ 3,750、850Nm (627lb⋅ft) @ 2,000209g/km

ギネス世界記録

2017年5月1日、2017年型ポルシェ・カイエンSディーゼルが、量産車による牽引重量世界記録としてギネス世界記録を樹立しました。カイエンは265トンのエールフランス ・エアバスA380を42メートル牽引し、2013年に日産パトロールが170トンのイリューシンIl-76を50メートル牽引した記録を破りました。[42]この挑戦の後、ポルシェはカイエンの驚異的な能力を証明するため、Sディーゼルよりも50Nm低い800Nmのトルクを持つガソリンエンジンのカイエン・ターボSを使用してテストを繰り返しました。 [43]

第3世代（E3 9YA/9YB; 2017年）

第3世代（9YA/9YB）
2018年型カイエン・ターボ
概要
生産2017年8月～現在[44]
モデルイヤー2019年～現在[44]
組立
デザイナーインゴ・シャインヒュッテ[46]、ミヒャエル・マウアー監督
ボディとシャーシ
ボディスタイル
  • 5ドアSUV（9Y0）
  • 5ドアクーペSUV（9Y3クーペ）
プラットフォームフォルクスワーゲン・グループ MLB Evo
関連
パワートレイン
エンジン
電気モーター100kW（136PS、134馬力）統合電気モーター（Eハイブリッド）
トランスミッションZF製 8速8馬力オートマチック（ティプトロニックS）
バッテリー
  • 14.1 kWh リチウムイオン（2018～2020年）
  • 17.9 kWh リチウムイオン（2021～2022年）
  • 25.9 kWh リチウムイオン（2023年以降）
寸法
ホイールベース2,895 mm (114.0インチ)
全長
  • 4,918～4,929 mm (193.6～194.1インチ)
  • 4,931～4,942 mm (194.1～194.6インチ) (クーペ)
全幅1,983～1,995 mm (78.1～78.5インチ)
高さ
  • 1,673～1,696 mm (65.9～66.8インチ)
  • 1,636～1,676 mm (64.4～66.0インチ) (クーペ)
車両重量2,083～2,643 kg (4,592～5,827ポンド)

第3世代のポルシェ・カイエンは2017年8月29日に発表され、2019年に発売される予定です。フォルクスワーゲン・グループMLBプラットフォームをベースに構築されており、フォルクスワーゲン・トゥアレグ、アウディQ7、アウディQ8、ベントレー・ベンテイガ、ランボルギーニ・ウルスなど、フォルクスワーゲン・グループが製造する他の高級クロスオーバーSUVと共有されています。[47]

この世代のカイエンは、フォルクスワーゲン・トゥアレグとドアデザインを共有しなくなりました。カイエンのボディ製品マネージャーであるステファン・レンショウ氏によると、これによりポルシェはカイエンに「コーラボトル」のようなデザインを与えることができるとのことです。カイエンはまた、より大きなエアインテーク、より目立つボンネットの折り目、そしてより低いルーフラインを備えた再設計されたフロントエンドを採用し、ポルシェ911とのスタイリングを揃えました。[48]

ホイールベースは前世代から変更されていませんが、ポルシェはカイエンの全長を約63mm（2.5インチ）わずかに長くしました。全高は9mm（0.4インチ）わずかに低く、空気抵抗係数は0.35です。[49]

第3世代カイエンは、全長がわずかに伸びたにもかかわらず、軽量シャシーの採用により、構成にもよりますが約65kg（143ポンド）軽量化されています。ドア、ルーフ、ボンネット、リアハッチ、そしてホワイトボディなど、車両全体にアルミニウムが広く使用されています。レンショウ氏によると、アルミニウムと高張力鋼の比率はおよそ50:50です。10kg（22ポンド）の軽量化を実現したリチウムイオンポリマースターターバッテリーも重量配分に貢献しており、ベース構成ではフロント約55%、リア約45%とほぼバランスが取れています

第3世代カイエンのすべてのエンジンオプションはターボチャージャー付きで、ディーゼルエンジンは提供されなくなりました。[47]この世代のすべてのカイエンモデルには、以前よりも素早いシフトチェンジを実現するとされている、改良された8速「ティプトロニックS」トランスミッションが 搭載されています

ポルシェはオプションでポルシェ・サーフェス・コーテッド・ブレーキ（PSCB）を提供しています。これは、70マイクロメートルのタングステンカーバイドコーティングを施した鋳鉄製ディスクで構成されています。ポルシェSUV製品ラインのディレクターであるカール・ヒース氏によると、PSCBは従来の鉄製ブレーキディスクと比較してブレーキダストを最大50%削減し、ディスク寿命を最大35%延ばします。鉄製ディスクよりも高価ですが、セラミックブレーキオプションよりも50%安価です。この世代のその他の革新には、スタッガード（異なる幅）の前後タイヤや、旋回半径を小さくするためのオプションのリアアクスルステアリングなどがあります。[48]

2022年第1四半期、ポルシェの売上は5%減少しましたが、カイエンは引き続きメーカーのベストセラー車でした。[50]

  • リア（カイエンターボ）
    リア（カイエンターボ）
  • インテリア（カイエンS）
    インテリア（カイエンS）

カイエンクーペ

よりスタイリッシュなルーフラインを持つカイエン・クーペと呼ばれるモデルが2019年に発売されました。 2019年4月の上海モーターショーで発表されました。発売時には、カイエン・クーペとカイエン・ターボ・クーペの2つのサブモデルがありました。

カイエン・クーペは標準モデルから大幅に改良され、フロントガラスが浅くなり、Aピラーが狭くなりました。ルーフは20mm（0.8インチ）低く、新しいリアドアパネルと改良されたフェンダーにより車幅は18mm（0.7インチ）拡大しました。空気抵抗係数は0.34で、通常モデルより0.1低くなっています。[51]すべてのカイエン・クーペには、 2.16m² （23.3平方フィート）の固定ガラス製パノラミックルーフが標準装備されていますが、オプションで輪郭のあるカーボンルーフも用意されています。[52]

  • カイエン ターボ クーペ
    カイエン ターボ クーペ
  • リアビュー
    リアビュー

バリエーション

ポルシェは2017年8月の発売時に、第3世代カイエンのベースモデルとカイエンSの2つのバージョンをリリースしました。[53]カイエン ターボは1か月後に発売されました。カイエンSはEA839 2.9リッター ツインターボV6エンジンを搭載し、ベースモデルと比較してブレーキローターとキャリパーが大きくなっています。

カイエン ターボ

2017年9月、ポルシェはカイエン ターボをラインナップに追加しました。フランクフルトモーターショーで発表されたカイエン ターボは、549PS（404kW、541馬力）、770Nm（78.5kgm、568lb.ft）のトルクを発生する4.0リッターV8ツインターボエンジンを搭載しています。ポルシェは、0～100km/h（0～62mph）加速は4.1秒、スポーツクロノパッケージ装着車では3.9秒、最高速度は285km/h（177mph）と発表しました。ポルシェ サーフェス コーテッド ブレーキ（PSCB）は標準装備です。[54]

カイエン Eハイブリッド

2018年5月、ポルシェはカイエン Eハイブリッドを発表しましたパナメーラ4 Eハイブリッドと同じプラグインハイブリッドシステムを採用したこのモデルは、3.0リッターV6ガソリンエンジンと8速ティプトロニックSオートマチックギアボックスを搭載し、最高出力462PS（340kW、456hp）、最大トルク700N・m（71.4kg・m、516lb・ft）を発生します。ポルシェは、0～100km/h加速5.0秒、最高速度252km/h（157mph）を公称しています。電気のみでの航続距離は、ポルシェによると43km（27mi）です。14.1kWhのバッテリーを230ボルト接続でフル充電するには7.8時間、オプションの7.2kWオンボードチャージャーを装着した場合は2.3時間かかります。[55]

カイエン ターボS E-ハイブリッド

2019年8月、カイエン ターボS Eハイブリッドが、レギュラーボディとクーペボディの両方で発売されました。プラグインハイブリッドモデルであるこのモデルは、550PS（405kW、542馬力）のツインターボチャージ4.0リッターV8ガソリンエンジンと136PS（100kW、134馬力）の電気モーターを搭載し、合計680PS（500kW、671馬力）、900Nm（664lb⋅ft）のトルクを発生します。14.1kWhのリチウムイオンバッテリーが採用されており、前世代のプラグインハイブリッドカイエンモデルで使用されていたバッテリーよりも30%多くの容量を備えていると言われています。充電時間は、240ボルト、50アンペアの電源に接続した場合、2.4時間とされていますポルシェは、0～100km/h加速3.6秒、最高速度295km/h（183mph）を謳っています。ポルシェ・セラミックコンポジット・ブレーキ（PCCB）、ポルシェ・ダイナミックシャシー・コントロール（PDCC）、ポルシェ・トルク・ベクトリング・プラス（PTV+）、スポーツクロノ・パッケージがこのモデルの標準装備です。[56]

カイエンGTS

ポルシェは2020年6月、2年間の休止期間を経て、2021年モデルのカイエンGTSとカイエンGTSクーペを発表しました。パナメーラGTSと共通の4.0リッターV8ツインターボエンジンを搭載し、最高出力460PS（338kW、454hp）、最大トルク620Nm（63.2kgm、457lb.ft）を発生します。新型モデルは、オプションのスポーツクロノパッケージ（クーペには標準装備）に含まれるパフォーマンススタートを使用すれば、4.8秒で100km/h（62mph）に到達できます。スポーツデザインパッケージ、21インチRSスパイダーデザインホイール、スポーツエキゾーストが標準装備されています。[57]

  • カイエンGTS
    カイエンGTS
  • リアビュー
    リアビュー

カイエン ターボGT

カイエン ターボGT

2021年6月、ポルシェはカイエン ターボGTバージョンを発表しました。カイエン クーペをベースにしたこのモデルは、4.0リッター ツインターボV8エンジンを搭載し、ポルシェによると640PS（471kW、631馬力）を発生し、0～100km/h（0～62mph）加速は3.3秒です。22インチホイールとピレリPゼロコルサタイヤを装備しています。車高は18mm（0.7インチ）低く、全高は30mm（1.2インチ）低くなっています。[58]

2023年 フェイスリフト

2023年4月、カイエンは2024年モデルに向けてミッドサイクルリフレッシュを受けました。注目すべき変更点としては、タイカンと同様の新しいダッシュボードレイアウト、フルデジタルの12.6インチメータークラスター、ボンネット、ヘッドライト、バンパー、フェンダー、トランクの外装のマイナーチェンジなどが挙げられます。

マトリックスLEDヘッドランプは全車標準装備となり、HDマトリックスLEDユニットはオプションです。HDマトリックスLEDは、2つの高解像度モジュールとヘッドランプ1つあたり32,000以上のピクセルを備えており、ヘッドランプユニットのピクセル精度により、ハイビームの一部を選択的に遮断することができます

パワートレインもアップグレードされ、ベースの3.0リッターV6エンジンは出力が10kW（13馬力）、トルクが50Nm（37lbf⋅ft）増加し、260kW（349馬力）、500Nm（369lbf⋅ft）となりました。カイエンSには、第3世代カイエンの発売以来搭載されていなかったV8エンジンが搭載されましたこれは4.0リッターターボチャージャー付きガソリンエンジンで、350kW（469馬力）、600N・m（443lbf・ft）のトルクを発生し、2.9dm 3気筒ツインターボガソリンV6エンジンを搭載した前モデルのカイエンSと比較して、出力が25kW（34馬力）、50N・m（37lbf・ft）増加しています。[59]

E-Hybridプラグインハイブリッドモデルの電気モーターは100kWから130kW（134馬力から174馬力）に増加し、バッテリーは従来の64.5MJ（17.9kWh）から93MJ（26kWh）に増加し、WLTPテストサイクルで最大90kmの純電気走行距離を実現しました。[60]

このリフレッシュモデルのシャシー改良には、圧縮部と伸び部を分離した2バルブ技術を採用した改良ダンパーが含まれており、ポルシェはこれにより乗り心地とハンドリング性能の幅広い範囲を提供できると主張しています。[59]

  • 2024年式 ポルシェ・カイエン・クーペ
    2024年式 ポルシェ・カイエン・クーペ
  • 2024年式 ポルシェ・カイエンS
    2024年式 ポルシェ・カイエンS
  • 2024年式 ポルシェ・カイエン・クーペS
    2024年式 ポルシェ・カイエン・クーペS
  • 2024年式 ポルシェ・カイエンEハイブリッド
    2024年式 ポルシェ・カイエンEハイブリッド
  • 2024年式 ポルシェ・カイエン・ターボEハイブリッド
    2024年式 ポルシェ・カイエン・ターボEハイブリッド
  • 2024年式 ポルシェ・カイエン・ターボGT
    2024年式 ポルシェ・カイエン・ターボGT

パワートレイン

SC = スポーツクロノパッケージ付き

モデル生産エンジン回転数CO2排出量加速 0～100 km/h (0～62 mph)
カイエン2018年～2023年2,995cc (3.0L; 182.8立方インチ) V6ターボ5,300～6,400回転で340PS (250kW; 335馬力)、1,340～5,300回転で450Nm (332lb.ft)265g/km6.2秒

(SC: 5.9秒)

カイエン（フェイスリフト）2023年～現在2,995cc (3.0L; 182.8立方インチ) V6ターボ5,400～6,400回転で353PS (260kW; 348hp)、1,450～4,500回転で500Nm (369lb.ft)6.0秒

(SC: 5.7秒)

カイエン Eハイブリッド2018年～2023年2,995cc (3.0L; 182.8立方インチ) V6ターボ PHEV5,300～6,400回転で462PS (340kW; 456hp)、1,340～5,300回転で700Nm (516lb.ft)88g/km5.0秒
カイエン Eハイブリッド

（フェイスリフト）

2023年～現在2,995cc (3.0L; 182.8立方インチ) ターボV6 PHEV5,400～6,400回転で470PS (346kW; 464hp)、1,400～4,800回転で650Nm (479lb⋅ft)4.9秒
カイエン S2018年～2023年2,894cc (2.9L; 176.6cu in) V6 ツインターボ5,700～6,600kmで440PS（324kW、434馬力）、1,800～5,500kmで549Nm（405lb⋅ft）267g/km4.9秒

(SC: 4.6秒) [61]

カイエンS（フェイスリフト）2023年～現在3,996cc（4.0L、243.9立方インチ）ツインターボV86,000kmで475PS（349kW、469馬力）、2,000～5,000kmで600Nm（443lb⋅ft）5.0秒

（SC：4.7秒）

カイエンS E-ハイブリッド（フェイスリフト）2023年～現在2,995cc (3.0L; 182.8立方インチ) ターボV6 PHEV5,000～6,500回転で519PS (382kW; 512hp)、1,450～4,500回転で750Nm (553lb.ft)4.7秒
カイエンGTS2020～2023年3,996cc (4.0L; 243.9立方インチ) ツインターボV86,000～6,500回転で460PS (338kW; 454hp)、1,800～4,500回転で620Nm (457lb.ft)301g/km4.8秒

（SC：4.5秒）

カイエン GTS（フェイスリフト）2024年～現在3,996cc (4.0L; 243.9立方インチ) ツインターボV8500PS（368kW、493hp）、660Nm（487lb⋅ft）303g/km4.7秒

（SC：4.4秒）

カイエン ターボ2018年～2023年3,996cc (4.0L; 243.9立方インチ) ツインターボV85,750～6,000kmで549PS（404kW、541hp）、2,000～4,500kmで770Nm（568lb⋅ft）309g/km4.1秒

（SC：3.9秒）

カイエン ターボS E-ハイブリッド2019年～2023年3,996cc (4.0L; 243.9立方インチ) ツインターボV8 PHEV680PS (500kW; 671hp) @ 5,750 - 6,000、900Nm (664lb-ft) @ 2,100 - 4,500110g/km3.6秒
カイエン ターボ E-ハイブリッド (フェイスリフト)2023年～現在3,996cc (4.0L; 243.9立方インチ) ツインターボV8 PHEV739PS (544kW; 729bhp) @ 5,750 - 6,000、950Nm (701lb-ft) @ 1,400 - 5,500111g/kmSC：3.5秒
カイエン ターボGT2021～2023年3,996cc（4.0L、243.9立方インチ）ツインターボV8640 PS (471 kW; 631 bhp)、850 N·m (627 lb·ft)271 g/km3.3秒
カイエン ターボGT（フェイスリフト）2023年～現在3,996cc（4.0L、243.9立方インチ）ツインターボV8659 PS (485 kW; 650 bhp)、850 N·m (627 lb·ft)3.1秒

安全性

ユーロNCAPテスト結果
ポルシェ・カイエン、大型オフロード (2017) [62]
テストポイント%
総合：星星星星星
成人乗員：36.295%
子供乗員：39.680%
歩行者：30.873%
安全アシスト：7.562%

記録

2021年6月、ポルシェ・カイエン ターボGTはニュルブルクリンク北コースで7分38秒925のラップタイムを記録しました。この車はテストドライバーのラース・ケルンによって運転されました。[63]

第4世代（2026年）

第4世代
2025年ミュンヘンモーターショーにおけるカイエン・エレクトリック・プロトタイプ
概要
生産2026年（開始予定）
ボディとシャーシ
ボディスタイル
  • 5ドアSUV（SUV ）
  • 5ドアクーペSUV（SUVクーペ）
プラットフォームプレミアム・プラットフォーム・エレクトリック（PPE）
寸法
ホイールベース3,020 mm（118.9インチ）
全長4,979 mm（196.0インチ）

第4世代カイエンは、バッテリー電動パワートレインのみを搭載し、2025年に発売予定です。プロトタイプが発表され、テストの様子が観察されています。内燃機関モデルは確認されていませんが、ポルシェは第3世代モデルに技術的には無関係の別のアップグレードを導入すると発表しています。[64]

2025年9月30日、ポルシェはカイエンEVのインテリアの公式画像を公開しました。中央に湾曲した「フローディスプレイ」に加え、オプションの14.9インチ助手席側ディスプレイとオプションの拡張3Dヘッドアップディスプレイが配置されています。ドライバーディスプレイは、最近の他のポルシェモデルと同様です。

  • リア（カイエン エレクトリック プロトタイプ）
    リア（カイエン エレクトリック プロトタイプ）

14.25インチのOLEDインストルメントディスプレイと、Android AutoまたはApple CarPlayに対応した12.25インチの湾曲した中央OLEDインフォテインメントスクリーンを備えています。シャーシにボルトで固定された6つのモジュールで構成される、機能的に統合された113kWhのバッテリーパック（正味108kWh）を搭載しています。エネルギー密度はタイカンセダンと比較して約7%向上しています。各モジュールには4つのパックがあり、8つのポーチセルが直列に接続されています。パックは最大400kWで充電でき、わずか16分で10%から80%まで充電できます。NACSとJ1772の両方の充電器に対応しています。11kWの電磁誘導充電も可能です。[65]

冷却システムの消費電力は15%削減され、予測熱管理システムは走行中および充電中にバッテリーを調整します。車両重量は5,500ポンド（2.5トン）を超えます。[65]

デュアルモーターターボモデルは、他のどの量産ポルシェよりも高いトルクと出力を誇り、804馬力（600kW）以上を出力します。10秒間のサージパワーは938馬力（700kW）を超え、ローンチコントロールを使用すると1,072馬力（800kW）に達します。モーターは非導電性オイルでステーターを直接冷却し、炭化ケイ素インバーターを使用することで、98%のモーター効率を達成しています。回生ブレーキは600kWに達し、0.5G以上の減速をサポートします。 [ 65]

機械的な問題

ポルシェ・カイエンは、いくつかの機械的な問題で知られています。これには、センタードライブシャフトキャリアベアリングの故障が含まれます。鋳鉄ブロックを備えたVWベースのVR6 6気筒エンジンを除き、ロカシルまたはアルシルエンジンブロックを使用したカイエンエンジンは、シリンダーボアの焼き付きにも悩まされる可能性があります。 [66]初期のV8カイエンモデルには、ひび割れや故障を引き起こす可能性のあるプラスチック製の冷却パイプが装備されていました。その後のカイエンSおよびターボエンジンには、この問題を解決するためにアップグレードされたアルミニウム製の冷却パイプが装備されました。ハイブリッドとV6ディーゼルを除く92Aカイエンモデルはトランスファーケースの問題を抱えており、ポルシェはフェイスリフト前の92Aモデル（2011～2014年）に10年間の保証、フェイスリフト後の92Aモデル（2015～2018年）に7年間の保証を、どちらも走行距離無制限で発行しました。[67]

参考文献

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ウィキメディアコモンズには、ポルシェ・カイエンに関連するメディアがあります。
  • 公式ウェブサイト
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